El sistema de señalización ferroviaria ERTMS nació como un estándar homogéneo a nivel europeo. El resto de tecnologías existentes, como la LZB instalada en la línea Madrid-Sevilla o el grueso de la red alemana, son cada una de ellas de un fabricante distinto, pero funcionan de manera muy similar, utilizando la tecnología para garantizar en todo momento que se cumple la distancia de seguridad entre los trenes.
Una pantalla negra llena de líneas verdes, amarillas y rojas preside el centro de regulación de la circulación (CRC), una sala en la que se pide bajar el tono de voz cuando se visita. Las llamadas entre los operadores y los maquinistas son el murmullo que se escucha de fondo mientras los trenes, representados de manera esquemática, van avanzando en sus pantallas.
Un grave accidente ferroviario entre un AVE y un tren de Iryo en Toledo sacó a la luz una cadena de fallos tecnológicos y humanos. El detonante inicial fue la caída del sistema de señalización LZB, que interrumpió la comunicación automática de los convoyes con el centro de control y obligó a operar en una situación degradada.
El sistema de seguridad ferroviaria instalado en las líneas de alta velocidad está pensado para impedir que se pueda dar un accidente como el de ayer. Si un tren se acerca a otro más de lo establecido, el sistema lo frena automáticamente. Es el aspecto más básico y elemental de la señalización ferroviaria, que se aplica tanto para trenes que alcanzan 300 km/h como el metro. En el momento en el que ese sistema se cae, como sucedió ayer a las ocho y media de la mañana en la zona del accidente, todo se paraliza por seguridad.
El sistema de seguridad ferroviaria instalado en las líneas de alta velocidad española impide sobre el papel que se pueda dar un accidente como el sucedido hoy. La señalización instalada en las vías impide que un tren se pueda acercar a otro y frena automáticamente el convoy en caso de darse esa situación.
La firma del contrato programa entre la Generalitat y Renfe no representa nada nuevo para los sufridos usuarios, pero aporta nuevos elementos de control de la gestión deseados desde hace años por parte de la administración titular del servicio. El más importante es la capacidad de penalizar a la operadora en caso de incumplimiento de las condiciones del contrato.
Los nuevos trenes de alta velocidad que circularán en los próximos años en el corredor Barcelona-Madrid serán fabricados por Siemens. Renfe ha adjudicado este martes la compra de 30 nuevos trenes a Siemens Mobility, que competía con Hitachi Rail por hacerse con el megacontrato público licitado finalmente por 1.218 millones de euros, 500 menos del precio de salida.
El accidente del Montseny ha puesto sobre la mesa de la Generalitat una situación que los usuarios habituales de autobuses interurbanos conocen bien: la gran cantidad de pasajeros que se ven obligados a viajar de pie en el pasillo en vehículos que van a gran velocidad de un municipio a otro por autopistas y carreteras de todo tipo.
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