Los impuestos y el gasto público son el tema económico que más enfrenta a los españoles, más incluso que la sanidad, los precios o el comercio con otros países. Lo revela un estudio de Carlos Sanz, economista del Banco de España, publicado por Funcas en la revista Papeles de Economía Española. Para llegar a esta conclusión, el autor usó una encuesta de 2023 realizada a casi 4.000 personas en España. A cada participante se le hicieron preguntas sobre diez temas económicos distintos, como si está de acuerdo con pagar impuestos, si le gusta la sanidad pública o si cree que hay que controlar los precios. Luego se vio cuánto se alejaba cada respuesta de la opinión más común, para medir el desacuerdo en cada tema.

El estudio agrupó las diez preguntas en tres grandes bloques: impuestos, igualdad y bienestar, y economía general (como el comercio exterior o la inflación). El bloque de los impuestos obtuvo la puntuación de desacuerdo más alta de los tres: 2,09 sobre 10. Los otros dos bloques quedaron más bajos, con 1,71 y 1,76.

Dentro de ese bloque, se hicieron dos preguntas concretas. La primera fue si los servicios públicos que recibimos, como hospitales, colegios o carreteras, compensan lo que pagamos en impuestos. Aquí hubo bastante desacuerdo: 2,43 puntos sobre 10, uno de los niveles más altos de todo el estudio. La segunda pregunta fue si prefieren pagar menos impuestos y tener menos servicios, o pagar más y tener más servicios. En esta, el desacuerdo fue menor: 1,74 puntos.

Sanidad y herencias, cada una en un extremo

En el lado opuesto está la sanidad. Cuando se preguntó si el Estado debe garantizar una buena atención médica para todos, casi todo el mundo respondió que sí. Fue la pregunta con el apoyo más alto de todo el estudio (8,84 sobre 10) y, al mismo tiempo, la que generó menos discusión (1,40 puntos de desacuerdo).

Algo parecido ocurrió con la inflación: casi todos están de acuerdo en que el Gobierno debe actuar para controlar los precios (8,25 de apoyo), con un desacuerdo bajo, de 1,64 puntos. El comercio con otros países, es decir, si hay que proteger a las empresas y consumidores españoles frente a la competencia extranjera, tuvo también bastante apoyo (7,70) y un desacuerdo moderado (1,84).

“Cuando se preguntó si el Estado debe garantizar una buena atención médica para todos, casi todo el mundo respondió que sí”

Aunque los impuestos son, en conjunto, el bloque más conflictivo, hay una sola pregunta que genera todavía más desacuerdo: si el Estado debería hacer algo para que los hijos de familias ricas no hereden automáticamente esa riqueza. Esta pregunta alcanzó el desacuerdo más alto de todo el estudio, con 2,69 puntos. Le siguen, muy de cerca, la pregunta sobre si los impuestos compensan los servicios públicos (2,43) y la de si hay que reducir la diferencia de ingresos entre ricos y pobres (2,32).

Los votantes de Vox, los que tienen las posturas económicas más extremas

El estudio también analizó cómo valoran los españoles a los distintos partidos políticos, en una escala de 0 a 10 según el cariño o el rechazo que les producen. Ningún partido superó los 5 puntos de media. El PSOE fue el mejor valorado, con 4,32 puntos, seguido de Sumar (3,67), Podemos (2,87) y el PP (3,28). Entre los partidos nacionalistas y regionales, el PNV obtuvo 2,12 puntos, Bildu 1,86, Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) 1,94, Junts per Catalunya 1,67 y la Candidatura d’Unitat Popular (CUP) 1,68. Vox fue el partido peor valorado en conjunto, con 2,19 puntos.

Más allá de esta valoración general, el estudio comprobó algo más concreto: qué votantes tienen las opiniones económicas más alejadas de la media. Y aquí Vox destaca con claridad: sus simpatizantes muestran las posturas más extremas en los tres bloques económicos analizados, tanto en impuestos como en igualdad y en temas generales de economía.

Los votantes del PP, en cambio, muestran un patrón distinto. En impuestos están algo menos divididos que el resto de la población, pero en temas de igualdad y bienestar sus opiniones sí se alejan más de la media. Entre los simpatizantes de Podemos, el mayor desacuerdo aparece justamente en impuestos. Los votantes de Sumar, por su parte, muestran menos división de lo habitual en temas de economía general.

Las mujeres, menos extremas que los hombres

El estudio encontró una diferencia clara según el género: las mujeres tienen, en promedio, opiniones económicas menos alejadas de la media que los hombres, y esto se repite en los tres bloques analizados. En cambio, la edad y el nivel de estudios de cada persona no marcaron diferencias relevantes en el grado de desacuerdo.

La investigación por el accidente de trenes ocurrido en Urda el pasado miércoles no ha hecho más que empezar. La jueza del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) será la encargada de llegar a las conclusiones y, de momento, solo hay hipótesis y la información que ha ido compartiendo el ministro de Transportes, Óscar Puente. Son muchas las preguntas que se plantean después de que el AVE Renfe y el Iryo colisionaran cerca de la estación de Urda. Un primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), al que ha accedido Infobae, apunta a que una “cadena de averías, instrucciones y acciones” provocó el choque de trenes en Urda sin que actuaran las “barreras mitigadoras”.

Este viernes, Puente ha vuelto a comparecer para aclarar dudas que rondan en la cabeza de los españoles y para insistir en que no oculta información y que los sistemas de seguridad actuaron conforme al protocolo previsto para situaciones de fallo técnico. Pero, a medida que vamos conociendo más sobre el sistema ferroviario, es lógico preguntarse cuestiones como si es habitual que falle el sistema de seguridad LZB, el que permite avisa de si hay otros trenes en el mismo tramo de vía, qué pasó con el sistema de respaldo ASFA o si todo el sistema de la alta velocidad española puede depender de una única persona que trabaje en el Centro de Regulación y Control de Atocha. Con la información aportada por el ministro, vamos a tratar de responder a estas dudas.

¿Qué provocó el accidente?

A las 8:31 de la mañana se produjo una caída del sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, por un problema de comunicación entre equipos informáticos de la central ubicada en la propia estación de Urda. Cuando el sistema cayó, todos los trenes se detuvieron y la circulación pasó a depender del Centro de Regulación y Control de Adif en Atocha, bajo un protocolo de respaldo que combina el bloqueo por señalización lateral (BSL) y el sistema ASFA de anuncio de señales y frenado automático.

A las 8:36, el centro de control autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha con normalidad, a una velocidad muy superior a la permitida en esas condiciones, mientras había un tren de Iryo detenido por delante. A las 8:41, el centro también autorizó al Iryo 6076 a reanudar la marcha, pero el convoy no pudo arrancar y permaneció detenido ante la señal de entrada de Urda. A las 8:48, el maquinista del Iryo avisó al centro de control de que no podía moverse. El mensaje se recibió, pero no se tomó ninguna acción. El AVE, que ya había arrancado, recorrió unos 25 kilómetros y superó los 160 kilómetros por hora hasta colisionar con el tren detenido, hacia las 8:53.

¿Es habitual que falle el sistema LZB?

Según el ministro, el fallo del sistema LZB es frecuente y está contemplado en el Reglamento de Circulación Ferroviaria. En 2026 se registraron 170 incidencias de este tipo, una cifra que calificó de estable en los últimos seis o siete años y por debajo de la media de los dos años anteriores. El 75% de esas incidencias, ha explicado Puente, se debe a causas ajenas al propio sistema, como vandalismo, robo de cable, obras de mantenimiento o fenómenos climáticos. En el tramo donde ocurrió el accidente se habían producido solo 13 incidencias en todo el año, con una tasa de 0,4 por kilómetro, la mitad que en otros tramos de la misma línea.

¿Es el LZB menos seguro que el ERTMS?

Puente ha rechazado la hipótesis de que el sistema LZB sea menos seguro que el ERTMS. El ERTMS es el sistema de seguridad y control de circulación de trenes que la Unión Europea busca imponer de manera uniforme en todas las líneas ferroviarias del continente, en reemplazo de los distintos sistemas nacionales que existían hasta ahora, como el LZB alemán o el ASFA español.

