A cobertura duplex de 431 metros quadrados do ex-jogador Robinho, localizada no bairro Aparecida, em Santos, no litoral de São Paulo, teve seu preço de venda reduzido em R$ 1,1 milhão.

Colocado no mercado em 2025 pelo valor inicial de R$ 11 milhões, o imóvel não recebeu propostas concretizadas ao longo de 12 meses e passou a ser anunciado por R$ 9,99 milhões.

Estrutura e infraestrutura da propriedade

O apartamento está distribuído em dois pavimentos com vista para o mar e é comercializado na modalidade porteira fechada, com móveis e eletrodomésticos inclusos. A área privativa dispõe de três suítes, sendo a principal equipada com hidromassagem, dois closets, camarim e escritório.

A planta conta com seis banheiros, dois lavabos, salas de estar, jantar e televisão, além de cozinha ampla e dependência para funcionários. Na área externa do pavimento superior, a propriedade possui piscina privativa, deck de madeira, churrasqueira e espaço gourmet.

O imóvel dispõe de cinco vagas de garagem demarcadas, sistema de monitoramento por câmeras e portas blindadas.

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Custos mensais e histórico no endereço

A manutenção do imóvel envolve despesas fixas estimadas em R$ 6 mil para a taxa de condomínio e cerca de R$ 1,8 mil para o IPTU.

Além do valor de mercado, a propriedade registrou repercussão nacional em março de 2024, quando agentes da Polícia Federal cumpriram no local o mandado de prisão contra o ex-atacante.

Robinho foi detido no endereço para o cumprimento da pena de nove anos de prisão por estupro coletivo, após decisão do Superior Tribunal de Justiça que validou a sentença emitida pela Justiça da Itália referente ao crime ocorrido em 2013.

Com o desconto aplicado de mais de 10% em relação ao valor original de anúncio, o apartamento segue no mercado imobiliário da Baixada Santista no aguardo de compradores.

Entre 1985 e 2023, o Delta do Nilo perdeu 18,7 km² de terras para o Mar Mediterrâneo ao longo de seus 240 quilômetros de costa. A área perdida equivale a cerca de 2.600 campos de futebol engolidos pela água em um intervalo de 38 anos.

Segundo estudo publicado na revista científica GeoJournal, a causa central do problema é a Grande Represa de Assuã, que interrompeu o transporte natural de lama e sedimentos que renovavam a foz do rio.

Bloqueio dos sedimentos e a erosão costeira

Antes da conclusão da barragem em 1964, o Rio Nilo transportava mais de 120 milhões de toneladas de lodo fértil por ano. Com o represamento, o material passou a ficar retido no Lago Nasser, reduzindo a praticamente zero o volume de sedimentos que chegava ao litoral.

Sem a reposição contínua de terra trazida pela água doce, a erosão marinha avançou de forma desigual:

• Cerca de 64% da área perdida (aproximadamente 12 km²) concentra-se nos promontórios de Roseta e Damieta.
• Na foz de Roseta, o recuo da linha de costa chega a 12,4 metros por ano.
• O avanço da água ameaça estruturas históricas da região, incluindo uma fortaleza de 550 anos de idade.

Para conter o avanço do mar, blocos e barreiras de concreto foram instalados nas décadas de 1980 e 1990. No entanto, as estruturas apenas desaceleram o recuo em pontos específicos, deslocando o processo de erosão para áreas vizinhas.

Impacto agrícola e projeções futuras

A retenção do lodo também alterou a rotina agrícola do país. O Delta do Nilo funciona como o principal celeiro agrícola egípcio. Sem o adubo natural depositado anualmente pelas cheias do rio, agricultores locais passaram a depender da compra de fertilizantes químicos para manter o cultivo dos solos.

Projeções do estudo indicam que, até o ano de 2050, o litoral do delta pode sofrer um recuo adicional de até 420 metros em determinados trechos.

