María Corina Machado, Premio Nobel de la Paz, visitó este miércoles la zona devastada de la Guaira por el doble terremoto del pasado 24 de junio que dejó en la calle a más 20.000 venezolanos por la afectación de unas 900 edificaciones en Caracas y la zona costera.La líder se presentó en el lugar sin previo aviso y recorrió las viviendas destruidas y las zonas donde acampan todavía muchos habitantes de la zona que quedaron sin hogar, esperando por alguna ayuda oficial que les tienda la mano.Tras cuatro meses de la tragedia, la tercera más grande del mundo, Machado saludó a los aledaños, para recordarles que «los quiero con toda mi alma. Este era el encuentro más importante que yo tenía desde hace mucho tiempo».Uno de los guaireños le preguntó: «¿Cuándo vamos a salir de este desorden? ¿Qué vas a hacer tú por este poco de pobres que estamos aquí? Este gobierno no sirve para una paja… Dime, que yo te ayudo, mientras la líder lo abrazaba para consolarlo.En otra parada se bajó de su coche y saludó a un oficial de la policía local. Más adelante visitó un centro de ancianos en Caraballeda.Miles de muertosLa tragedia del doble terremoto, de 7,2 y 7,5 grados de magnitud es el peor que ha registrado Venezuela después del 6,5 que se registró en 1967 y es el tercero más grande del mundo, según organismos sismológicos.Oficialmente el régimen ha anunciado que se han producido 6.509 muertes. Otros organismos afirman que la cifra supera los 10.000 muertos pero el USGS pronostica que la cifra real podría alcanzar 53.000 fallecidos incluyendo los desaparecidos. También hubo 16.740 heridos y unas 20.000 personas sin hogar.María Corina se compadeció con las víctimas del terremoto. Un día antes, el martes, estuvo en su despacho del comando en Caracas donde recibió a los familiares de los presos políticos y a 33 organizaciones políticas que apoyan su regreso del exilio.María Corina Machado recorre las zonas devastadas por el terremoto en Caraballeda AFPSu objetivo es acelerar los tiempos para exigir una fecha para las elecciones presidenciales . En su agenda ha previsto los encuentros con las fuerzas políticas para promover un Gran Acuerdo Nacional para la democratización y la reconstrucción del país.La líder estuvo unos diez meses en el exilio sin poder regresar después de haber viajado clandestinamente a Oslo para recibir el Premio Nobel de la Paz 2025.Su retorno realizado por tierra desde Colombia sorpresivamente este domingo tras siete intentos frustrados ha conmocionado a los venezolanos que le han brindado un multitudinario y cálido recibimiento por la carretera.En cada sitio que visita la gente sale entusiasta y espontáneamente para saludarla. Su popularidad sigue en aumento a despecho de las autoridades chavistas.
Flávio Bolsonaro llegó este miércoles a Estados Unidos con su familia, se proclamó por carta presidente de Brasil y después retiró esa reivindicación . En una segunda versión del comunicado que publicó, el senador derrotado por Lula da Silva en las elecciones del domingo sustituyó las dos referencias en las que se atribuía la presidencia por otra palabra: «líder». Mantuvo las acusaciones de fraude, sin aportar pruebas, y el anuncio de que dirigirá la oposición desde el extranjero. No fijó una fecha de regreso.La rectificación afecta al argumento central con el que presentó su llegada a Miami. En la primera versión se dirigía a los brasileños y a la comunidad internacional como « el verdadero presidente de Brasil ». En la segunda pasó a definirse como «el líder de Brasil ». Más adelante, donde aseguraba a sus sesenta millones de votantes «yo soy el presidente electo», el texto corregido dice «yo soy el líder». Desaparece así la pretensión explícita de ostentar la presidencia legítima del país, aunque conserva el rechazo a la victoria de Lula, que sin embargo ha sido confirmada por las autoridades electorales.El senador desembarcó por la mañana en Miami tras abandonar Brasil por la frontera argentina y tomar un avión privado con escala en Ecuador. Había recibido una orden del magistrado Alexandre de Moraes para entregar sus pasaportes en una investigación por presunto blanqueo de dinero. Bolsonaro niega haber cometido delitos y presenta esa medida como el primer paso de una persecución que habría terminado con él en prisión.« No huí de Brasil, salí por Brasil », se defiende. Su explicación ocupa buena parte del escrito difundido por sus aliados: quedarse habría supuesto recorrer el mismo camino que su padre, el expresidente Jair Bolsonaro. El hijo enumera las etapas que, a su juicio, le aguardaban: retirada del pasaporte, pulsera electrónica, censura, arresto domiciliario, juicio y condena. «No voy a someter a mi familia a eso», sostiene.Bolsonaro agradece al presidente argentino, Javier Milei, su «valentía, sentido de la justicia y legalidad». A Donald Trum p y al Gobierno estadounidense les da las gracias por acoger a su familia y proporcionarle una seguridad jurídica que, asegura, ya no existe en Brasil. La Administración norteamericana había anunciado que concedería visados al senador y a sus familiares. El comunicado no aclara si solicitará asilo político.Las modificaciones del documento no se limitaron a la presidencia que se atribuía. Una de las primeras copias distribuidas por sus portavoces llevaba un antiguo escudo de la República, con la inscripción « Estados Unidos do Brazil », escrita con z. Sus colaboradores difundieron después otra con el emblema actual. También cambió la presentación de la firma. Pero la rectificación política está en esas dos sustituciones de «presidente» por «líder»: Bolsonaro conserva el discurso de ruptura con las instituciones brasileñas, aunque rebaja el cargo que reclama para sí.Primera versión de la carta de Flávio Bolsonaro EFEPara justificar su salida, el candidato derrotado se compara con figuras que dirigieron sus luchas desde el exilio. Cita a Charles de Gaulle , que encabezó la Francia Libre desde Londres, y a José Martí, que organizó la lucha por la independencia de Cuba desde Nueva York. Después pasa a Venezuela: menciona a Juan Guaidó, Edmundo González y María Corina Machado , a quien describe como un símbolo de resistencia democrática frente al chavismo. «Todos ellos fueron tratados como criminales por los regímenes a los que se enfrentaban», escribe.Su impugnación electoral se centra en la ampliación del horario de votación y en el aumento de votos de Lula entre las dos vueltas, que califica de «imposibilidad matemática». No presenta pruebas que acrediten el fraude. Durante la prórroga votaron unas 35.000 personas, mientras que la ventaja de Lula fue de cuatro millones . El presidente sumó diez millones de votos respecto a la primera vuelta, frente a los más de tres millones adicionales de Bolsonaro. Ese crecimiento entre vueltas no demuestra una manipulación del resultado.Bolsonaro promete intervenciones regulares y una estrategia para movilizar a sus seguidores por medios pacíficos y legítimosLa carta contiene además un mensaje a senadores, diputados y gobernadores aliados, con una mención especial a Rogério Marinho, su candidato a presidir el Senado. Les asegura que hablará desde Estados Unidos con una libertad que ellos, según sostiene, no tienen en Brasil: «Diré lo que vosotros, allí, no podéis decir».La huida de Flávio a FloridaBolsonaro promete intervenciones regulares y una estrategia para movilizar a sus seguidores por medios pacíficos y legítimos, sin concretar todavía cómo lo hará. La segunda versión mantiene ese propósito y las acusaciones contra Lula y el Supremo. La carta llegó después de una salida de Brasil rodeada de pistas falsas y versiones contradictorias sobre su paradero. Bolsonaro aterrizó este miércoles en Miami acompañado de su mujer, Fernanda, y sus dos hijas. Había cruzado la frontera argentina y embarcado en un avión privado que hizo escala en Ecuador y evitó el espacio aéreo brasileño en su recorrido hacia Estados Unidos.El senador viajó con un pasaporte italiano. La Policía Federal había cancelado el brasileño después de que no entregara sus documentos, como había ordenado el magistrado De Moraes. Su segunda nacionalidad le permitió continuar el viaje con el único documento que seguía vigente. La orden judicial se había dictado dentro de una investigación por presunto blanqueo de dinero relacionada con el abogado Willer Tomaz. Bolsonaro niega haber cometido irregularidades.Trump había abierto públicamente la puerta a su llegada, aunque aseguró desconocer dónde se encontraba. La Casa Blanca confirmó a ABC que el Departamento de Estado concedería visados al senador y a su familia y permitiría su entrada en el país.El presidente preguntado este miércoles por la prensa sobre la llegada el senador brasileño, excandidato presidencial, dijo claramente que no se va a inmiscuir en los planes de Flóvio y afirmó que solo le dio «un pase» para entrar en el país.La acogida ha provocado críticas entre los demócratas. El diputado Joaquín Castro ha pedido explicaciones sobre el papel de la Administración en la salida de Bolsonaro y ha advertido de que perder unas elecciones no constituye, por sí solo, un motivo para obtener asilo.
