El Gobierno de Castilla-La Mancha descendió a las 10:25 horas de este viernes el Plan Territorial de Emergencia (PLATECAM) a Fase de Emergencia, Situación Operativa 1, en la provincia de Toledo.

La desescalada responde a la finalización de las principales labores de rescate, salvamento y búsqueda de víctimas del accidente ferroviario ocurrido el miércoles en Urda, aunque el Ejecutivo regional sigue al frente de la coordinación de las tareas de recuperación y de la atención a las familias.

La decisión se comunicó tras una nueva reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), presidida por el presidente autonómico, Emiliano García-Page, y a la que asistieron el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. Desde el Puesto de Mando Avanzado, situado en Urda, dirigió el encuentro el consejero de Hacienda, Administraciones Públicas y Transformación Digital, Juan Alfonso Ruiz Molina.

También estuvieron presentes el vicepresidente primero, José Luis Martínez Guijarro, el consejero de Sanidad, Jesús Fernández Sanz, y el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido.

La finalización de las labores de búsqueda permite reducir el despliegue de bomberos y de la Unidad Militar de Emergencias

El fin de las labores principales supone el repliegue y la desmovilización de cuerpos como los bomberos y la Unidad Militar de Emergencias (UME). La Guardia Civil mantendrá su dispositivo en la zona para facilitar los trabajos de policía judicial, la recogida y retirada de enseres y del material siniestrado.

La UME continúa además prestando apoyo al Instituto de Medicina Legal, a solicitud de la Subdirección General de Cooperación y Coordinación Territorial de la Administración de Justicia.

El accidente ferroviario deja 69 fallecidos y 39 hospitalizados mientras avanzan las identificaciones

Las cifras se mantienen: 69 fallecidos y 39 hospitalizados, mientras que 71 personas han recibido ya el alta. Siguen avanzando las tareas de identificación de las víctimas y las comunicaciones a los familiares. En la ciudad de Toledo continúa abierto el Centro de Atención a Familiares, que ofrece traslados, avituallamiento y asistencia psicológica.

García-Page y Ruiz Molina reiteraron su agradecimiento a los más de 1.300 efectivos que han intervenido en la emergencia y trasladaron su solidaridad a los familiares de las víctimas.

El accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha hecho mella también entre los trabajadores del sector. Una de ellas es una empleada de Iryo, de 23 años y madre de tres hijos, que actualmente se encuentra de baja por maternidad.

A través de su cuenta de TikTok, @trimaternidad, ha compartido su reacción al conocer el siniestro y ha explicado que una de sus compañeras resultó herida. "Estoy que estoy descompuesta, estoy.. no estoy", reconoce al comienzo de su publicación.

La joven asegura que el accidente la ha afectado especialmente por su vinculación con la compañía y por las experiencias que ha vivido trabajando a bordo de estos trenes.

Su baja por maternidad finaliza el próximo día 14, por lo que la noticia de este suceso ha coincidido con la proximidad de su reincorporación. "Trabajo en Iryo, o sea, esto es muy fuerte. Estoy de baja por maternidad, se me acaba el día 14 y se acaba de estampar otro tren", relata.

Una trabajadora de Iryo cuenta cómo se enteró del accidente y supo que una compañera había resultado herida

La empleada explica que se encontraba en Madrid cuando tuvo conocimiento de lo ocurrido. Después de dejar a sus hijos en el colegio, llegó a Atocha y se encontró con una compañera que le contó lo que había sucedido. "Cruzo con mi compañera y me cuenta lo que ha pasado y me quedo de piedra. Y yo: '¿Estás de coña?'. No, no, o sea, de verdad", recuerda.

En su testimonio también expresa su preocupación por el estado de esa trabajadora, a la que describe con numerosos golpes y una lesión en la nariz. La joven asegura que ha sufrido un episodio de ansiedad al conocer los detalles del siniestro y reconoce que todavía está intentando asimilar lo ocurrido. "Es que es muy fuerte, ¿no? Pobre todo", lamenta.

