En octubre de 1940 el famoso Heinrich Himmler , jefe de la Policía alemana y de las SS, realizó una visita a España. Se dijo que el viaje no tenía otra intención que la de estrechar lazos para favorecer la cooperación entre el Tercer Reich y la España de Franco, pero el jerarca nazi tenía otros objetivos: llevar a cabo expediciones arqueológicas para confirmar la existencia y el pasado de la raza aria y así legitimar las atrocidades que el Tercer Reich estaba cometiendo en los campos de exterminio.Lo curioso de este viaje que se prolongó durante casi un mes es que a su lado, como si fuera su sombra, iba siempre un arqueólogo español por entonces desconocido: Julio Martínez Santa-Olalla . Durante aquel largo periplo por España, a Himmler le sorprendió muy gratamente los conocimientos sobre historia y arqueología del científico burgalés. Tal es así, que lo invitó personalmente a Alemania para estudiar su arqueología y conocer de cerca el trabajo de la Ahnenerbe, la asociación nazi que apoyaba y financiaba proyectos de investigación con fines políticos. Para contarnos esta curiosa y terrible historia hemos invitado a nuestro podcast al escritor y divulgador Javier Ramos, autor de una de las pocas biografías que existen sobre Santa-Olalla: 'El arqueólogo de Hitler en España' (Pinolia). «Él no pretendía solo limitarse a incorporar algunas técnicas de excavación alemanas, sino que su ambición era mucho mayor. Quería transformar la organización de la arqueología española y ponerla bajo una dirección centralizada, capaz de orientar la investigación, como la interpretación del pasado al servicio del nuevo Estado franquista y la Ahnenerbe nazi constituía su referente», cuenta el autor. El próximo episodio, dentro de 15 días.

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Llevan ya más de un año viviendo en Marte. O, más exactamente, en una instalación terrestre diseñada para reproducir algunas de las condiciones más difíciles de una estancia en el planeta rojo . El lugar se llama 'Crew Health and Performance Exploration Analog' ( CHAPEA ) y es un hábitat artificial de unos 158 metros cuadrados construido mediante impresión 3D en el Centro Espacial Johnson de la NASA, en Houston. Su nombre, 'Mars Dune Alpha', significa algo así como 'Duna Marciana Alfa'.Dentro viven cuatro voluntarios que llevan más de un año trabajando, investigando y tratando de mantener la normalidad en un entorno cerrado, con recursos limitados y comunicaciones deliberadamente restringidas. El comandante Ross Elder, la responsable médica Ellen Ellis, el responsable científico Matthew Montgomery y el ingeniero de vuelo James Spicer no son astronautas destinados a Marte, sino participantes en un experimento científico que pretende averiguar cómo responde el ser humano cuando su hogar está a millones de kilómetros de cualquier ayuda inmediata.Y este sábado, 31 de octubre, después de 378 días de confinamiento, los cuatro tripulantes podrán por fin salir por fin al exterior. La NASA retransmitirá en directo el momento en que abandonen el hábitat y vuelvan a encontrarse con el mundo que dejaron atrás.Un año sin escapatoriaEl experimento no reproduce exactamente las condiciones físicas de Marte: de hecho, los voluntarios siguen sometidos a la gravedad terrestre y no están expuestos a la radiación ni a la atmósfera marcianas. Pero sí recrea buena parte de los problemas cotidianos que una expedición real tendría que resolver una vez allí. Para imitar la distancia interplanetaria, los mensajes tardan hasta 22 minutos en llegar a la Tierra, y otros 22 minutos en regresar, por lo que cualquier auxilio inmediato es materialmente imposibleLo que es seguro es que el confinamiento ha sido absoluto, y no se trata simplemente de no poder salir a dar un paseo. La NASA ha replicado con exactitud los mismos factores de estrés que castigarán a los futuros colonos marcianos . El primero de ellos, y sin duda el peor a nivel mental, es el de las comunicaciones. Para imitar el gigantesco abismo interplanetario, la base cuenta con un retardo programado: los mensajes tardan 22 minutos en llegar a los controladores, y otros 22 minutos en regresar. Tres cuartos de hora sólo para saber si alguien 'al otro lado' ha recibido el último mensaje.Los cuatro, además, han experimentado varias interrupciones simuladas de las comunicaciones, incluida una de aproximadamente dos semanas durante la conjunción solar de Marte. En una expedición auténtica, una tripulación tan alejada tendría que tomar muchas decisiones por sí misma, sin esperar instrucciones terrestres ni contar con un rescate rápido. Es decir, tendría que ser completamente autónoma. De modo que si se desata un incendio, si hay una emergencia médica o colapsa el soporte vital, un rescate externo sería materialmente imposible. Estarían completamente solos. A lo cual hay que sumar un estricto racionamiento del agua, una dieta con alimentos preempaquetados y severas limitaciones de ancho de banda informático.El recinto, construido mediante impresión en 3D con un material denominado 'lavacrete', dispone de dormitorios individuales, cocina, zonas de trabajo, espacios médicos y de ejercicio, áreas comunes y lugares para cultivar plantas. Fuera de la vivienda, pero dentro del edificio que alberga la instalación, hay un terreno preparado para realizar caminatas marcianas simuladas con trajes espaciales.En la foto principal, Ross Elder haciendo una actividad extravehicular fuera de la cápsula; abajo, plano general de los exteriores del entorno; al lado, tres de los cuatro tripulantes dentro de la cápsula. NASALa puerta se abre este sábadoPero toda epopeya tiene un final. Y el sábado, después de 378 interminables días, los cuatro 'tripulantes' vuelven, por fin, 'a casa'. La NASA ha organizado para este fin de semana una solemne ceremonia de 'egreso' (término con el que se conoce a la salida de las naves en el argot aeroespacial) que será retransmitida en directo a partir de las 21, hora peninsular española, por sus canales oficiales y de YouTube.Será un momento histórico. Las compuertas se abrirán y veremos a Elder, Ellis, Spicer y Montgomery dar su primer paso al aire libre en un año y respirar de nuevo oxígeno no reciclado. La propia directora del Centro Johnson, Vanessa Wyche, junto al astronauta Jack Hathaway, presidirá el acto para recibir sus primeras declaraciones en vivo.Pero la apertura de la puerta no será el final del trabajo. Durante las dos semanas posteriores, los investigadores realizarán evaluaciones médicas, recopilarán mediciones y entrevistarán a los participantes. La experiencia personal que relaten entonces será tan importante como los datos registrados durante el confinamiento: permitirá comparar lo que los instrumentos detectan con lo que los propios voluntarios han sentido.Según ha explicado la investigadora principal de CHAPEA, Grace Douglas, poco antes del final de esta larga misión el equipo seguía concentrado en la misión y en apoyar a la tripulación hasta el último momento. Después, llegarán las evaluaciones y las sesiones de análisis necesarias para comprender cómo han soportado el aislamiento y las exigencias del día a día.Los 'astronautas' comunicaban a la gente qué hacían a través del programa 'Houston We Have a Podcast', donde contaban que el hábitat les resultaba "inquietantemente silencioso"Hasta ahora, la única vía para que el público pudiera saber cómo lo estaban pasando ha sido el podcast oficial de la agencia, 'Houston We Have a Podcast', en el que la tripulación ha ido relatando los altibajos de su aventura. A lo largo del año, los voluntarios han confesado padecer fatiga mental por la monotonía, y nostalgia por el olor del aire fresco. Pero resulta que lo más revelador no son las grandes hazañas, sino los pequeños detalles.En el ' CHAPEA 2: Audio Log 4 ', publicado el 23 de octubre, por ejemplo, Ross Elder confiesa que el hábitat resulta «inquietantemente silencioso», y que, aparte del zumbido constante de los ventiladores y otros equipos, apenas hay sonidos ambientales. Echa de menos la meteorología, las calles concurridas y el bullicio de la vida cotidiana. Para llenar ese vacío, escucha música y grabaciones con auriculares.James Spicer, por su parte, destaca una tarea que no esperaba que le ocupara tanto tiempo: redactar informes. Cada reparación, cada actividad extravehicular y cada operación, de hecho, genera registros y preguntas para el centro de control. La precisión al escribir y describir un problema se convierte así en una herramienta de supervivencia: una instrucción ambigua, con una respuesta que tarda 44 minutos en llegar, puede multiplicar las dificultades.Los tripulantes también tenían momentos de ocio que pasaban jugando a juegos de mesa, charlando o escuchando música. NASALo que queda muy claro es que durante todo el tiempo la NASA no ha dado a los voluntarios ni un segundo de tregua, ni siquiera para poder comer tranquilos. El cronograma diario, en efecto, ha sido extenuante. Y es que los cuatro participantes han tenido que registrar hasta el último sorbo de agua o pizca de sal utilizada, para que la agencia pudiera relacionar su alimentación con el rendimiento. Elder reconoce que, entre las tareas físicamente exigentes y los horarios apretados, le costaba encontrar tiempo para ingerir suficientes calorías.Cuando entraron, la tripulación había imaginado que dispondría de muchas horas libres para aprender idiomas, tocar instrumentos o leer. La realidad ha sido distinta: incluso cuando termina el trabajo oficial, siempre quedaba algún informe u obligación pendiente.Sin embargo, y a pesar de no disponer prácticamente de tiempo libre, su principal conclusión vital, compartida en estas emisiones, es que la única forma de no volverse loco allí fue, precisamente, aferrarse a la rutina técnica y, sobre todo, desarrollar una empatía extrema con el resto de compañeros para salvaguardar la moral.El largo camino hacia ArtemisY no, nada de todo esto se ha hecho por mero capricho científico. Cada latido, cada hora de sueño alterada y cada caloría consumida por esta tripulación ha quedado registrada en los ordenadores de la NASA. Esta Misión 2 cabalga, de hecho, sobre los cimientos de su antecesora (la misión CHAPEA 1 liderada por Kelly Haston, que concluyó con gran éxito sus propios 378 días en julio de 2024), reafirmando hallazgos previos: la mayor amenaza en Marte no será la radiación o el frío, sino la psicología humana.El objetivo principal, en efecto, no es probar un cohete ni demostrar que una tecnología funciona. La NASA quiere saber cómo se combinan el aislamiento, la carga de trabajo, la alimentación, el descanso y las comunicaciones demoradas, y qué medidas permitirían mantener a una tripulación sana y operativa durante una expedición prolongada.El objetivo es convertir un año de experiencias humanas en conocimiento útil para quienes algún día tengan que vivir fuera de la TierraAhora, la agencia espacial tiene a su disposición una auténtica mina de datos que le permitirá perfilar las inminentes misiones Artemis, cuyo objetivo es establecer una base permanente en la Luna en los próximos años. Antes de conquistar el espacio, nuestra especie debe demostrar que es capaz de sobrevivir a sus propios límites.Por eso, la investigación entra ahora en una fase crucial: convertir un año de experiencias humanas en conocimiento útil para quienes algún día tengan que vivir fuera de la Tierra.