El LZB opera en el 80% de la red de alta velocidad de Alemania y Austria, así como en líneas regionales de Reino Unido y en los metros de Múnich, Viena y Düsseldorf. La migración hacia el sistema ERTMS responde a exigencias de interoperabilidad del Reglamento Europeo de Redes Transeuropeas de Transporte, que fija plazos de implementación hasta 2050 según el tipo de red. El ministro ha señalado que España es el país de la Unión Europea con más kilómetros de ERTMS implementados.

¿Por qué no se completó la migración al ERTMS antes del accidente?

La instalación física del sistema en los 470 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla concluyó en junio de 2026, dentro de un contrato licitado en 2021. Puente ha negado que se haya engañado a la Unión Europea con certificados falsos, como publicaron previamente algunos medios de comunicación, y ha precisado que lo entregado fue un certificado de recepción de la colocación física del equipo.

Para su puesta en marcha falta superar dos fases adicionales: pruebas de laboratorio y el permiso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El tramo Madrid-Córdoba ya completó las pruebas y se encuentra en fase de análisis, mientras que el tramo Córdoba-Sevilla las realiza durante las noches de los fines de semana. El sistema estará operativo, según el ministro, a primeros de 2027, con un retraso de doce meses respecto al plazo original. Puente ha subrayado que ni las pruebas ni las obras de migración se realizaban el día del accidente ni en las fechas previas.

¿Qué pasó con el sistema de respaldo ASFA?

El ministro ha explicado que el LZB funciona con cantones virtuales de 2,5 kilómetros que informan al tren sobre los tramos libres y ajustan la velocidad en consecuencia. Cuando el sistema cae, entra en funcionamiento el ASFA, basado en balizas físicas que marcan cantones de mayor longitud. En este caso, los dos trenes quedaron detenidos dentro del mismo cantón, por lo que el sistema no podía advertir al AVE sobre la presencia del otro convoy.

El semáforo que marcaba la detención del Iryo cambió a verde para autorizar su reanudación, lo que impidió que el ASFA alertara al AVE cuando este llegó al final del cantón

El maquinista del AVE recibió una instrucción “meta cero”, que deja constancia de la detención dentro de un cantón ocupado, mientras que al Iryo se le dio una instrucción “meta cuarenta” para avanzar hasta la siguiente señal. Minutos después, el semáforo que marcaba la detención del Iryo cambió a verde para autorizar su reanudación, lo que impidió que el ASFA alertara al AVE cuando este llegó al final del cantón, pese a que el otro tren aún no había retomado la marcha.

¿Estaba el centro de control de Atocha con falta de personal?

Puente ha rechazado esa versión con cifras. Los centros de regulación y control de Adif pasaron de 1.008 empleados en 2016 a 1.762 en la actualidad, un incremento del 60%. En el centro de Atocha específicamente, la plantilla pasó de 70 personas en 2012 a 133 en la actualidad, tras alcanzar un pico de 140 en 2025. En el momento del accidente, el centro operaba con 16 controladores en sala, en condiciones que el ministro calificó de normalidad, con el turno completo trabajando desde hacía dos horas.

¿Puede un sistema de alta velocidad depender de una persona?

Otra de las grandes preguntas que nos hemos hecho los españoles al ver que una hipótesis era el error humano era si el sistema de alta velocidad podía depender de una persona. El ministro sostuvo que la red de alta velocidad española solo opera a su velocidad máxima si cuenta con un sistema de control automático activo. Cuando el LZB falla, la línea pasa a funcionar bajo los criterios de la red convencional, con un tope de 200 kilómetros por hora, por lo que ningún tren circula a 300 kilómetros por hora bajo control manual exclusivo.

La red de alta velocidad española solo opera a su velocidad máxima si cuenta con un sistema de control automático activo

Puente ha admitido que, en última instancia, el factor humano interviene cuando los sistemas automáticos fallan, tanto en el transporte ferroviario como en el aéreo y el marítimo, aunque siempre con apoyo de pantallas de seguimiento y protocolos de actuación predefinidos, como la regla de no autorizar el avance de un tren si otro permanece dentro del mismo cantón.

Este viernes se cumple el segundo día de luto oficial por las víctimas de accidente ferroviario ocurrido el miércoles en Urda (Toledo) y el tercero de búsqueda y rescate de posibles pasajeros que pudiesen quedar entre los restos de los vagones siniestrados.

Según los datos de la Junta de Castilla-La Mancha, son 69 las personas que han perdido la vida en el choque de los dos trenes de alta velocidad, que ha dejado también más de un centenar de heridos, más de una decena en estado grave. Según el primer informe de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), se estima que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora.

Hoy, el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha pedido comparecer en el Congreso para informar sobre lo que se conoce hasta el momento sobre el accidente, ha ofrecido una rueda de prensa en la que ha rechazado dimitir y ha asegurado que continúa confiando en el sistema ferroviario español: “Los hechos que han ocurrido son de carácter tremendamente excepcional”.

Los teléfonos de asistencia para los afectados y familiares de víctimas continúan operativos: 900 10 10 20 (Renfe) y 900 001 403 (Iryo).

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Puente niega haber culpado al controlador y no descarta asumir responsabilidades

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este viernes en La 2 que no ha culpado al técnico del centro de control por el accidente de Urda (Toledo) y no ha descartado asumir responsabilidades políticas: “Yo no he culpado a nadie, solo me limito a informar de los hechos. He contado lo que pasó, los audios y la normativa. Se tiene que exponer con toda la crudeza”.

Puente ha remarcado que el fallo en el centro de mando “no exime de responsabilidad a otras personas, incluso a mí mismo”. Además, ha defendido que los operarios están “auxiliados” por pantallas que muestran el tráfico en vía y ha admitido el impacto del siniestro en los viajeros: “Va a ser difícil que el sistema ferroviario vuelva a ganar confianza; temo que caiga más que tras Adamuz”.

Renfe habilitará autobuses para cubrir el trayecto entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano

Renfe pondrá en marcha a partir de este sábado 31 de octubre un dispositivo especial de autobuses para garantizar la movilidad entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano. La medida de emergencia se mantendrá operativa hasta el próximo martes tras quedar suspendida la circulación de alta velocidad por el accidente ferroviario.

El trayecto por carretera tendrá una duración estimada de dos horas y media entre la capital y Ciudad Real, a la que se sumará otra media hora adicional para el enlace con Puertollano. La compañía ha programado ocho expediciones diarias por sentido con salidas desde Madrid-Atocha y desde la estación de Puertollano para cubrir la demanda de los viajeros afectados.

Notifican 12 identificaciones a las familias de las víctimas

El Instituto de Medicina Legal de Toledo y Ciudad Real ha realizado ya 65 autopsias a las víctimas mortales del accidente ferroviario de Urda, cuyo balance provisional oficial se mantiene en 69 fallecidos. Hasta el momento, las autoridades han comunicado a los familiares un total de 12 identificaciones confirmadas (nueve hombres y tres mujeres), todas ellas efectuadas mediante cotejo de huella dactilar por parte del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil.

Dirigentes del PP y su familia se despiden de Fátima Báñez en Huelva

El tanatorio de Huelva ha acogido este viernes una multitudinaria despedida a la exministra de Trabajo y Seguridad Social y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, fallecida a los 59 años en el accidente ferroviario cuando viajaba a Sevilla en el tren de Iryo. Numerosos compañeros de filas en el Partido Popular, miembros del Gobierno andaluz y representantes del mundo empresarial han acudido a arropar a su familia antes del traslado de sus restos a San Juan del Puerto, su localidad natal, donde se celebró la misa funeral y posterior entierro en el cementerio municipal.

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Uber habilita viajes entre Madrid y Sevilla con tarifa fija de 150 euros

La plataforma de transportes Uber ha anunciado la puesta en marcha de un servicio especial por carretera para conectar directamente Madrid y Sevilla tras la suspensión del tráfico ferroviario provocada por el accidente. La compañía ha fijado una tarifa plana de 150 euros por trayecto completo, con la posibilidad de compartir el vehículo entre hasta cuatro pasajeros (lo que supone un coste de 37,50 euros por viajero).

El servicio ya se encuentra operativo a través de su aplicación móvil bajo las opciones específicas “Madrid→Sevilla" o “Sevilla→Madrid" y permanecerá activo de manera ininterrumpida hasta que se reanude la circulación en la línea de alta velocidad.