A Ponte Internacional da Fraternidade, conhecida oficialmente como Ponte Tancredo Neves, registrou alta nas buscas na internet após desdobramentos políticos decorrentes do segundo turno das eleições de 2026. A travessia rodoviária sobre o Rio Iguaçu, que liga Foz do Iguaçu (Paraná) a Puerto Iguazú (Argentina), foi o ponto por onde o senador Flávio Bolsonaro ingressou em território argentino às 22h50 de terça-feira (27)

De acordo com registros da Direção Nacional de Migrações da Argentina, o parlamentar realizou a travessia de carro acompanhado de familiares e apresentou documentação válida nos postos de controle.

O deslocamento ocorreu após decisão do ministro Alexandre de Moraes, do Supremo Tribunal Federal (STF), que proibia o senador de deixar o Brasil e ordenava o cancelamento de seus passaportes. Cerca de 40 minutos após cruzar a ponte, a comitiva embarcou em um voo privado a partir do aeroporto de Puerto Iguazú rumo ao Equador.

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As características estruturais e a história da Ponte Tancredo Neves

Inaugurada em 29 de novembro de 1985 pelos presidentes José Sarney e Raúl Alfonsín, a ponte substituiu o antigo transporte feito por balsas na Tríplice Fronteira e marcou a aproximação diplomática que culminou na criação do Mercosul. O nome oficial foi escolhido em homenagem ao presidente eleito Tancredo Neves, falecido naquele mesmo ano antes de tomar posse.

A obra foi erguida em concreto protendido utilizando o método construtivo de balanços sucessivos. Suas dimensões técnicas oficiais englobam:

• Comprimento total: 489 metros de extensão, conforme levantamentos territoriais argentinos (ou 480 metros segundo cadastro do Ministério dos Transportes do Brasil).
• Largura: 16,5 metros, compostos por pista de rolamento com 13,3 metros de largura e passeios para pedestres de 1,2 metro de cada lado.
• Vão livre central: 220 metros de extensão sobre o leito do rio.
• Ligação rodoviária: Conecta a rodovia federal BR-469, no Paraná, à Ruta Nacional 12, na Argentina.

Funcionamento e regras de fiscalização na travessia

Por força de acordo internacional firmado em 1985, a utilização da travessia é isenta de cobrança de pedágio. O fluxo diário na estrutura é estimado pela Receita Federal em aproximadamente 11 mil veículos e 32 mil pessoas.

A fiscalização no lado brasileiro é exercida de forma conjunta pela Receita Federal (controle aduaneiro), Polícia Federal (controle migratório) e Polícia Rodoviária Federal. Do lado argentino, a atuação fica a cargo da Direção Nacional de Migrações e da Gendarmería Nacional.

Para a travessia de turistas brasileiros que ingressam na Argentina, a legislação aceita a Carteira de Identidade (RG) emitida há menos de 10 anos ou o passaporte válido. A CNH (Carteira Nacional de Habilitação), por sua vez, não possui validade como documento de viagem internacional perante os órgãos de controle migratório.

O Estaleiro Ilha S.A. (Eisa), localizado na Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro, adotou o desmantelamento de navios inacabados como estratégia central para quitar compromissos de sua recuperação judicial.

A venda das peças, equipamentos e da sucata de aço naval extraída de cascos parados há anos tornou-se a principal fonte de recursos para manter os pagamentos a credores trabalhistas.

Licença ambiental e histórico das embarcações

O Eisa é atualmente o único estaleiro na Baía de Guanabara com licença ambiental autorizada para executar o serviço de desmantelamento de embarcações. Entretanto, para aceitar novos contratos de reciclagem marítima, a empresa precisa primeiro retirar os navios que ocupam suas próprias instalações.

Entre as estruturas paradas estão dois navios do antigo programa Promef, uma embarcação encomendada pela estatal venezuelana PDVSA e um navio encomendado, cujo corte de chapa já foi iniciado.

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Leilão judicial de R$ 11,5 milhões

A 1ª Vara Empresarial da Comarca da Capital do TJRJ autorizou a alienação por leilão judicial de 6.314 toneladas de sucata de aço naval (tipo ASTM A131), oriundas do corte de conteineiros e petroleiros. O lote completo foi avaliado em R$ 11,5 milhões.