Tres audios de 5.38 minutos, 2.24 y 1.21 respectivamente tratan de arrojar más luz al accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo). Son algunas de las conversaciones mantenidas entre el centro de control de Adif H24, en Atocha, y el maquinista del tren AVE y la maquinista del tren Iryo. En ellos se escuchan con dificultad las directrices de Adif a los conductores de los trenes y las incidencias que les transmiten desde la vía los maquinistas.La llamada principal, la que recoge la instrucción del controlador de Adif al maquinista del AVE de proseguir la marcha a velocidad normal, es la que más tiempo dura. Durante esa conversación el trabajador del administrador ferroviario público, tras varias dudas iniciales, acaba dando la orden que estaría contraviniendo el protocolo establecido para estos casos y que habría sido el detonante del fatal desenlace debido a la velocidad a la que circulaba el tren de Renfe.Audio entre el centro de control de Atocha y el tren AVE SiEn las tres conversaciones se recogen los veinte minutos entre que el operador da luz verde a la circulación del AVE, a unos 25 kilómetros por detrás del Iryo, a «marcha normal» en lugar de la velocidad reducida. La diferencia ahí radica en circular a un máximo de 200 kilómetros por hora o a un máximo de 40 kilómetros por hora. Se trata de una cuestión crucial a la hora de medir el impacto.Los dos audios entre la maquinista del tren Iryo y el centro de control de Atocha SiEn ese mismo instante, a las 8.41, la maquinista del Iryo también recibe la orden de renudar «la marcha normal». No obstante siete minutos después, a las 8.48, vuelve a comunicarse con el centro de control para avisar que le resulta imposible reiniciar el tren con el sistema LZB, como le habían dicho, y que sigue detenida. En ese momento nadie de Adif avisó al maquinista del AVE que el Iryo estaba ocupando la vía, provocando el impacto ya que la velocidad a la que circulaba le dificultó al maquinista frenar.
El horror vivido en Adamuz el 18 de enero de este año se ha apoderado este miércoles de la zona cero del accidente ferroviario de Urda, donde la colisión de dos trenes ha dejado al menos 69 fallecidos. Dos tragedias de enorme magnitud con solo nueve meses de diferencia. Pasajeros, técnicos y maquinistas habían alzado la voz: la red española necesitaba una actualización . Una llamada de auxilio que nadie escuchó.El tren Iryo 6076 parte a las 7:54 horas desde la estación de Madrid-Puerta de Atocha con destino a Sevilla. A bordo viajan 147 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. Poco después, a las ocho de la mañana sale de la misma estación el tren AVE 2080 de Renfe, realizando el mismo recorrido con 378 viajeros a bordo.Media hora después se registró un fallo informático en el sistema de seguridad automática LZB. Al interrumpirse las comunicaciones en un tramo de 63 kilómetros, el protocolo de seguridad detiene automáticamente a seis trenes que circulaban por la zona, entre ellos el Iryo y el AVE. El control de las operaciones pasa a gestionarse de forma manual desde el centro de control de Adif.Ante la caída del sistema automático, el centro de control de Adif toma la decisión de autorizar al tren AVE a reanudar la marcha con normalidad a las 8:36 horas. El tren Iryo que iba por delante permanece completamente detenido en la vía a la altura de Urda. La maquinista esperaba instrucciones desde Atocha. A 25 kilómetros de este punto el AVE retomaba su ruta a la velocidad habitual. El conductor circulaba con absoluta normalidad por la orden de uno de los operadores del centro de control. Fueron 17 minutos sin aviso donde nadie paró su recorrido. El alcance entre ambos trenes se produjo en torno a las 8:53 horas en el punto kilométrico 118, en el término municipal de Los Yébenes, muy cerca de Urda. El brutal impacto provoca que tres vagones del Iryo se caigan por un terraplén. La violencia del golpe provocó que uno de los convoyes acabe dentro de otro.El panorama es desolador. La imagen de los afectados, muchos todavía en estado de shock, esperando a ser recogidos junto al camino de las vías, resulta difícil de asimilar. Algunos caminan despacio, con dificultades y visiblemente doloridos, mientras otros necesitan detenerse y sentarse para recuperar fuerzas. Hay heridos con molestias en las piernas y la espalda que avanzan poco a poco, y personas que, después de recorrer unos metros, tienen que apoyarse en las furgonetas estacionadas en la zona o sentarse porque comienzan a marearse. Otros permanecen sentados, con la mirada perdida, tratando de asimilar lo ocurrido.En el camino próximo a las vías, agentes de la Guardia Civil toman la documentación de los afectados antes de organizar su traslado en vehículos de voluntarios y de las propias fuerzas de seguridad hacia Consuegra y Urda, donde permanecerán por el momento. Vecinos y voluntarios reparten agua entre los heridos mientras continúa la espera. La incertidumbre es máxima entre quienes aguardan su evacuación, algunos todavía sin poder comunicarse con sus familiares. En medio del desconcierto, hay afectados que piden un teléfono prestado para llamar a sus seres queridos y comunicarles que están a salvo, mientras intentan recomponerse después de lo vivido.La imagen de la tragediaLas escenas que deja el siniestro dan cuenta de la violencia del impacto. Hay personas con collarines, vendas y heridas en la nariz, así como otras con sangre en la cabeza o en la ropa. En el suelo se amontonan maletas, medicamentos y pertenencias personales que han quedado esparcidas en las inmediaciones del accidente. A pocos metros, uno de los vagones ha descarrilado y ha terminado desplazado hasta el camino contiguo a las vías.La actividad de los servicios de emergencia era constante. No dejan de llegar vehículos policialesLa actividad de los servicios de emergencia es constante. No dejan de llegar vehículos de Policía Nacional y Local, de la Guardia Civil, bomberos, ambulancias, y efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME). Los camiones de bomberos entran y salen de la zona mientras los agentes se desplazan de un lado a otro, coordinan las actuaciones y regulan el tráfico a gritos para facilitar el acceso de los vehículos de emergencia. Mientras, los helicópteros sobrevuelan las inmediaciones, y el sonido de sus motores se mezcla con el de las sirenas y las indicaciones de los efectivos desplegados.A la escena se suman familiares que llegan hasta el lugar para tratar de localizar a sus seres queridos y conocer su estado. Mientras unos preguntan y buscan información, los equipos de emergencia continúan trabajando junto a las vías y organizando la evacuación de los afectados.Evacuación contrarrelojLa evacuación de los afectados obliga también a habilitar vías alternativas para facilitar los traslados. Algunos tractores trabajan en la zona para abrir un camino por el que puedan circular los vehículos y sacar a los heridos. Los agentes, llegados de distintos puntos de Castilla-La Mancha e incluso de Madrid, colaboran en las tareas de asistencia y acompañan a quienes esperan a ser trasladados. Mientras tanto, los periodistas recorren el lugar en busca de testimonios y datos que permitan reconstruir lo ocurrido en una jornada en la que los medios de comunicación de toda España, también internacionales, se desplazan a Urda para informar de una de las mayores tragedias ferroviarias del país.El silencio de quienes permanecen en la zona se ve interrumpido una y otra vez por el paso de los helicópterosA medida que avanzan las horas, el escenario comienza a cambiar. Los heridos van siendo evacuados y el grupo de personas que permanece junto al camino se reduce progresivamente. La actividad no cesa, pero la primera sensación de caos da paso poco a poco a una escena más ordenada, en la que los equipos de emergencia continúan trabajando mientras se retiran los afectados que todavía permanecen en las inmediaciones. Sin embargo, la estupefacción sigue presente en los rostros de los heridos, de los agentes y de los voluntarios que han acudido para prestar ayuda.El silencio de quienes permanecen en la zona se ve interrumpido una y otra vez por el paso de los helicópteros, el sonido de las ambulancias y las indicaciones de los agentes. Entre los presentes, el