La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) estima que el choque entre los dos trenes de alta velocidad se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora, de acuerdo con el primer informe —al que ha tenido acceso Infobae— elaborado tras las 24 horas iniciales de investigación del accidente ocurrido este miércoles por la mañana en Urda (Toledo) que, al cierre de esta información, dejó 69 víctimas mortales y decenas de heridos. El organismo ha participado este jueves, junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de las conocidas como cajas negras de ambos trenes, que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil.

Según la primera reconstrucción de AITAT, el origen del problema se produjo a las 8:31 horas, momento en que se produjo una avería en el sistema LZB, el mecanismo que regula de forma automática la circulación de los trenes de alta velocidad. A partir de ahí, ambos convoyes pasaron a operar bajo el Bloque de Señalización Lateral (BSL), un protocolo que obliga a un intercambio manual de información entre el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y los maquinistas para gestionar la circulación en condiciones degradadas.

El informe detalla la cadena de averías, instrucciones y decisiones operativas que, tal y como detallan los investigadores, derivaron finalmente en la colisión, sin que las barreras de seguridad previstas para este tipo de situaciones llegaran a activarse. La AITAT no ha señalado aún en qué parte concreta de esa cadena se produjo el fallo determinante, algo que corresponderá establecer en las siguientes fases de la investigación.

El impacto dejó ambos trenes volcados al pie del terraplén

La violencia del choque quedó reflejada en el resultado del accidente. El coche de cabeza del tren AVE (identificado como coche número 8) quedó empotrado contra el coche de cola del Iryo (coche número 1). Ambos vehículos acabaron volcados y girados al pie del terraplén de la vía.

El resto del tren AVE sufrió un descarrilamiento completo. Seis de sus coches, del 1 al 6 según el sentido de la marcha, permanecieron sobre la plataforma de la vía, mientras que el coche número 7 cayó por el terraplén. El coche número 3, antepenúltimo en el sentido de la circulación, quedó atravesado por un fragmento de carril deformado como consecuencia del impacto.

En el caso del Iryo, además del coche de cola, descarrilaron todos los vagones, salvo los dos primeros, numerados como 7 y 8. Por el terraplén cayeron, junto al coche 1, el penúltimo y el antepenúltimo, identificados como 2 y 3.

Acceso al puesto de control de Adif pocas horas después

La Dirección de Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios de la AITAT fue notificada del siniestro a las 9:10 horas del miércoles, más de media hora después. A partir de ahí, se movilizó a un primer equipo de tres técnicos investigadores que llegó al lugar del accidente alrededor de las 12:15 horas, para examinar el punto en el que se produjo la colisión, el estado de la infraestructura, los vehículos siniestrados y los daños ocasionados.

Y ese mismo grupo fue el que se trasladó después al Puesto Local Operativo de Urda. Mientras, un segundo equipo, integrado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT, se desplazó hasta el CRC de alta velocidad de Adif. Allí revisaron el puesto de trabajo del responsable de circulación y el libro de telefonemas. También visualizaron los registros de videovigilancia y escucharon las comunicaciones mantenidas en los minutos previos al siniestro.

Asimismo, los investigadores recabaron testimonios del personal de Adif presente en el centro de control y se llevaron copias de toda la documentación revisada.

Recuperación de las cajas negras

Este jueves también se han extraído los registradores embarcados de ambos trenes, equipos equivalentes a las cajas negras de los aviones, que son clave para reconstruir los últimos movimientos de los vehículos antes del impacto. La operación se ha realizado de manera conjunta entre los técnicos de la AITAT, la policía judicial y representantes de las empresas ferroviarias implicadas. Así, los equipos recuperados pasaron a quedar bajo custodia de la Guardia Civil para su análisis posterior.