La joven recuerda la presión que tenía al trabajar durante el embarazo y cuestiona los riesgos que se minimizaban

Uno de los aspectos más delicados que ha contado han sido sus condiciones durante el embarazo. La trabajadora asegura que llegaron a plantearle continuar trabajando hasta la semana 20 de gestación y que a una compañera le ocurrió algo parecido, aunque en su caso la propuesta habría llegado hasta la semana 30. "Me querían hacer trabajar hasta la semana 20 de embarazo, a mi compañera hasta la semana 30 de embarazo", afirma.

A su vez, recuerda que les trasladaban que la probabilidad de que ocurriera un accidente era mínima. "Que es todo muy seguro, que la probabilidad de que pase esto es mínima, nos decían", relata.

"Esto es un antes y un después"

La trabajadora también ha explicado que, por su experiencia, conoce algunos de los sistemas de seguridad y frenado. En concreto, menciona el reconocimiento de señales, la regulación automática de la velocidad y el freno de emergencia. Asegura que ha vivido situaciones en las que ha sido necesario realizar frenadas bruscas durante el servicio.

"El tren tiene muchísimos sistemas de frenado, tiene el reconocimiento de señales que va ajustando la velocidad y, si tal, frena en seco, el freno de emergencia", explica. No obstante, matiza que una frenada de emergencia no detiene el convoy de forma instantánea: "No te digo que frena al momento porque no frena al momento, pero no tarda; en un minuto o menos ya estás frenado", sostiene.

La joven termina reconociendo que todavía desconoce muchos detalles del accidente y que está siguiendo la información que le trasladan sus compañeros y las noticias. "Yo lo único que sé es lo que me están mandando mis compañeros, estoy leyendo en las noticias", termina.

Llega el frío, enciendes la calefacción por primera vez y el radiador se queda caliente por abajo y muy frío por arriba, pero eso no es ninguna avería. La explicación más acertada es que dentro hay aire, el cual ocupa el sitio que debería llenar el agua caliente.

Eso sí, antes de abrir la llave de purga, hay una duda que conviene resolver, porque de ella depende la seguridad y la eficacia del proceso.

Los expertos adelantan que los radiadores se purgan fríos y con la calefacción apagada, para así evitar cualquier avería y asegurar la integridad física de todo aquel que lo vaya a manipular. Eso es lo que recomiendan tanto la OCU como los fabricantes de calderas.

Los radiadores deben purgarse con la calefacción apagada y después de esperar a que se enfríen

Lo que todos deben conocer es, básicamente, lo siguiente: con el sistema parado, la bomba de la caldera no mueve el agua y, por tanto, tampoco arrastra el aire por el circuito. Además, el aire se concentra en la parte superior del radiador, justo donde está la válvula de purgado, lo que facilita sacarlo.

Por lo tanto, hacerlo en caliente supone un problema muy complejo, dado que el agua del circuito alcanza temperaturas altas y, al abrir la válvula, puede provocar quemaduras. Lo habitual es apagar la calefacción y esperar unos 20 minutos a que todo se enfríe antes de tocar nada.

Cómo saber si un radiador necesita una purga y cuándo conviene realizarla para mejorar su funcionamiento

Para saber si un radiador necesita purga, basta comprobar si la parte de arriba está más fría que la de abajo cuando el sistema funciona, o si se escuchan borboteos. Lo ideal es purgarlos una vez al año, al comienzo del otoño y antes de empezar a usar la calefacción.

No es un proceso complicado, de hecho, es bastante sencillo. Se empieza por el radiador más cercano a la caldera y se va avanzando hacia el más lejano. Se coloca un recipiente y un paño bajo la válvula, se gira la llave con un destornillador o una llave de purga y se deja salir el aire, que suena como un siseo.

Por último, y no menos importante, cuando empieza a salir agua, se cierra. Tras purgar, conviene revisar la presión de la caldera por si hay que reponerla.