No sé qué hará Sánchez, pero la mejor noticia para el PP sería la continuidad de Óscar Puente. No hay que ser ni un gran analista ni uno de esos fantoches de la izquierda que se erigen en gurús y se pasean dando opiniones como si fueran los nuevos oráculos de Delfos, aunque luego no importa si aciertan o se equivocan. La decisión más sensata para sus intereses sería destituirlo de forma fulminante. Es un incompetente y tiene la caradura de no dimitir tras dos catástrofes ferroviarias en un año. No voy a esperar dignidad entre los sanchistas, pero al menos egoísmo político por parte de su líder. A pesar del pesimismo de algún sector del centroderecha, la realidad es que no puede remontar la campaña. No me refiero tras el accidente ferroviario, sino desde hace mucho tiempo. Es cierto que hay personas que le votarán, algunos tapándose la nariz, y otros con mayor dignidad, preferirán abstenerse o votar en blanco. En cambio, hay una mayoría abrumadora que está harta de la corrupción, las colocas y la ineptitud del Gobierno socialista comunista. A la hora de elegir al mayor incompetente creo que podemos coincidir en la figura del bocazas de Puente, que siempre me ha parecido un fantoche, un cateto y un lenguaraz, que esconde sus carencias formativas y profesionales intentando ser más sanchista que Sánchez. Fue un error nombrarlo, pero me temo que lo sería en cualquier cargo. Su falta de cualificación no sería relevante si se hubiera rodeado de gente capaz o fuera trabajador. No ha sido así. En su día ya reconoció que era un mal jurista y ahora tenemos la constatación de que es incapaz de garantizar que el sistema ferroviario funcione bien. Las chorradas que dice en las redes no me importan, le gusta rebajarse e insultar, pero las consecuencias de su gestión son catastróficas. Al PP le viene muy bien que esté rodeado de ministros incompetentes. La culpa de los problemas que tienen las infraestructuras corresponde única y exclusivamente a Sánchez. Es algo evidente, ya que es el presidente de un Gobierno que no ha hecho nada en ocho años. Es lo mismo que sucede con la vivienda, el gran apagón o la crisis provocada por la invasión de Ceuta. Todo tiene un mismo denominador común que es Sánchez..

Francisco Marhuenda. Académico de número de la Real Academia de Jurisprudencia y Legislación de España y de la Real Academia de Doctores de España. Académico correspondiente de la Real Academia de la Historia. Catedrático de Derecho Público e Historia de las Instituciones (UNIE).

Que la industria del automóvil está en un profundo proceso de transformación es algo más que evidente y muchas marcas que aterrizaron en China hace un par de décadas para expandir su negocio se están encontrando con ciertos problemas a pesar del enorme potencial del mercado asiático…Pero las cosas cambian y los chinos, a la hora de comprar, empiezan a mirar por sus propios automóviles… Los coches europeos ya no representan cierto status y los automóviles locales empiezan a estar muy bien hechos, cerca (muy cerca) de su competencia. Y ahora empiezan los problemas, no solo en China, sino en el mercado propio europeo. Mercedes Benz ha tenido que revisar a la baja sus previsiones de beneficios para 2026 ante las crecientes dificultades en el mercado asiático, donde la competencia es cada vez más intensa y está castigando las ventas y la rentabilidad de la marca de la estrella.

La situación resulta especialmente significativa porque Mercedes-Benz está consiguiendo mejorar sus resultados comerciales en otros mercados importantes. Durante el tercer trimestre, las ventas crecieron un 5% en Europa y un 6% en Estados Unidos, mientras que en Alemania el incremento alcanzó el 13%. Sin embargo, estos avances no son suficientes para compensar el retroceso del negocio en China.

Entre julio y septiembre, Mercedes-Benz comercializó 407.232 automóviles en todo el mundo, un 8 % menos que un año antes (441.453). La propia compañía atribuye principalmente este descenso a las difíciles condiciones del mercado chino y a la presión de sus competidores. Las consecuencias también se reflejan en la cuenta de resultados. El beneficio operativo ajustado de la división de turismos cayó un 50,8 %, hasta los 560 millones de euros (1.139 en Q3 2025), mientras que su margen de rentabilidad se redujo del 4,8 al 2,5%.

Ante este escenario, Mercedes-Benz ha rebajado su previsión de margen para el conjunto de 2026, que pasa del 3-5% inicialmente anunciado a una horquilla de entre el 2 y el 3%. Además de China, la empresa señala el encarecimiento de las materias primas y los gastos relacionados con su ofensiva de nuevos modelos, que han dado un salto enorme en cuanto a tecnología, sobre todo, en el campo de los cien por cien eléctricos.

En el conjunto del grupo, el beneficio operativo alcanzó los 1.773 millones de euros durante el tercer trimestre, más del doble que el anterior ejercicio. No obstante, esta mejora se explica principalmente por los menores gastos extraordinarios.

Sus ventas de coches cien por cien eléctricos aumentaron un 61%, hasta alcanzar un récord trimestral, mientras que las divisiones de furgonetas y servicios financieros mantienen una rentabilidad “sólida”. El consejero delegado, Ola Källenius, reconoció que las condiciones comerciales se han complicado especialmente en China. La compañía confía ahora en su ofensiva de nuevos modelos y en una mayor disciplina de costes para recuperar rentabilidad en un mercado que se ha convertido en uno de sus mayores desafíos.