España sigue conmocionada por la tragedia ferroviaria ocurrida en Urda, provincia de Toledo, este miércoles 28 de octubre. Que evoca a otra tragedia desencadenada a partir de esa fecha de hace dos años: la DANA valenciana. Pero con una diferencia esencial entre ambas: que esta última fue una catástrofe natural, mientras la actual es técnica y humana. Que por supuesto exige una investigación técnica rigurosa e independiente, como sin duda lo será la judicial. Que no es lo mismo que lo realizado por el Gobierno, que ha colocado como un virtual «chivo expiatorio» a un empleado del centro de control de Adif en Atocha. Filtrando desde el primer momento una conversación mantenida con la cabina de los maquinistas del AVE, donde informaba erróneamente que reanudaran la marcha y a velocidad normal. Ocasionando un impacto terrible a una velocidad de entre 160 y 200 km/h, con la parte trasera de un Iryo estacionado en la misma vía. En una indigna operación política efectuada con la finalidad de autoexculpar al Gobierno de cualquier responsabilidad política. Resultando incomprensible que el convoy circulara a esa velocidad durante casi 17 minutos, con otro tren parado delante de él. Y sin que un mecanismo de frenado automático actuara o le informara de ello. Ello acredita sobradamente que la causa esencial de lo sucedido ha sido un fallo sistémico de los mecanismos de seguridad, y que ese sistema debía haberse cambiado desde hacía tiempo. Como el ministro Puente había afirmado, se realizaría tiempo atrás, y que no se ha producido todavía. Ese fallo sistémico del mecanismo de seguridad y frenado remite a Adif, que es la empresa pública dependiente del Ministerio de Transportes, encargada de gestionar las infraestructuras y el tráfico ferroviario. Ahora está situada en el foco informativo ante su responsabilidad en la seguridad del sistema. Demostrándose que con Óscar Puente se politizó totalmente esa importante entidad, desplazando a numerosos responsables muy cualificados técnicamente para ser sustituidos por personas de directa vinculación sanchista. Y sin competencia en la materia. Ante esta tragedia humana, conviene además no olvidar que el AVE no es solo un tren. Ha sido un auténtico «proyecto de país» desde su inicio con el trayecto Madrid-Sevilla para conmemorar la Expo de 1992. Y que desde entonces ha significado un referente de prestigio para España, situándonos a un espléndido nivel de reputación internacional. Y, por cierto, hoy es el día en que una parte de la actual sociedad celebra Halloween, ignorando su vínculo satánico. Y en la que diversos grupos convocados por las redes tenían previstos altercados callejeros. Con España de luto oficial por esta tragedia, es una radical exigencia que se anule.

Transcurridos ya dos días desde la tragedia de Urda, está muy abierto el debate acerca de la causa primera de lo sucedido. Consolidándose la opinión entre los especialistas de que se encuentra en el sistema LZB de frenado. Que falló en Urda y que está en uso en la línea Madrid-Sevilla desde su inauguración, con ocasión de la Expo de 1992. Un sistema tecnológico de calidad, pero que tras 34 años de servicio se encuentra necesitado de especial mantenimiento, y cuya sustitución ya debía haberse producido. El propio Sánchez ayer en una comparecencia sin preguntas –como suele ser lo habitual en él– declaró que «van a reforzar la seguridad para que esto no vuelva a suceder». Lo que implícitamente significa reconocer un claro fallo técnico. Y preguntarle que si ya pasó una tragedia similar en Adamuz hace 9 meses, y en el mismo trayecto, ¿ha tenido que producirse esta otra tragedia para decidirse a mejorar la seguridad? ¿Y por qué todavía no se había reforzado? Ayer hubo un problema en la red ferroviaria que, afortunadamente, no fue otra tragedia, sino una nueva «incidencia». Fue un enganchón de catenaria de un convoy de Ouigo que cubría la ruta entre Murcia y Valladolid y que lo retuvo durante varias horas sin suministro eléctrico en el interior de un túnel a la altura de Aranjuez. Podemos imaginar, tras el impacto inicial y lo sucedido a continuación, el estado emocional de los viajeros. Y precisamente en la operadora que, a diferencia del ave de Renfe y de Iryo, no se había visto afectada por las tragedias de Urda ni de Adamuz. Es un dato significativo que las dos grandes tragedias sucedidas este año se hayan producido en la línea de la red entre Madrid y Sevilla. Pero pese a ello, la línea Madrid-Barcelona, de especial importancia, se ve afectada por la huelga de igual manera, invocando carencia de seguridad. El dolor de los familiares y amigos de las víctimas está siendo compartido por gran parte de la sociedad española, informada a través de los medios de comunicación que lo están difundiendo ampliamente. Ayer, la cifra de víctimas mortales se incrementó a 74 viajeros, además de 54 heridos de distinta gravedad. También se confirmó el fallecimiento de Fátima Báñez, quien fuera gran persona y ministra de Empleo y Seguridad Social, y que iba a Sevilla para participar en el acto del Día de la Empresa. Sin duda, esta tragedia a un mes de las elecciones generales del 29 N ha incidido en la precampaña electoral, eclipsando, de momento, el debate exclusivamente político. Pero exigiendo una investigación rigurosa de lo sucedido. Que es un gravísimo daño a nuestra reputación internacional.