murmullo gira en torno a las mismas preguntas: qué ha ocurrido exactamente, cómo ha podido producirse la colisión y cuáles han sido las circunstancias que han llevado a este desenlace.Primeros féretrosLa gravedad de la situación se hace todavía más evidente en torno a las tres de la tarde, cuando comienzan a irse los primeros vehículos funerarios para trasladar cadáveres al Instituto de Medicina Legal de Toledo. Su presencia recuerda de forma directa la dimensión humana de la catástrofe.A esa hora también llegan a la zona el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, junto a otras autoridades que se desplazan hasta el lugar del accidente para conocer de primera mano la evolución de la emergencia. Para entonces, todos los heridos ya han sido evacuados y el movimiento de personas en el camino ha disminuido considerablemente. Permanecen los efectivos de la UME, los cuerpos de seguridad y los equipos que siguen trabajando en el lugar, además de los periodistas que aguardan nuevas informaciones.Los helicópteros continúan sobrevolando las vías. El ruido de las primeras horas deja paso a intervalos de silencio, cada vez más prolongados, que solo rompen los motores, las sirenas o las instrucciones de quienes siguen trabajando.Conforme cae la tarde, lo que queda junto a las vías es la imagen de una tragedia que ha cambiado por completo la jornada. Donde durante horas se escucharon gritos, se dieron carreras y se evacuó a centenares de personas, ahora queda el asombro y el desconcierto de quienes han presenciado una catástrofe difícil de olvidar. En los puntos habilitados esperan las familias angustiadas noticias de sus seres queridos. Uno de ellos es el Colegio Santo Cristo de Urda, donde reciben atención psicológica e información directa y el polideportivo que centralizó las labores de primeros auxilios y gestión de afectado.Mientras esperaban noticias de sus familiares, veían en televisión las explicaciones de Óscar Puente sobre la tragedia. El ministro de Transportes sostuvo que una «decisión inexplicable» del centro de control es «el origen del accidente que ha acaecido en Urda». Insistió en el «error humano» como la causa del siniestro, ya que, según sus explicaciones, la avería informática no fue, por sí sola, el desencadenante directo de la colisión. El sistema actuó como estaba previsto al detener los trenes, pero la decisión posterior de permitir que uno de ellos continuara circulando con normalidad se tomó desde el centro de control. «La caída del sistema, como todos los sistemas que dependen de ordenadores y de informática, puede producirse», señaló.El operario señalado en «shock»Puente hacía estas declaraciones a la prensa a escasos metros de la sala donde la Guardia Civil tomaba testimonio al operario señalado y a dos de sus compañeros. El trabajador que dio la instrucción estaba en «shock», según explican fuentes de la investigación a ABC. Los agentes separaron a los empleados para obtener de cada uno de ellos un testimonio limpio y que no estuviera contaminado por el resto. Siguieron el protocolo habitual y realizaron control de alcohol y drogas. Todos dieron negativo.El Ministerio del Interior desplegó en la zona un importante dispositivo con 422 efectivos del Instituto Armado, 200 militares de la UME, 53 policías y 102 efectivos de Protección Civil. La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil colabora con la Policía Judicial de Toledo en tomar testimonio de los supervivientes y heridos leves que corroboraron punto por punto cómo vivieron la tragedia en primera persona. Los usuarios del Iryo reconocieron que estuvieron al menos diez minutos parados y después sintieron un impacto violento en la parte trasera. «Todo salió despedido por los aires», admitió uno de los afectados.Después llegó el desconcierto, los gritos, el silencio y el posterior sonido de las ambulancias. Muchos de ellos fueron los primeros intervinientes y sacaron del amasijo de hierros a los heridos. Una cadena que se vivió también hace nueve meses en Adamuz. La tragedia sucedida en tierras cordobesas sirvió como protocolo para esta nueva desgracia. También para el Equipo de Catástrofes de la Guardia Civil, ubicado en varios puntos y que recogió ADN de los familiares de los desaparecidos. Varios de estos agentes ya habían realizado esta tarea en el anterior siniestro. «Esta nueva tragedia desgarra unas heridas que todavía permanecen abiertas», señalaron los afectados por el accidente ferroviario de enero que se saldó con 46 víctimas mortales. Aún no hay una explicación concreta de qué pasó. Sin embargo, los afectados tienen claro que estos meses no han servido para nada. «No se han implantado nuevas medidas de seguridad», lamenta a ABC uno de los afectados. No ha querido encender la televisión este miércoles. No se ha vuelto a subir a un tren desde enero.
La juez instructora del accidente ferroviario de Urda (Toledo) con al menos 68 víctimas mortales ha comenzado a ordenar las primeras diligencias para esclarecer los hechos. La titular del Juzgado de Instrucción 2 de Orgaz, Aristea Afroditi Ortiz, ha dictado una providencia esta tarde, horas después del alcance, en la que ha prohibido entrar a la zona del siniestro (en un radio de 2 kilómetros de la vía entre Madrid y Sevilla en ambos sentidos) a terceras personas. Solo las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, equipos de salvamentos y sanidad, así como el personal judicial podrán permanecer en la zona. En la misma resolución, la magistrada también ha prohibido retirar cualquier elemento de la zona del sinistro, así como la toma y difusión de imágenes de la zona afectada «con el fin de esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios», ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha. Pide identificar al control de mandoLa instructora también ha solicitado a la Policía Judicial de Toledo la incautación y custodia de las cajas negras para su posterior análisis. Finalmente, ha oficiado a la Policía Judicial para que se persone en el centro de control de Atocha para recabar los datos sobre la circulación de trenes en la zona del siniestro, así como ha pedido a la comisión de investigación de Adif que informe de qué personas estaban en el control de mando en el momento del accidente. También ha solicitado datos de la empresa pública sobre protocolos de actuación en el momento del siniestro, los minutos previos y posteriores.
En marzo de 1991, dos meses antes de que su ya por entonces ex cantante Toño Martín muriera por una sobredosis, Burning lanzaron su disco en vivo más venerado por los fans: 'En Directo'. El grupo ya era leyenda en ese momento, pero nadie hubiera apostado a que le quedaban al menos otros treinta y cinco años en la carretera. Durante todo este tiempo han resurgido de sus cenizas al menos un par de veces, una tras el fallecimiento de Pepe Risi en 1997 y otra cuando resucitaron en toda regla después de anunciar su retirada justo antes de la pandemia. Y resulta impactante ver cómo a la altura de 2026 el bueno de Johnny Burning sigue manteniendo la llama como si fuera el primer día.«La respuesta a en qué momento de forma está el grupo está en el disco que tienes entre las manos», dice el cantante y teclista señalando el nuevo 'En Directo' que acaban de publicar para celebrar su 50º aniversario, grabado en La Riviera en 2024 repitiendo el repertorio de 1991. «Yo pensaba que la cifra de cincuenta años se iba a llevar fatal, pero qué va. Estoy muy contento, somos una banda extraordinaria que suena muy bien, giramos todos los años... Y este disco es un aperitivo del nuevo álbum de estudio que vamos a sacar en 2027».Ante la inesperada y feliz noticia del advenimiento de nuevas canciones de Burning, nos vemos haciendo la tontísima pregunta de qué onda llevarán y Johnny entra al trapo a su estilo: «Durante medio siglo no nos hemos movido de la misma baldosa, de ese sonido que no es ni demasiado hard-rock ni demasiado pop, ese filo de la navaja que con el tiempo hemos llegado a dominar mucho».El concierto en La Riviera fue «muy especial, una noche con invitados de lujo y muy emocionante», describe el guitarrista Nico Álvarez, quien asegura que se grabó «sin la intención de sacarlo», cosa que ayudó a tocar con absoluta relajación y disfrute. «Cuando ves el pilotito rojo de 'grabando' todo cambia, pero si grabas estando tranquilo te sale un concierto buenísimo», bromea Johnny.Uno de esos invitados fue Jorge Ilegal, cuya muerte dejó a los Burning devastados. «Todavía no nos hemos hecho a la idea de que no nos lo vamos a encontrar mañana en algún sitio», asegura Álvarez. «Yo tampoco, no me puedo creer que un tío tan original y cachondo ya forme parte de esa banda tan cojonuda que se está formando allí arriba con los compañeros caídos».También estuvo Coque Malla acompañándolos en 'Qué hace una chica como tú en un sitio como este', ese clásico 'burniano' por excelencia que crearon por encargo en, ojo al dato, tan solo una tarde. «Cuando la hicimos estábamos muy enrollados con el tío Lou (Reed), con esa forma de tocar y cantar tan arrastrada», recuerda Johnny. «Ahora le estarán pitando los oídos a Fernando Colomo (risas). Jesús Ordovás era colega suyo y vecino nuestro, y cuando se enteró de que estaba haciendo la película le dijo 'oye, ¿por qué no les das una oportunidad a estos chavales?'