Confirman la muerte de la joven mallorquina de 26

Este viernes se ha confirmado el fallecimiento de Mari Carmen García Guevara, la joven mallorquina de 26 años natural de Inca que permanecía desaparecida desde el miércoles tras el choque de trenes en Urda (Toledo). La joven, residente en Madrid, viajaba en el vagón 7 del AVE con destino a Sevilla, donde se dirigía por motivos laborales. La identificación se produce tras más de 48 horas de incertidumbre para sus allegados, que se habían desplazado a Toledo y facilitado muestras de ADN para acelerar el cotejo.

Bajan a 67 las denuncias activas por desaparición

Tres personas que figuraban en las listas de desaparecidos tras accidente ferroviario han sido localizadas con vida este viernes. Según fuentes de la investigación, dos de ellas se encontraban ingresadas en centros hospitalarios y una tercera ni siquiera llegó a subir al convoy el día del siniestro.

Tras esta última actualización, el balance de denuncias activas por desaparición se reduce a 67. De ese total de personas sobre las que todavía se mantiene la búsqueda activa y los trabajos de cotejo de ADN, 14 corresponden a ciudadanos de nacionalidad extranjera.

El Sindicato de Circulación denuncia ante juzgado de Orgaz la filtración de audios de Urda

El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha interpuesto esta mañana una denuncia ante el juzgado de Orgaz para esclarecer el origen de la filtración de las conversaciones entre el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha y los maquinistas de los trenes implicados en el accidente de Urda (Toledo) y que se depuren las responsabilidades que correspondan.

Para el sindicato, la difusión de estas comunicaciones es “inaceptable” y “alimenta juicios precipitados y exponen injustamente a los trabajadores implicados”, según ha señalado este viernes SCF en un comunicado.

En su opinión, señalar al responsable de circulación antes de conocer todas las circunstancias “no es investigar”, ya que deben analizarse los factores humanos, técnicos y organizativos, las condiciones de explotación, las plantillas, el mantenimiento y los medios disponibles.

(Efe)

Desaparecida tras el accidente Marta Shahbazi, una de las científicas españolas más destacadas

La bióloga Marta Shahbazi Alonso, considerada una de las científicas españolas más destacadas, figura entre las personas desaparecidas tras la colisión de dos trenes este miércoles en Urda, Toledo, según ha confirmado su hermano, el físico Carlos Shahbazi, a El País. La investigadora, nacida en León hace 41 años y madre de dos hijos, dirige un grupo en el Laboratorio de Biología Molecular de Cambridge, centro que reúne a una docena de premios Nobel entre sus científicos.

Shahbazi lideró estudios que explican los primeros días de la fecundación humana, el proceso en el que una sola célula, resultado de la unión entre óvulo y espermatozoide, se multiplica hasta formar un organismo con 37 billones de células. La científica viajaba hacia El Rompido, Huelva, donde este miércoles comenzaba el congreso de la Sociedad Española de Biología del Desarrollo, para recibir el premio a la excelencia científica que le otorgó la organización.

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Puente pone su cargo a disposición de Pedro Sánchez y no sabe si hará campaña electoral

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha puesto su cargo a disposición del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a raíz del accidente ferroviario de Urda (Toledo) y no sabe si participará en la campaña para las elecciones generales del 29 de noviembre. Fuentes del Gobierno aseguran que Puente dijo que no tiene ningún inconveniente en dejar el cargo, pero que es el presidente Sánchez quien considera “injusto” apartarle.

Según las fuentes, Puente cree que “sus causas son más importantes que su vida”, como figura en su perfil de WhatsApp, y que no toma decisiones pensando en él, sino en las causas de las que forma parte, por lo que “si quién manda en la causa considera que es útil, aunque en su vida le apetezca otra cosa, va a estar”, argumentan.

Las mismas fuentes han indicado que el ministro se está planteando no participar en la campaña electoral que comienza el próximo 13 de noviembre y, aunque la decisión al respecto aún no está tomada, no cree que para el PSOE sea “esencial” que él participe en mítines y actos de campaña.

(Efe)

La Justicia de Castilla-La Mancha refuerza el Tribunal de Instancia de Orgaz que investiga el accidente ferroviario de Urda

La Sala de Gobierno del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha ha acordado, en una reunión celebrada hoy, proponer una medida de refuerzo para la Sección Civil y de nstrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) que permita a la titular de la plaza número 2 dedicarse en exclusiva a la instrucción del procedimiento judicial abierto por el accidente ferroviario de Urda.

“El refuerzo propuesto contempla una comisión de servicios con relevación de funciones por la que un segundo juez pueda encargarse de la tramitación ordinaria de todos los asuntos civiles y penales que tramita la plaza número 2, independientemente de la causa judicial del accidente de la que se encarga la jueza titular”, asegura el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha en un comunicado.

La Fiscalía Europea prevé avances pronto junto con la UCO sobre el presunto fraude de fondos en la vía de los accidentes

La Fiscalía Europea espera pronto avances importantes en la investigación que abrió en marzo por presunto fraude de fondos comunitarios destinados al mantenimiento de las vías del tren de alta velocidad del corredor Madrid-Sevilla, donde han tenido lugar los dos accidentes mortales de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo).

El presunto fraude afectaría al tramo cercano al kilómetro 318,7 en esa línea de alta velocidad, indicó la Fiscalía Europea al comenzar la investigación.

Se trata de la vía donde este miércoles ocurrió el accidente ferroviario a la altura de Urda, que ha dejado al menos 69 fallecidos y 110 heridos, y en la que el pasado enero sucedió el de Adamuz, en el que murieron 46 personas.

Según ha adelantado el diario El Periódico y han confirmado este viernes a Europa Press fuentes de la Fiscalía Europea, la investigación sigue abierta, se han venido practicando distintas diligencias y se prevé que haya avances de calado en próximas fechas.

Feijóo propone un “reseteo” total de la red ferroviaria para recuperar la confianza

El presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha desgranado este viernes el que considera debe ser el plan de trabajo que hay que acometer para que los ciudadanos recuperen la confianza en el sistema ferroviario, que incluye un “reseteo” total de la red con una revisión y auditoría técnica “independiente”.

“Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en lo que ya tenemos, yo lo haré”

Tras reunirse en Génova con expertos en seguridad ferroviaria con los que ha analizado el diagnóstico de lo ocurrido en el accidente de Urda (Toledo), el líder del PP ha remarcado que es necesario abordar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto.

Ha insistido en que la conservación debe tener prioridad sobre las obras nuevas en los siguientes años, y a ello se ha comprometido si es presidente del Gobierno. “Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en lo que ya tenemos, yo lo haré”, ha asegurado.

Junts ve “inaplazable” la dimisión de Puente y pide a Sánchez comparecer por el accidente

La candidata de Junts al Congreso, Miriam Nogueras, ha considerado “inaplazable” que el ministro de Transportes, Óscar Puente, dimita tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha pedido que sea el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, quien comparezca para dar explicaciones al respecto.

En declaraciones a los medios este viernes desde Girona, recogidas por EFE, también ha considerado “inaceptable” que la gente tenga “miedo de coger un tren” y ha recordado que en febrero, después del accidente de Adamuz (Córdoba), Sánchez se comprometió a que un siniestro de este tipo “no volvería a pasar”. Así, ha señalado que “se tenía que cambiar el sistema de seguridad” ferroviaria y no se hizo. “Ha vuelto a pasar, nueve meses después”, en la misma vía “y con el mismo ministro”, ha lamentado.

Puente tacha de “falso” que el Gobierno engañara a Europa con el cambio del LZB por el sistema ERTMS

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha aseverado que es “falso” que el Gobierno haya engañado a la Unión Europea con el cambio del sistema LZB por el ERTMS en la línea Madrid-Sevilla en la que se ha producido el accidente de Urda (Toledo).

En una rueda de prensa en el Ministerio, Puente ha explicado en rueda de prensa los motivos del retraso en la sustitución del sistema LZB por el RTMS en la línea Madrid-Sevilla, que estaba prevista para abril de 2026.

Puente ha rechazado categóricamente las acusaciones de que se haya engañado a la Unión Europea sobre la implementación del ERTMS, subrayando que “a la Unión Europea no se le engaña, se le aportan certificados de finalización de obra”. En este caso, ha apostillado el ministro, lo que se le ha aportado a la Unión Europea es el certificado de recepción provisional de la colocación física del ERTMS en junio del año 2026.