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El centro de control H24 de Adif, en la estación madrileña de Atocha, es el cerebro jerárquico de la red ferroviaria española. Aunque el número exacto de personas que trabaja en cada turno en el Centro de Gestión de Red H24 (CGRH24) no es de carácter público por motivos de seguridad estratégica y confidencialidad operacional, algunos empleados del administrador ferroviario que operan en esta sede alertan de la falta de personal en algunos momentos. «Hay muchos trenes para pocos ojos», denuncian. Un incremento de trabajo que ha ido en aumento a partir de la liberalización del sector y que la empresa pública no ha acompañado de los recursos humanos suficientes. Además la mayoría de los controladores que hay a día de hoy son juniors, con edades de entre 24 y 31 años, bajo la supervisión de otros profesionales con rango directivo. El que dio la orden al maquinista del AVE era uno de los más noveles. El H24 se estructura por turnos de mañana, tarde y noche, de tal forma que durante las 24 horas del día y los 365 días del año haya una supervisión de la operatividad en la red ferroviaria española. En este tipo de gabinete trabajan un equipo multidisciplinar, reducido y de alta cualificación, capaz de dar respuesta a cualquier tipo de incidencia en cualquier momento y punto de España. A diferencia de los Centros de Regulación y Control (CRC), formados por decenas de operadores controlando minuto a minuto todas las pantallas y que dependen del H24, en este hay cuadros técnicos, jefes de área en el seguimiento del tráfico y directivos de guardia. Un trabajador del centro denuncia que «no se ha incrementado el personal de la misma forma que lo ha hecho el tráfico ferroviario». Por ejemplo, en el centro de Atocha, en el momento del choque, había un solo controlador, según fuentes sindicales. Una de las quejas que tienen estos empleados, a los que «se nos ha pedido encarecidamente no hablar demasiado o nada con la prensa», directriz que algunos optan por desacatar como respuesta al hartazgo que hay en el equipo, es que «en los últimos años se ha ido restando valor al cuerpo técnico mientras se ha engordado el cuerpo directivo». Denuncian que "han dejado escapar personas muy expertas y se han reemplazado por chavales jóvenes sin experiencia". Lamentan que «Adif lleva unos cuántos años funcionando más bien como una agencia de colocación que como el administrador ferroviario como el que es». Y eso, apuntan, «tiene consecuencias cuando se trata de la seguridad». Entre la plantilla de Adif se señala a la directora de Recursos Humanos, Conchi Casillas -reconocida militante del PSOE en Ávila-, y al presidente de la empresa, Luis Pedro Marco de la Peña, como los «principales responsables del declive de la empresa».Según la propia página web de Adif, «en el CGRH24 se tiene conocimiento en tiempo real de todo cuanto ocurre en toda la red. Cuando se produce alguna incidencia que puede alterar dicho plan, el CGRH24 asume la gestión de la misma para minimizar sus consecuencias. Como se trata de una plataforma multidisciplinar en la que están presentes todas las áreas operativas de la organización -circulación, mantenimiento de la infraestructura, estaciones, protección civil y comunicación-, las incidencias se resuelven de forma global». Precisamente, la caída del sistema de señalización LZB es una de las causas que supone que el H24 se haga con el control de la circulación. Disponen de un sistema centralizado, el Da Vinci, que les permite tener una visión integral de la red."No se ha incrementado el personal de la misma forma que lo ha hecho el tráfico ferroviario"Ante un fallo técnico, la detención de un tren de forma abrupta o condiciones meteorológicas adversas, igual que ocurre en las torres de control de los aeropuertos, los operadores se comunican directamente con los maquinistas para conocer los motivos que le están dificultando la operatividad. Estos operadores son el puente de comunicación entre los comandantes de los convoyes, que están sobre el terreno, y los gabinetes de circulación locales. A raíz de la información que se intercambian con las comunicaciones como las que se difundieron este miércoles, horas después del siniestro, se analizan todos los riesgos y se otorgan las pautas de seguridad y reanudación de la marcha, decidiendo desde el H24 si el maquinista debe reanudar la circulación a marcha normal o marcha vista.Los «enchufes» en AdifEntre los trabajadores de Adif, compungidos todavía por la segunda tragedia en su red en menos de nueve meses, se repite a menudo la palabra «nepotismo». Son varios los familiares de directivos de la empresa pública que, en los últimos años, han logrado un puesto en el administrador ferroviario. «El hijo de la propia jefa de recursos humanos fue colocado en el proyecto de la Alta Velocidad en Arabia Saudí», cuya directora del proyecto, Almudena Hernando, es la pareja del director general de Planificación, Proyectos y Construcción y director general de Adif Alta Velocidad (AV), Luis Llamas.Juan Pablo Villanueva, director adjunto de Construcción de Infraestructura de Adif AV, fue recolocado en esta responsabilidad tras haber sobrevivido a la purga en la cúpula directiva que Luis Pedro Marco de la Peña realizó a principios del año pasado. Villanueva, íntimo amigo de la expresidenta de la compañía, Isabel Pardo de Vera, se vio salpicado en los presuntos amaños de obra pública.Tres ordenadores de más de treinta añosEl fallo del sistema de señalización, que obligó a dar la orden de detener todos los trenes que estaba en circulación por el tramo afectado, se debió a un error de tres ordenadores cuya antigüedad era superior a los treinta años. Según fuentes del sector consultadas por ABC, estas tres máquinas «están ya muy viejas, llevan mucho tiempo fallando». Son parte de los elementos que se deberían haber renovado antes del pasado mes de enero, en el plazo de 52 meses que se dio en el año 2021 la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez Jiménez, para modernizar la seguridad de la LAV Madrid - Sevilla.Tras el fallo de esos tres computadores y la posterior caída del sistema LZB, una herramienta alemana que lleva operando en nuestro país desde el inicio de la Alta Velocidad en 1992, se activó el mecanismo que otorga la supervisión de la situación de anormalidad al H24 de Atocha. Ahí, los operadores que estaban trabajando en ese momento, mantuvieron conversaciones con los maquinistas del AVE y el Iryo, dando la orden uno de ellos al de Renfe de proseguir a «marcha normal», lo que supone que el tren pueda llegar a alcanzar los 200 kilómetros por hora. Son 160 kilómetros por hora más de lo que podría haber circulado a «marcha vista», un punto clave en la letalidad del siniestro.En septiembre de 2021 Adif adjudicó la renovación de la línea, destacó que «el contrato principal» afectaba a «instalaciones de señalización, sistemas de protección de tren -con la implantación del sistema ERTMS en toda la línea-, detectores de caída de objetos y telecomunicaciones fijas». A ello se destinaron 94 millones de euros, para actuaciones que en conjunto tenían «un plazo de ejecución de 52 meses». Expiró entre diciembre de 2025 y enero de 2026.

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«El semáforo estaba en rojo. El semáforo estaba en rojo . Yo hice bien mi trabajo». Es la frase que repetía una y otra vez la maquinista del tren Iryo siniestrado cuando una trabajadora social del Hospital Universitario de Toledo la atendió tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) .El convoy estaba detenido cuando sintió el impacto del AVE. Después, al bajar y comprobar lo sucedido, llegó el golpe emocional. «La chica estaba muy traumatizada, nerviosa, pero a la vez tranquila por saber que había hecho bien su trabajo», recuerda la profesional.La maquinista, que recibió el alta médica en el mismo día, estaba angustiada y se quejaba de dolor de espalda. Pero, por encima de todo, necesitaba expresar una y otra vez lo que había vivido. La trabajadora social no la recuerda como alguien que quisiera «hacerse la víctima», sino como una « mujer profundamente afectada» por lo ocurrido, que deseaba regresar a casa con su familia.«Nosotros la enfocamos un poco en que esto es un proceso trauma muy grave , que tiene que ir a un psicólogo, que tiene que buscar ayuda, porque esto no se supera tan fácilmente», explica.Su historia es solo una de las muchas que se vivieron en el centro sanitario durante las horas posteriores al accidente ferroviario. En el Hospital Universitario de Toledo ingresaron 41 heridos y, a fecha de hoy, permanecen 23. Detrás de cada uno había una experiencia distinta, una familia pendiente de recibir noticias y una necesidad urgente de encontrar algo de calma en medio del desconcierto.«Estaban rotos. Rotos de dolor, de sufrimiento. No sabían cómo había podido pasar esto». Así recuerdan las trabajadoras sociales del centro una jornada en la que incluso llegaron a doblar turnos. En los pasillos de Urgencias, al otro lado de los teléfonos y en los despachos, decenas de personas intentaban buscar respuestas. Unas necesitaban saber si sus familiares estaban vivos; otras, encontrar a alguien que pudiera recogerlas. Muchas, sencillamente, necesitaban que alguien permaneciera a su lado mientras intentaban comprender lo que acababan de vivir.Una emergencia que no terminó cuando dejaron de llegar las ambulancias. Para el equipo de Trabajo Social y el Servicio de Atención al Paciente comenzó entonces otra tarea, menos visible, pero igual de necesaria: localizar a familiares, poner en contacto a víctimas y allegados, conseguir calzado y ropa para quienes habían perdido todas sus pertenencias y acompañar a quienes no podían contener las lágrimas. «Los heridos estaban rotos de dolor, de sufrimiento. No sabían cómo había podido ocurrir esto» Trabajadora Social «La gente llamaba al hospital buscando información de sus familiares, de cómo estaban, si estaban ingresados aquí», explica la profesional, mientras destaca la excelente respuesta del centro sanitario ante la emergencia. Para atender aquella avalancha de llamadas, se habilitaron teléfonos y se pusieron a disposición de las víctimas las extensiones de Trabajo Social. Mientras unas compañeras respondían a las consultas, otras acudían a Urgencias para atender a los pasajeros que ya se encontraban estabilizados.Pero la pregunta al otro lado del teléfono, recuerda, siempre era la misma, aunque cambiara la voz: «¿Está aquí mi familiar? ¿Está vivo? ¿Cómo se encuentra?».Pasajeros descalzos y ropa destrozadaEntre los casos que recuerda figuran el de una madre brasileña y su hija, que viajaban juntas y no tenían a nadie en España; el de una familia peruana que había venido de vacaciones, y el de un hombre argentino que había perdido a su hermana en el accidente. Cada persona llegaba con unas circunstancias distintas, pero la respuesta tenía siempre un denominador común: acompañar e intentar aliviar, en la medida de lo posible, el desconcierto de las primeras horas.Recuerda, especialmente, a un joven de 33 años que le contó cómo había salido del tren con un fuerte dolor de espalda, después de golpearse contra el interior del vagón. Al abandonar el convoy, se encontró « con imágenes muy impactantes   que nunca van a poder olvidar».«Es un trauma muy grave» , advierte. «La recuperación necesitará tiempo y no será igual para todos». Porque algunas de las víctimas pudieron regresar a casa en apenas unas horas mientras otras continúan ingresadas, en la UCI o en planta.«Esto ha sido un desastre humanitario, es como si fuera la guerra» Trabajadora Social La trabajadora social describe el accidente ferroviario como «un desastre humanitario«. »Es como si fuera la guerra». Una frase que resume la dimensión del impacto emocional y asistencial que vivieron en el hospital y que explica por qué su labor no terminó con la atención de urgencias. Porque mientras las víctimas comenzaban a afrontar las consecuencias del accidente y sus familias trataban de asimilar lo ocurrido, el equipo de Trabajo Social seguía acompañándolas, con un objetivo fundamental: que nadie tuviera que enfrentarse completamente a solas a las primeras horas de una tragedia cuyas consecuencias tardarán mucho más en desaparecer.Porque recibir el alta médica no significa necesariamente haber dejado atrás lo sucedido. El cuerpo puede recuperarse de los golpes, pero el miedo, las imágenes del accidente y la incertidumbre pueden permanecer mucho más tiempo. Por eso, las profesionales insisten en la importancia de buscar ayuda psicológica y de no afrontar en soledad las consecuencias de una experiencia tan extrema.

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La magnitud del accidente de trenes en Urda (Toledo) , que deja por el momento 69 muertos, ha requerido, según ha podido saber ABC, que médicos forenses de otras tres provincias limítrofes se desplacen al Instituto de Medicina Legal (IML) de Toledo para apoyar en las tareas de levantamiento de cadáveres y de identificación de los fallecidos. Hay alrededor de 25 profesionales implicados en las labores para poder identificar a las personas que murieron tras el choque de los convoyes, un trabajo que, en este tipo de sucesos, cobra especial complejidad. «En un accidente de tanta violencia se complica mucho», explica Clara Ortega Benito, presidenta de la Asociación Nacional de Médicos Forenses (ANMF), que destaca sin embargo que los profesionales tienen mucha experiencia en este tipo de sucesos y, como han hecho anteriormente, cumplirán con su función. En la dana de Valencia, cuenta, el volumen de fallecidos era más alto, «de los mayores que ha habido», pero a la mayoría de las víctimas se les pudo identificar mediante la huella, lo que acelera el proceso. Pero en este caso el estado de algunos de los cuerpos no es el mejor. «En estos accidentes se producen muchas lesiones físicas, con amputaciones de miembros. Y cuando hacemos el levantamiento del cadáver y de los restos, estos últimos también tienen que ser identificados», afirma por su parte Alfonso Colorado, director del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IML) de Valencia.Como consecuencia del 11-M, detallan estos profesionales, se creó en España un protocolo de actuación para los médicos forenses y policía científica en este tipo de los denominados sucesos con víctimas múltiples. Contempla tres escenarios: el levantamiento de los cadáveres, su identificación y la atención a las familias . Como ocurre en cualquier muerte violenta lo primero que hacen los profesionales es acudir al lugar donde ha ocurrido el suceso para llevar a cabo el levantamiento de las víctimas mortales. En casos como el de este accidente, dice Colorado, el orden es fundamental para establecer en qué lugar se ha localizado cada cuerpo o cada parte del mismo. «No es lo mismo que fueran en el Iryo que en el AVE porque cada uno tiene su lista cerrada de pasajeros, por lo que es importante hacerlo de manera muy ordenada para que esa información sirva para su identificación», asegura. En ese momento se toman también huellas para la identificación. Después se trasladan los cadáveres a la sala de autopsias para establecer las causas y circunstancias de los fallecimientos. Entre otras cosas, se llevan a cabo las huellas necrodactilares o estudios radiográficos para dar con patologías derivadas del accidente o fracturas antiguas que puedan ayudar a la identificación de las víctimas. También en ese momento se examina la ropa y objetos que llevaba consigo por si ayudan a esa labor y se extraen muestras para poder hacer análisis de ADN en caso de que sean necesarios. Así como un estudio odontológico. «La boca es como un DNI en la que vamos a encontrar características únicas e irrepetibles. Si la familia aporta una ficha odontológica con la que podamos contrastar podemos identificar a la persona», prosigue el director del IML de Valencia. Tatuajes, marcapasos...Los profesionales también se fijan en otros aspectos que pueden ayudar a acreditar la identidad de la víctima, como tatuajes que pudiera tener, si llevaba marcapasos o prótesis en alguna parte del cuerpo, etc. Precisamente en el tercer escenario, el de atención a las familias, se les va a pedir cualquier tipo de información que pueda ayudar a identificar a las personas, así como cepillos de pelo o dientes que puedan ayudar a contrastar el ADN o, ante su ausencia, muestras de ADN de los mismos familiares. Toda esa información, afirma Colorado, «se irá a la punta de la pirámide del proceso, que se condensa en el centro de interacción de datos, donde se va a contrastar toda la información para ver cuándo coincide sin ningún género de duda». El proceso de identificación de las víctimas, en estas circunstancias, se puede alargar más de lo deseadoPero el proceso de identificación, especialmente en estas circunstancias, se puede alargar más de lo deseado. «Va a depender mucho de perfil de las víctimas», cuenta Colorado, con aspectos como la nacionalidad (en extranjeros no se puede comprobar la huella en la base de datos) o si el cadáver está bien conservado o no. Y a ello se suma la presión del tiempo a la que deben trabajar los forenses, que alargan sus jornadas y refuerzan sus equipos. «Si se tarda más o menos es porque es necesario. No se bajan los brazos ni se trabaja a medio gas, sino que se trabaja muchísimo para que los familiares puedan cerrar el duelo», asegura. «Tenemos presión, pero para nosotros es más importante estar seguros y esperar antes de entregar un cuerpo del que no estemos completamente seguros», concluye por su parte Ortega.