. Y Fernando, yo creo que un poco para quitárselo de encima, le dijo 'bueno, pero esto se cierra el lunes así que si la pueden hacer este fin de semana y me traen algo que mole, a lo mejor la meto'. Nos metimos Pepe Risi y yo en su habitación y la sacamos en una tarde».Fue el propio Risi quien le pidió que se uniese al grupo en 1974 en los míticos locales de ensayo del Papi en la A-2, donde Johnny cantaba con un grupo sin nombre «que se estaba yendo por el sumidero», asegura. No eran tiempos fáciles para el rock callejero, pero se lanzó sin pensarlo dos veces. «Hacíamos mucho glam porque era la época de Slade, de Bowie y de T. Rex. Nos pasábamos el día en el local de ensayo tocando, pintándonos y pensando qué ropa nos poníamos, y tocábamos en todos los garitos del extrarradio de Madrid, donde estaba el rock'n'roll de verdad. También pasábamos alguna noche en comisaría por nuestras pintas (risas)».Para llegar hasta aquí han tenido que sobrevivir a infinitas modas, «a los románticos y la new wave en los ochenta, al grunge en los noventa y después a esa música que todos conocemos y que suena sin parar en todos lados... en fin, cosas con las que tragan jóvenes de cada época, que también tienen derecho a equivocarse», ríe Johnny. «Pero el rock siempre ha estado ahí, con su mensaje, su energía. Es que es música de verdad, joder».MÁS INFORMACIÓN Opinión Johnny Cifuentes, de Burning: «Soy un tío tocado por la varita mágica»Después de estos cincuenta años sobre los escenarios, a Burning todavía les quedan cosas por hacer, sueños por cumplir. Por ejemplo, en 2017 Johnny dijo en una entrevista «la guerra no está perdida, algún día tocaremos con los Stones». Y gracias a que ellos también son incombustibles, aún se puede fantasear con ser sus teloneros. «Los últimos discos que están sacando son increíbles», afirma Nico Álvarez. «Están teniendo unas producciones que les están sacando un jugo buenísimo», concluye el líder de la banda, que solo les pone una pega: «Se nota que hay menos Keith Richards y más Mick Jagger, y como estoniano de pro que soy, eso lo echo de menos. Pero qué se le va a hacer, ¡es que Mick Jagger está como una lechuga!».
La compañía hispano-italiana Iryo, propietaria de uno de los trenes accidentados este miércoles en Urda (Toledo), contradice al ministro de Transportes, Óscar Puente, que en su declaración ante los medios aseguró que desde el centro de control H24 de Adif se había dado la orden de reanudar la marcha a los trenes que estaban parados.El Iryo, según explican fuentes de la empresa a ABC, se encontraba en ese momento en un proceso de reseteo del sistema tal como le habían indicado al maquinista que hiciera desde el centro de control del administrador ferroviario. Esas mismas fuentes explican que esa es la causa por la que el tren no reanudó la marcha tras la caída del sistema de seguridad LZB.Desde la compañía aseguran que ellos no recibieron la orden de reanudar la marcha, ni en modo vista ni en modo normal, en ningún momento durante esa aproximada media hora que duró todo el incidente que acabó con la fatal tragedia mortal. Aunque en los audios sí se escucha como en un momento determinado se lo indican, pero con una contraorden de que «no se le autoriza el rebase», es decir, que no se le permite traspasar el semáforo rojo.Fuentes de la empresa sostienen que la maquinista del tren todavía estaba en conversaciones con el centro de control H24 de Atocha cuando el AVE de Renfe impactó por la parte trasera de su tren, algo que corroboran los audios, ya que cuando se produjo el impacto seguía el tren parado por la imposibilidad de resetear el sistema. De tal forma que esa autorización a reanudar la circulación, con la contraindicación de no poder traspasar el semáforo, se produjo mientras todavía se estaba solucionando la incidencia en el convoy de la compañía privada.Adif, según los audios, transmite a las 8.41 la maquinista del tren Iryo la orden de proseguir la marcha de «forma normal», es decir, a la velocidad que permite máxima de 200 kilómetros por hora que permite la vía. Pero a las 8.48, cinco minutos antes de la colisión, la maquinista del tren comunica al centro de control que no consigue resetear el sistema y que su composición sigue estacionada en la vía, impediendo la circulación de otros trenes en dirección al sur, algo que podían comprobar también desde el centro de control. Además se le dice que no puede rebasar la señal roja.En caso de considerar que sí debían reanudar la marcha, la orden tenía que haber sido de circular a una velocidad baja de 40 kilómetros por hora como máximo. De hecho, algún maquinista de esos seis trenes manifestó al centro de control que la reanudación de la marcha no se ajustaba a la normativa y se negó a hacerlo en los términos que proponía el H24 de Adif.El ministro ha dicho que esas decisiones en el centro de control son «inexplicables»: «Lo que ha pasado en los 17 minutos entre que se da la orden de salida al AVE de Renfe y la colisión, no lo sabemos con precisión. Es verdaderamente... en fin, no quiero entrar en calificativos». El operador al que cargan toda la responsabilidad todavía a esta hora permitió una circulación a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, lo que hizo todavía más fuerte y grave el impacto.
La joyería Yanes ha tasado en 1.023.320 euros el valor de las joyas que los investigadores localizaron en el despacho profesional del expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, al tiempo que ha llamado la atención sobre lo «incoherente» que resulta que esas piezas no estuvieran «en sus estuches originales» y con la documentación correspondiente.En un informe de 138 páginas remitido al juez de la Audiencia Nacional que instruye el caso Plus Ultra, la joyería explica que «cuando se adquieren este tipo de joyas , se hace en joyerías conocidas, con certificaciones, con estuchería y con marcas trazables que identifiquen al fabricante y a la firma comercial».«El hecho de que no aparezca la firma del joyero demuestra que el conjunto no ha sido adquirido de una marca de alta joyería de reconocido prestigio. Llama la atención la falta de certificaciones y la ausencia de packaging de alta joyería», indica el documento.Yanes incide en que no tiene sentido que esas piezas no estuvieran debidamente conservadas, así como que carecieran de la «acreditación de calidad e identidad que normalmente acompañan a joyas ostentosas». La joyería, además, especifica que las piezas analizadas «pudieran haber sido fabricadas en India, Tailandia, China o países de Asia central».La tasación de Yanes se suma a la que ya realizó la joyería Ansorena , que tasó inicialmente las joyas en cerca de 1,3 millones de euros . La defensa de Zapatero trató sin éxito de dejar sin efecto el análisis de Yanes al considerar que la empresa tenía «un interés claro en que el valor conjunto de las joyas se acerque a los dos millones de euros (como ya dijo su director general públicamente)».Documento PDFCabe recordar que el juez Calama investiga en una pieza separada del caso Plus Ultra al expresidente por presunto delito fiscal y de contrabando en relación con las joyas halladas en el registro de su despacho, al considerar que el origen de las mismas «no está justificado».