Por último, la AITAT ha subrayado que su investigación se encuentra todavía en una primera fase de recogida de información sobre el terreno y de recopilación de documentación procedente de los distintos sistemas de registro, por lo que todas las hipótesis están aún abiertas. En las etapas siguientes del proceso está previsto realizar entrevistas a los implicados, inspecciones sobre otras instalaciones y material rodante, y una revisión del mantenimiento efectuado sobre la infraestructura ferroviaria afectada.

La huelga de maquinistas de Ouigo y Renfe y el trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) han complicado los desplazamientos en tren en vísperas del puente de Todos los Santos. Ambos acontecimientos han provocado cancelaciones, cambios en los servicios habituales y restricciones en algunas de las principales conexiones ferroviarias de España. De hecho, la compañía ha suspendido todas las circulaciones de alta velocidad programadas para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre. Además, este jueves Renfe ya ha registrado incidencias en sus servicios de Cercanías, Media Distancia y Alta Velocidad.

Un escenario especialmente complicado para los viajeros que tenían previsto desplazarse durante estos días festivos, en los que se prevé un aumento de los movimientos por carretera y ferrocarril. La decisión de Ouigo afectará a casi 20.000 pasajeros. Una decisión que llega después de que la Audiencia Nacional haya dejado cautelarmente sin efecto la resolución del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que establecía los servicios mínimos para la huelga.

Hasta el momento, el departamento había fijado una media del 72% de las circulaciones habituales de la compañía, por lo que Ouigo había cancelado los trenes que no estaban incluidos en esos servicios esenciales. La compañía, que ha tenido conocimiento del auto este jueves, sostiene que no puede garantizar qué trenes podrán circular durante las jornadas de huelga, y ha optado por suspender toda su programación para evitar una mayor confusión en los pasajeros.

Alteraciones en Iryo y Renfe por el accidente de Urda

Por otro lado, Iryo y Renfe también han tenido que modificar sus servicios en el corredor que conecta Madrid con Andalucía debido a las restricciones de circulación establecidas tras el siniestro.

En el caso de Iryo, la compañía italiana ha suspendido sus servicios de alta velocidad entre la capital y el sur mientras continúan las actuaciones relacionadas con el accidente. Los viajeros que tenían previsto utilizar estas conexiones durante el puente de Todos los Santos deberán consultar el estado de sus reservas y las comunicaciones de la empresa para conocer las alternativas disponibles.

Además, Renfe también ha interrumpido la circulación de sus trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, y ha habilitado medidas para atender a los pasajeros afectados por las restricciones, entre ellas alternativas de transporte en los trayectos que no pueden realizarse con normalidad por ferrocarril.

Y a última hora del jueves, el sindicato Semaf ha sumado dos fechas más a su calendario de protestas en Renfe, programadas para el 10 y el 12 de noviembre. Entre ambas se intercala la huelga general convocada para el día 11, por lo que la compañía ferroviaria enfrentará tres jornadas consecutivas de alteraciones en sus servicios. La organización sindical ha adoptado esta medida tras el éxito del paro realizado este 29 de octubre, que, según los datos de la propia compañía, ha registrado un seguimiento del 26,6%.

¿Por qué han convocado la huelga los maquinistas?

La huelga de maquinistas responde a las reivindicaciones del sindicato Semaf, que reclama mejoras en la seguridad ferroviaria y el cumplimiento de los compromisos adquiridos con las empresas del sector y las administraciones públicas.

La convocatoria de los paros se produjo antes del accidente de Urda, en el marco de un conflicto laboral que el sindicato vincula a la falta de avances en distintas medidas de seguridad. Tras el siniestro, Semaf ha insistido en la necesidad de reforzar los protocolos y garantizar que se apliquen las medidas acordadas para prevenir situaciones de riesgo en la circulación ferroviaria.

Entre las principales demandas de los maquinistas figuran la mejora de los procedimientos de actuación ante fenómenos meteorológicos adversos, una coordinación más eficaz de las comunicaciones cuando se producen incidencias y el establecimiento de protocolos claros para que los profesionales puedan actuar ante posibles riesgos para la seguridad.