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La Guardia Civil también analiza los elementos del tramo ferroviario donde ocurrió la tragedia de Urda (Toledo) de una forma similar a la que se desarrolló en el siniestro de Adamuz (Córdoba) del pasado mes de enero donde murieron 46 personas, según informan a ABC fuentes de la investigación. Los agentes de Criminalística centran sus esfuerzos en fotografiar las evidencias del carril, las traviesas o los sistemas de señalización para corroborar si el mantenimiento de estas piezas era el adecuado.Vestidos con un mono blanco y con la serigrafía en la espalda en color verde de 'Guardia Civil Criminalística', los agentes de esta unidad han recorrido durante horas, de forma sigilosa, el tramo donde ocurrió el accidente de Urda. Su objetivo es una vez más recoger imágenes con sus cámaras de los elementos de la vía para después plasmar los mismos en un informe que aportarán a la magistrada Aristea Ortiz Tiliakou, la titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz.Los guardias civiles del Equipo Central de Inspección Ocular , que pertenecen al Servicio de Criminalística (SECRIM), llegaron a la zona del siniestro a las pocas horas de que ocurriera la tragedia. Su trabajo sobre el terreno resulta fundamental para conocer si se produjo algún tipo de incidente en la zona. Para ello, van a realizar unos análisis similares a los que se llevaron a cabo hace nueve meses en Adamuz. Fueron los primeros que captaron la rotura del carril en la tragedia de Córdoba, tal como se vio en las primeras imágenes de su trabajo en el tramo anterior al descarrilamiento.En este caso, su análisis va a estar centrado en el mantenimiento del sistema de señalización y de seguridad, según informan fuentes de la investigación a ABC. A pesar de ello, los guardias civiles también revisan las traviesas y los carriles, tal como hicieron hace meses en la otra catástrofe a la que tuvieron que acudir. Los fallos detectados en la «transmisión generalizados y la avería de las instalaciones de seguridad» serán dos de los elementos claves de las diligencias que practica la Policía Judicial de Toledo y cuenta con la colaboración de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil.La ingente cantidad de trabajo en los primeros momentos de la tragedia provocó que la UCO ayudara en aspectos fundamentales como la toma de testimonio de los supervivientes y también en la identificación de las víctimas. El objetivo era agilizar al máximo estas pesquisas para intentar soliviantar el dolor de quien ha perdido sus seres queridos. El papel clave del supervisorDe esta forma, los agentes ya tomaron testimonio del operador que dio la orden de continuar la marcha al AVE y también de dos compañeros que estaban presentes en ese momento. Las fuentes de la investigación consultadas por ABC sostienen que la figura del supervisor se presenta como crucial para determinar posibles responsabilidades. Se expone, como en Adamuz, una investigación lenta y garantista para preservar el discurrir judicial del procedimiento.Sobre este aspecto, el objetivo de los guardias civiles es reconstruir qué ocurrió en la sala de operadores de Atocha durante los momentos claves. También conocer porqué falló el sistema de seguridad y el sistema de señalización LZB , que ahora está tan cuestionado por estar desde hace años en desuso y por sus múltiples deficiencias. Si en el caso de Adamuz, el núcleo de los análisis era más técnico ahora va a primar los protocolos de actuación, es decir los manuales de cómo se debe actuar en los momentos claves.Con todo ello, la magistrada encargada del caso ha tomado nota del accidente ferroviario de Córdoba. Sus primeros movimientos han sido claros y contundentes: prohibió la entrada a la zona a cualquier persona que no forme parte del dispositivo, ordenó el secreto de las actuaciones y también reclamó que no se hicieran fotografías del tramo accidentado. Uno de los detalles más crueles que hemos conocido este jueves fue la difusión de bulos que afectan a los familiares de las víctimas. Recibían mensajes vía SMS en los que supuestamente la Guardia Civil informaría de la identificación de los cuerpos de sus familiares. «Ante la falsedad de dichos mensajes, se comunica públicamente que el procedimiento de comunicación de las identificaciones de los fallecidos a sus familias se realiza de manera presencial y personal por la Guardia Civil, y nunca por llamada telefónica», alertaron.

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Pagamos más impuestos que nunca pero, a todas luces, todo funciona peor. No en vano, cada vez más, cuesta saber con transparencia y exactitud a qué partidas van destinados. A infraestructuras, no parece ser el caso a tenor de las últimas informaciones y de las cifras que manejan los expertos. Y es que durante décadas, las infraestructuras de transporte fueron una de las grandes ventajas relativas de España. Su desarrollo resultó tremendamente costoso, pero dotó al país de una red de alta velocidad, autovías y aeropuertos que figuraba entre las mejores de Europa. Esa ventaja se está erosionando a pasos agigantados como consecuencia de años de dejadez en la conservación y el mantenimiento.Así, según un informe al que ha tenido acceso ABC del Instituto Juan de Mariana -elaborado por los economistas Manuel Llamas y Diego Sánchez de la Cruz, que citan al Instituto de Estudios Económicos-, España gasta en mantenimiento ferroviario unos 45,5 millones de euros por cada mil kilómetros de red, frente a una media de 80,6 millones en la Unión Europea, lo que la sitúa entre los países europeos que menos dedican a conservar su red. Mientras tanto, el Gobierno ha destinado unos 1.371 millones de euros a subvencionar abonos y billetes, frente a los 1.100 millones que Adif y Adif AV destinaron a mantener la infraestructura.El esfuerzo de conservación , además, no ha acompañado al crecimiento del servicio, añade el informe: entre 2013 y 2024, los viajeros-kilómetro de la alta velocidad comercial pasaron de 7.123 a 18.468 millones, un 159% más, mientras el gasto en conservación por viajero-kilómetro se reducía de 3,72 a 2,21 céntimos de euro de 2021, un 41% menos, hasta el mínimo de la serie. Frente a 2018, la caída es del 22%, cuando se situaba en 2,84 céntimos. Tampoco se gasta bien lo que se gasta. Según Eurostat, en 2024 el mantenimiento representó apenas el 15,8% del gasto en infraestructura ferroviaria en España (683 de 4.319 millones de euros), frente al 29,2% de Países Bajos, por ejemplo, o el 38,2% de Polonia o el 44,7% de Hungría. Sólo Dinamarca y Eslovaquia dedicaron una proporción menor entre los países con datos. Las cifras de la Comisión Europea para la alta velocidad apuntan en la misma dirección: entre 2018 y 2022, España fue el país de la Unión con mayor gasto en alta velocidad, 1.480 millones anuales, pero destinó a mantenimiento y renovación sólo el 16%, frente al 34% de Francia.Todas estas cifras confirman el deterioro de la red ferroviaria española a lo largo de las dos legislaturas del Gobierno de Pedro Sánchez, que acumula un sinfín de accidentes, que han crecido un 142% entre 2018 y 2024 mientras que, hasta ayer mismo, 115 personas han perdido la vida solo entre los dos grandes accidentes de los diez últimos: 46, en el de Adamuz; y 69, en el de Urda.Pero ni Adamuz ni Urda pueden despacharse como una fatalidad. Ambas catástrofes ferroviarias son la manifestación más dramática de un deterioro que los datos llevaban tiempo anticipando. Según las memorias de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), los sucesos ferroviarios notificados pasaron de 52 en 2018 a 128 en 2024, un 146% más; los accidentes, de 40 a 97, un 142% más; y los descarrilamientos, de 7 a 22, más del triple.El ministro de Transportes, Óscar Puente , llegó a afirmar, en plena crisis de averías y retrasos del verano de 2024, que «el tren vive en España el mejor momento de su historia» lo que contrastaba con todas estas cifras y con las advertencias que la propia Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria lanzaba a la opinión pública: en dicho año se registró el máximo de su serie en rebases de señal y avisaba de que la evolución de los precursores de accidentes «confirma una situación estructural más que coyuntural». Al final, los viajeros se han convertido en los verdaderos sufridores de las consecuencias del deterioro de la red ferroviaria. Según las estadísticas de Renfe, el retraso medio de la alta velocidad superó en 2025 los 15,5 minutos, alcanzando los 18,1 minutos en los meses de verano. En noviembre de 2025, el propio operador atribuyó el 59,3% de los retrasos a causas externas, entre ellas la infraestructura, la gestión de la circulación y los demás operadores. En 2018, sólo el 1,1% de los trenes de larga distancia de Renfe llegaba a destino con una hora o más de retraso; en enero de 2026, tras Adamuz, lo hizo el 8,1%, siete veces más.Mientras la puntualidad se hundía, Renfe recortó sus compromisos con los viajeros. Hasta el 30 de junio de 2024, devolvía el 50% del billete por retrasos de más de 15 minutos y el 100% por retrasos de más de 30. Desde el 1 de julio de 2024, sólo compensa a partir de los 60 minutos, y únicamente devuelve el billete íntegro si el retraso supera los 90. El ministro Puente justificó entonces el cambio porque las compensaciones, que habían costado 42 millones de euros en 2023, «suponían mermas muy importantes de ingresos». En octubre de 2024, el Congreso aprobó una proposición no de ley que exigía recuperar las compensaciones de 15 y 30 minutos, pero el Ministerio no la ha aplicado. Con las reglas actuales, el 97,2% de los trenes AVE y de larga distancia de junio de 2026 no generó derecho a compensación alguna; con las anteriores, uno de cada cuatro la habría generado.Una red descapitalizadaTodo ello ocurre en un contexto de recaudación récord , impulsado por las más de 140 subidas de impuestos y cotizaciones aprobadas desde 2018, de modo que el problema no es la falta de ingresos. La raíz del problema está en la inversión. Según la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (IVIE), la inversión pública en infraestructuras se situó en 2025 en 16.114 millones de euros, un 60% por debajo de su nivel de 2009, y su peso dentro de la inversión pública ha caído del 61 al 38%.Las infraestructuras ferroviarias fueron la principal partida entre 2008 y 2011 y la que más se redujo en el ajuste posterior: su inversión por habitante pasó de 240 a 75 euros entre 2009 y 2025, un descenso del 69%. En términos absolutos, la inversión ferroviaria de 2025, de 4.589 millones de euros, fue un 66,7% inferior a la de 2009 en términos reales.Según el Instituto de Estudios Económicos, el stock de capital en infraestructuras ha pasado de representar el 44,3% del PIB en 2013 al 34,6% en 2024, mientras que el déficit acumulado de mantenimiento va camino de superar los 20.000 millones de euros.Los economistas que han elaborado el informe explican que las cuentas de Adif y Adif AV permiten separar la inversión del gasto de mantenimiento. La inversión de los dos gestores , en euros constantes de 2025, pasó de 6.316 millones en 2011 a 1.749 millones en 2016, un 72 menos, y se recuperó hasta 4.696 millones en 2025, todavía un 26% por debajo del nivel de 2011. El mantenimiento se movió en ese periodo entre 891 y 1.120 millones anuales y en 2025 era apenas un 12,8% superior en términos reales al de 2011. Según la CNMC, los dos gestores ejecutaron en 2025 inversiones por 5.230 millones de euros corrientes, un 16,1% más que en 2024, pero entre 2021 y 2024 Adif sólo ejecutó el 66,3% de las inversiones previstas en su programa. El resultado es una red que se descapitaliza . El capital neto en infraestructuras ferroviarias pasó de 40.056 millones de euros en 1995 a un máximo de 110.817 millones en 2015, en euros constantes de 2020. Entre 2016 y 2022, la inversión no cubrió siquiera la depreciación y el stock retrocedió hasta unos 107.500 millones. De hecho, en 2025, el stock de capital ferroviario, de 109.561 millones, seguía por debajo del nivel alcanzado hace una década. Mantenerse en niveles constantes habría exigido un esfuerzo del orden de 2.900 millones anuales de inversión de reposición.Según el Instituto de Estudios Económicos, el stock de capital en infraestructuras ha pasado de representar el 44,3% del PIB en 2013 al 34,6% en 2024, mientras que el déficit acumulado de mantenimiento va camino de superar los 20.000 millones de euros, al mismo tiempo que cifra en 3.600 millones el déficit acumulado de inversión ferroviaria necesaria para compensar la depreciación de la última década, como avanzó ayer ABC. Y como la mayor parte de la red se construyó entre 1995 y 2011, las necesidades de renovación de vía, catenaria, señalización y sistemas de control no harán sino crecer.Las carreteras, en su peor estados desde los 80Según el mismo informe, el estado de las carreteras es otro claro ejemplo del empeoramiento silencioso de todo lo que depende del Estado en el ámbito de las infraestructuras. Según la auditoría de la Asociación Española de la Carretera, el déficit acumulado de inversión en conservación rozó en 2025 los 15.000 millones de euros, casi un 50% más que cuatro años antes. Más de la mitad de las carreteras presentan deterioros importantes y cerca de 34.000 kilómetros deberían ser reconstruidos a corto plazo, tres veces más de lo que se estimaba hace un par de ejercicios. Se trata de la peor situación desde finales de la década de 1980.Este abandono contrasta con lo que el Estado recauda de los conductores . Según ANFAC, la fiscalidad asociada al automóvil alcanzó en 2025 los 41.995 millones de euros, de los cuales más de 23.000 millones procedieron de los impuestos sobre los carburantes. Frente a esos casi 42.000 millones de euros de recaudación, el Estado dedica menos de 3.000 millones a conservar las carreteras: por cada euro que se invierte en mantener la red viaria, el automovilista aporta unos 15 euros en impuestos.