La rivalidad más prolongada del fútbol moderno suma un capítulo más, en esta ocasión con triunfo para Cristiano Ronaldo. Los aficionados del Balón de Oro han elegido la temporada 2007-2008 del portugués con el Manchester United —la que le valió su primer galardón e impulsó su posterior traspaso al Real Madrid— como la mejor de la historia del premio concedido por la revista France Football. El resultado, publicado este miércoles, cierra una votación abierta desde principios de octubre con motivo de la conmemoración del 70º aniversario del trofeo, en la que cada voto conllevaba el pago de un euro. Leo Messi, con su inolvidable año 2012, finalizó en segunda posición.El B.O.A.T. —siglas en inglés con las que se conoce a este reconocimiento al 'mejor Balón de Oro de todos los tiempos'— no distingue al mejor futbolista, sino a la mejor campaña individual entre los jugadores que han conquistado el galardón en al menos dos ocasiones. Entre los diez candidatos —Messi, Ronaldo, Ronaldo Nazário, Van Basten, Platini, Rummenigge, Kevin Keegan, Beckenbauer, Cruyff y Di Stéfano— cada uno concurría con tantas opciones como distinciones acumuladas en su historial: ocho en el caso de Messi , cinco para Cristiano, tres para Cruyff, Platini y Van Basten, y dos para el resto de los premiados. La organización ha hecho hincapié en que no se trata de un trofeo físico ni de un galardón oficial de la gala, por lo que no resulta equiparable al Súper Balón de Oro entregado por un jurado a Di Stéfano en 1989.En el cómputo general, Cristiano y Messi se han repartido las doce primeras posiciones. El primer futbolista en romper la hegemonía de ambos ha sido Ronaldo Nazário, que ocupa el decimotercer lugar con su conquista de 2002. En el podio, tras el triunfo de la campaña 2007-2008 del luso, la segunda plaza ha correspondido al año 2012 de Messi —el curso de los 91 goles—, mientras que el tercer escalón lo ocupa el año 2017 del atacante portugués. Las cinco temporadas premiadas de Cristiano (2008, 2013, 2014, 2016 y 2017) figuran entre las ocho primeras clasificadas.Resultados de la votación para el B.O.A.T. Ballon d' OrAquel curso 2007-2008, disputado con 23 años, consagró la explosión definitiva de Cristiano en la élite mundial. El atacante firmó 42 goles en 49 partidos —31 de ellos en la Premier League, registro que le valió la Bota de Oro como máximo goleador de los campeonatos europeos— y lideró al Manchester United en la conquista del doblete de Liga y Liga de Campeones. Los 'red devils' aseguraron el torneo doméstico en la última jornada y se coronaron en Europa en la final de Moscú frente al Chelsea: el luso adelantó a su equipo en el minuto 26 y, aunque erró su lanzamiento en la tanda decisiva, el conjunto inglés se impuso por 6-5 desde el punto de penalti. Máximo anotador también de la competición continental, Cristiano terminó alzándose con el Balón de Oro de 2008 tras sumar 446 puntos, por delante del propio Messi (281) y de Fernando Torres (179).Un premio pagado por el públicoLa votación se llevó a cabo de manera digital y abierta a aficionados de todo el mundo, sin límite de participaciones por persona: cada papeleta conllevaba un coste de un euro y permitía repetir la elección cuantas veces se deseara. La organización justificó esta modalidad ofreciendo a los participantes incentivos como una fotografía conmemorativa digital y el acceso al sorteo de dos entradas para la gala de entrega del Balón de Oro de 2027.Con todo, el resultado del BOAT no altera el palmarés oficial del galardón de France Football: Messi se mantiene en lo más alto del historial con ocho Balones de Oro, seguido por Cristiano con cinco. La organización no ha fijado fecha para una eventual segunda edición del formato, pero la iniciativa deja un nuevo hito para la hemeroteca en la histórica rivalidad entre ambos astros: la inolvidable campaña de un joven Cristiano en Old Trafford suma así un reconocimiento más en la memoria colectiva del fútbol mundial.
Al menos 68 personas han muerto este miércoles tras la colisión de dos trenes de alta velocidad entre Los Yébenes y Urda, en Toledo. El accidente, ocurrido poco antes de las 9 de la mañana en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Sevilla, ha obligado a Adif a suspender la circulación entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía.Según las primeras informaciones, un AVE de Renfe impactó por detrás contra un tren de Iryo detenido en la misma vía. El choque provocó el descarrilamiento de dos vagones del convoy de Iryo, que cayeron por un terraplén. En los trenes viajaban 544 personas: 397 en el AVE y 147 en el Iryo. Protección Civil ha advertido de que las cifras pueden variar porque aún hay viajeros sin localizar.«El sistema de seguridad te avisa con una señal de que hay algo delante y él mismo regula que el tren frene»Francisco Cárdenas, responsable de Renfe UGT en Cataluña, ha asegurado en declaraciones a El món a RAC1 y a la cadena SER, que no cree que el siniestro se deba a un fallo de los conductores. «No veo que pueda ser un error humano de los maquinistas. El sistema de seguridad te avisa con una señal de que hay algo delante y él mismo regula que el tren frene. Es decir, yo no puedo indicarle al tren que siga igualmente hacia delante», ha explicado.«Es un accidente que teóricamente es imposible. Los sistemas de frenada son de kilómetros para las velocidades a las que llegamos en el alta velocidad, nunca deberíamos llegar a chocar con el otro tren. Incluso con una distracción, el tren te para automáticamente», indica el sindicalista, que detalla que el sistema se basa en la velocidad a la que circula el tren y avisa de lo que hay por delante. «Aunque el maquinista no pueda responder, salta el freno automático», ha añadido. Por ello, ha considerado que «nunca deberíamos haber llegado a esta situación» y ha asegurado que «el sistema de Adif ha fallado, no hay más explicación».Aunque ha reconocido que aún es pronto para sacar conclusiones, ha advertido de que, si el suceso no es más grave que el de Adamuz, «parece que, por el número de víctimas, que ojalá no crezca, parecerá que por ahí irá». Ante la duda, ha planteado: «¿Qué harías? Pararlo todo. Si hay una avería, lo primero es la seguridad».
Con el accidente de Adamuz (Córdoba) todavía por clarificar nueve meses después, otro siniestro en la red ferroviaria vuelve a poner a una localidad desconocida para el gran público en el mapa. La catástrofe ha tenido lugar en este ocasión a la altura de Urda, en Toledo, donde un tren ha embestido a un otro. El choque de convoyes deja un balance provisional de 68 fallecidos, por encima de los registrados en Adamuz a primeros de año.¿Qué ha pasado?A las 7:54 de la mañana, el tren de alta velocidad 06076 de la compañía Iryo partía de la estación de Puerta de Atocha, en Madrid. Seis minutos más tarde, salía del mismo lugar el AVE 02080 de Renfe. Los dos cubrían la línea con destino a Sevilla, por lo que ambos circulaban por la misma vía, en dirección sur.A las 8:53 de la mañana, se producía el percance entre trenes, en el kilómetro 118 del corredor Madrid-Andalucía, entre la localidad toledana de Urda y la antigua estación de Mora y Orgaz, cuando el AVE de Renfe ha colisionado contra el Iryo.A bordo del convoy de la compañía italiana iban 147 viajeros, entre ellos un bebé, y otros 397 viajaban en el convoy de la operadora pública. En total, casi 550 personas (excluida tripulación), con un balance provisional de 68 muertos y al menos 70 heridos de distinta gravedad.El Iryo se encontraba detenido en la vía cuando el AVE llega a él y lo alcanza por detrás. Aunque se desconoce la velocidad a la que circulaba el tren AVE en el momento del impacto, en condiciones de circulación normales el tramo tenía un límite de velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.