Además, Puente ha remarcado que los trabajos de inmigración del nuevo sistema no han tenido “nada que ver con el accidente”, zanjando así las especulaciones sobre una posible incidencia de las obras de modernización en el siniestro ferroviario.

*Nota informativa de Europa Press

El velatorio de Fátima Báñez reúne a dirigentes políticos y empresariales

Dirigentes políticos del ámbito nacional, autonómico y local, así como representantes del sector empresarial y ganadero, se han desplazado a lo largo de este viernes al tanatorio de Huelva donde se encuentra el cuerpo de la exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez, fallecida en un accidente ferroviario en Urda (Toledo), para darle su último adiós.

El velatorio ha reunido además de a muchos familiares, amigos y allegados, a numerosas personalidades que compartieron trayectoria pública y lazos personales con Báñez, como el que le diera la oportunidad de ser ministra, el expresidente del Gobierno, Mariano Rajoy, quien ante los medios ha destacado que, por encima de todo, era “buena persona”.

*Nota informativa de EFE

Puente habla sobre lo que los controladores veían en las pantallas

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha recalcado este viernes que quienes estaban en el centro de control de Atocha tenían a la vista todo lo que estaba sucediendo en una pantalla en la que “se ve dramáticamente como un tren está avanzando y otro está parado”.

“Se visualiza perfectamente la señal de entrada y la señal de salida del cantón, que inicialmente están en rojo porque el tráfico se ha paralizado por completo; se ve la entrada y se ve la salida; se ve el cantón completamente y se ven dos trenes en el mismo cantón, uno el AVE y otro el Iryo”, ha apuntado en la segunda rueda de prensa que da tras la colisión de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo)

*Nota informativa de EFE

Colau pide la dimisión de Óscar Puente

La candidata de Frente Amplio a las elecciones generales del 29N, Ada Colau, ha pedido este viernes la dimisión del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, tras el accidente ferroviario de Urda.

“No entraré a decir si esta dimisión debe producirse hoy, mañana o pasado, pero creemos que se debería producir lo antes posible, y esperemos que así sea”, ha manifestado en declaraciones a los medios este viernes en Barcelona.

*Nota informativa de Europa Press

Puente, sobre Fátima Báñez: “Mi sentimiento es de absoluta desolación”

Preguntado por la exministra de Fátima Báñez en el accidente de Urda, Puente ha señalado que su sentimiento es “de absoluta desolación”: “No la conocí, pero desde luego me inspira cariño, simpatía y lo lamento en el alma”, ha indicado, señalando que la emoción es la misma también con el resto de las víctimas mortales de la colisión.

Puente: ”La oposición me ha pedido la dimisión casi desde que aterricé"

El ministro de Transporte, preguntado por la cuestión de que la oposición esté exigiendo su dimisión tras el accidente de Urda, ha señalado que su dimisión ha sido pedido “casi desde que aterricé”.

Además, en declaraciones a los medios y preguntado sobre cómo habría actuado él en caso de que el suceso hubiese ocurrido con un gobierno de la actual oposición, Puente ha recordado el accidente de Angrois: “Yo no sé lo que yo hubiera hecho, sé lo que hizo mi partido cuando el accidente de Angrois, que es no pedir la dimisión de Ana Pastor. Y sé lo que hizo la ministra Ana Pastor: esto que he hecho yo no lo hizo ni una vez, yo lo primero, salir a dar explicaciones”. Y ha añadido: ”Ni yo soy lo mismo en el Gobierno ni mi partido ha sido igual en la oposición".

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Castilla-La Mancha desactiva el número de asistente

El 112 de Castilla-La Mancha ha informado sobre la desactivación de la línea de teléfono de asistencia para los afectados por el accidente 900 122 112. Los números de Renfe e Iryo permanecen operativos.

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Puente asegura que el controlador que ordenó marcha normal tiene “suficiente experiencia”

Durante su comparecencia en el Ministerio de Transportes, Óscar Puente ha señalado que el trabajador de Adif del centro de control que dio la orden al AVE accidentado de reanudar la marcha normal estaba “adecuadamente formado” y tenía “suficiente experiencia”.

El ministro ha indicado que el operador tenía dos años de experiencia en centros de control y llevaba en dicho puesto desde febrero de este año. “Era un sector que conocía bien”.

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El sistema ERTMS estará operativo en la línea Madrid-Andalucía a principios de 2027

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado este viernes que el nuevo sistema de seguridad ERTMS en la línea ferroviaria Madrid-Andalucía se está implementado desde el pasado junio y estará operativo a principios de 2027, unos doce meses más tarde de lo previsto, cuando finalicen las labores de prueba y laboratorio.

En una rueda de prensa celebrada en Madrid, Puente ha dicho que en el momento del accidente en Urda (Toledo) no se estaban realizando pruebas con el ERTMS ni ninguna otra obra que hubiera podido influir en la causa del choque entre los dos trenes.

El ministro ha señalado que el ERTMS -que sustituirá al LZB, cuya caída produjo la detención automática de varios trenes, lo que propició que, a partir de ahí, el centro de control de Adif tomase el mando- tiene que superar dos fases, una de laboratorio y otra, de permiso de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, motivo por el que aún no está operativo, pese a estar implementado.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/30/oscar-puente-sobre-el-accidente-de-trenes-en-toledo-todo-apunta-a-que-es-un-fallo-en-el-centro-de-control-de-mando-de-adif/

Puente: “Creo que nuestro sistema ferroviario es seguro”

El ministro de Transporte ha señalado en su rueda de prensa que continúa confiando en el sistema ferroviario español y ha hecho alusión a los dirigentes políticos que han afirmado sentir inseguridad tras los dos accidentes de trenes en nueve meses.

“Creo que nuestro sistema es seguro y que los hechos que han ocurrido son de carácter completamente excepcional”, ha indicado el ministro.

Puente: “No vamos a permitir que se mezclen condiciones laborales que puedan no tener ninguna relación”

Ante las críticas del sector con respecto a las condiciones laborales de los controladores de Adif, que alegan fatiga y presión, Óscar Puente ha señalado que se estudiarán para comprobar si estas pudiesen haber tenido alguna relación con el accidente ferroviario en Urda.

“Lo que no vamos a permitir es que se mezclen condiciones laborales que puedan no tener ninguna relación con los hechos”, ha expresado el ministro, que ha matizado que, en el momento en el que se produjo el choque, el equipo que trabajaba en el centro de control de Adif lleva dos horas trabajando y se operaba con “absoluta normalidad”.

Puente afirma que se valora parar el tráfico de la línea Madrid-Barcelona para hacer obras de remodelación

Preguntado por la posibilidad que, tras lo ocurrido, se lleve a cabo un parón del tráfico ferroviario en la línea Madrid-Barcelona para acometer las obras de remodelación necesarias, el ministro de Transportes ha afirmado que “es una de las cosas que estamos valorando”.

Puente ha señalado que, en España, se suele optar por no suspender la prestación del servicio mientras se realizan estas obras, lo que implica hacerlas en un periodo de tiempo más prolongado.

Ahora, sin embargo, el Ministerio valora la posibilidad de optar por la suspensión del servicio para que estas obras de remodelación lleven menos tiempo. Puente ha hablado de una reducción de cinco años a 24 meses.

Puente asegura que el número de operarios en los centros de control de Adif ha aumentado

En relación con las informaciones que apuntan a una falta de personal en los centros de control de Adif, Puente ha señalado durante la rueda de prensa que, en concreto, en Atocha, ha aumentado de 70 operarios en 2012 a 133 en la actualidad.

En el momento del accidente, el centro operaba con “absoluta normalidad”, con 16 operadores en la sala.

Puente niega que el sistema LZB no sea seguro

Óscar Puente, durante su comparecencia por el accidente ferroviario, ha negado que el sistema LZB no sea seguro, después de que las primeras informaciones apunten a que el choque entre los trenes en Urda estuviese relacionado con una caída de este. “Es fiable, sólido, robusto y está operándose en lugares de máxima referencia”.