© EFE

De Vallecas a Santander, pasando por Alcalá de Henares. A sus 21 años, Iker Luque (5 de junio de 2005) ha dado el salto al fútbol profesional tras doce años en la cantera del Atlético, previo paso por la del Rayo. Tímido, poco hablador, pero con las ideas muy claras. Y ambicioso. Como su Racing, que este domingo recibe en El Sardinero al Real Madrid.-¿Cómo recuerda su infancia en Vallecas?-Era un niño muy tranquilo y familiar. Nunca he sido malo, aunque alguna vez me tuvieron que dar algún correctivo. Me gustaba estar en el parque y jugar al fútbol. Y hasta hace poco seguía jugando mis pachanguitas en el barrio con mis amigos, aunque ahora ya cada uno tiene su trabajo y su vida, y es más complicado.-¿A qué se dedican sus padres?-Mi madre trabaja en la empresa de mi abuelo, que se dedica a proveer suministros a los bares, y mi padre trabaja en el mundo de la seguridad telefónica. Ambos vienen mucho a verme.-¿Cómo lleva la soledad de vivir fuera de casa de sus padres?-La pasada temporada ya me fui de casa y vivía solo en un piso en Alcalá, que es donde entrena y juega la cantera del Atlético. Así que no ha sido completamente nuevo este cambio. Creo que he madurado mucho en este último año y medio y no me ha resultado complicada esta mudanza a Santander. Yo aprovecho la soledad para aprender a estar solo, para pensar en las cosas buenas y malas que tiene mi nueva vida, y para enfocarme en mi objetivo y ser positivo con mis metas.-¿El Atlético le fichó con 9 años, después de que le metieras cuatro goles?-No recuerdo por completo aquel partido, pero es verdad que marqué tres o cuatro goles en un Rayo-Atlético de benjamines y después del encuentro hubo gente del Atlético que habló con mi padre. Y a partir de ahí, pasé unas pruebas, les gusté y entré en su cantera.-Doce años yendo de Vallecas a Alcalá de Henares, en hora punta de tráfico. Eso es una hora, mínimo, de coche. ¿Quién fue su ángel de la guarda?-Miguel, mi abuelo paterno. Si no hubiera sido por él, yo no hubiera tenido la motivación necesaria para jugar al fútbol. Salía tarde del colegio y tenía que estudiar, y eso era incompatible con ir de Vallecas a Alcalá en transporte público. Es que no me hubiera dado tiempo ni a comer. Así que, entre el cansancio del día a día, los estudios y la distancia de mi barrio al lugar de entrenamiento, o me llevaba alguien o era imposible. Y ahí estuvo siempre mi abuelo, siempre con una sonrisa para llevarme todos los días a entrenar.-¿De qué hablaban en esos viajes?-De todo. De la vida, de la familia, de mí y, sobre todo, de fútbol. Mi abuelo era muy futbolero. Y cuando me tocaba una temporada en la que yo no jugaba mucho, y él, claro, veía todos los entrenamientos, me decía que era injusto que no jugara, pero que siguiera apretando porque llegaría mi momento. Yo también le preguntaba por su trabajo. Mi abuelo fue conductor de autobús toda su vida, y me gustaba conocer historias de su trabajo. Eran conversaciones eternas y muy educativas. Desgraciadamente, se fue hace dos años.-La pasada temporada debutó en Primera con el Atlético, en Mestalla, y lo hizo a lo grande: gol y dedicatoria a su abuelo.-Qué menos que acordarme de él en un momento tan especial, que siempre habíamos soñado vivir juntos, después de tantas y tantas conversaciones y momentos. Si él hubiera seguido con vida, estoy convencido de que me hubiera dicho: «Yo ya sabía que esto te iba a pasar». Mi abuelo siempre me decía que yo valía para ser futbolista.-Tiene todo su brazo derecho tatuado.-Sí. Mire, tengo varias cosas. A mis hermanos, el número 37, que fue el dorsal con el que debuté y marqué el gol, y una frase: «Hasta que todo sea como lo soñamos». También tengo a mi madre y un ángel de la guarda, por mi abuelo. Y también tengo tatuados en el gemelo a mis abuelos en el estadio.-Hábleme de sus dos últimos años en la cantera, ya en el Atlético Madrileño, a las órdenes de Fernando Torres.-Yo soy bajito. Mido 1,71, aunque en Google pone que mido 1,68. Esa estatura me ayuda a regatear y a ser un extremo con velocidad, que son dos de mis virtudes, y aunque he jugado por ambas bandas, con Torres ya me asenté en la derecha y ahí me siento más cómodo. Fernando me ha ayudado un montón, sobre todo en mi primer año de filial, cuando estaba teniendo menos minutos. Me enseñó a aprovechar las oportunidades que me daba y a trabajar en el día a día. Y me enseñó muy buenos hábitos. Tenía que trabajar cada día, intentar ser el mejor y aprovechar los minutos que me daba. También me daba consejos sobre alimentación y sobre cómo comportarme y utilizar mi tiempo libre. Al final, tienes que ser futbolista también fuera del campo.-Hace un mes fue muy polémica una expulsión de Vinicius por tirarle del pelo a Saliba en un Madrid-Villarreal. Eso le pasó a usted también la pasada temporada.-Pues sí. Son cosas que aprendes que no tienes que hacer. Pasa en un segundo, lo haces y después te preguntas: «¿Qué he hecho?». Se me fue la cabeza, la verdad. Y asumí las consecuencias. Me sancionaron tres partidos y es lo que hay. La rabia me la guardé para mí mismo y aprendí que nunca más tenía que volver a tirar del pelo a un rival.-¿Sabía que esa acción era roja?-Sí, lo sabía, pero es verdad que los futbolistas no nos sabemos los reglamentos al cien por cien. A lo mejor hay jugadores que no saben que tirar del pelo a otro es expulsión.-¿En quién se fijaba de pequeño?-Soy un extremo de los de antes: me gusta encarar, hacer disfrutar a la gente y generar peligro. También intento trabajar mucho en defensa porque creo que es fundamental en el fútbol de hoy. Cuando era juvenil jugaba de mediapunta y me fijaba mucho en Correa. Me gustaban los movimientos que hacía con el cuerpo y sus controles. Y también me fijaba en Neymar: me parecía un escándalo.-¿Suele ver fútbol?-Sí, mucho. Todos los partidos de Liga los veo. Y en Champions veo también bastante. Me fijo mucho en los estilos de fútbol de cada equipo y en cómo intentan lastimar a sus rivales. Sé que hay futbolistas que no ven fútbol, pero a mí me gusta y me suma.-¿Por qué se fue del Atlético este pasado verano?-Empecé la pretemporada con el primer equipo, pero al final ves que es complicado hacerte un sitio. Decidí buscar otras opciones y me comentaron que el Racing estaba interesado. No lo dudé. Me hablaron de la ciudad, del equipo y del modelo de juego, y me sentí bastante identificado. La decisión fue muy fácil.-El Racing propone un fútbol muy atrevido. ¿Demasiado, quizás?-Creo que a la afición le gusta porque los partidos son entretenidos, aunque también puede tener cierto miedo porque nos exponemos mucho. Pero pienso que la gente disfruta de nuestro estilo porque lo que no es, es aburrido.-Este domingo, el Madrid. Y llega en el mejor momento, tras el 1-2 del clásico.-Ganar en el Camp Nou es complicado y ellos hicieron un buen partido. Están con un proyecto nuevo y hay que dejarles trabajar, pero el Racing va a salir sin miedo, pensando que es un partido más y que tenemos que ponérselo muy difícil.-¿El objetivo es la permanencia?-Sí. Y hay que intentar conseguirla lo antes posible. Tenemos un equipo muy serio y hay jugadores de bastante calidad. Al principio, ha sido todo más complicado porque somos muchos futbolistas nuevos y necesitábamos adaptarnos, pero ahora se está viendo que hemos crecido y estoy convencido de que llegarán buenos resultados, como el del fin de semana pasado.

© El DIARIO MONTAÑÉS

Los directores franceses Olivier Nakache y Eric Toledano son siempre un valor seguro para echar una tarde de cine con ellos; juntos han hecho películas como 'Intocable', 'Samba', 'C'est la vie', 'Especiales' o 'Un año difícil' y ahora estrenan 'Tiempos de ilusión', una suave comedia que sirve como medio de transporte a dos tiempos irrecuperables, el de la preadolescencia y el de aquellos años ochenta tan provistos de música y encanto y desprovistos de materiales aislantes como teléfonos móviles, tablets y demás.El ojo guasón de los directores se fija en una familia judía y especialmente en su hijo menor, Vincent, de 13 años y que pisa todos los charcos posibles de esa edad. Forman un grupo muy discutidor, el padre con la madre, el hijo menor con el mayor y todos con todos, pero la cámara nos dice que, a pesar de ello, hay buen ambiente. Hay varias pequeñas tramas, la laboral del padre y la madre y sus dificultades económicas, y las del pujante Vincent, al que le asaltan dudas existenciales y religiosas y empieza a vislumbrar los escollos y conflictos que ocasionan las cosillas del corazón cuando se enamora de una niña de su clase y tiene que fabricarse una personalidad más atractiva.Y funciona muy bien en la película y en su historia ese estofado de los dramas adultos que se inclinan hacia la comedia (la pérdida del trabajo, la posibilidad de un ascenso, la fiesta judía del Bar Mitzvá) y los dilemas graciosos de la adolescencia que se vuelcan hacia el drama. Como también funcionan muy bien los intérpretes, en especial el niño Simon Boubil, que debuta en la pantalla con mucha personalidad, seriedad y gracia; pero están magníficos Louis Garrel y Camille Cottin, padre y madre, con una extraordinaria pinta de ochenteros atribulados. Y el indetectable, como siempre, Pierre Lottin, un actor que parece transportar el humor sin proponérselo y que interpreta al portero habilidoso y listillo de su bloque de pisos con su habitual cara de 'y a mí, qué'.La música, la fotografía, el vestuario y la atmósfera le añaden su cuota de nostalgia al argumento, y la intención de Nakache y Toledano, más entrañable y menos cínica que en otras ocasiones, envuelve la película de un buen e higiénico rollo.

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En los últimos tiempos han ganado mucha popularidad en las redes figuras como la del estadounidense Dan Buettner, investigador y uno de los mayores referentes mundiales en estudios sobre longevidad.Buettner lleva décadas estudiando las zonas del planeta en el que vive más gente centenaria. Pero no solo ejerce una labor de investigador, sino también de divulgador de estilos de vida saludables .Por lo tanto, son muchas las personas que prestan especial atención a los consejos que Dan Buettner comparte con sus seguidores en redes sociales o cada vez que participa en un podcast sobre longevidad.Uno de sus principales lemas consiste en que la longevidad no depende tanto de rutinas intensas, suplementos o dietas milagro, sino de un entorno que facilita decisiones saludables de forma inconsciente.La importancia de caminarPor ejemplo, Buettner resalta la importancia de caminar como principal medio de transporte . También considera que mantener vínculos sociales, reducir el estrés que nos acompaña a diario o comer alimentos poco procesados son hábitos que favorecen a una mayor y mejor longevidad.En cuanto a hábitos saludables existe un creciente interés por los desayunos ricos en proteínas que tantas personas comparten hoy en día.En cambio, Buettner desvela una rutina para empezar el día mucho más sencilla. «Normalmente me levanto entre las 6.30 y las 7.00 de la mañana, idealmente sin despertador. Una de las primeras cosas que hago es salir a la calle, ya sea para dar un paseo corto o ir en bici , simplemente para tomar el sol y despejar la mente».«No se trata tanto de una disciplina estricta, sino más bien de diseñar un día que me lleva naturalmente hacia los hábitos que me mantienen sano, productivo y conectado », afirmó Dan Buettner.«La gente que más vive se mueve de forma natural»«La gente que más vive se mueve de forma natural. No hace ejercicio, pero vive en entornos en los que cada desplazamiento supone un paseo, tiene jardines en la parte trasera de sus casas y no dispone de comodidades mecánicas [ascensor]. Eso da el equivalente a entre 10.000 y 12.000 pasos al día sin darse cuenta», sentencia.