¿Qué se sabe del accidente?Antes del siniestro, sobre las 8:30, como ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, se había producido una caída del sistema LZB, el sistema automático de verificación que opera en ese tramo de vía, por un fallo informático. Cuando eso sucede, el protocolo de seguridad determina que se detengan todos los trenes que circulan por el tramo afectado (al menos seis convoyes en un tramo de 69 kilómetros, según la información facilitada por el Gobierno).A partir de ahí, el LZB deja de trabajar automáticamente, entra a operar otros sistema de seguridad (ASFA) y la ordenación de los trenes en circulación pasa al Centro de Regulación y Control (CRC) de ADIF, en Atocha. Desde el CRC, utilizando pantallas que muestran los tramos abiertos y cerrados a partir de la posición de cada tren, se dan las órdenes de paso o detención a cada convoy.Es desde el CRC desde donde unos minutos después, a las 8:36, el tren AVE recibe la autorización para retomar su marcha. Lo hace en condiciones de normalidad (sin limitaciones respecto a la velocidad máxima permitida en la vía) y no en «marcha a la vista» (restringida a un máximo de 40 km/hora, para tener capacidad de actuación en el supuesto de visualizar alguna anomalía en la vía).En este punto, la incógnita es por qué, tras reanudar su viaje, el AVE accede a un cantón (tramo de vía) que en ese momento estaba ocupado por el Iryo, que continuaba detenido. Cuando el sistema de control está activo, dos trenes no pueden circular por el mismo tramo como medidad de seguridad para evitar percances. El tren AVE no debería haber entrado en ese cantón, que debería haber permanecido cerrado por la presencia del otro tren. Vagones del tren Iryo caídos por un terraplén. A la izquierda, el tren AVE, cuyo tercer vagón está atravesado por uno de los raíles de la vía Chema Moya (EFE)El segundo peor accidente de la alta velocidadLas 68 víctimas mortales hasta ahora contabilizadas hacen de la tragedia de Urda el segundo peor accidente en la historia de la alta velocidad en España, solo por detrás del siniestro de Angrois, en Santiago de Compostela, en 2013. Puesta en perspectiva histórica, la colisión ocurrida en Toledo es la cuarta mayor catástrofe ferroviaria desde 1940, primer año del que se tienen registros, según datos de la Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril (FCMAF), el trabajo recopilatorio más minucioso en la materia del que se tiene constancia.En lo que va de año, 2026 se ha convertido en uno de los años más trágicos en la historia del ferrocarril español, con más de 110 muertes solo con lo sucedido en Adamuz y ahora en Urda. Si nos atenemos a las estadísticas oficiales del Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE), dependiente del Ministerio de Transportes, que recogen datos hasta 2024 (por lo que no tienen en cuenta el accidente de Adamuz del pasado enero), 621 personas han fallecido en la red ferroviaria entre 2006 y 2024. De ellas, el 55,7% se corresponde con arrollamientos a personas en vía (346 víctimas), mientras que los siniestros en pasos a nivel (169 fallecidos, el 27,2%) completan, año tras año, el grueso de las muertes en el ferrocarril. En el caso específico de las colisiones, el organismo técnico distingue entre dos supuestos. El impacto contra obstáculos presentes en la vía (como desprendimientos, maquinaria o vehículos caídos al trazado) ha dejado 13 víctimas mortales en 19 años —una de ellas en 2024—. Por su parte, la colisión directa entre convoyes ferroviarios representa la tipología más infrecuente de la serie histórica: apenas tres fallecidos en casi dos décadas (el 0,5% del total), habiéndose cerrado 17 de los últimos 19 años sin registrar una sola víctima mortal por este motivo.Créditos Coordinación y formato: Hugo Garrido Rafael Höhr Infografía: Julián de Velasco Javier Torres Santodomingo Marcos Jiménez de Antonio Emma Esser Datos: Sandra Vilches Laura Albor Carlos Muñoz Díaz Desarrollo: Jorge García Gómez Con información de José María Camarero
El mayor sindicato de funcionarios, CSIF, ha exigido al Gobierno y al conjunto de la sociedad que se preserve la presunción de inocencia del responsable de circulación de Adif que ha sido señalado por el ministro Óscar Puente tras el accidente ferroviario en Toledo. Asegura la central que el ministro ha actuado de «una manera inapropiada» utilizando a este trabajador como «chivo expiatorio en esta terrible desgracia, en vez de asumir sus responsabilidades, máxime cuando acaba de iniciarse una investigación«. Añaden que Puente »ha eludido toda responsabilidad pese al fallo inicial en el sistema informático que desencadenó los acontecimientos«.CSIF recuerda que durante este año el sindicato ha exigido más inversión para el sector ferroviario, más refuerzo en seguridad , revisión y actualización de los protocolos de seguridad y más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras, así como en los talleres ferroviarios.Ahora el sindicato que dirige Miguel Borra exige una explicación urgente , que el Gobierno asuman responsabilidades y que se tomen las medidas necesarias para que no vuelva a ocurrir: «es muy preocupante -dicen- que España afronte una segunda tragedia ferroviaria en menos de un año, tal y como ha reconocido el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, esta misma mañana».«Es preciso analizar aspectos fundamentales para garantizar que la red ferroviaria funciona correctamente, como el aumento de la inversión en infraestructuras, velar por el correcto mantenimiento de los trenes , mejorar la red y la capacidad del sistema ferroviario», aseguran.Exceso de jornadas: hasta 12 horas Insisten en que el pasado mes de septiembre, CSIF ya advirtió del exceso en las jornadas de trabajo en Adif, de hasta 12 horas diarias y cinco noches seguidas, lo que supone « un desgaste extremo en empleados que llevan a cabo tareas de alta responsabilidad, como ordenar el tráfico ferroviario».Añaden que además de los accidentes del último año, el ministro debe asumir también su responsabilidad por las continuas incidencias en la circulación ferroviaria que se vienen produciendo: parones en los trayectos, retrasos en los tiempos de llegada, entre otros. «La única medida de seguridad que se ha implementado es la disminución de la velocidad en los trayectos», reseñan.Por último, desde CSIF lamentan «profundamente este trágico suceso » y «acompañamos en el dolor a todas los afectados», además de explicar que se solidarizan con los trabajadores de Iryo, Adif y Renfe, «que se sienten en estos momentos consternados, desolados e impotentes por esta desgracia».
Ha ocurrido este miércoles por la mañana, cuando un individuo se ha acercado a dos agentes de la Policía Municipal de Madrid que estaban regulando el tráfico en las inmediaciones de Atocha, para confesar el crimen de su expareja en Barcelona : «Esta noche la he estrangulado en casa». Tras ello, los funcionarios, que lo han detenido, han dado aviso a sus homólogos de Barcelona, la Guardia Urbana que, a su vez, ha alertado a los Mossos d'Esquadra.El Cuerpo catalán, junto a los Bomberos, ya había localizado el cadáver de la víctima, gracias a un tercero, que fue quien llamó al teléfono de Emergencias 112 al ver que nadie abría la puerta del piso, donde encontraron, finalmente, el cuerpo sin vida de la mujer, con evidentes signos de violencia. Fue después, cuando los investigadores recibieron el aviso de que el sospechoso de haberla matado se había entregado en la capital, y estaba bajo custodia de la Policía Municipal. Creen que, cuando decidió entregarse y confesar, acababa de llegar desde Barcelona, en un AVE. Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC), el homicida y la víctima habían mantenido una relación sentimental, pero ya no eran pareja. No había antecedentes judiciales por violencia entre ambos. Ahora la plaza 4 de la sección de violencia sobre la mujer asumirá el caso, cuyas pesquisas, bajo secreto, lleva la División de Investigación Criminal (DIC) de los Mossos.