Puente señala que el sistema LZB falló en 2026 en 170 ocasiones, una cifra “dentro de la normalidad”

El ministro de Transportes ha señalado que la actuación cuando el LZB falla está recogida en los protocolos, lo que indica que es posible que pueda ocurrir. De hecho, Puente ha señalado que en el año 2026 ha caído un total de 170 veces.

Esta cifra, pese a que es abultado, ha señalado que se encuentra “dentro de la normalidad europea” y que se encuentra estable con respecto a los datos de los últimos seis o siete años.

Puente: “No voy a utilizar a ningún trabajador como escudo”

El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha reiterado que, según las primeras informaciones, todo parece apuntar que el accidente en Urda se debió a “un fallo en el centro de control de mando de Adif”. El titular de Transporte ha indicado que su “confianza en ADIF es inequívoca”.

Ante las críticas de señalar al operario que dio la orden de “marcha normal” al AVE accidentado, Puente ha señalado que “no voy a utilizar a ningún trabajador como escudo”: “No me voy a esconder detrás de nadie porque no tengo nada que esconder”.

Comienza la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, por el accidente ferroviario en Urda.

Trabajos en la zona del accidente de Urda, en imágenes

En unos minutos, el ministro de Transportes, Óscar Puente, comparecerá en rueda de prensa para informar sobre los datos disponibles sobre el accidente ferroviario en Urda.

Sindicatos alertan de la presión y fatiga laboral de los controladores

Sindicatos, maquinistas y expertos ferroviarios subrayan que antes de extraer conclusiones sobre el accidente ferroviario del miércoles en Urda (Toledo) hay que saber qué veía el controlador en las pantallas cuando dio la orden al AVE de ir a “marcha normal” y alertan de la fatiga laboral y la presión a la que están sometidos.

Según apunta Vicente Almenar, maquinista de Renfe en UGT, hay que tener mucha prudencia porque no se sabe qué estaba viendo el controlador en la pantalla del centro de control de Adif en Atocha y alerta de que hay mucha presión porque los trenes están llegando tarde y se está tratando de aligerar para que lleguen a tiempo.

En declaraciones a los medios, ha incidido en la presión de trabajo y la fatiga laboral que sufren y que han denunciado desde hace años y ha rechazado la filtración de unas locuciones sesgadas entre el centro de control y los maquinistas de los trenes colisionados.

*Nota informativa de EFE

/espana/2026/10/30/el-trabajador-de-adif-que-ordeno-al-ave-continuar-con-marcha-normal-se-niega-a-declarar/

Page agradece las donaciones de sangre y anima a seguir haciéndolas la próxima semana

En distintas comunidades autónomas, miles de personas colaboraron con el llamamiento urgente de donación de sangre que se realizó tras el accidente ferroviario en Urda. En la Comunidad de Madrid, por ejemplo, desde entonces han sido más de 8.300 los ciudadanos que han acudido a los puntos habilitados.

Por su parte, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, a agradecido a todas las personas que se han unido a esta movilización ciudadana: “Gracias por vuestra generosidad y solidaridad en estos momentos tan difíciles”. Además, ha animado a que se sigan realizando donaciones en la próxima semana, cuando todavía seguirán siendo necesarias.

Quiero agradecer de corazón a todas las personas que habéis donado sangre. Gracias por vuestra generosidad y solidaridad en estos momentos tan difíciles. Las necesidades de sangre seguirán siendo importantes durante la próxima semana. Os agradezco de antemano la colaboración. https://t.co/PuR4FR6xOV

— Emiliano García-Page (@garciapage) October 30, 2026

Page no descarta que pueda haber más fallecidos

El presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha indicado este viernes que el número de fallecidos por el accidente ferroviario de Urda (Toledo) se mantiene en 69 víctimas. Sin embargo, no ha descartado que pueda haber más fallecidos, ya que hay 70 denuncias de personas desaparecidas y “hasta 31 bolsas con restos”.

*Nota informativa de EFE

Australia intenta localizar a dos nacionales que viajaban en los trenes accidentados

El Gobierno de Australia ha confirmado este viernes que dos de sus ciudadanos iban en los trenes implicados en el accidente registrado el miércoles en la provincia de Toledo y ha recalcado que está en contacto con las autoridades locales para intentar localizarlos y obtener información sobre su estado.

El Ministerio de Asuntos Exteriores, Cooperación y Unión Europea ha informado de que hay al menos 42 ciudadanos extranjeros de siete nacionalidades distintas afectados por el accidente ferroviario de Urda (Toledo), de los que uno ha fallecido que sería de nacionalidad argentina, según ha concretado la Cancillería andina.

Según confirma la cartera que dirige José Manuel Albares, hay también diez personas extranjeras que habrían resultado ilesas, siete heridos, y 24 en situación desconocida por el momento y de los que Exteriores ya ha pedido información. Fuentes de Exteriores detallan que el Ministerio está en comunicación permanente con las embajadas afectadas.

*Nota informativa de Europa Press

Sánchez reconoce que la confianza en la alta velocidad está “quebrada”

En comparecencia ante los medios de comunicación, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha reiterado el compromiso del Gobierno con las víctimas, los heridos y los familiares, “que viven una situación de extraordinaria ansiedad por saber cuál es el futuro de las personas que hoy permanecen desaparecidas”.

“Estamos trabajando de manera incansable para tratar de dar la mayor información cuanto antes a los familiares de las víctimas”, ha indicado Sánchez.

El presidente del Gobierno, además, ha recordado que se siguen investigando las causas de lo sucedido y que, además de hacer un diagnóstico, se comprometen a aportar soluciones para solventar la “confianza quebrada en el sistema de alta velocidad de España”.

Ha vuelto a repetir las palabras que ya pronunció el miércoles, en su primera comparecencia tras conocerse el choque de los dos trenes: “No es asumible para un país como España sufrir dos accidentes de estas características y magnitud en un año”

García-Page: “La hospitalización está siendo notablemente positiva”

El líder del Ejecutivo autonómico ha valorado positivamente la situación en los hospitales de Castilla-La Mancha, tras ser dadas de alta 71 personas y que estén mejorando los pacientes que presentaban un cuadro más crítico.

Baja el nivel de emergencia en Castilla-La Mancha a nivel 1

Tras la reunión del CECOPI, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha anunciado que la situación de emergencia en la comunidad autónoma desciende a nivel 1, lo que implica la desmovilización de parte de los efectivos que hasta el momento han estado trabajando en la zona.

“Caos” en las conexiones entre Madrid y Ciudad Real

La Plataforma de Usuarios de AVE y Avant de Ciudad Real y Puertollano ha denunciado este viernes el “caos” y la falta de organización que están sufriendo los viajeros en sus desplazamientos a Madrid tras la interrupción de la línea de alta velocidad por el accidente ferroviario de Urda (Toledo).

En declaraciones a los medios de comunicación, su portavoz, Pablo López, ha asegurado que el servicio alternativo habilitado por Renfe está generando numerosos trastornos entre los usuarios, que llegan a la estación de Ciudad Real sin saber si realizarán el trayecto en tren o en autobús, ni cuánto tiempo necesitarán para alcanzar su destino.

*Nota informativa de Europa Press

El operario que dio la orden de “marcha normal” se niega a declarar

Fuentes del Ministerio de Transportes ha confirmado a RTVE que el operario que dio la orden de “marcha normal” se ha acogido a su derecho a no declarar tras el accidente ferroviario en Urda.

Se elevan a cuatro las personas en la UCI en la Comunidad de Madrid

Los hospitales madrileños han atendido a un total de 104 pasajeros heridos en el accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo), cuatro de los cuales están ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

En concreto, estas cuatro personas permanecen ingresadas en la UCI de los hospitales 12 de Octubre, Getafe, La Paz y Ramón y Cajal, según el balance facilitado por el Gobierno regional este viernes.

*Nota informativa de Europa Press

El arzobispo de Toledo oficiará este sábado una misa en Urda por las víctimas del accidente

TEl arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves, y el obispo auxiliar, Francisco César García Magán, oficiarán este sábado una misa funeral en la iglesia parroquial de Urda (Toledo) por los fallecidos en el accidente ferroviario de este miércoles.

Según ha informado el Arzobispado de Toledo en un comunicado, la misa funeral tendrá lugar a las 12.00 horas de la mañana de este sábado 31 de octubre.