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Se cumplen diez años de la concurrencia en la cartelera barcelonesa de dos piezas de Arthur Miller: 'El precio' que dirigió Sílvia Mun t con Pere Arquillué y Ramon Madaula y 'Panorama desde el puente' de George Lavaudant con Eduard Fernández en el personaje principal de Eddie Carbone. La pieza que Miller estrenó en 1955 contaba con otra versión de 2006 que Rafel Duran dirigió en el TNC.Munt vuelve al escenario del Goya donde puso 'El precio' con 'Panorama desde el puente'. El estibador Carbone ejerce de padre de su sobrina Cathy, huérfana de la hermana de su esposa Beatrice. La relación familiar se enturbia con una promiscuidad que convertirá el sincero amor paternal en deseo y malsano sentimiento de posesión. La llegada a la casa de los hermanos Marco y Rodolpho, parientes e inmigrantes ilegales, abrirá la caja de Pandora. Carbone da rienda suelta a sus celos cuando Cathy le comunica que quiere casarse con Rodolpho. Miller muestra cómo un honrado trabajador de los muelles deviene, según sus palabras, en «un ser humano de una pureza perversa». David Selvas metaboliza ese proceso en el que el erotismo reprimido confluye con un machismo que en las mentalidades latinas se confunde con el honor. Munt brinda un montaje compacto de hora y media centrado en el poder del texto. La amplia escenografía hiperrealista de Laura Clos permite alternar la narración a cargo de Alfieri, el abogado de Carbone (convincente Eduard Buch). Laura Conejero es Beatrice, la esposa que no ha interferido en la relación paterno-sensual de Carbone y su sobrina. Nil Cardoner interpreta a Marco, el hermano que trabaja a destajo para enviar dinero a su prole siciliana y Jan D. Casablancas encarna a Rodolpho: novio de Cathy, rubicundo cantor de tarantelas que Carbone identifica con vagancia afeminada. 'Panorama desde el puente' depara compases emocionantes como el beso doble de Carbone a su sobrina y a Rodolpho; o la escena en que Marco levanta la pata de una silla para demostrar que es más fuerte que el estibador. Sílvia Munt envuelve el desenlace de esta versión con un halo sacrificial. Desde el melodramático puente de Brooklyn podemos divisar la tragedia clásica.

© Teatre Goya

Dos jóvenes de origen magrebí fueron apuñalados el pasado domingo en Getafe tras ser abordados por cuatro encapuchados. Los hechos tuvieron lugar a última hora de la tarde en la confluencia de las calles del Águila y Alonso de Mendoza, dentro de una zona muy transitada del barrio de La Alhóndiga. Hasta allí, en base a lo relatado por los heridos a la Policía Nacional, llegaron los atacantes vestidos de negro y con las capuchas puestas, topándose en ese momento con otro grupo de cuatro varones que estaban sentados en un banco.Fue entonces, y siempre según la versión aportada, cuando uno de los agresores comenzó a decirles algo sin obtener respuesta alguna. Ello habría llevado a este mismo sujeto a sacar un arma blanca y acuchillar a uno de ellos en la parte superior del brazo y a otro en la espalda. Después, huyeron a toda prisa antes de que pudieran ser interceptados. Los afectados fueron trasladados al hospital , si bien sus heridas no revestían gravedad.Pese a esta declaración, cuando menos dudosa, lo cierto es que la presencia de agentes es continua en el enclave. Este refuerzo, advierten en el vecindario, vendría motivado por el reciente enfrentamiento entre dos grupos, saldado con diferentes trifulcas e intervenciones policiales anteriores.Tendero acuchilladoEn abril, a unas calles del lugar del suceso, el dueño de una tienda de alimentación ya fue apuñalado a manos de un joven de 20 años que pretendía atracarlo. El trabajador, de 48 años y origen chino, recibió varios cortes y dos heridas profundas al enfrentarse al delincuente, quien fue localizado por los agentes en la cercana calle de Murillo.Al percatarse de la presencia policial, el joven, carente de antecedentes y que presentaba también varias heridas leves, llamó la atención de los uniformados para denunciar que acababa de sufrir una agresión. Sin embargo, las cámaras de seguridad del negocio revelaron una realidad totalmente diferente, por lo que fue conducido al hospital de Getafe en calidad de detenido.

© ABC

El banquillo del Espanyol vuelve a quemar. El anuncio del fichaje de Eder Sarabia como nuevo entrenador blanquiazul ha generado polémica en el entorno perico, abriendo un debate que mezcla identidad, memoria histórica y la volatilidad de las redes sociales. Sarabia, un técnico de innegable personalidad y libreto valiente, aterriza en Cornellà-El Prat con una mochila pesada: su vinculación explícita y reciente con el pasado del Barcelona. Su presentación oficial, programada para el próximo martes, se perfila como uno de los momentos más tensos y cargados de expectación de la actualidad blanquiazul. La afición perica se mantiene dividida entre el recelo identitario y la necesidad imperiosa de ganar para salir de la complicada situación en la que se encuentran.La herida es profunda no solo por el origen del nuevo estratega, sino por la figura a la que sustituye. Manolo González deja el cargo siendo un hombre de la casa, un técnico que se ganó el respeto y el cariño unánime de la grada gracias a su autenticidad, su esfuerzo y una identificación total con los valores tradicionales del Espanyol. Desbancar a un técnico con semejante arraigo para colocar en su lugar a alguien que vivió la gloria del Camp Nou como segundo de Quique Setién ha sido interpretado por un sector ruidoso de la hinchada como una afrenta directa a la idiosincrasia del club. Las redes sociales se han convertido, como suele ser habitual, en el principal termómetro de esta crispación. En plataformas como X (antes Twitter) e Instagram, el descontento ha escalado rápidamente. Se rescatan vídeos, declaraciones antiguas y gestos de Sarabia celebrando los éxitos del conjunto culé. Para el aficionado más visceral, el fútbol es un territorio de fronteras sagradas, y el trasvase directo desde el bando azulgrana se vive como una traición estética y moral. La etiqueta de culé pesa hoy sobre Sarabia como un estigma que el técnico bilbaíno tendrá que combatir desde el primer minuto en que pise la sala de prensa el próximo martes. Y las críticas también han recaído sobre Monchi, el ejecutor del fichaje.No ha tardado en recordarse capítulos que ponen en una situación incómoda a Sarabia. Uno de ellos cuando se reconocía abiertamente culé. «De pequeño he sido muy del Barça. En esa época era el Dream Team, me hice del Barça. Y yo he mamado mucho el Barça y he llorado por el Barça, y todos los futbolistas que ha ido teniendo me han encantado. Poder trabajar con ellos, poder compartir vestuario, poder tener esa oportunidad que, sobre todo en el caso de Quique creo que había sido tremendamente merecida, pues fue uno de los momentos más importantes de mi vida», comentaba en 2020, en una charla por Instagram.«De pequeño he sido muy del Barça. En esa época era el Dream Team, me hice del Barça y yo he mamado mucho el Barça y he llorado por el Barça» Eder Sarabia en 2020 Actual entrenador del EspanyolY enseguida se ha viralizado un vídeo en el que criticaba duramente al Espanyol. Fue en 2023 cuando entrenaba al Andorra de Gerard Piqué. Tras la rueda de prensa apeló al Comité para que denunciase cánticos contra el exjugador del Barcelona, presente en el palco: «Espero que Antiviolencia tenga en cuenta todas las burradas que se han dicho desde la grada del Espanyol. Porque cuando un club es grande hay que demostrarlo en todos los sentidos, así que esto va en contra del fútbol y de los valores del fútbol. Sé que el responsable de LaLiga lo tiene en cuenta, pero lo quería decir, porque estas barbaridades y estas borregadas no caben en el mundo del fútbol».Sin embargo, el fútbol profesional posee una memoria asombrosamente corta y una sola verdad absoluta: el marcador. Aunque la hostilidad actual ruge con fuerza, la realidad del estadio suele regirse por coordenadas pragmáticas. Todo dependerá, de manera exclusiva, de los resultados que obtenga Sarabia. Si el equipo carbura, propone un fútbol vistoso y encadena victorias, el murmullo de desaprobación se transformará en aplauso. La grada de Cornellà, exigente pero soberana, ha demostrado históricamente que sabe anteponer el bien común del equipo a cualquier procedencia.Cuando el rendimiento deportivo borra el pasadoLa historia del propio Espanyol está repleta de ejemplos donde el rendimiento deportivo borró de un plumazo los pasados azulgranas. El caso más paradigmático es el de Iván de la Peña. 'Lo Pelat', formado en La Masía y símbolo de una generación culé, llegó a Montjuïc rodeado de un gran escepticismo. Bastaron unos meses de magia, asistencias y un fuerte compromiso para que se convirtiera en uno de los mayores ídolos modernos del españolismo, liderando al equipo en la conquista de la Copa del Rey de 2006. Algo similar ocurrió con Sergio García, un delantero criado en Can Barça que, a base de goles, casta y capitanía, se ganó el estatus de leyenda blanquiazul, siendo respetado y venerado por una afición que olvidó por completo sus orígenes deportivos. De hecho, el exdelantero actuará como entrenador interino hasta la toma de poder de Sarabia y se sentará en el banquillo de La Cerámica este viernes ante el Villarreal.El fenómeno de cruzar la trinchera de la Ciudad Condal no es nuevo, y la historia del fútbol español se ha cimentado sobre estos desafíos a la lógica de la rivalidad. Si miramos el panorama global, nombres como Luís Figo, Laudrup o Schuster (del Barça al Real Madrid), Ronaldo Nazário (que brilló en ambos colosos) o Luis Enrique (que hizo el camino inverso de Chamartín al Camp Nou) demuestran que el profesionalismo termina imponiéndose al romanticismo. Y cabría recordar a Hugo Sánchez, que abandonó el Atlético de Madrid tras cuatro temporadas para fichar por el Real Madrid.La polémica llega a los banquillosIncluso Ernesto Valverde representa ese perfil de hombre puente, habiendo defendido las camisetas de ambos clubes barceloneses tanto en el césped como en los banquillos con impecable profesionalidad. El testigo lo ha vuelto a recoger José Mourinho con su segunda etapa en el Real Madrid (estuvo entre 2010 y 2013) después de haber estado cuatro temporadas en el Barcelona como asistente de Bobby Robson (1996-97) y posteriormente de Louis van Gaal (1997-00).Fuera de España también se han detectado casos de 'alta traición', sobre todo entre entrenadores. George Graham estuvo nueve años en el Arsenal, hasta que, tras ganar títulos importantes, fue despedido en 1995 por un escándalo relacionado con pagos irregulares. Después de dirigir al Leeds United, fichó por el Tottenham (1998-01), uno de los mayores rivales del Arsenal. Su contratación provocó rechazo entre aficionados que lo habían idolatrado en Highbury.Igual de sonado fue el caso del portugués Jorge Jesús, que después de seis temporadas y diez títulos con el Benfica (2009-15), fichó por el Sporting, eterno rival lisboeta, en junio de 2015. El cambio generó una enorme polémica: el Benfica sostuvo que había incumplido sus obligaciones contractuales y reclamó 14 millones de euros. El técnico afirmó que el club ya lo había apartado de sus funciones.Sevilla y Betis, la rivalidad por antonomasiaSi hay una rivalidad por antonomasia en el fútbol español, esa la comparten Betis y Sevilla, que también han vivido instalados en la polémica. Luis Cid Carriega se sentó en ambos banquillos y sin más paréntesis que tres meses. El histórico entrenador (397 partidos en 14 años en Primera), tras tres temporadas en el Sánchez Pizjuán se fue al Betis. Era 1979 y estuvo dos años en el Villamarín.Idéntico camino que el que tomo Isco Alarcón, el traspaso cruzado más sonado de los últimos tiempos en la capital andaluza. Llegó al Sevilla en el verano de 2022, pero rescindió su contrato en enero de 2023 tras jugar solo 12 partidos de Liga. Tras unos meses sin equipo, en el verano de 2023 firmó por el Real Betis, convirtiéndose rápidamente en una pieza fundamental del esquema verdiblanco.Centrándonos estrictamente en el trasvase entre el Barcelona y el Espanyol, la lista de jugadores que cambiaron de piel y triunfaron es notable. Desde los históricos goles de Marcial Pina hasta la solvencia defensiva de Fernando Muñoz 'Nando', pasando por futbolistas de la talla de Jordi Cruyff o Simao Sabrosa, el puente aéreo catalán ha estado siempre muy transitado. Todos ellos vivieron el recelo inicial, pero todos ellos supieron que la única forma de silenciar el ruido exterior era hacer rodar el balón con acierto.Eder Sarabia afronta a partir del martes el examen más difícil de su carrera. El entorno perico le vigilará con lupa, analizando cada cambio, cada gesto técnico y cada rueda de prensa. La sombra de Manolo González es alargada y el pasado azulgrana es un lastre real en el plano emocional de la afición. No obstante, el fútbol otorga siempre una oportunidad de redención cada fin de semana. Si Sarabia logra que el Espanyol gane, el runrún de las redes sociales se disipará tan rápido como llegó, demostrando una vez más que en el fútbol contemporáneo no importan tanto los colores del pasado como los puntos del presente.