Os valores obtidos na venda do lote de aço condicionam os pagamentos extraordinários a ex-colaboradores, realizados com aprovação da Justiça e do Ministério Público.

Reorganização das operações marítimas

Além do impacto financeiro, o fatiamento e a remoção das estruturas metálicas visam liberar o espaço físico do estaleiro. Com a resolução dos litígios referentes aos projetos antigos, a empresa busca concluir suas obrigações jurídicas e reorganizar o parque industrial para futuras atividades no setor naval.

Nascido em Houston no dia 23 de fevereiro de 1965, Michael Saul Dell ingressou na Universidade do Texas em Austin com a perspectiva de seguir a carreira médica. Contudo, a atenção do jovem de 19 anos voltou-se rapidamente para a área de microinformática. Em 1984, dispondo de um capital inicial de US$ 1 mil, ele começou a montar e customizar computadores pessoais dentro do próprio quarto de dormitório universitário.

A operação baseava-se na aquisição de componentes de fornecedores para a montagem de máquinas aprimoradas, oferecidas diretamente aos compradores.

Dell aprova home office para funcionários, mas avisa: só quem for ao escritório será promovido

Diante do crescimento acelerado da demanda e do volume de vendas diárias obtido logo nos primeiros meses, Dell optou por encerrar formalmente os estudos universitários ao fim do primeiro ano acadêmico para dedicar-se integralmente ao empreendimento.

O modelo de vendas diretas e a ruptura no mercado de TI

O elemento central do crescimento da empresa — registrada inicialmente como PC’s Limited e mais tarde renomeada para Dell Inc. — foi a reformulação do processo de comercialização. Michael Dell estruturou um modelo centrado na venda direta sob encomenda, eliminando distribuidores e lojas de varejo intermediárias.

Guiado pela premissa de que “a tecnologia é sobre a ativação do potencial humano”, Dell alterou a dinâmica de concepção, fabricação e venda de computadores. Ao montar cada unidade de acordo com as especificações solicitadas pelo cliente final, a empresa reduziu drasticamente os custos de estocagem de componentes.

A eficiência operacional levou o executivo, em 1992, aos 27 anos, ao posto de CEO mais jovem a ter uma empresa listada no ranking Fortune 500.

Da montagem de PCs à infraestrutura global e nuvem

Com o passar dos anos, a atuação da companhia expandiu-se para além dos computadores pessoais. A Dell Inc. diversificou seu portfólio para fornecer infraestrutura tecnológica completa, englobando servidores para centros de dados complexos, sistemas de armazenamento e ambientes de computação em nuvem.

Atualmente, a empresa conta com uma equipe global de mais de 100 mil colaboradores. Sua carteira de clientes abrange desde usuários domésticos e pequenas e médias empresas até grandes corporações internacionais, órgãos governamentais, redes de saúde e instituições de ensino.

Gestão de capitais, conselhos globais e filantropia

À medida que a empresa se consolidava, Michael Dell diversificou suas atividades de gestão e investimento. Em 1998, fundou a MSD Capital, firma voltada ao gerenciamento de patrimônio. No ano seguinte, em 1999, criou ao lado da esposa Susan Dell a Michael & Susan Dell Foundation, organização dedicada a financiar iniciativas filantrópicas em escala global.

Além do comando da fabricante de tecnologia, Dell ingressou em instâncias decisórias do setor corporativo e internacional. O executivo atua no Conselho da Fundação do Fórum Econômico Mundial, integra o comitê executivo do Conselho Internacional de Negócios e participa do Conselho de Negócios dos Estados Unidos e da Business Roundtable. Ele também preside o Conselho de Tecnologia CEO, compõe o conselho da instituição Catalyst e da Indian School of Business, em Hyderabad, na Índia.

A trajetória construída a partir do capital inicial de US$ 1 mil no ambiente universitário posicionou Michael Dell entre as pessoas com maior patrimônio financeiro no mundo, figurando de forma recorrente em levantamentos da revista Forbes.

