El PIB per cápita es uno de los indicadores utilizados para comparar el nivel de producción económica de distintos territorios en relación con su población. Aunque no mide directamente la riqueza de sus habitantes, permite identificar ciudades y áreas metropolitanas con una elevada actividad económica por persona.

Oxford Economics, firma internacional especializada en análisis, previsiones y estudios económicos, ha actualizado su clasificación y sitúa a San José, en Estados Unidos, en primera posición con un PIB per cápita de 238.700 dólares.

El área metropolitana vinculada a Silicon Valley concentra algunas de las mayores compañías tecnológicas del mundo y numerosas industrias de alta productividad. San Francisco, también en Estados Unidos, ocupa el segundo puesto con 181.889 dólares, mientras que Seattle aparece en quinta posición con 152.030 dólares.

La primera ciudad europea del ranking es Dublín, capital de Irlanda, con un PIB per cápita de 159.732 dólares. Le sigue de cerca Basilea, en Suiza, con 156.300 dólares. El país helvético cuenta con una presencia destacada en la clasificación, con Basilea, Ginebra, Zúrich, Berna y Lausana entre las 40 primeras posiciones.

Fuera de Norteamérica y Europa, son pocas las ciudades que consiguen entrar en el listado. Singapur ocupa el puesto 36 con 99.354 dólares, Dammam, en Arabia Saudí, aparece en el 39 con 97.074 dólares y Perth, en Australia, cierra la clasificación con 96.958 dólares.

El peso de Estados Unidos es especialmente notable. Las ciudades estadounidenses ocupan 27 de las 40 posiciones, más de dos tercios del total. Además, según proyecciones del FMI y datos de la Oficina de Análisis Económico de Estados Unidos, 19 estados del país se situarían entre las 50 mayores economías del mundo si se comparara su PIB nominal con el de otros países.

Las 40 ciudades con mayor PIB per cápita

1. San José, Estados Unidos

2. San Francisco, Estados Unidos

3. Dublín, Irlanda

4. Basilea, Suiza

5. Seattle, Estados Unidos

6. Ciudad de Luxemburgo, Luxemburgo

7. Ginebra, Suiza

8. Boston, Estados Unidos

9. Zúrich, Suiza

10. Nueva York, Estados Unidos

11. Salt Lake City, Estados Unidos

12. Durham, Estados Unidos

13. Washington D. C., Estados Unidos

14. Bridgeport, Estados Unidos

15. Hartford, Estados Unidos

16. Denver, Estados Unidos

17. Des Moines, Estados Unidos

18. Los Ángeles, Estados Unidos

19. Austin, Estados Unidos

20. Nashville, Estados Unidos

21. Berna, Suiza

22. San Diego, Estados Unidos

23. Madison, Estados Unidos

24. Albany, Estados Unidos

25. Chicago, Estados Unidos

26. Minneapolis, Estados Unidos

27. Omaha, Estados Unidos

28. Utrecht, Países Bajos

29. Charlotte, Estados Unidos

30. Baltimore, Estados Unidos

31. Houston, Estados Unidos

32. Indianápolis, Estados Unidos

33. Múnich, Alemania

34. Dallas, Estados Unidos

35. Lausana, Suiza

36. Singapur, Singapur

37. Copenhague, Dinamarca

38. Atlanta, Estados Unidos

39. Dammam, Arabia Saudí

40. Perth, Australia

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¿Es más económico dejar la calefacción encendida todo el día o apagarla cuando no estamos en casa? La pregunta se repite año tras año apenas las temperaturas comienzan a bajar y el invierno acecha.

Lo cierto es que existen dos posiciones antagónicas al respecto. Por un lado quienes defienden el método de "calentamiento lento y constante" argumentan que mantener los radiadores a una temperatura baja y uniforme durante todo el día ofrece una mayor eficiencia energética Otros afirman que solo debemos encenderla en momentos puntuales y siempre que estemos en casa.

Ante este debate el experto en ahorro, Martin Lewis, fija posición y explica al respecto: "dejar la calefacción encendida todo el día conlleva una mayor pérdida de calor y, por lo tanto, un mayor coste". Por su parte, Energy Saving Trust, una organización independiente fundada en el Reino Unido, a principios de 1990, dedicada a promover la eficiencia energética, el ahorro de energía y el transporte de bajo consumo de carbono para combatir la emergencia climática, sostiene que dejar la calefacción encendida todo el día es la opción menos eficiente.

Dicho esto, existen argumentos válidos en ambos lados de la discusión, y la respuesta correcta podría depender, en última instancia, de tus circunstancias personales.

Septiembre dejó la factura de la luz más cara en cuatro años: 104 euros de media para la tarifa regulada

El recibo de la luz para un usuario medio con la tarifa regulada, el denominado Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC), se ha disparado un 28% en septiembre con respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando los 104,31 euros, para ser la factura eléctrica más cara en cuatro años para este mes.