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Óscar Puente está en el alero. En menos de diez meses, dos accidentes de tren con resultado mortal y, al menos, más de un centenar víctimas. El presidente del Gobierno aseguró que la prioridad es «recuperar la confianza en el sistema ferroviario», anticipó que habrá «contundencia» y que se tomarán «todas las medidas» que sean necesarias para ello. En el PSOE y en el Gobierno hay dirigentes que ya cuestionan abiertamente que esa recuperación de la confianza pueda venir de la mano del actual ministro de Transportes e interpretaron en las palabras de Pedro Sánchez una desautorización directa a su otrora hombre de confianza. La asunción de responsabilidades es muy limitada en política y más en un gobierno que se reconoce víctima de una conspiración del 'Estado profundo' para derribarlo. Pero la campaña electoral lo contamina todo. Para bien y para mal.En Moncloa aseguran que, a día de hoy, se mantiene la confianza en Puente por parte del presidente. Se asume y respalda la tesis del «error humano»: una estrategia en defensa propia. Se aferran a los audios de las conversaciones entre el centro de control y los maquinistas —que se filtraron convenientemente— para demostrar que, en este caso, no ha existido un fallo en la infraestructura y, por extensión, no hay responsabilidad del Ejecutivo. No obstante, todas las declaraciones tienen un marcado acento temporal y de limitada vigencia. «A esta hora», «en este momento», nadie quiere avanzar movimientos y, como escapatoria, se utilizan recursos retóricos evasivos de manual. «El ministro está haciendo lo que tiene que hacer», señalan fuentes gubernamentales, que destacan que el titular de Transportes «siempre da la cara». Sin embargo, y de manera inevitable, esta gestión de la crisis de Urda se compara con la de Adamuz. Entonces, Puente se multiplicó en apariciones públicas y explicaciones en distintos formatos y entrevistas en radios y televisiones. La estrategia ahora es diametralmente distinta y ha sido Sánchez quien ha asumido —en las primeras horas— el peso de los mensajes gubernamentales. Incluso con declaraciones que no estaban previstas este jueves desde Toledo. La orden es limitar al máximo la exposición de Puente y hacerlo a lo estrictamente necesario para que centralice el desgaste. Los límites han comenzado por su hiperactividad en redes sociales, que ha quedado absolutamente desactivada. Ni un solo tuit en las últimas 24 horas y los dos textos anteriores dedicados exclusivamente a informar de su ubicación y tarea tras el accidente. «En el centro de control H24 desde las 9:40 tratando de obtener toda la información posible de lo ocurrido», escribió el miércoles por la mañana, a lo que apuntó horas después: «En el lugar de los hechos desde las 17:14 horas tras ofrecer las primeras explicaciones públicas. He asistido al Cecopi a las 18:00 junto con el presidente de Castilla-La Mancha y el resto de miembros que lo integran». Desde entonces, nada. Pese a participar en otras reuniones posteriormente. Ni rastro de actividad en X, donde es especialmente prolijo. Nada que ver con el 'road show' televisivo que desarrolló en enero, tras el accidente de Adamuz, cuando Puente asumió en primera persona la comunicación de crisis tras el siniestro y acumuló hasta cinco horas de intervenciones para explicar lo sucedido y tratar de instalar el relato oficial del Gobierno. Ahora, su exposición se ha limitado a una breve rueda de prensa el mismo día de la tragedia desde Atocha y este viernes realizará una nueva comparecencia. Moncloa también confirmó que registró su petición de comparecencia en la Diputación Permanente del Congreso. Pese a hacerlo a «iniciativa propia», el movimiento viene forzado por la falta de apoyo de sus socios, que en las últimas horas le han reclamado explicaciones en sede parlamentaria e, incluso, la dimisión. Puente no se ha prodigado en medios de comunicación ni ha tuiteado nada en 24 horas, una estrategia contraria a la de AdamuzEste escenario, el de su salida, ya sea por su propio pie o por el cese no acaba de despejarse. Los dos movimientos anunciados por Moncloa —la comparecencia de este viernes y la parlamentaria de la próxima semana— apuntan a que, por el momento, se quiere dar la batalla de la continuidad. Sin embargo, hay dirigentes de peso que consideran que es «inasumible» —utilizando la misma formulación que Sánchez— su continuidad, otros dudan de que se vaya a acabar formalizando por puro interés estratégico. Al menos, en el corto plazo, pues consideran que descabezar ahora el Ministerio no aporta nada, en las horas críticas, inmediatamente posteriores a lo sucedido. «Necesitas alguien que controle y él es bueno en eso», dicen. En esta misma línea, y desde la mera instrumentalización política, también hay quien considera que dejar caer a Puente en un momento tan inicial implica eliminar un cortafuegos clave del presidente, lo que acabaría repercutiendo sobre él el desgaste de la tragedia. Esto es, dejar que el ministro acabe de achicharrarse para tratar de mantener a salvo a Sánchez.En el Gobierno también hay muestras de apoyo y cariño, como el abrazo de Marlaska al ministro a su llegada al Cecopi en ToledoLa presión interna y externa arrecia y la clave es hasta qué punto, a un mes de las elecciones, existe la capacidad de aguantarla. Por lo pronto, a nivel gubernamental también se producen muestras de apoyo que, incluso, se han hecho evidentes públicamente y ante los medios. Especialmente reseñable es el cariñoso abrazo que Fernando Grande-Marlaska le dedicó a Puente a su llegada a la reunión del Cecopi que se celebró el jueves por la mañana en Toledo. En el entorno del ministro de Transportes aseguran que está «muy tocado anímicamente», algo que se pudo apreciar en su primera comparecencia ante los medios.En el PSOE nadie se atreve a anticipar cuáles serán los siguientes pasos, aseguran que la estrategia se limita a una gestión «al día» y muy marcada por el luto oficial. A partir del lunes, asumen que la presión se multiplicará y que pedir la cabeza de Puente pasará a ser una cuestión central de la campaña, incluso por parte de sus socios parlamentarios que han aflojado en las últimas horas, pero que no van a cerrar filas en una cuestión con tanto peso electoral.

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El médico sevillano Juan Manuel Parra suma 23 años de ejercicio en Urgencias. En este tiempo ha visto todo lo que se puede ver en un servicio de emergencias de un hospital. Pero lo que vivió el miércoles pasado cree que nunca podrá olvidarlo. Parra viajaba en el último vagón del AVE que chocó contra otro tren Iryo a la altura de la localidad toledana de Urda. Tras un frenazo muy brusco, saltaron asientos, vio gente volando en su vagón y después el pánico. Pensó que habían descarrilado hasta que consiguió salir por la ventana de emergencia. No hubo tiempo para calibrar la tragedia, vio el horror nada más saltar del vagón. «Desde el primer momento el espectáculo era dantesco », relata. «Era una escena horrorosa, como un escenario de guerra. Hacemos cursos en escenarios de emergencia para saber cómo reaccionar ante situaciones similares, pero la realidad es otra. Nadie te prepara para la medicina de guerra», cuenta a ABC con cierto cansancio, el de alguien que ha contado su historia una y otra vez y ya solo quiere dejar de recordar. Parra se convirtió en Urda en un héroe improvisado , junto a otros médicos y enfermeros que viajaban en los trenes siniestrados y tuvieron la suerte de resultar ilesos. «Recuerdo a un traumatólogo, a otra viajera que se identificó como médico..., todos intentamos atender como podíamos a las víctimas que encontrábamos hasta que llegaron los equipos de emergencia. Actúas como si estuvieras en piloto automático. Lo primero que haces es identificarte como médico y acudir en auxilio de quien te llama».Sin medicinas, sin instrumental médico, Parra hizo lo que primero que se aprende como médico de Urgencias: hacer un triaje mental y clasificar por orden de gravedad a quien veía. Quién necesitaba con urgencia atención, quién podía esperar o quien no necesitaba ayuda porque ya era demasiado tarde. Uno de los primeros en atender fue un chaval con el brazo amputado. Con él tuvo que improvisar un torniquete con un cinturón para evitar que se desangrara. «Cuando llegaron los primeros efectivos de la Guardia Civil les podíamos decir cómo debían sacar a los pasajeros de los vagones, cómo debían mover los cuerpos, quién urgía más...». Como él, otros profesionales sanitarios, hicieron lo que pudieron hasta que llegaron los primeros servicios de emergencia. «Hoy sigo pensando si podía haber hecho más por más viajeros. Lo que de verdad me preocupa es la gente que podía haber ayudado y no llegué a tiempo».El eco de los gritos de socorroJuan Manuel Parra no tiene una imagen de ese miércoles horrible que haya permanecido en su cabeza, pero sí sonidos. Un día después del accidente sigue oyendo los gritos de socorro de quienes pedían desesperadamente ayuda.Parra en 2014, el primer médico confinado por ébola, tras atender a Teresa RomeroNo es la primera vez que este médico se convierte en protagonista por accidente. En octubre de 2014 trató en el Hospital de Alcorcón, donde sigue trabajando, a la auxiliar de enfermería Teresa Romero. Cuando acudió al hospital de Alcorcón, Romero no sabía que tenía ébola. Se había contagiado por atender al misionero Miguel Pajares a quien se trasladó desde Liberia para ser atendido en Madrid. Sin un protocolo claro y sin un buen equipo de protección asistió a la auxiliar de enfermería y se convirtió después en el único médico español confinado por riesgo de contagio por ébola en aquel episodio inédito de 2014. Ahora aquello, dice, le queda muy lejano. Natural de Sevilla, Parra viajaba este fatídico miércoles a su ciudad. Solo quería ver a sus padres y descansar. Ahora lo hace en su casa de Madrid y repite, «solo quiero descansar y volver a olvidar».

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«Se lo echaba todo a las espaldas, sin perder el sentido del humor. Muchas veces eran malas noticias, marrones, pero lo afrontaba. Siempre con una sonrisa. Te animaba a ti si estabas preocupado. ¡Venga hombre, que esto lo sacamos adelante!». La pérdida de Fátima Báñez, exministra de Trabajo en los dos gobiernos de Mariano Rajoy (2011-2018), ha dejado roto al Partido Popular. El destrozo es mayúsculo. Sus compañeros del Consejo de Ministros –algunos amigos del alma desde hace años–, los técnicos con los que trabajó en su ministerio, los dirigentes actuales del PP con los que coincidió en etapas pasadas, la actual cúpula, empezando por Alberto Núñez Feijóo, y el PP andaluz que ahora capitanea Juanma Moreno. Nadie ha podido asimilar aún lo que implica la tragedia, que ahora se ha vuelto personal para todos ellos. Desde que se confirmó su presencia en el tren Iryo del siniestro, a primera hora de la mañana del miércoles, la incertidumbre fue brutal. La espera se hizo demasiado larga. Nadie quería escuchar ese desenlace. Y la confirmación de su fallecimiento ha dejado en 'shock' a un partido que ella siempre trató de unir, coser, en el que limó asperezas, frenó egos entre ministros y calmó a los bandos que siempre surgen dentro de un Gobierno. Mantuvo lealtades, incluso en momentos difíciles, superó mazazos, puso buena cara a las decepciones. «Y remó. Siempre remó por el Partido Popular. Sin excepción», aseguran todos los dirigentes consultados por ABC.«Fátima no ha cambiado. Siempre fue igual. Cercana, una fuerza de la naturaleza. Trabajaba sin descanso, sabía parar si las cosas se enconaban. Le obsesionaba llegar a acuerdos. Se creía de verdad la necesidad de pactar, de que todas las partes cedieran. De encajar intereses. Tenía mucha sensibilidad. Y era así siendo ministra, cuando dejó de ser ministra, cuando se fue de la política y ahora en CEOE. Nunca cambió», recuerda uno de sus colaboradores más estrechos.Jugó un papel clave en el primer gabinete de Mariano Rajoy. Se puso al frente del Ministerio de Trabajo cuando la recesión acechaba y el paro no dejaba de crecer. Impulsó una reforma laboral valiente, muy contestada por los sindicatos –con los que mantuvo una relación impecable– y que a pesar de las críticas del Gobierno, muchos de sus pilares se mantuvieron en la posterior reforma laboral de Yolanda Díaz. Después de la moción de censura concurrió al lado de Soraya Sáenz de Santamaría a las primarias que terminó ganando Pablo Casado. Fue la única ministra de Rajoy que el nuevo líder del PP pudo integrar durante unos meses. Ella aceptó, también por el partido. «Siempre estaba ahí. El PP de verdad, por encima de todo». Meses después, antes de la repetición de las elecciones del 28 de abril de 2019 –para las que hubo movimientos en las listas difíciles de entender– decidió dejar abandonar la política. Lo habían hecho otros muchos compañeros también. Se terminaba una etapa. «Resolutiva. Se arremangaba»Aún así, nunca dejó de estar en la órbita más cercana al partido. Cuando Feijóo en 2022 dio el paso a presidir el partido, la quería cerca. Siempre estuvo en las quinielas principales. Permaneció en la CEOE, pero desde fuera «echaba una mano en lo que fuera posible», aconsejaba, ayudaba a todo el que la llamaba –eran muchos y de muchos ámbitos–. «Fátima era así. Resolutiva. Se arremangaba. No dudaba. Enredaba a todos en el mejor sentido de la palabra. Mezclaba gente, te presentaba a alguien, te ayudaba a llegar a quien necesitaras. Todo lo hacía fácil».Uno de sus grandes amigos, también del PP, lo resume: «Ella le ponía alma a todo. En la candidatura de Soraya, que era muy cuadriculada, muy técnica, Fátima le ponía el broche». Un veterano recuerda: «Tenía lo que todos los políticos quieren y no tienen. Todo. Era técnica y era tremendamente política a la vez».Un veterano recuerda: «Tenía lo que todos los políticos quieren y no tienen. Todo. Era técnica y era tremendamente política a la vez»Quizá el mayor ejemplo de esas virtudes reside en que no solo en su partido –que todos los dirigentes hablen de ella tan bien es ya una proeza– sino que en formaciones rivales, como Ciudadanos y Podemos, la describen como una persona extraordinaria y muestren un respeto total hacia ella. Hay pocos ejemplos así. Durante la mayoría absoluta de Rajoy puso en marcha las reformas más difíciles. En el segundo gobierno, el pacto con Albert Rivera, ella llevó la voz cantante en muchas negociaciones clave. Las sacó adelante. Si tuviera que decir alguien que estaba en política por las razones correctas, esa era Fátima», recuerda su 'contrario' en aquel momento, el exdiputado de Ciudadanos Toni Roldán.

