La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (Aitat) participó este jueves, junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de los registros embarcados –las cajas negras– de los trenes del accidente de este miércoles en Urda (Toledo), los cuales quedaron bajo custodia de la Guardia Civil. El informe de la Aitat tras las primeras 24 horas del trágico suceso recoge que la colisión, que estima que se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 km/h, provocó que el coche de cabeza del AVE quedase empotrado en el coche de cola del Iryo, acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía. Además, también trascendió que Fabrizio Favara, CEO de la compañía Iryo en España, denunció hace tres semanas que sus maquinistas comunicaron a Adif caídas "frecuentes" del sistema de seguridad LZB.

El informe de la Aitat también constata que los dos coches de cabeza del AVE cayeron por el terraplén de la vía, mientras que en el Iryo descarrilaron todos sus coches, salvo los dos primeros, y también cayeron por el terraplén sus tres coches de cola. La Aitat asegura que está en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros y que en las siguientes fases de la investigación se realizarán otras actuaciones.

En cuanto a los fallos reportados por Iryo a Adif, el CEO de esta compañía indicó en el Senado el 5 de octubre que sus maquinistas habían informado que en la línea entre Madrid y Andalucía el problema "más frecuente" era la caída del sistema de señalización LZB. Favara calificó el LZB de sistema "seguro, pero bastante antiguo", y agregó que Adif sabía que "cada vez que la señalización del tren tiene una desconexión de la señalización de tierra, el tren se para, no se puede mover, y lleva bastante tiempo en reconectarse y empezar nuevamente el servicio".

Esto es lo que sucedió el miércoles en la estación de Urda. La maquinista del tren Iryo que quedó detenido después de la caída del LZB avisó al control de Adif de su incapacidad para ponerse de nuevo en marcha, tras lo cual su tren fue embestido por el AVE que circulaba por la misma vía a gran velocidad fruto de una orden del centro de control de retomar la "marcha normal".

Aunque el sistema LZB fue el primero que se instaló en la red de alta velocidad en 1992, existe consenso en torno a que es un sistema seguro. Sin embargo, no ocurre así con el sistema informático que lo soporta, ya que los tres ordenadores en los que se originó la caída el miércoles tienen más de 35 años y debían haberse renovado, junto con todo el sistema de señalización y otros elementos de la vía, entre finales del año pasado y principios de este.

Además, este fallo informático que el miércoles estuvo en el origen del "error humano" que derivó en el accidente ferroviario no es un hecho aislado ni algo que no conociera la dirección de Adif. Subdirectores de Circulación y responsables de Recursos Humanos, de la Dirección de Tecnología y Comunicaciones y de la Jefatura de Mantenimiento participaron en febrero en una reunión en el centro de control de trenes de Atocha con sus representantes sindicales. Estos les dejaron claro que había "recurrentes" fallos de "aplicaciones esenciales" para la circulación.

"Existen problemas recurrentes con aplicaciones esenciales para la regulación del tráfico, como el Sitra, que a menudo se desconecta o se ralentiza, dificultando la tarea de justificar retrasos", advirtieron en febrero desde el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), CCOO, UGT, CGT y Sindicato Ferroviario (SF), tal y como quedó plasmado en el acta de aquella reunión.

La dirección de Adif respondió a estas y otras advertencias asegurando que se estaba "trabajando para dar una respuesta cuanto antes" con la modernización y puesta en funcionamiento de nuevas herramientas, algunas de las cuales se esperaban para "este año 2026". Por el contrario, los sindicatos pidieron una "solución inmediata a estos problemas de aplicaciones".

Una sucesión de fallos

Aunque el ministro de Transportes, Óscar Puente, circunscribió la responsabilidad del accidente a un "fallo humano", Diego Marqueta, vocal del Colegio de Ingenieros Industriales de Madrid, señala a 20minutos que una tragedia de estas características suele ser consecuencia de una "concatenación" de fallos técnicos y humanos, como la caída del LZB y después el "error humano" a la hora de dar indicaciones a los maquinistas. La ingeniera industrial Silvia Roldán coincide también en la variedad de factores y pide "muchísima prudencia" porque es pronto para determinar las causas exactas.