El sindicato también reclama avances en la contratación de personal, mejoras en la fiabilidad del material ferroviario y el cumplimiento de los acuerdos pendientes. Asimismo, plantea medidas relacionadas con las condiciones laborales de los maquinistas y con la atención que reciben los trabajadores después de verse implicados en accidentes o arrollamientos.

Un maletín de piel marrón con una dedicatoria personal a Francisco Franco se ha vendido por 19.000 euros, 54 veces su precio de salida de 350 euros. La pieza, retirada del Pazo de Meirás, fue una de las más disputadas en la subasta organizada por Magna Art Auctions, que finalizó este miércoles con una recaudación superior al medio millón de euros para la familia Franco.

La puja, que reunió 689 objetos vinculados a la antigua residencia gallega del dictador, se desarrolló a lo largo de dos días. El director de la casa de subastas, José Miguel Carrillo, calificó el resultado, en declaraciones a Europa Press, de “rotundo y magnífico éxito”. En su opinión, de todos los lotes ofertados, solo doce quedaron sin comprador.

La primera jornada de la subasta arrancó el martes con la venta de muebles, porcelanas, alfombras y otros enseres vinculados a la familia Franco. Carrillo explicó que ya durante ese primer día se registró “una avalancha” de pujas, un ritmo que se mantuvo durante la sesión del miércoles, dedicada a las piezas de mayor carga simbólica.

El maletín dedicado al dictador, de 35x38 centímetros, cuenta con un interior compartimentado y forrado en seda adamascada. Su dedicatoria se dirige a Franco como “Caudillo de España y Jefe Nacional de Falange Española Tradicionalista y de las J.O.N.S.”, una fórmula que remite a la titulación oficial del régimen franquista.

La fotografía dedicada por Juan Carlos I alcanzó los 8.000 euros

Entre los objetos con mayor valor histórico figuraba una fotografía de 1970 del entonces príncipe Juan Carlos de Borbón, hoy rey emérito, dedicada al jefe del Estado. La imagen, enmarcada en plata española con marcas del taller Pérez Fernández, partía de un precio de salida de apenas 200 euros y terminó adjudicada en 8.000 euros.

La puja también incluyó dos retratos del dictador. Uno de carácter militar se vendió por 1.400 euros, tras arrancar en 300 euros, mientras que un segundo retrato alcanzó los 1.100 euros desde un precio inicial de 100 euros. Estas cifras, muy por encima de las valoraciones de salida, se repitieron en varios de los lotes con conexión directa a la figura de Franco.

El lote más caro no tuvo relación con el franquismo

Pese al interés por todos los objetos vinculados a la vida del dictador, la venta más alta de toda la subasta correspondió a un objeto ajeno a su figura política: una colección de ocho espingardas, antiguas armas de fuego de cañón largo, que se adjudicó por 20.000 euros.

Por otro lado, una jarra de pico de cerámica esmaltada de Talavera de la Reina, del siglo XVII, perteneciente a la serie conocida como tricolor o del rayado naranja, se vendió por 10.000 euros frente a un precio de salida de 350 euros. La pieza presenta una decoración en azul, naranja y manganeso, con la representación de un animal fantástico alado y motivos vegetales, características propias de la cerámica toledana de la época.

A esta venta se sumó un tapiz repostero heráldico del siglo XX, decorado con las armas de la monarquía hispánica, adjudicado en 9.000 euros.

La dispersión de estos 689 objetos responde a un encargo de la familia Martínez-Bordiú, descendiente de Franco, a la casa Magna Art Auctions. El Pazo de Meirás, situado en el municipio coruñés de Sada, fue entregado al Estado español en 2021 tras una sentencia judicial que determinó su origen irregular como donación forzada durante la dictadura, lo que obligó a desalojar el inmueble de los bienes que aún permanecían en poder de la familia.

*Con información de Europa Press.