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Escaparates rotos, saqueos, barricadas ardiendo y mobiliario urbano destrozado. El centro de Barcelona sufrió el pasado sábado una intensa noche de vandalismo promovida por una organización que utilizó las redes sociales para convocar la revuelta que se saldó con más de un centenar de detenidos, la mitad de ellos menores de edad, y decenas de comercios asaltados. Blocus , que es el nombre con el que opera este grupo, hizo otro llamamiento para replicar el pillaje en Madrid la noche de Halloween y lo acabó desconvocando posteriormente porque «la Poli» se había enterado de sus planes. Sin embargo, este último anuncio no termina de convencer ni a las autoridades –la Policía Nacional desplegará 200 antidisturbios el sábado de modo preventivo– ni a los negocios de la capital, que instalan paneles de madera para proteger sus tiendas. En el número 49 de la calle de Serrano, en plena Milla de Oro de la capital, no se podrán ver desde fuera durante este fin de semana los bolsos de la exclusiva tienda de Gucci. Abarca Vidrios España, empresa dedicada a prestar servicios de cristalería urgentes en la Comunidad de Madrid, instaló a última hora de este jueves tablones de madera para proteger los escaparates del local de esta zona de barrio de Salamanca. Desde este negocio no han dejado de recibir llamadas que demuestran la preocupación que está generando en el sector las amenazas de ataques este fin de semana en la capital. --- Componente galeria-lead arrastrado. Para configurarlo, seleccionar cmp-galeria-lead del desplegable de visualizaciones --- automatico«Nuestro clientes –principalmente, firmas de lujo con las que ya tienen contacto por los alunizajes que tienen lugar en la zona– nos están llamando para blindar los escaparates», explica a este periódico Carlos Regatero, dueño de esta empresa de cristalería y que tiene programado tapiar más locales comerciales estos días. No solo son tiendas de la mencionada calle madrileña las que han solicitado sus servicios estos días, esta sociedad también ha recibido llamadas de locales situados en la calle de Ortega y Gasset, también conocida por sus tiendas de lujo. «Son principalmente aquellos que no cuentan con cierres metálicos que les puedan proteger de estos actos», incide Regatero. Dependiendo del trascurso de los hechos en los próximos días, la idea es que entre ayer y hoy monten estas estructuras de protección, que esperan retirar el domingo. «Notamos que existe nerviosismo entre estos negocios por el vandalismo», considera. Esta misma inquietud entre los comerciantes también la ha percibido Hilario Alfaro, dueño de la centenaria marca de moda Alfaro 1926 –también ubicada en la calle de Serrano– y presidente de Madrid Foro Empresarial. Según ha apuntado a este periódico, este sentimiento se ha ido extendiendo conforme pasaban los días y tras observar lo sucedido en la Ciudad Condal. Sin embargo, incide, no hay que dejarse llevar por el alarmismo: «Confiamos plenamente en la Policía, que nos ha garantizado que habrá efectivos. Nosotros vamos a abrir». Comercio en la calle de Preciados tapia sus escaparates, este domingo. Tania SieiraNo se trata de los primeros que toman estas medidas para proteger los negocios. El pasado fin de semana, temiendo un inmediato efecto contagio ante los disturbios de Barcelona, los comerciantes de Sol ya tapiaron sus escaparates con estos paneles de madera que lucen ya también en la Milla de Oro. Algunos comercios de la calles de Preciados y Montera no han tenido que padecer estos graves ataques, pero desde el domingo han optado por colocar estas protecciones en lugar de los habituales modelos de moda de las zapatillas que venden o el brillo de las pulseras que persiguen las miradas de madrileños y turistas de una de las zonas más transitadas de Madrid. Aunque no sucedió nada fuera de lo normal –obviando la anomalía de las tiendas de campaña instaladas en la Puerta del Sol, a escasos metros de sus entradas–, algunos vieron merodear, tal y como ya contó este periódico, a personas vestidas de negro, que es como aconseja Blocus a los jóvenes acudir a sus convocatorias; además de llevar pasamontañas y guantes y portar bengalas y espráis. Alarmados por publicaciones que ven en redes sociales, y de las que no saben si se trata de un bulo, en el kilómetro cero también esperan que varios negocios más instalen paneles de madera, informa a este periódico Javier Llenandi, presidente de Apreca, la Asociación de Comerciantes de las Calles Preciados, Carmen, Arenal y Adyacentes. Los comerciantes están habituados a las manifestaciones, pero no están acostumbrados a estos actos de pillaje. «Por nuestra parte hay tranquilidad y serenidad, pero estando atentos a los movimientos», cuenta, para añadir que desde la Policía Nacional les han trasladado también un mensaje de «tranquilidad», además de no hacer caso a «bulos de redes sociales» y confiar en su importante despliegue. Convocatoria canceladaDesde hace unos días, Blocus viene reproduciendo carteles y mensajes en TikTok, Telegram y WhatsApp, también por canales privados, convocando a estos disturbios no solo en Madrid, sino también en Málaga, Algeciras, Valencia, distintas ciudades de Cataluña (incluida Barcelona) y Zaragoza, entre otras urbes españolas. Todos ellos dirigidos a jóvenes y con la intención de emular los disturbios que han tenido lugar las últimas semanas en Francia. En Barcelona, estos delincuentes justificaban sus hechos en defensa de la calidad del instituto , al igual que lo que disparó las protestas en el país galo. La realidad es que se trataba de un llamamiento para sembrar el caos y saquear comercios.Más tarde, esta organización difundió otro mensaje en el que desconvocaban esta cita para llevar a cabo estos actos vandálicos: «El Blocus del día 31 en Madrid queda cancelado. La 'Poli' se ha vuelto a enterar y no queremos que pase lo mismo que el día 24. No vamos a arriesgar a nadie, ni a repetir los mismos errores. La operación Halloween ha fallado. Por ahora, hasta nuevo aviso, no habrá otro Blocus en Madrid. Gracias a todos los que os habéis preparado, os mantendré informados». Sin embargo, la Policía Nacional recela de este anuncio y mantendrá el dispositivo de seguridad de manera preventiva, por lo que habrá un dispositivo especial de prevención de entre cuatro y cinco grupos de la Unidad de Intervención Policial (UIP), lo que se traduce en entre 150 y 200 antidisturbios. Tal y como ya ha contado este periódico, los servicios de Información llevan monitorizando los movimientos de Blocus, la organización espejo de los disturbios de Francia y Bélgica, que ha abierto y cerrado decenas de cuentas en redes sociales desde lo ocurrido en la Ciudad Condal. Son conscientes, como adelantó este diario, del paso atrás dado por estos delincuentes; pero también de que la carga de veracidad del anuncio tiene poca consistencia. O, al menos, hay que cogerla con alfileres.

© Tania Sieira

Comienza, ahora sí, la batalla por la presidencia del Banco Central Europeo (BCE) . Christine Lagarde anunció ayer, con un escueto comunicado, su salida anticipada del cargo el próximo 7 de febrero y ahora los países abrirán la pugna por hacerse con la silla más codiciada de la institución con sede en Fráncfort. Entre ellos, España, con el que es el mejor valorado entre los analistas, Pablo Hernández de Cos, quien cuenta con el respaldo tanto del Gobierno como del Partido Popular.Lagarde podría haber continuado hasta octubre pero su decisión de adelantar su marcha, en la cabeza del mercado desde hace meses, sirve para que el presidente francés, Emmanuel Macron, sea quien participe en la designación y no Marine Le Pen ante un hipotético cambio de liderazgo en el país galo tras las elecciones de abril.Por el momento hay dos nombres que optan ya a la presidencia: el holandés Klaas Knot y el español De Cos. Y el Ejecutivo de Pedro Sánchez busca posicionar su nombre como el idóneo para el cargo. Fuentes gubernamentales confirman a ABC que van a «empujar y apoyar activamente» al exgobernador del Banco de España. Jugarán la baza de que nuestro país nunca ha ocupado ese puesto. «Le toca a España tener un rol preponderante con una presidencia que hasta hoy nunca ha tenido un país como España, a diferencia de Italia, Francia o Países Bajos», expresan las fuentes.Si bien durante los últimos meses el Gobierno se resistía a apoyar en público a De Cos para el cargo, ahora ya no esconden a su candidato, a quien, según fuentes financieras, comunicaron en privado su apoyo hace alrededor de un año. «Hernández de Cos es un excelente candidato que tiene las capacidades, el conocimiento y el liderazgo necesario, fue un gran gobernador del Banco de España y sería algo muy positivo para España y para el conjunto de Europa contar con alguien como él al frente del banco central», destacan desde el Ejecutivo.«Todo posiciona a España para pelear la presidencia del BCE» , concluyen. Pero para lograr esto será necesario convencer primero a Alemania o Francia, o los dos a la vez, porque los dos grandes países del euro son en realidad los que suelen mover los votos para elegir al presidente. Con Lagarde en 2019 ocurrió algo en ese sentido: los países no se ponían de acuerdo y fue la alemana Angela Merkel la que impuso que llegara una mujer y colocó encima de la mesa a la francesa Lagarde.En el Gobierno son conscientes de la necesidad de acercarse a ambos países. Fuentes financieras confirman que tanto el presidente Pedro Sánchez como el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, atacarán esas vías alemana y francesa en las próximas semanas, tanto en el marco del Eurogrupo como en el Consejo Europeo.El calendario apunta a que noviembre será un mes clave para las negociaciones políticas entre países. El próximo 9 de noviembre hay Eurogrupo, la reunión de los ministros de Economía; el 13 de noviembre hay reunión informal del Consejo Europeo donde están los presidentes; el 17-18 de noviembre hay Consejo Europeo ordinario y el 26-27 otro extraordinario; y el 10 de diciembre, otro Eurogrupo.El respaldo del Gobierno y del PP sin fisuras entre ellos juega muy a favor de Hernández de Cos pese a las elecciones en EspañaEl Gobierno usará todos estos cónclaves para mover el nombre de Hernández de Cos e intentar rascar apoyos. Como publicó ABC, ni Alemania ni Francia tienen decidido aún el candidato al que van a apoyar, el español o el holandés, pese a algunas publicaciones en Prensa. De hecho, De Cos, actual director general del Banco de Pagos Internacionales (BIS), se ha citado ya con Macron y el canciller alemán Friedrich Merz para presentar su candidatura y buscar apoyos; también tiene pendiente organizar encuentros al máximo nivel en los círculos económicos, con ministros de Economía del euro.Fuentes políticas apuntan a que a favor del candidato español juega que tiene el respaldo tanto del Gobierno de Sánchez como del Partido Popular de Alberto Núñez Feijóo . Y eso resulta clave teniendo en cuenta que el 29 de noviembre se celebran elecciones generales en nuestro país. En este contexto, PSOE y PP han dejado claro en Europa que quien salga de las urnas está del lado del exgobernador.Sin embargo, Knot también juega sus cartas. Fuentes financieras desvelaban hace algunos días a ABC que el holandés lleva meses moviéndose en Bruselas para colocar su nombre y que muestra cierto nerviosismo por la posibilidad de quedarse a las puertas.Asimismo, en este proceso de elección también está previsto que se aborde el sustituto de la alemana Isabel Schnabel, que abandona su puesto a principios de enero como miembro del comité ejecutivo del BCE. Lo esperado es que Alemania conserve esa silla. También podría abordarse la sucesión de otro miembro del comité, el del cargo de economista jefe que ostenta Philip Lane y que vence a mediados de 2027; este puesto es al que optaría Francia.Lagarde, orgullosaEn cualquier caso, la carrera ha comenzado y lo que se espera es que para diciembre ya se haya decidido un nuevo presidente para el BCE que heredará el bastón de mando que deja una Lagarde que se marcha orgullosa de su mandato. «Dejo esta institución con la sensación de haber hecho un buen trabajo y de que el BCE está preparado para el futuro», dijo ayer en rueda de prensa. «Creo que la gobernanza del BCE ha demostrado su solidez, hemos tenido transiciones en el pasado y la continuidad de su actividad siempre ha sido el mantra de esta institución», comentó Lagarde.Christine Lagarde llegó a la presidencia del BCE en noviembre de 2019 con una misión que parecía, en principio, continuista: mantener la estabilidad de precios y preservar la integridad del euro. Lo peor de la crisis de la moneda había pasado y todo parecía anunciar un periodo de paz monetaria, pero su mandato terminó convirtiéndose en una de las etapas más convulsas de la historia del BCE. Una pandemia mundial, una inflación que alcanzó niveles no vistos en décadas, una guerra en el continente y el inédito encarecimiento de la energía obligaron al banco central a revisar sus prioridades operativas y a tomar decisiones de consecuencias profundas para millones de hogares y empresas.Lagarde abandonará el cargo el próximo 7 de febrero de forma anticipada: «Dejo esta institución con la sensación de haber hecho un buen trabajo y de que el BCE está preparado para el futuro»Como primera mujer al frente del BCE, después de dirigir el Fondo Monetario Internacional (FMI), Lagarde no llegó a Fráncfort con el perfil clásico de una economista académica o una banquera central de carrera. Su trayectoria era la de una abogada, política y gestora de instituciones internacionales. Esa singularidad ha definido tanto su estilo de liderazgo como algunas de las controversias que han acompañado su presidencia. Lagarde llevaba apenas cuatro meses en el cargo cuando estalló la pandemia de Covid . La amenaza no era solo una recesión, también existía el riesgo de que los costes de financiación de países como Italia se disparasen frente a los de Alemania, fragmentando las condiciones financieras de la eurozona. El BCE respondió con el Programa de Compras de Emergencia (PEPP), inicialmente dotado con 750.000 millones de euros y ampliado posteriormente hasta 1,85 billones de euros, que permitía comprar deuda pública y privada con flexibilidad entre países. Fue una intervención decisiva.Después tuvo que enfrentarse a la invasión rusa de Ucrania en 2022, que generó una crisis energética y agravó los problemas de inflación tras la salida de la pandemia. Y más recientemente a la guerra de Irán, de nuevo con sus consecuencias sobre los precios.