Sobre el posible factor humano del accidente cabe señalar que, cinco días después del accidente de Adamuz del 18 de enero, el sindicato SCF denunció ante Adif las cargas de trabajo "desbordantes" que asumían los trabajadores a raíz de los accidentes y los avisos incesantes de los maquinistas del mal estado de la vía, lo que les originaba un "elevado nivel de estrés". Desde SCF llevan meses pidiendo un aumento de personal y este mes han convocado concentraciones para reclamar un nuevo convenio.

Los dos accidentes en la Alta Velocidad que se han registrado en lo que llevamos de 2026, el de Adamuz el 18 de enero y el de Urda este miércoles, suman 115 pasajeros fallecidos y pulverizan la estadística en la UE sobre muertes en accidente de tráfico. Entre 2022 y 2024, la tasa global europea fue de 0,19 víctimas mortales por cada millón de trenes-kilómetro y la española no superó ese nivel. Sin embargo, si solo se toman en cuenta los accidentes de este año, la tasa española se dispara a 2,2 y se acerca se peligrosamente al peor alumno de la UE, Grecia, con una tasa cercana al 3.

La tasa de fallecidos por millón de trenes-kilómetro es uno de los dos valores que tiene en cuenta la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria (ERA, por sus siglas en inglés) para determinar cómo de mortíferos son en la UE los accidentes de tren y para determinar "los niveles de seguridad", que en su informe anual de 2025 indicaba que eran "dispares" entre sus 27 países.

En el periodo analizado en este último informe, 2022-2024, fue especialmente benigno en cuanto a accidentes ferroviarios mortales en la UE y, dentro de ellos, España figuraba entre los mejores de la clase como en noveno país de 27 con menos fallecidos en accidentes de tren, con una tasa cercana a cero. "La tasa global de fallecidos en 2024 fue de alrededor 0,19 por tren-millón de kilómetro", dice el informe sobre la que también fue la posición aproximada de España.

Sin embargo, si trasladáramos esta estadística a lo que ha sucedido en España en este año 2026, el panorama sería muy distinto. España pasaría de ocupar el noveno puesto por abajo entre 27 a situar su barra azul del gráfico de la ERA a una altura muy destacada y solo superada por la tasa de Grecia entre 2022 y 2024.

Si el cálculo tuviera con referencia los 115 fallecidos en Adamuz y Urda -46 en el siniestro de Córdoba y de momento 69 en el de Toledo- y los 3.973 kilómetros de vías de Alta Velocidad en España, la tasa resultante sería 2,2 en este 2026, mucho más cerca al casi 3 de Grecia que a menos de 0,5 que puntuó entre 2022 y 2024. Del cálculo se excluye el fallecido en el accidente de Gelida del 20 de enero, porque se produjo en la red de Rodalies.

En el informe anual que recoge datos hasta 2024, la directora general de la ERA, Oana Gherghinescu, afirmaba que los grandes accidentes, con más de cinco fallecidos, eran "raros" en la UE. No los hubo entre 2018 y 2020, seis ocurrieron en 2022 y 2023, incluido el de Tempi en Grecia, en el que murieron 57 personas, y volvió a "caer a cero" en 2025, según un documento que ya se adelantaba a lo que sucedió en enero de 2026 en España.

También en comparación con las cifras de fallecidos que este año dejan Adamuz y Urda, estos dos accidentes en España igualan el dato de 2024 en cuanto víctimas mortales en colisiones y descarrilamientos en toda Europa. Según el último anuario de la ERA, entre 2020 y 2023 aumentó en un 25% el número de colisiones de trenes como el alcance del AVE y el Iryo este miércoles a la entrada de la estación de Urda.

La ERA cree "prematuro" sacar conclusiones sobre lo sucedido en Urda

"Aunque el informe cubre datos hasta 2025, merece la pena apuntar que el gran accidente ocurrido en Adamuz, España, a principios de 2026", incide la ERA. Con motivo del siniestro de este miércoles en Urda, este organismo dependiente de la Comisión Europea afirma estar ya en contacto con la Autoridad Independiente Técnica de Accidentes, sucesora de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y dispuesta a facilitar "cualquier apoyo que necesiten dentro de nuestro mandato".