*Publicado por Beto Souza da CNN Brasil

Diante de uma queda brusca de temperatura, de uma situação de medo ou da audição de uma música marcante, o organismo pode reagir de forma automática: os pelos se erguem e pequenas saliências surgem na pele. Denominado cientificamente como piloereção, esse fenômeno involuntário é intermediado pelo sistema nervoso e possui origens evolutivas associadas à sobrevivência.

A reação ocorre quando pequenos músculos situados junto aos folículos pilosos se contraem. Essa ação é coordenada pela atividade dos nervos simpáticos, responsáveis por reger diversas respostas automáticas do corpo.

Em animais com pelagem espessa e em nossos ancestrais, erguer os pelos permitia criar uma camada de ar isolante junto ao corpo, reduzindo a perda de calor. Nos seres humanos, que possuem uma quantidade menor de pelos, a eficácia desse isolamento térmico é limitada, contudo o reflexo permanece ativo no organismo.

Pesquisadores do National Institutes of Health (NIH), nos Estados Unidos, investigaram a relação entre os nervos simpáticos, a musculatura dos folículos e a regulação de células-tronco em estudos com camundongos.

A observação ajuda a compreender a biologia folicular, embora o ato de arrepiar a pele não funcione como estímulo comprovado para o crescimento de cabelo em humanos.

Gatilhos emocionais e variação individual

O frio não representa o único fator desencadeador da piloereção. Estímulos emocionais — como vivenciar momentos de surpresa, medo ou ouvir uma composição musical emocionante — ativam mecanismos cerebrais e autonômicos.

De acordo com a publicação científica BrainFacts, associada à Society for Neuroscience, a forma como um estímulo emocional é percebido varia entre os indivíduos. Essa particularidade explica por que uma mesma música pode provocar arrepios em uma pessoa e não gerar nenhuma reação em outra.

Quando o arrepio exige atenção médica

Na maioria dos cenários, os arrepios passageiros são respostas fisiológicas comuns e inofensivas. A piloereção isolada não serve como indicador de doenças nem determina o estado emocional de um indivíduo.

Entretanto, se os arrepios surgirem de maneira frequente e sem causa aparente, acompanhados de calafrios persistentes, febre ou mal-estar, a orientação é buscar uma avaliação com profissionais de saúde.

*Publicado por Beto Souza da CNN Brasil

A avaliação visual detalhada da lataria e da estrutura de um carro seminovo permite identificar se o veículo passou por colisão e sofreu reparos inadequados.

Intervenções de funilaria e pintura executadas sem o padrão do fabricante deixam marcas visíveis na superfície e nas conexões internas do automóvel. A identificação desses indícios evita prejuízos financeiros e reduz riscos à segurança dos ocupantes, apontam consultorias de reparo automotivos.

Imperfeições na pintura e acabamento

A pintura automotiva é a primeira área a apresentar sinais de refazimento. Diferenças de tonalidade entre as peças e alterações no brilho ocorrem quando a igualação de cor não é realizada corretamente quando refletidas na luz.

Outro indicador é a presença de textura com efeito casca de laranja, provocada pela aplicação inadequada do verniz, além de bolhas, poeira presa no acabamento, escorrimentos de tinta e aspereza ao toque.

Nas bordas da lataria, o acúmulo de verniz, marcas de fita adesiva, borrachas manchadas e o depósito de tinta (overspray) em vidros ou partes plásticas comprovam a ausência de isolamento adequado durante o serviço.

Irregularidades na funilaria e uso de massa

Na lataria, a presença de ondulações na superfície fica visível ao observar o reflexo da luz em ângulo lateral. Esse efeito indica que a peça não foi nivelada corretamente ou recebeu massa poliéster em excesso para encobrir amassados sem a devida reconstrução da chapa. O uso exagerado de massa torna a peça pesada, frágil e sujeita a trincas com o passar do tempo.