*Nota informativa de EFE

El PP pide la dimisión de Óscar Puente

La portavoz del PP en el Congreso, Ester Muñoz, ha asegurado que el ministro de Transportes, Óscar Puente, tiene que ser cesado o presentar su dimisión antes de su comparecencia en el Congreso por el accidente ferroviario de Urda, apelando a las responsabilidades políticas porque “el país está en shock y herido”. “No es normal lo que está viviendo España”, ha remachado.

En declaraciones a RNE, Muñoz ha apelado a obviedades, en relación a la petición de la dimisión del ministro, que “hacen innecesario que nadie diga nada”. “Óscar Puente tiene que dimitir. No hay ningún español en este país que no lo piense”, ha añadido.

*Nota informativa de Europa Press

39 personas permanecen ingresadas en Castilla-La Mancha, 17 en la UCI

Un total de 39 personas, que resultaron heridas el pasado miércoles tras el choque de trenes registrado en la localidad toledana de Urda, permanecen aún ingresadas en los hospitales castellanomanchegos, tres menos que ayer, después de que dos hayan sido trasladadas a Madrid y una, que permanecía en el Hospital de Manzanares, recibiese el alta.

Así lo confirman fuentes del Gobierno regional, quienes señalan que ya se han contabilizado 71 altas médicas. De las 39 personas ingresadas, 17 permanecen en Unidades de Cuidado Intensivo y otras 22 en cama convencional.

*Nota informativa de Europa Press

13 fallecidos en el accidente de Urda ya han sido identificados

Según han informado a EFE fuentes de la investigación, 13 de las personas fallecidas en el accidente de trenes de Toledo ya han sido identificadas. En total, son 70 las denuncias de desaparecidos presentadas por los familiares.

Puente ofrecerá una rueda de prensa este viernes a las 11.30 horas

La rueda de prensa para informar sobre el accidente de Urda del ministro de Transportes, Óscar Puente, tendrá lugar este viernes a las 11.30 horas desde su Ministerio.

Consumo trabaja en la norma que topa los precios en situaciones de catástrofe

Tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), el Ministerio de Consumo trabaja para recuperar la norma que topa los precios de servicios o productos en situaciones de catástrofe con el fin de evitar abusos a los consumidores como los detectados tras la colisión de los trenes.

El Gobierno aprobó una norma de estas características el 10 de febrero en Consejo de Ministros para incorporar un límite máximo de precios en situaciones de emergencia, que altere de forma excepcional la oferta y la demanda, tras el accidente de trenes de Adamuz el 18 de enero, y que posteriormente fue tumbada en el Congreso con los votos en contra del Partido Popular, Vox y Junts.

Según fuentes del Ministerio, desde el pasado miércoles, día del accidente, el ministerio ha detectado un aumento generalizado de los precios en los transportes alternativos al tren, como los billetes de avión, y monitoriza desde ese día los precios de otros medios de transporte.

El decreto-ley desarrollado por Consumo permitía al Gobierno de España fijar que el precio de un servicio o de un producto no podría ser superior al precio máximo que tuviera este servicio o producto en los 30 días naturales anteriores al comienzo de la emergencia.

*Con información de EFE

El sindicado de circulación de Adif denunciará la filtración de los audios

Raquel Ayllón, portavoz del Sindicato de Circulación Ferroviaria de Adif, ha señalado este viernes en La Hora de La 1 que se denunciará la filtración de los audios de la conversación mantenida entre los operarios del centro de control y los maquinistas de los trenes involucrados en el accidente de Urda. “Esa filtración de los audios es ilegal y mi coordinador general ahora mismo está yendo a denunciarlo”, ha explicado.

Ayllón ha indicado que sus compañeros del sector “estaban viviendo una situación degradada y es una cosa que pasa habitualmente”: “Falló el sistema de seguridad que nos tiene que proteger a todos, tanto a los pasajeros como a los profesionales”.

/espana/cultura/2026/10/30/el-actor-cesar-vicente-confirma-la-muerte-de-su-padre-en-el-choque-de-trenes-tras-24-horas-de-busqueda-no-hay-alma-que-me-quite-esta-pena/

/espana/2026/10/30/el-primer-informe-apunta-a-que-una-cadena-de-averias-instrucciones-y-acciones-provoco-el-choque-de-trenes-en-urda-sin-que-actuaran-las-barreras-mitigadoras/

Mejora la situación de los heridos más críticos

En una entrevista en La Hora de La 1, Esther Padilla, portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, ha indicado que en la comunidad autónoma permanecen ingresadas 50 personas, después de que 60 hayan sido dadas de alta. Los pasajeros con una situación más crítica han mejorado. “Tenemos cierta esperanza en que puedan salir adelante todo y, aunque la situación es delicada, tenemos mejores noticias”, ha señalado.

Sin atreverse a aventurar cuándo terminarán los trabajos en la zona, Padilla ha explicado que “ya va quedando menos por despejar”. A lo largo del día, además, se irá llamando a más familias para informarles sobre los resultados de las pruebas de ADN de los fallecidos.

Continúan los trabajos en Urda

Con la llegada de la luz del día, vuelve la actividad a la zona del accidente de Urda, donde con tres grandes grúas se trata de retirar los restos de los dos trenes siniestrados el pasado miércoles. Cerca de un millar de efectivos entre Bomberos, UME, Guardia Civil, Policía y Protección Civil se encuentran en el lugar, valiéndose de drones con cámara 3D.

Aunque se espera que no quede ningún fallecido entre los vagones afectados por la colisión, resulta clave el papel de la unidad canina para la identificación de nuevas posibles víctimas.

Fátima Báñez será enterrada este viernes en San Juan del Puerto

La exministra y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, será enterrada este viernes, 30 de octubre, en su pueblo natal, San Juan del Puerto (Huelva), por “expreso deseo de la familia”, y recibirá velatorio en un tanatorio de Huelva capital. La misa será a las 16.30 horas de la tarde y posteriormente el entierro en el mismo municipio.

Así lo ha confirmado el Ayuntamiento de San Juan del Puerto a través de un comunicado, quien ha expresado su “más profundo dolor y consternación” tras confirmarse el trágico fallecimiento de la paisana Fátima Báñez, exministra de Empleo y Seguridad Social, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo).

*Nota informativa de Europa Press

Este viernes Renfe mantiene los servicios especiales entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano

Renfe mantendrá este viernes los servicios especiales de transporte para conectar Madrid, Ciudad Real y Puertollano, con motivo de la interrupción de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía en Urda (Toledo), a causa del accidente ferroviario.

En un comunicado Renfe informa de que de este modo se mantendrá mañana la movilidad en este corredor mediante servicios ferroviarios desviados por la línea convencional y, si es preciso, en servicios por carretera. Añade que entre Madrid y Ciudad Real, los trenes circularán por vía convencional y efectuarán sus salidas y llegadas en Madrid-Atocha Cercanías. El tiempo de viaje previsto en este tramo es de aproximadamente dos horas y media.

Entre Madrid y Ciudad Real se han programado ocho salidas desde Madrid-Atocha Cercanías, a las 8:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 horas. En sentido contrario, habrá salidas desde Ciudad Real hacia Madrid a las 5:15, 7:15, 9:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 horas.

Para los viajeros entre Ciudad Real y Puertollano, Renfe realizará las siguientes circulaciones. Las salidas desde Ciudad Real hacia Puertollano están previstas a las 7:15, 8:45, 11:00, 14:00, 17:30, 19:30, 22:35 y 23:00 horas. En sentido contrario, los servicios partirán de Puertollano a las 4:45, 6:45, 8:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15 horas.

“Con carácter general, los viajeros que realicen el trayecto completo entre Madrid y Puertollano deberán realizar transbordo en Ciudad Real. El tramo Madrid-Ciudad Real se realizará por vía convencional y el trayecto Ciudad Real-Puertollano por alta velocidad, con una duración de unos 15 minutos en este último tramo”, comunica Renfe.

Así mismo, Renfe ha programado además dos servicios directos entre Madrid y Puertollano por vía convencional, sin necesidad de transbordo: uno partirá de Puertollano a las 4:45 horas y llegará a Madrid-Atocha Cercanías a las 7:45 horas; el otro saldrá de Madrid-Atocha Cercanías a las 20:00 horas y llegará a Puertollano a las 23:00 horas.