De momento, sin embargo, la ERA no quiere entrar a comentar sobre las circunstancias del accidente de Toledo, que para el Ministerio de Transportes están claras y apuntan al controlador de la circulación que dio la orden de continuar la marcha al AVE mientras había un Iryo parado 25 kilómetros más adelante, al margen del fallo informático previo que hizo que se cayera el sistema de seguridad de la línea. "Sería prematuro para la Agencia comentar o entrar en ninguna discusión que pueda interpretarse como sacar conclusiones sobre lo que sucedió o sus posibles causas", indican fuentes de la ERA a este periódico.

Ouigo ha decidido anular la circulación de todos sus trenes de Alta Velocidad para este viernes, 30 de octubre, y el próximo lunes, 2 de noviembre, después de que la Audiencia Nacional haya dado la razón al Sindicato de Maquinistas y haya anulado los servicios mínimos que le aprobó el Ministerio de Transportes para mantener el 71% de su servicio en estos dos días de huelga.

"No podemos garantizar qué trenes circularán y nos vemos obligados a cancelar todos nuestros trenes del 30/10 y 2/11 para evitar confusión en las estaciones", ha informado la operadora francesa mediante redes sociales y a los pasajeros tras el fallo judicial que lleva a no saber si los maquinistas del 71% de los trenes que en principio estaban previsto que circulasen por los servicios mínimos irán a trabajar o pararán.

Con ello, tratan de evitar el "caos" que creen que se generaría en las estaciones si cientos de pasajeros cuyos trenes en principio iban a salir acuden y los trenes están parados.

Según informa Ouigo, los trenes para el sábado y el domingo del Puente de Todos los Santos, el 31 de octubre y 1 de noviembre- "se mantienen programados con normalidad", puesto que a estos dos días no les afecta la convocatoria de huelga de maquinistas para hasta seis jornadas de tre puentes de aquí a diciembre.

En este de Todos los Santos, los paros convocados eran totales y para ello el Ministerio de Transportes autorizó a Ouigo a operar el 71% de sus circulaciones en servicios mínimos, lo que significaba anular 12 trenes este viernes y otros 10 el lunes.

Sin embargo, la Audiencia Nacional ha fallado a favor del recurso de la Semaf contra los servicios mínimos -normalmente, suele hacerlo si, como en este caso, existen otros operadores que puedan hacer los mismos trayectos-, de manera que Ouigo no puede saber qué trenes funcionará o cuáles no. Ante esta tesitura, ha decidido suspenderlos todos los del 30 de octubre y el 2 de noviembre.

Por otra parte Semaf ha convocado otras cuatro jornadas de paros parciales el 6 y 9 de noviembre, en pleno Puente de la Almudena en Madrid, y el 4 y 8 de diciembre, afectando así al Puente de la Constitución. Los maquinistas de Ouigo pararán estos días entre las 6 y las 12 de la mañana y entre las seis de la tarde y la medianoche.

Semaf ha convocado esta huelga en protesta por el "reiterado incumplimiento continuado" del convenio colectivo de Ouigo que les obliga a hacer "jornadas excesivas" que tienen un impacto en "la fatiga del trabajador", con "abuso de los turnos de disponibilidad sin compensar debidamente las horas extras generada.

Los maquinistas de Renfe pararán otros dos días: 10 y 12 de noviembre

Los paros han sido convocados por Semaf, el mismo sindicato convocante de la huelga de maquinistas de Renfe de este jueves, que un día después del accidente de Urda, está teniendo un seguimiento muy superior a otras ocasiones, que ha obligado a parar la circulación de cuatro líneas de Cercanías en Madrid por ausencia de conductores y que el sindicato cifra en un seguimiento del "100%" de los maquinistas.

Esta organización sindical ha convocado otras dos jornadas de huelga de maquinistas de Renfe, el 10 y 12 de noviembre. El primero será un parto total y el segundo habrá paros parciales a lo largo de la jornada.