En concreto, habría que remontarse hasta 2022, en pleno impacto por la crisis energética de la guerra de Ucrania, para encontrar un importe más elevado en el recibo eléctrico para un mes de septiembre, cuando ascendió a 137,93 euros, según los datos de Facua-Consumidores en Acción.

En los últimos años, la factura para un usuario medio del mes de septiembre ha sido de 81,49 euros en 2025, 70,62 euros en 2024, 76,37 euros en 2023 y 137,93 euros en 2022.

La organización utiliza como usuario medio un cliente con una potencia contratada de 4,4 kilovatios (kW) -la misma en horario punta y valle- y un consumo de 366 kilovatios hora (kWh) mensuales.

Desde el pasado mes de mayo el recibo de la luz ha registrado un incremento tras otro. Así, ese mes alcanzó los 75,63 euros desde los 64,96 de abril, en junio se situó en los 79,08 euros, en julio en 93,65 euros, y en agosto en 96,65 euros, que se había convertido en el mes más caro en lo que va de año hasta que ha sido desplazado por septiembre.

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Han pasado poco más de dos días desde la tragedia provocada por el choque entre dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo que, por el momento, se ha cobrado la vida de 69 personas y ha dejado más de 200 heridos. Desde las 8:53 del pasado miércoles, el tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía permanece interrumpido mientras el dolor y la incertidumbre siguen marcando las horas posteriores al accidente.

El siniestro ha conmocionado a todo el país, ha movilizado a cientos de efectivos de emergencia y ha abierto numerosos interrogantes sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad y la gestión de la circulación ferroviaria.

El accidente y los momentos posteriores

Los dos trenes habían partido de la estación madrileña de Atocha con destino a Sevilla. El Iryo salió a las 7:54 horas y el AVE de Renfe lo hizo seis minutos después. Según las primeras reconstrucciones, alrededor de las 8:30 se produjo un fallo de comunicación que afectó al sistema de señalización y protección automática LZB. Los convoyes quedaron detenidos y el centro de control de Adif asumió la gestión de la circulación.

Posteriormente, y de acuerdo con la información conocida hasta ahora, se autorizó al AVE a reanudar la marcha mientras el tren de Iryo permanecía detenido en la vía. Entre las 8:52 y las 8:54 se produjo el impacto por alcance, que provocó el descarrilamiento de varios vagones y la caída de algunos de ellos por un terraplén. Las circunstancias exactas que llevaron a esa autorización forman parte de la investigación.

La respuesta de los servicios de emergencia comenzó inmediatamente. Bomberos, Guardia Civil, sanitarios, Protección Civil y voluntarios acudieron al lugar para atender a los pasajeros y liberar a quienes habían quedado atrapados entre los restos de los convoyes. La violencia del impacto y la posición de los vagones dificultaron especialmente las labores de rescate.

La Junta de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencias (PLATECAM) y elevó posteriormente su nivel operativo para solicitar la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME). También se instaló un puesto médico avanzado para clasificar a los heridos, estabilizarlos y organizar su traslado a distintos hospitales.

A medida que avanzaban las horas, la dimensión del siniestro se hacía cada vez más evidente. El balance de fallecidos fue aumentando conforme los equipos conseguían acceder a los vagones más dañados. Las tareas de rescate se prolongaron durante la noche y continuaron el jueves, con ayuda de maquinaria pesada y drones térmicos.

La Guardia Civil puso en marcha un dispositivo para identificar a las víctimas mediante pruebas de ADN, mientras los servicios forenses trabajaban en el Instituto de Medicina Legal de Toledo. Paralelamente, los hospitales de Castilla-La Mancha y de otras comunidades atendían a los heridos y los equipos de asistencia psicológica prestaban apoyo a sus familiares. Una tarea que continúa prácticamente sin descanso, mientras permanecen registradas 70 denuncias por desaparición de personas en distintos puntos del país.

La reacción del Gobierno y la Casa Real

En las primeras horas de la tarde del miércoles, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó hasta el puesto de mando avanzado de Urda y anunció una investigación para esclarecer las causas del accidente. "Vamos a llegar hasta el final y, si ha habido negligencias, se sabrán; si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con contundencia", aseguró. También decretó tres días de luto oficial.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció para explicar que el fallo del sistema LZB había obligado a gestionar manualmente la circulación y calificó de "inexplicable e inverosímil" la autorización que permitió al AVE reanudar la marcha.

Horas antes, el rey Felipe VI, que se encontraba en Bétera (Valencia) asistiendo a unas maniobras militares, expresó su pesar por lo sucedido, trasladó sus condolencias a las familias y agradeció el trabajo de los equipos de emergencia. El monarca habló telefónicamente con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, para conocer la evolución de la situación y manifestó su intención de acortar su agenda para regresar cuanto antes.