Las pantallas de la estación de Atocha anuncian este miércoles la suspensión de la circulación de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía tras el trágico accidente ocurrido esta mañana en Urda (Toledo) , un accidente que deja decenas de víctimas mortales y heridos. Sin embargo, a primera vista, los trenes con destino al sur borrados de los paneles parecen la única diferencia con respecto a una jornada habitual en la terminal madrileña. La situación cambia al llegar al aparcamiento número 3, donde los viajeros aguardan a las puertas de una de las oficinas de alquiler de coches con la esperanza de encontrar una alternativa para llegar a su destino. Algunos aguardan pacientemente la llegada de vehículos que han reservado por internet; otros prueban suerte en las distintas compañías y acaban incorporándose a las colas después de recibir la noticia de que no hay disponibilidad. Los vehículos entran en el aparcamiento y los trabajadores entregan las llaves a los afortunados que esta noche conseguirán volver a casa mucho antes que otros, que ni siquiera saben cuánto más tendrán que esperar o si deben buscar otras alternativas. Entre quienes esperan está Verónica Sánchez, que tenía previsto volver a su casa, en Córdoba, en el tren de las 16 horas. Nada más conocer lo ocurrido, se pone en contacto con su empresa para que le gestione un coche de alquiler, ya que se encontraba en la capital por cuestiones laborales. Verónica buscaba adelantarse a los problemas a los que ha acabado enfrentándose de igual forma: «Como me pilló la dana, Adamuz y el apagón, pues yo esto ya me lo conozco». Cuando llegó a Atocha, a las 14 horas, descubre que no hay vehículos suficientes para atender a la cantidad de reservas de la compañía. Finalmente, tras dos horas de espera, ha conseguido un coche para poder volver a su casa, aunque todavía con un viaje de cuatro horas por delante. El caso de Verónica se ha ido repitiendo a lo largo de todo el día en la estación de tren. Ángel, un funcionario que viaja diariamente entre Ciudad Real y Madrid por motivos laborales junto a otros cuatro compañeros, también busca una solución por carretera. Al conocer el accidente, los cinco consultan las páginas web de varias compañías y encuentran vehículos disponibles. Hacen una reserva, pero, al llegar a la oficina les comunican que no hay coches suficientes para atender todas las solicitudes. El alquiler del vehículo les cuesta casi 200 euros, porque, explica a este periódico, pues han tenido que seleccionar un coche de alta gama. Aún así, todo su grupo se mantiene paciente y prefieren esperar antes que buscar alguna otra alternativa para completar el trayecto. No todos los viajeros consiguen salir de Atocha con un vehículo. Un grupo de diez personas de Ciudad Real, que se desplazan, como Ángel, diariamente a la capital por trabajo, reservan dos coches a través de Enterprise, una de las compañías de alquiler, a las 11 de la mañana. Según relata María Jesús, completan la reserva y el pago, pero, al llegar a la oficina, les comunican que no hay vehículos disponibles. A falta de solución, tienen que recurrir a un VTC para regresar a sus domicilios, por un coste apenas 10 euros mayor al coche alquilado. La devolución del importe, según les indican, tardará entre tres y cinco días. «Indignación es lo que sentimos», lamenta María Jesús. La demanda de coches de alquiler supera la disponibilidad de algunas oficinas de Atocha. Avis consigue incorporar unos 15 vehículos adicionales, aunque han tenido que decir no a unos 30 clientes que han llegado preguntando a sus oficinas, y asegura que mantiene sus tarifas habituales. En Hertz, por el contrario, han conseguido entregar alrededor de 20 coches, pero han rechazado a unos 50 clientes por falta de disponibilidad de flota. Raúl, responsable de la oficina, explica a ABC que prevé la llegada de entre 50 y 60 vehículos reservados por personas que están haciendo el trayecto por carretera como alternativa al tren entre este miércoles y el jueves. Por lo que mañana contarán con una demanda muy superior de coches que tienen que volver al sur. Iryo destino BarcelonaPero la interrupción ferroviaria no solo obliga a los viajeros con destino a Andalucía a buscar una alternativa por carretera. También deja a decenas de pasajeros sin poder completar sus trayectos. Sobre las 17 horas, alrededor de medio centenar de viajeros de un Iryo que cubría la ruta entre Sevilla y Barcelona llega a Atocha en un tren de Media Distancia de Renfe, después de permanecer desde las 9.30 horas atrapados en Ciudad Real. Ya en la estación madrileña, se dirigen a la oficina de Iryo para averiguar cómo continuar hasta Barcelona. Visiblemente cansados, aguardan su turno mientras esperan una solución. Entre ellos se encuentra Victoria Corchado, que explica que primero han estado parados en medio de las vías unos 10 minutos, hasta que los han trasladado a la estación de tren de Ciudad Real, en donde han permanecido hasta las 14.00 horas. «Estamos muy cansados, pero dando gracias a Dios porque estamos aquí», afirma mientras espera a conocer cómo llegará a Barcelona. Francisco y Magdalena, una pareja portuguesa que dejó su coche en Sevilla para subirse al Iryo que los trasladaba hasta Barcelona en donde embarcan este jueves en un crucero, también aguardan una solución. Según Francisco, en cuanto se paralizó el tren, la megafonía informa de que se trata de un incidente. A continuación, los pasajeros van recibiendo información sobre la magnitud de lo sucedido y que cuanto antes serán trasladados a Madrid. Asegura que en ningún momento los viajeros se pusieron nerviosos y que se mostraron muy amables durante todo el proceso. «Menos mal que venimos con un día de antelación por estas cosas», apunta Magdalena. La pareja intenta encontrar otras alternativas por su cuenta, pero no consigue disponibilidad. Finalmente, les comunican que pueden continuar en un tren con salida hacia Barcelona aproximadamente una hora después. «Estamos muy contentos por poder llegar a Barcelona e irnos de vacaciones, pero muy tristes por lo sucedido en España», dice la mujer.También James, natural de Oklahoma, viaja en ese tren junto a su mujer y su hijo. La familia visita España desde hace unas semanas y tiene Barcelona como siguiente destino. Según explica, a pesar de la gravedad de lo ocurrido, desde su punto de vista, la respuesta por parte de la compañía ha sido rápida y eficaz. Argumenta que, tras la llegada a la capital en unos minutos ya disponían de un viaje que en una hora los trasladará a Barcelona para continuar con sus vacaciones. Confía ahora en llegar a su destino sin más contratiempos. Renfe cuenta con el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares a través del número 900 10 10 20. Iryo ha habilitado el 900 001 403. El Servicio de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha activado el 900 122 112.
Alvin Hellerstein, el magistrado al frente del juicio contra Nicolás Maduro y contra su esposa, Cilia Flores , ha fallecido este miércoles, según han informado los juzgados federales del Distrito Sur de Nueva York. Su muerte ha sido por causas naturales, han comunicado, sin dar más detalles de la causa de fallecimiento.Hellerstein hubiera cumplido 93 años a finales de diciembre, una edad a la que la gran mayoría de los jueces ya han colgado la toga.Pero Hellerstein, que se sentaba en el juzgado federal con el perfil más alto de EE.UU. desde 1998 , decidió seguir adelante y le tocó por turno el caso de Maduro, uno de los juicios con mayor sensibilidad política de los que se recuerdan en EE.UU.: el exdictador venezolano y su mujer están procesados tras su captura en Caracas a comienzos de este año, una operación militar ordenada por el presidente de EE.UU., Donald Trump, que ha dado lugar a una nueva relación con Venezuela.Cuando Hellerstein recibió la encomienda, con 92 años recién cumplidos, muchos temían lo que ocurrió este miércoles: en un juicio complejo, plagado de recursos, quizá el juez no vería el comienzo del juicio.La muerte de Hellerstein supone un nuevo giro en el juicio a Maduro y Flores, que se han declarado no culpables frente a cargos relacionados con el narcotráfico y, de forma más reciente, con las torturas a disidentes.El juzgado deberá asignar ahora el caso por turno a un nuevo juez. En principio, esto no debería afectar ni a las imputaciones presentadas contra Maduro y Flores ni a las decisiones preliminares sobre examen de evidencias que hasta ahora ha tomado Hellerstein. El nuevo juez podría tomar nuevas determinaciones sobre algunas decisiones del juez fallecido, pero lo habitual es que no lo haga.Retraso en el procedimientoPero el fallecimiento del magistrado sí supondrá, con probabilidad, un retraso en el procedimiento. De forma provisional, Hellerstein había situado el comienzo del juicio en el 1 de junio del año que viene , una fecha que era difícil que se cumpliera, ante la avalancha de recursos y mociones que se esperaba que interpusiera la defensa.Ahora es todavía más improbable, porque la muerte de Hellerstein facilitará que la defensa trate de revisitar algunas de las decisiones del juez fallecido. De momento, había una vista oral prevista para el 17 de noviembre con el objetivo de discutir las exigencias de la defensa de que se desestime la causa. Habrá que ver si esa fecha se cumple ahora.Hellerstein no dudó en mantenerse en el juzgado cuando le tocó el caso de Maduro y Flores, el juicio en curso con más atención mediática en EE.UU. en estos momentos.Pero durante la primera aparición del que fuera presidente de Venezuela ante el juez, Hellerstein mostró los achaques de la edad: le costaba llegar a su tarima, tenía dificultades para escuchar algunas de las posiciones de las partes… Pero fue tajante cuando Maduro trató de aprovechar la ocasión para dar un discurso político: ya habrá «tiempo y lugar» para defender su causa, le dijo.Hellerstein fue nominado para este puesto en el juzgado federal por el presidente demócrata Bill Clinton y desde entonces, ha tenido que supervisar infinidad de causas de altos vuelos. La de mayor entidad, todas las reclamaciones civiles que provocaron los atentados del 11S . Aquel fue un caso que le tocaba de cerca: antes de colgarse la toga, Hellerstein fue abogado de la firma de inversión Cantor Fitzgerald, que perdió a 658 de sus empleados en los ataques a las Torres Gemelas.