Como este jueves, Semaf explica que el motivo de la huelga es "el bloqueo de los compromisos de seguridad ferroviaria" que adquirieron la compañía y el Ministerio de Transportes para desconvocar la huelga de febrero, justo después del accidente de Adamuz, en el seno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, un hecho que hace que Renfe considere que esta huelga no es contra un incumplimiento de la compañía. Sin embargo, Semaf también denuncia que no se han cumplido otros acuerdos sobre contratación y formación de maquinistas, para reducir la "desprotección del personal ante arrollamientos", por la "inexistencia" de procedimientos operativos en Renfe ante fenómenos meteorológicos extremos y por "deficiencias técnicas y seguridad" en los trenes.

Alto seguimiento de la huelga de Renfe de este jueves

De acuerdo con la información proporcionada por Renfe a media tarde de este jueves sobre los servicios públicos de Cercanías, Rodalies, Avant y Media Distancia han registrado un 17% de servicios mínimos suprimidos y un 29% de circulaciones sin salida.

Además el sindicato convocante, Semaf, ha adelantado que seguirá convocando nuevos paros para reclamar medidas para que no puedan volver a producirse accidentes como el de Urda o Adamuz.

En cuanto a los Servicios Comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity), se ha registrado un 12,5% de supresiones en los servicios mínimos: 6 de las 48 circulaciones programadas.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, solicitará comparecer a petición propia en la Diputación Permanente del Congreso para dar explicaciones del accidente ferroviario de Urda, ocurrido este miércoles y que se ha cobrado al menos 74 víctimas mortales y más de 100 heridos. Puente hace este movimiento después de que a lo largo de la mañana de este jueves Sumar, ERC y Podemos le reclaman acudir de forma urgente a la Cámara Baja y de que se generalizase entre políticos y sindicatos la exigencia de su dimisión, algo que fuentes del Gobierno aseguran que en estos momentos no está sobre la mesa.

De hecho, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, mantiene su confianza y respaldo al ministro sin ambages, porque considera, según han señalado a 20minutos fuentes de Moncloa, que el accidente ferroviario nada tiene que ver con su gestión.

Fuentes del Ministerio de Transportes han informado de su intención de informar en el Congreso sobre el accidente de tren después de que a lo largo de este jueves se sucedieran las peticiones por parte de partidos de izquierda para que compareciera de forma urgente. Así lo han exigido Sumar, ERC y Podemos. El ministro acudirá al Congreso el próximo martes, 3 de noviembre, segun han informado fuentes parlamentarias.

Antes, este viernes, Puente ofrecerá otra rueda de prensa para "seguir informando con máxima transparencia" sobre este nuevo siniestro ferroviario, que se ha cobrado ya 74 pasajeros fallecidos y más de 100 heridos.

Estos dos movimientos hacen descartar que el ministro vaya a dimitir, algo que en estos momentos es mucho más lejano a lo que parecía este miércoles. En su primera comparecencia en el centro de Adif de Atocha horas después del accidente, Puente evitó contestar si lo haría con una frase críptica. "Estoy tratando de esclarecer esto, no estoy pensando en mí", dijo.

Este jueves, le han exigido la dimisión CCOO, CSI-F o el Sindicato de Circulación Ferroviaria por cargar todas las culpas al regulador de la circulación. Desde el PP y también desde la izquierda al PSOE, también el Frente Amplio, se piden "responsabilidades políticas" después esta nueva tragedia ferroviaria, nueve meses después del accidente de Adamuz. Por su parte, Vox ha presentado una querella contra Puente por homicidio imprudente mientras que la sensación de que no puede seguir siendo ministro de Transportes después de los dos graves accidentes también empieza a extenderse dentro del PSOE y también ha reflexionado sobre ello el propio presidente, Pedro Sánchez, que este martes afirmó que, tras Adamuz, el nuevo accidente de Urda no es "asumible" y prometió actuar con "contundencia".

Al margen de que sea una posición definitiva o solo temporal, fuentes del Gobierno indican que la dimisión de Puente no está en estos momentos sobre la mesa, como demuestra su petición para acudir al Congreso.