Na parte interna da estrutura, os sinais de intervenção incluem soldas desalinhadas, pontos de solda queimados e recortes sem o acabamento original da fábrica. A presença de parafusos de tipos diferentes, marcas de lixamento e ferrugem precoce reforça a ocorrência de reparo fora das especificações técnicas.

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Desalinhamento da carroceria e componentes

O desalinhamento estrutural afeta o encaixe dos componentes externos. Folgas assimétricas no capô, para-lamas e para-choques indicam que a estrutura sofreu impacto. Da mesma forma, faróis ou lanternas mal encaixados — como quando uma peça fica mais projetada para fora do que a outra — evidenciam colisões na região.

Nas portas, a necessidade de aplicar força excessiva para o fechamento, o descaimento da peça e o desalinhamento das colunas apontam para alterações na geometria original da carroceria.

Segundo registros do The Strong National Museum of Play, a linha de miniaturas Hot Wheels, lançada pela Mattel em 1968, alcançou o valor recorde de US$ 72 mil em um leilão individual de colecionadores.

A valorização financeira do item está diretamente associada à raridade de fabricação e à escolha das cores na época.

A rejeição do rosa na década de 1960

Na época do lançamento, a diretoria da Mattel avaliava que a cor rosa choque (hot pink) não era adequada para brinquedos voltados ao público majoritário – na época – do produto. Como consequência dessa diretriz comercial, a produção de exemplares nessa cor foi limitada.

Décadas mais tarde, a baixa oferta de veículos rosa choque no mercado converteu a tonalidade na mais rara e procurada da marca.

Engenharia e velocidade na escala 1/64

Produzidos na escala 1/64, os primeiros modelos destacaram-se pelo desempenho técnico. Os carrinhos utilizavam eixos de arame para cordas de instrumentos musicais, rolamentos de plástico e lubrificação. A combinação permitia alcançar velocidades equivalentes a 200 milhas por hora – cerca de 320 km/h –  em dimensão real.

A coleção original, denominada “Sweet 16”, reuniu 10 modelos de passeio modificados com licença das fabricantes e 6 carros conceituais. Os veículos traziam pintura metálica, escapamentos laterais e pneus com faixa vermelha.

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Mercado de leilões e reconhecimento

O interesse pelos modelos expandiu-se do público infantil para os adultos. Critérios como estado de conservação, país de origem e raridade da cor definem as cotações em leilões virtuais.

Em 2011, a marca Hot Wheels passou a integrar o National Toy Hall of Fame.

*Publicado por Beto Souza da CNN Brasil

Após períodos prolongados no banho, na piscina ou ao lavar louças, a pele dos dedos apresenta dobras temporárias. Embora o efeito tenha sido associado por muitos anos à simples absorção de água pela camada externa da pele, pesquisas indicam uma resposta fisiológica mais complexa.

A reação é regulada pelo sistema nervoso simpático, responsável por gerenciar respostas involuntárias do corpo humano. Quando as mãos permanecem submersas, ocorre a contração dos vasos sanguíneos da região.

Essa alteração reduz o volume dos tecidos localizados abaixo da pele, resultando na formação visível das rugas. O processo é reversível e o aspecto habitual das mãos retorna gradualmente após a saída da água.

Hipóteses sobre a função adaptativa

A principal hipótese sobre a utilidade funcional do fenômeno sugere que as rugas atuam de forma semelhante aos sulcos de pneus, facilitando o escoamento do líquido para melhorar a aderência a superfícies molhadas.

Uma pesquisa publicada em 2013 na revista Biology Letters indicou que indivíduos com dedos enrugados transferiam objetos submersos com maior rapidez.

No entanto, a função adaptativa ainda é objeto de debate na comunidade científica. Um estudo posterior, publicado em 2014 na PLOS ONE, não identificou ganhos significativos na destreza manual ou na sensibilidade tátil dos voluntários.

Cuidados e recomendações

Na maioria dos casos, o aparecimento temporário das rugas é um evento fisiológico comum e não exige intervenções. Contudo, especialistas orientam buscar avaliação médica caso as alterações na pele sejam persistentes, dolorosas ou acompanhadas de coceira, feridas e mudanças na coloração.