*Nota informativa de EFE

Sánchez volverá a participar este viernes en la reunión del CECOPI

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, participará este viernes en la reunión de seguimiento y coordinación de la emergencia provocada por el accidente ferroviario en Urda (Toledo), en el Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) de la capital castellanomanchega.

Según ha informado Presidencia del Gobierno, Sánchez se desplazará de nuevo a Toledo y estará acompañado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. La reunión del CECOPI está prevista para las 10 de la mañana en el centro 112 de la ciudad.

*Nota informativa de EFE

CGT pide que no se “señale públicamente” al personal del centro de control

El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha exigido rigor en la investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y ha rechazado que se “señale públicamente” al personal del Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha tras las recientes declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, cuando aún no se han esclarecido las causas del siniestro.

A través de un comunicado, la organización sindical ha expresado en primer lugar su solidaridad con las víctimas y afectados, defendiendo que un accidente de esta gravedad “difícilmente puede explicarse analizando únicamente el último eslabón de una cadena”.

Por ello, ha calificado de “inaceptable” convertir la actuación puntual de un trabajador en una explicación anticipada antes de que las pesquisas permitan reconstruir la totalidad de los hechos y la información disponible en cada momento.

CGT ha incidido en que el sistema ferroviario debe analizarse de forma integral, teniendo en cuenta la formación, el mantenimiento, los medios disponibles, las plantillas y la carga mental soportada en puestos de alta responsabilidad como los CRC.

Asimismo, la central sindical ha censurado la difusión de audios del personal del CRC durante la emergencia, advirtiendo de que la publicación de “comunicaciones parciales e interesadas” expone a los trabajadores a un juicio público precipitado.

CGT ha instado a Adif a “proteger a su personal” e investigar el origen de estas filtraciones, recordando que ya solicitaron medidas de custodia y trazabilidad de los registros tras el accidente de Adamuz sin haber obtenido respuesta.

*Nota informativa de Europa Press

La Guardia Civil recoge 70 denuncias de desaparecidos

Las Comandancias de la Guardia Civil de Madrid, Toledo, Sevilla, Logroño y Ciudad Real han recogido un total de 70 denuncias de familiares y allegados de desaparecidos por el accidente de trenes. Dos de estas han sido encontradas con vida.

De ese número de denuncias, 38 se han registrado en Toledo, 23 en Madrid, 7 en Sevilla, una en Ciudad Real y otra en Logroño.

*Con información de EFE

/espana/2026/10/30/como-funciona-el-acompanamiento-psicologico-a-los-supervivientes-de-accidente-de-tren-hay-personas-que-se-sienten-culpables-por-haber-sobrevivido/

Los 69 cadáveres ya están en los institutos de Medicina Legal

El Instituto de Medicina Legal de Toledo y de Ciudad Real han recibido ya un total de 69 cadáveres de personas fallecidas en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), y de ellos los médicos forenses han realizado hasta el momento un total de 48 autopsias, según ha informado el Centro Integrado de Datos (CID).

“Hasta el momento todas las identificaciones de los fallecidos se han realizado mediante huella dactilar, realizada por el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil”, señala. Por el momento, han sido notificadas a las familias 5 identificaciones que corresponden a 3 mujeres y 2 hombres.

*Con información de EFE

/espana/2026/10/30/los-robos-de-cables-en-la-red-de-alta-velocidad-se-disparan-desde-2025-tres-fallos-en-la-senalizacion-en-la-linea-madrid-sevilla-fueron-por-robo-de-cobre-en-el-sector-de-toledo/

Nueva jornada de búsqueda en Urda (Toledo)

Este viernes se cumple el tercer día de búsqueda, rescate y levantamiento de los vagones accidentados en Urda (Toledo), donde el miércoles se produjo un choque mortal entre dos trenes de alta velocidad: un AVE y un Iryo. Hoy, Óscar Puente, ministro de Transportes, ofrecerá una rueda de prensa para informar sobre toda la información que se tiene hasta el momento sobre la colisión.

El gasto en pensiones crece y, según las previsiones publicadas por Fedea, la inversión pública pasaría del 13,1% del producto interno bruto (PIB) en 2022 al 16,9% en 2045. Así lo asegura el informe publicado con el título Valorando las reformas del Plan de Recuperación: avances parciales y crecientes desequilibrios pendientes, que sostiene que la reforma aprobada entre 2021 y 2023 reforzó la protección de los jubilados frente a la inflación, aunque no resuelve la financiación del sistema a largo plazo.

Entre 2022 y 2045, el gasto medio en pensiones de la Unión Europea subiría del 11,4% al 12,1% del PIB. Y España ampliaría la diferencia respecto de la media comunitaria, de 1,7 puntos porcentuales en 2022 a 4,8 puntos dentro de 19 años. El informe, firmado por Judith Arnal, Ángel de la Fuente y Juan Pablo Riesgo, aclara que se trata de previsiones construidas a partir de hipótesis demográficas y macroeconómicas.

El informe concluye que la reforma reforzó la protección de los pensionistas frente a la inflación al recuperar la actualización anual de las prestaciones con el índice de precios al consumidor (IPC). También derogó el factor de sostenibilidad, que vinculaba la cuantía inicial de la pensión a la evolución de la esperanza de vida, y aprobó mejoras en las pensiones mínimas y en los complementos para reducir la brecha de género. Pero para Fedea, estas medidas elevan las obligaciones futuras del sistema sin resolver por completo cómo se financiarán.

El documento no cuestiona la finalidad de proteger a los jubilados. Su advertencia apunta al coste de esa decisión en un país donde aumentará la proporción de personas retiradas respecto de la población en edad de trabajar.

La evolución demográfica explica buena parte de la presión sobre el sistema, aunque no es el único factor. La previsión no contempla solo el impacto de una población más envejecida, con un mayor número de jubilados. También incorpora las reglas que determinan a qué edad se accede a la jubilación, cómo se fija la pensión inicial y cómo se actualiza cada año. El resultado es un incremento del gasto que, según Fedea, supera la capacidad de financiación que aportan las medidas aprobadas.

Las cotizaciones adicionales no cubrirían todo el aumento del gasto

La reforma incorporó nuevas vías de ingresos para reforzar las cuentas de la Seguridad Social. La principal es el Mecanismo de Equidad Intergeneracional (MEI), una cotización social adicional y temporal aplicada en España desde el 1 de enero de 2023 para reforzar el sistema público de pensiones frente a la jubilación de la generación del baby boom. Su tipo alcanzó el 0,9% en 2026 y está previsto que llegue al 1,2% en 2029.

A ese mecanismo se suman el aumento de las bases máximas de cotización por encima de la inflación y una cuota de solidaridad para los salarios que superan dichas bases. Con estas medidas, el sistema recaudaría más recursos a través de las aportaciones de trabajadores y empresas.

Sin embargo, el informe sostiene que ese refuerzo no bastará para compensar el aumento previsto del gasto. La estimación citada calcula que las medidas de ingresos aportarían una media de 1,6 puntos de PIB entre 2022 y 2050. En ese período, la subida del gasto superaría los tres puntos de PIB según las previsiones de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) y del Ageing Report 2024. La estimación de Fedea eleva ese aumento a cinco puntos, aunque el documento aclara que las metodologías no son idénticas.

La distancia entre el gasto adicional y los nuevos ingresos obligaría a buscar recursos fuera de las cotizaciones, según el documento. Fedea sostiene que esa parte deberá financiarse con transferencias del Estado, es decir, con impuestos o deuda pública.

La regla de gasto se cumple por tres décimas, pero no despeja la sostenibilidad

La reforma creó una regla para vigilar la evolución futura del sistema. Esa regla establece que el gasto en pensiones, después de restar los ingresos extra obtenidos con las nuevas cotizaciones, no debería superar una media del 13,3% del PIB entre 2022 y 2050. En la primera revisión, realizada en 2026, el indicador se situó en el 13% del PIB. Por eso, la regla se cumple, aunque solo con tres décimas de margen.

Fedea advierte de que ese resultado no significa que esté resuelta la financiación de las pensiones. El 13% no es el gasto previsto para un año concreto: es una media calculada para casi tres décadas y descuenta los ingresos adicionales de la reforma. En cambio, la previsión de gasto público bruto para 2045 asciende al 16,9% del PIB.