Las reacciones tras el accidente ferroviario registrado esta mañana en Urda (Toledo) se han sucedido en el ámbito deportivo. Al mensaje emitido por Marcos Llorente —difundido a su vez por compañeros como Carvajal, Courtois, Pubill o Barrios—, se ha sumado el de David Cordón Mancha, 'Davinchi', futbolista del Getafe que perdió a su padre en la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero.A través de su cuenta de Instagram, el jugador onubense, de 19 años, ha transmitido sus condolencias a los afectados y ha expresado su malestar por el tratamiento social del suceso. En una imagen con texto sobre fondo gris, el lateral comenzó enviando el pésame a los allegados de las víctimas: «Que Dios tenga en la gloria a todos los fallecidos en esta terrible tragedia. DEP».El futbolista reconoció la dificultad de revivir un episodio similar al que atravesó su familia hace nueve meses: «Me resulta muy duro y difícil ver cómo se repite la misma situación que hace 9 meses. Compadezco a cada una de las familias afectadas y les mando el máximo apoyo y cariño».Publicación de 'Davinchi' en redes sociales @davinchi_cm en InstagramAsimismo, 'Davinchi' apeló al respeto hacia las víctimas y sus familias frente a determinados comentarios en redes sociales y medios de comunicación: «Somos personas; con familias, no números ni objetos para chistes donde se demuestra una frialdad increíble», manifestó, antes de concluir con un llamamiento general: «En fin, España despierta».No es la primera vez que el canterano azulón reclama medidas públicas por la gestión de la seguridad ferroviaria. El pasado 21 de septiembre, al cumplirse ocho meses del accidente de Adamuz, el jugador difundió un escrito crítico dirigido a las autoridades y al ministro de Transportes, Óscar Puente, en el que exigía asumir responsabilidades políticas y judiciales por lo sucedido.«8 meses de aquel fatídico accidente para tantas familias y aún no se hace justicia. No nos vale ni el dinero ni las palabras vacías sin consecuencias reales. Queremos justicia. Asumid ya de una vez los numerosos errores que habéis cometido y las familias que habéis destrozado. Perder a un padre no lo va a reparar nada, dimita ya asesino Óscar Puente», escribió Davinchi, acompañando el texto con una foto de niño junto a su padre.Valverde, a disposición de las víctimasEste mensaje se suma al de otros compañeros del mundo del deporte en una jornada en la que el país entero ha quedado consternado tras conocerse la magnitud del siniestro.Fede Valverde, capitán del Real Madrid, ha querido ponerse a disposición para ayudar en todo lo necesario y colaborar en la difusión de información que pueda facilitar la localización de personas desaparecidas, compartiendo diversos avisos al respecto en sus redes sociales.Por su parte, Rodri Hernández, capitán de la selección española, también ha trasladado su aliento a los damnificados: «Todo el cariño y la fuerza para las familias y todas las personas afectadas por el terrible accidente ferroviario en Toledo. Una tragedia que deja un dolor profundo en toda España. Descansen en paz todas las víctimas», manifestó el futbolista.
Con el escrutinio de los votos casi completado, Benjamin Netanyahu y Gadi Eisenkot clamaron victoria este miércoles en las elecciones de Israel y mostraron su intención de liderar el próximo gobierno. Sus palabras contrastan con los resultados que arrojaron las urnas el martes, que dibujan un Parlamento en el que ninguno de los bloques alcanza los 61 asientos necesarios para alcanzar la mayoría y formar gobierno. Netanyahu necesita atraer a diputados de los partidos opositores, algo que ya ha conseguido en el pasado. A Eisenkot solo le salen las cuentas con el apoyo de los partidos árabes , representados por la Lista Conjunta y Raam, de corte islamista, que han logrado un resultado histórico y han pasado de 10 a 19 escaños para convertirse en la tercera fuerza del país . El problema es que este apoyo es todo un tabú que se ha roto en contadas ocasiones en la historia de Israel. La fuerte participación árabe no gustó al Likud, que pidió una «investigación» y acusó a sus partidos de «robar las elecciones».Con el 89,8% de las urnas escrutadas, los resultados parciales publicados por la Comisión Electoral Central atribuyeron 53 escaños al bloque favorable a Netanyahu , que pierde 11 asientos, y 48 al bloque de la oposición liderado por Gadi Eisenkot , cuyo partido, Yashar, se ha estrenado en la política israelí convirtiéndose en la segunda fuerza. Estas cifras muestran que Eisenkot tiene en su mano acabar con las dos décadas de Netanyahu en el poder. Yousef Jabareen , uno de los líderes de la Lista Conjunta, recordó que «estamos listos y preparados para allanar el camino hacia el derrocamiento del Gobierno de Netanyahu. Frente a un gobierno de sangre, frente a una política de supremacía, racismo y exclusión, ofrecemos una alternativa completamente diferente. El cambio pasa por una asociación judía-árabe, una asociación real e igualitaria. No menos que eso, ni más que eso». En la misma línea se pronunció su compañero, Ahmad Tibi, quien aplaudió «el logro histórico» y aseguró que su movilización impidió que Netanyahu consiguiera una mayoría parlamentaria.El primer ministro fue el último de los líderes en comparecer en la noche electoral y lo hizo cuando los primeros resultados oficiales llevaron la contraria a las encuestas y mostraron a un Likud fuerte y en cabeza. El 7 de octubre no ha sido suficiente para tumbar a un Netanyahu, quien compareció ante los suyos para agradecer el apoyo recibido y anunciar que «debemos formar un Gobierno fuerte de derechas». Eisenkot, antiguo jefe del Estado Mayor, también se proclamó vencedor y adoptó un tono desafiante ante el primer ministro al declarar que «esta noche hemos recibido la respuesta: los ciudadanos han optado por el cambio».«Debemos formar un Gobierno fuerte de derechas» Benjamin Netanyahu Primer ministro de Israel y candidato del partido LikudPara lograr el cambio, la oposición debe aceptar el apoyo de los partidos árabes y eso es una línea roja para algunos socios como Avigdor Lieberman, colono y ex ministro de Defensa, o Naftali Bennet, ex primer ministro y ex jefe de los colonos. Bennet aseguró que «haremos todo lo posible, sin egos, para formar un gobierno de fuerzas sionistas que sirven al país» y recalcó el término «fuerzas sionistas». Las cuatr condiciones de EisenkotEl líder de Yashar no ha cerrado la puerta a los árabes, pero en una entrevista que concedió la víspera de las elecciones puso cuatro condiciones para aceptar sus votos. Las exigencias pasan por reconocer a Israel como Estado judío y democrático, aceptar los principios de la Declaración de Independencia de Israel de 1948, comprometerse con el servicio militar, nacional o civil para todos los ciudadanos, incluidos los árabes y los judíos ultraortodoxos, y reconocer a Hamás como organización terrorista y apoyar su desmantelamiento.Para firmar un pacto, Eisenkot exige a las fuerzas árabes que declaren a Hamás como organización terrorista y apoyen su desmantelamientoEl único de los aliados de la oposición que abrió la puerta oficialmente a los partidos árabes fue Yair Golan, líder de Los Demócratas. Golan pidió a los partidos del bloque que lleguen a un acuerdo con los partidos árabes. «La realidad debe enseñarnos una lección contundente: no tenemos futuro aquí si no dejamos de tener miedo. Y si no acabamos con el racismo. No podemos seguir aceptando la división racista que hace Netanyahu entre votos judíos y votos árabes», escribió el ex alto cargo del ejército en su perfil de X. Gobierno de unidadOtra de las opciones que los analistas israelíes pusieron sobre la mesa fue la formación de un gobierno de unidad nacional. Desde las páginas de 'The Jerusalem Post', la columnista Shir Perets reclamó que Netanyahu y Eisenkot «dejen a un lado sus diferencias para formar un verdadero gobierno de unidad» y lamentó que «el único obstáculo es el ego de los políticos». Perets recordó que Eisenkot ya formó parte del Gobierno de emergencia de Netanyahu tras el 7 de octubre y advirtió de que «incluso sin misiles, estamos en una crisis. Hemos votado por la estabilidad. Hemos votado por la paz y la unidad. Ahora les toca a ellos cumplir».El presidente Isaac Herzog entró en escena para intentar evitar el bloqueo político y señaló que «debemos hacer todo lo posible para evitar otra ronda electoral». Herzog elogió la alta participación del 77,7% y adelantó que la próxima semana, una vez conocidos los resultados oficiales, abrirá las consultas con los partidos para encargar la formación de gobierno. En ese momento se abrirá un plazo de seis semanas en el que se sabrá si Netanyahu o Eisenkot son capaces de reunir el apoyo de 61 diputados.
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