© De San Bernardo

La DGT espera para este puente de Todos los Santos más de cinco millones de desplazamientos por carretera. Todos esos conductores inevitablemente tendrán que pasar por caja con unos precios de los combustibles altos, pero algo más moderados que en las últimas semanas.Ambos combustibles rompieron a principios de octubre con una racha alcista de tres meses. A finales de mes, los combustibles encadenan ya cuatro semanas a la baja.Con la inflación despuntando, la gasolina y el diésel son dos de los gastos que más lastran el bolsillo de los españoles. Las variación anual de la inflación del gasóleo se sitúa ya en el 34% mientras que la de la gasolina se encuentra en el 27,5%.Estos datos permiten que la ayuda fiscal sobre el Impuesto de Hidrocarburos se sitúe durante el mes que entra en los 20 céntimos por litro. El mecanismo aprobado por el Gobierno contiene permite mantener las ayudas en su nivel máximo si la inflación del combustible en cuestión supera el 15% en variación anual respecto al año anterior, como ocurre según el último dato del IPC.Cuánto cuesta llenar el depósito hoyEl precio medio del litro de la gasolina se sitúa en los 1,75 euros por litro y acumula un abaratamiento de un 10% durante el mes de octubre. Llenar un depósito medio de 50 litros cuesta unos 87,5 euros . La gasolina vuelve al máximo descuento posible tras las reducciones que mes a mes ha experimentado.En el caso del diésel , el precio se sitúa en los 1,88 euros por litro, por lo que llenar un depósito medio cuesta ya 94 euros . Este combustible lleva ya tiempo con la ayuda de los 20 céntimos por litro debido a la mayor inflación que ha acumulado desde que comenzó la guerra en Irán.A pesar del respiro, según los datos del Boletín Europeo de la UE, llenar el depósito hoy sigue siendo más caro que hace un año . A principios de octubre de 2025, llenar un depósito de diésel costaba 77,60 euros frente a los 94 de hoy. Llenar un tanque de gasolina se situaba en los 81,51 euros frente a los 87,5 euros de la actualidad.Cuál sería el precio de los combustibles sin ayudasDesde que comenzó la guerra en Irán, el precio del combustible no ha dejado de crecer ya que dependen en buena medida de la evolución del crudo, el coste de la matería prima o la logística, así como de su cotización específica.Si la IPC del diésel o de la gasolina baja de ese 15%, el decreto del Gobierno plantea la reducción progresiva de la ayuda a 13 céntimos el primer mes y a seis el siguiente. Con las medidas aplicadas y la evolución del mercado, los combustibles se mantiene hoy más alejados de la barrera de los dos euros, que se llegó a alcanzar a las pocas semanas del inicio de la guerra.En caso de que no se aplicasen medidas, los cálculos de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio sitúan el litro de gasolina en 1,99 euros y el diésel en 2,14, superando ese límite.Además de los millones de desplazamientos ya previstos, en las próximas horas se pueden sumar a la circulación más vehículos debido en el cuadrante sur de la península debido a la suspensión de la línea entre Madrid y Andalucía por el accidente de Urda, en Toledo.

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Rescato este comentario de principios de agosto porque creo que refleja bien el espíritu que ha guiado esta página durante todos estos años: tratar de analizar la realidad económica y los mercados dejando las emociones a un lado.No ha sido una tarea fácil. De hecho, con frecuencia se me ha tachado de optimista irredento. Y probablemente las circunstancias políticas tampoco han sido las más propicias para un análisis desapasionado.Los ¡20.000! que encabezan esta postal son, en cierta medida, una reivindicación. La bolsa española, contra lo que muchos, o prácticamente todos, pronosticaban, alcanzó ese nivel que tiene algo de mágico. También es una constatación de que, como he repetido tantas veces a lo largo de estos años, conviene no dejarse arrastrar por las emociones.Confío en poder seguir otros tantos años más analizando la economía y los mercados, tratando de mantener la cabeza fuera de la centrifugadora en la que casi siempre se convierte la realidad política.Publicado el 3 de octubre de 2026 ¡20.000!Probablemente esta celebración resulte algo prematura, aunque también podría ser que hoy lunes la Bolsa española haya logrado alcanzar ese nivel. La semana pasada estuvo muy cerca, cerró en máximos históricos, y este fin de semana parece que ha habido avances en las negociaciones entre Estados Unidos e Irán que, como siempre, han ido acompañados de sus habituales desmentidos y batalla de relatos, pero, sin duda, alguna acabará siendo la definitiva y bien podría ser esta.En cualquier caso, no vamos a tardar en llegar a esa cifra que tiene algo de mágica y lo peor para muchos es que les va a pillar fuera. Las emociones, como siempre, han sido la peor consejera financiera y «la que está cayendo» nos impide ver el bosque.Hoy ese bosque de lo que en el argot se llama fundamentales, con los datos que hemos conocido estos días, es, si cabe, todavía más claro. Los datos de crecimiento de la economía española del segundo trimestre han vuelto a sorprender positivamente —y ya hemos perdido la cuenta de las veces que la realidad supera las previsiones—. En 2026 España va a crecer casi al 3%, muy por encima del resto de países europeos, y cada vez parece más claro que eso que los economistas definen como la tasa de crecimiento natural es prácticamente el doble de lo que era hace unos años. Crecemos más, crecemos mejor y vamos a seguir creciendo más y mejor.Además, los resultados empresariales de la primera parte de este año también están batiendo claramente las estimaciones. Sorprende que sorprenda, pero el mejor desempeño de la economía se está trasladando a la actividad y resultados de las empresas españolas. Y esto también se traslada a unas valoraciones que siguen siendo atractivas.Así las cosas, no cabe lamentarse. Muchos, no todos, se han perdido el muy buen comportamiento de la Bolsa española de estos últimos años, pero todavía pueden subirse a una ola que nos va a llevar muy lejos si nos atenemos a esos fundamentales tan manoseados. Para lo que no hay sitio es para las excusas. El ruido político va a seguir siendo mucho, pero ya no puede ser una excusa: estamos en los minutos de la basura de la legislatura. La economía española lo va a seguir haciendo bien —y probablemente con un cambio de gobierno todavía lo haga mejor—, esto se va a seguir trasladando a los beneficios de las compañías y las valoraciones no ofrecen ninguna duda.Tomar una decisión, eso está más que estudiado, es más difícil que no hacerlo. Hoy, con los datos en la mano, no estar en Bolsa española es una negligencia. Utilícenme de coartada, por mi parte no hay problema.Nuestras firmas Si quieres leer más artículos de José Ramón IturriagaSuscríbete a ABCMar de fondoLa rentabilidad que acumula la Bolsa americana a día de hoy se descompone de la siguiente manera: las diez primeras compañías, que pesan algo más del 40% del índice, no han subido nada, mientras que las 490 restantes han subido algo más de un 15%. El resultado es algo menos del 10% que lleva en el año el S&P 500.Se trata de la primera vez en mucho tiempo en la que no son las conocidas como las Magníficas las que están tirando de la Bolsa americana. Esto da para varias reflexiones.La primera sería que, por primera vez en mucho tiempo, la llamada gestión activa tiene opciones de hacerlo mejor que el índice. En los últimos años batir al S&P ha sido prácticamente imposible. Esto, como ya estamos viendo, debería provocar cierto trasvase de los fondos de gestión pasiva a los fondos de gestión activa a medida que esta tendencia se consolide.Además, este comportamiento sirve también para desmentir uno de los grandes temores que se cernían sobre la Bolsa americana. Las grandes compañías pueden dejar de hacerlo bien y, en tanto que el resto está registrando un muy buen comportamiento, eso no está afectando de forma determinante a los índices. El problema, por lo tanto, no es comparable con lo que pasó en el año 2000, cuando pinchó la burbuja puntocom, o por lo menos no lo es del todo.También, el peor comportamiento relativo de estas grandes compañías, donde está prácticamente todo el mundo subido, está devolviendo al radar a las compañías europeas. De hecho, la Bolsa europea, o, mejor dicho, algunas Bolsas europeas, llevan tiempo comportándose mejor que la americana. Y, en tanto que el dinero, como pasa siempre, siga a la rentabilidad, esta tendencia se puede seguir alimentando. Los viejos del lugar recordarán cómo esto no es algo inédito. A principios de este siglo, la Bolsa europea se comportó mejor que la americana durante un periodo largo, coincidiendo precisamente con la corrección de los excesos previos.Por lo tanto, lo que subyace detrás del comportamiento de la Bolsa americana es un aviso a navegantes para aquellos que estén dispuestos a escucharlo. Esa es siempre la parte más difícil porque resulta mucho más fácil dejarse llevar. Ellos verán.Déficits y déficitsLa comparación del déficit público estadounidense y francés resulta un ejercicio muy útil para entender quién tiene o no margen de actuación. Sendos déficits son muy elevados: por encima del 8%. Sin embargo, y aquí está la diferencia, a uno se llega con una presión fiscal cercana al 60%, mientras que al otro con unos impuestos que representan menos del 40% del PIB. Uno tiene margen de actuación, mientras que el otro no es dueño de su destino. Y, como probablemente ya habrán deducido, Francia es el primero y Estados Unidos el segundo.El margen de actuación de los franceses es ninguno, mientras que los americanos todavía están a tiempo de reconducir la situación. Además, y conociendo como conocemos a nuestros vecinos del norte, la probabilidad de que la sangre llegue al río en el caso francés es muy superior a la de los americanos. A Francia no le queda otra que reducir el gasto —lo que básicamente se reduce a la reforma del sistema de pensiones—, mientras que Estados Unidos puede subir la presión fiscal —como de hecho está haciendo Trump con los aranceles, que no son otra cosa que una subida encubierta de los impuestos a familias y empresas americanas—.En Francia las cosas probablemente tengan que ponerse peor antes que mejor y, como hemos visto en muchas ocasiones, veamos arder literalmente París. Pero al final, la lógica —y el mercado— se impondrán. Cada día que pasa resulta más probable ver una Asamblea con mayoría lepenista que acabe aprobando la reforma de las pensiones que ha escabechado a los últimos tres primeros ministros franceses.Estados Unidos con seguridad acabará subiendo el techo de deuda y tendrá que esperar a un nuevo presidente para reconducir la situación; con Trump resulta impensable. Pero tienen tiempo.Y entretanto, los que hasta hace no tanto protagonizaban los problemas de sostenibilidad de las finanzas públicas se han convertido en alumnos ejemplares. La letra con sangre entra.

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