El informe cuestiona que el cumplimiento de esa regla sea suficiente para garantizar la sostenibilidad del sistema a largo plazo. Si en una próxima revisión se superara el límite, el Gobierno tendría que proponer medidas, aunque la norma no determina de antemano si el ajuste se haría mediante más cotizaciones, impuestos, deuda o cambios en las pensiones.

El informe alerta sobre el coste para otras políticas públicas

El estudio sitúa el debate en la distribución futura de los recursos públicos. Si el gasto en pensiones absorbe una parte mayor del PIB, habrá menos margen presupuestario para otras áreas, como vivienda, educación y empleo.

Ese es uno de los puntos centrales del informe: la reforma protege a los pensionistas actuales, pero traslada una parte de la financiación pendiente a las próximas décadas. El coste puede recaer sobre los trabajadores a través de cotizaciones más altas, sobre los contribuyentes mediante impuestos o sobre el conjunto de la economía si se recurre a mayor deuda, dice Fedea.

Fedea concluye que el sistema necesita un acuerdo que defina cómo se financiará el aumento del gasto sin concentrar el ajuste sobre el empleo y las generaciones jóvenes. La proyección hasta 2045 no anticipa un resultado inevitable, pero dibuja el escenario que se produciría si se mantienen las reglas actuales y se cumplen las hipótesis demográficas y económicas utilizadas en el cálculo.

Segunda gran tragedia ferroviaria en menos de diez meses. Esta vez se trata de una “inexplicable” para el ministro de Transportes, Óscar Puente. Todo apunta a que el error fue humano, o esa ha sido la hipótesis que defiende el Gobierno, mientras que los expertos no dan crédito. Se trató de un error que se pudo ver venir, que hubo 17 minutos y 25 kilómetros de distancia entre un tren y otro antes de que se chocaran y que no fueron capaces de parar ni los sistemas de seguridad automáticos ni el centro de control de Adif, ubicado en Atocha. Fue desde allí cuando, tras un problema en el sistema LZB que dejó parados a seis trenes, se dio el ok al AVE Renfe (AVE 2080), que llevaba a bordo 397 pasajeros, para que continuara su marcha, directo al Iryo 6076, con 147 personas, entre ellas un bebé.

“Se tomó la decisión con luz roja”, lamentaba Puente, que decidió no dimitir porque en estos momentos “no está pensando” en él, sino que todos sus esfuerzos están en tratar de esclarecer qué ha ocurrido. Todo comenzó a las 8:30 de la mañana, cuando el mencionado sistema LZB, el dispositivo que controla automáticamente la distancia entre trenes y los frena en caso de peligro, dejó de funcionar. Fueron seis los convoyes que quedaron parados de manera automática. En ese momento es cuando entró a tomar el mando el centro de control de Adif desde Atocha.

Tras un incidente como el ocurrido, la normativa no permite reanudar la marcha habitual, que en la línea Madrid-Sevilla alcanza los 200 kilómetros por hora. En ese momento se debe activar lo que en lenguaje ferroviario se conoce como marcha a la vista y que implica que el tren retome la marcha como máximo a 40 kilómetros por hora para poder reaccionar si algo ocurre. Es aquí donde reside el quid de la cuestión. ¿Por qué se dio el ok al tren de Renfe para que circulara si había un tren a escasos kilómetros parados? ¿Por qué el tren de Iryo permaneció quieto? ¿Nadie vio que estaba ahí? ¿Por qué se permitió que fuera con marcha habitual? ¿El único sistema de seguridad es la supervisión de un único operario?

Las órdenes “erróneas” del centro de control de Adif

Óscar Puente pasó la mañana analizando los audios disponibles de las comunicaciones entre el centro de control de Atocha y los maquinistas de los trenes que estaban en el tramo afectado por el fallo del sistema LZB. El propio ministro contó en rueda de prensa un pasaje muy preocupante: el centro de control dio varias órdenes “equivocadas” y uno de los maquinistas de los trenes parados tuvo que avisar de que no podía reanudar la marcha normal, que tenía que ser “marcha a la vista”, más lento. Pero, pese al aviso, esta indicación no llegó al responsable del AVE Renfe.

Desde que esto ocurrió —en torno a las 8:36 horas— hasta el momento del accidente, a las 8:53, pasaron 17 minutos. En ese tiempo, el AVE Renfe recorrió una distancia de 27 kilómetros hasta que impactó con el Iryo. Y en esta distancia y tiempo nadie vio lo que iba a pasar. “En el centro de control tuvieron tiempo más que suficiente para constatar el error y no lo resolvieron”, sentenció Puente. El AVE Renfe no tendría que haber reanudado la marcha. “Se tomó la decisión de reanudar con luz roja”, agregó.

En todo esto hay una persona que parece responsable, un operador de Adif al que se le atribuye el fallo de comunicación y que tiene que ser interrogado por la Guardia Civil, pero al que de momento no se puede culpar porque falta mucha información por conocer. Era la persona encargada de la circulación en el tramo entre Urda y Los Yébenes en los momentos previos y durante el accidente y quien reguló el tráfico a raíz del fallo en el sistema LZB tras la caída que afectó a 63 kilómetros de vía. Su testimonio será clave, ya que esa persona es la única que puede explicar por qué dio la orden de continuar la marcha y sin bajar la velocidad a pesar de que el tren de Iryo todavía permanecía quieto. La investigación la ha asumido el juzgado de Orgaz, en Toledo, y desde ahí se ha ordenado el interrogatorio.

El balance, según el último recuento oficial del Gobierno de Castilla-La Mancha al cierre de la edición de este periódico, es de al menos 69 muertos y más de 80 heridos, 15 de ellos en estado crítico. Más que en el accidente de enero en Adamuz, donde perdieron la vida 46 personas. Dos tragedias que se han producido en apenas diez meses, por lo que desde la oposición, Alberto Nuñez Feijóo, pidió una investigación gubernamental y judicial y exigió saber qué está ocurriendo en las infraestructuras españolas. El accidente de Toledo se ha convertido en uno de los más graves de la historia ferroviaria del país, solo superado en los últimos trece años por el descarrilamiento de Angrois, en 2013, que dejó 80 víctimas.

Un número que no dejó de crecer durante todo el día

El primer parte, a cargo del Servicio de Emergencias 112, hablaba de diez fallecidos. Hacia el mediodía, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, elevó la cifra a 30 y advirtió que subiría en cuanto los equipos de rescate lograran acceder a los vagones que habían caído por el terraplén. Por la tarde, el balance saltó a 64 y después a 69 muertos, a medida que bomberos de los parques de Alcázar de San Juan y Orgaz, Protección Civil y tres helicópteros sanitarios avanzaban en las tareas de rescate.

Entre los pasajeros que permanecían sin localizar horas después del choque figuraba la exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez, actual presidenta de la Fundación CEOE, que viajaba en el Iryo hacia un foro empresarial en Sevilla. Su familia se trasladó a Toledo. El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, confirmó en una comparecencia que su partido seguía “sin noticias confirmadas” sobre ella. “La sentimos en carne propia porque también la hemos sufrido”, dijo, en referencia a la angustia de los familiares que aguardaban noticias.

Adif habilitó puntos de atención en las estaciones de Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba Julio Anguita, además de un teléfono para familiares. Renfe activó su plan de asistencia a víctimas de accidentes ferroviarios (PAVAFF) y trasladó al lugar a su presidente, Álvaro Fernández Heredia. La circulación en toda la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía sigue suspendida.

Lo que todavía nadie puede explicar

Pasadas casi 24 horas del choque, persisten preguntas sin responder. No se sabe si la orden que autorizó al AVE a avanzar con la señal en rojo respondió a un error humano aislado o a fallos más amplios en los protocolos diseñados para impedir justamente ese tipo de maniobra. Tampoco se ha aclarado por qué el sistema LZB permaneció caído durante más de 20 minutos, ni si existían antecedentes de incidencias similares en ese tramo de la vía.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) abrió una investigación técnica, mientras la Guardia Civil interroga al operador de Adif señalado por la decisión de reanudar la marcha. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, prometió llegar “hasta el final” para determinar las causas. “Si ha habido negligencias, se sabrá”, afirmó.