Felipe VI y la reina Letizia visitaron posteriormente a los heridos ingresados en el Hospital Universitario de Toledo y mantuvieron un encuentro con el personal sanitario. A la salida del centro, el monarca trasladó un mensaje de solidaridad y pidió que se esclarecieran las causas del accidente. "Hagámoslo juntos, unidos. Hagámoslo también con dignidad y con rigor", afirmó.

El jefe del Estado recordó que España volvía a sufrir "un durísimo golpe" y subrayó que la investigación debía determinar "cómo y por qué ha sucedido esta catástrofe". Además, reclamó que se estudiasen las medidas necesarias "para que esto no vuelva a suceder". Los Reyes agradecieron también el trabajo de los profesionales sanitarios y de todos los equipos que participaron en las labores de rescate.

¿Qué ha pasado hoy?

Este viernes, Pedro Sánchez ha regresado a Toledo para participar en una reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), donde ha reconocido la gravedad de las consecuencias del accidente y el deterioro de la confianza ciudadana en el ferrocarril. "Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad", ha admitido.

El presidente ha considerado que no es "asumible" que España haya sufrido dos accidentes ferroviarios de esta magnitud en menos de un año, en referencia también al siniestro de Adamuz, en Córdoba. Sánchez ha asegurado que el Gobierno no se limitará a investigar lo ocurrido y que trabajará en "soluciones para reforzar el sistema de alta velocidad" y evitar que una tragedia semejante vuelva a repetirse.

También este viernes, el ministro de Transportes ha comparecido en la sede de su departamento para responder, entre otras cuestiones, a las preguntas sobre su continuidad al frente del Ministerio. Óscar Puente ha descartado dimitir y ha defendido que su prioridad es esclarecer lo ocurrido y aportar soluciones. "Mi obligación ahora no es hablar de mi continuidad, es resolver el problema", ha afirmado.

"No me voy a esconder detrás de nadie porque no tengo nada que esconder", ha añadido. El ministro ha reconocido la dureza de la situación y ha señalado que no piensa utilizar a ningún trabajador como escudo ni anticipar responsabilidades antes de que concluya la investigación. Sus declaraciones llegan después de que distintos partidos de la oposición hayan reclamado su dimisión.

La investigación judicial y técnica se encuentra ahora en el centro de la atención. La Guardia Civil analiza las comunicaciones entre los trenes y el centro de control de Adif, así como los registros de los sistemas de señalización y las cajas negras de los convoyes. Una de las principales incógnitas es por qué se autorizó al AVE a reanudar la circulación cuando el Iryo seguía detenido y qué protocolos se aplicaron después del fallo del sistema LZB.

Será la investigación la que determine si existieron errores humanos, fallos técnicos o una combinación de diferentes circunstancias, así como las posibles responsabilidades derivadas del accidente.

Mientras tanto, Toledo continúa pendiente de la evolución de los heridos y de las tareas de identificación de las víctimas. Decenas de familias siguen esperando respuestas mientras avanza una investigación que deberá aclarar qué ocurrió y por qué los sistemas previstos para evitar una colisión de estas características no lograron impedirla.

© La Razón

El accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde colisionaron un AVE de Renfe y un tren de Iryo, deja un balance provisional de 69 fallecidos. Los equipos forenses han completado 48 autopsias y la Guardia Civil ha identificado mediante huellas dactilares a cinco víctimas, tres mujeres y dos hombres. Sus familias ya han sido informadas, según los datos difundidos a través del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.

La investigación continúa para determinar cómo se produjo el choque. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este viernes que las pantallas del centro de control de Atocha mostraban a los dos trenes en el mismo cantón: el Iryo permanecía detenido mientras el AVE avanzaba. Puente ha cuestionado que se autorizara a este último a reanudar la circulación con normalidad en esas condiciones. Las causas y las posibles responsabilidades siguen pendientes de esclarecerse.

Durante su comparecencia, el ministro también ha situado a principios de 2027 la entrada en servicio del sistema de seguridad ERTMS en la línea Madrid-Andalucía. Según ha explicado, está instalado desde junio, pero debe completar las pruebas y obtener la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Puente ha negado que, cuando ocurrió el accidente, se estuvieran realizando pruebas con este sistema u obras que pudieran haber influido en la colisión.

En el plano político, Puente ha descartado dimitir y ha afirmado que Pedro Sánchez no le ha pedido que deje el cargo. Alberto Núñez Feijóo reclama responsabilidades y se ha comprometido a impulsar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y el gasto ferroviario si llega al Gobierno. Ada Colau, por su parte, ha anunciado que Frente Amplio ha trasladado a Moncloa su petición de dimisión del ministro.

Accidente de tren en Toledo, en directo: última hora del número de muertos, desaparecidos y la investigación en Urda

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