La 49.ª edición del Rally Dakar de 2027 saldrá de la región portuguesa del Algarve el 9 de enero y concluirá en Marrakech (Marruecos) el día 23 de ese mes, después de que la organización anunciara esta semana que no podría celebrarse en Arabia Saudí como en los últimos años por los ataques de los rebeldes hutíes del Yemen.

Será un recorrido de 7.824 kilómetros, con 4.341 de etapa especial. El prólogo y el primer tramo cronometrado serán en suelo portugués, en la tercera ocasión que es punto de partida de la carrera, y los otros once tramos y la jornada de descanso, en Marruecos, país que fue zona de paso de la prueba durante catorce años hasta 2007.

El cambio de sede es una medida "excepcional" y en 2028, en la 50.ª edición, volverá a tener lugar en Arabia Saudí, donde la carrera se celebra desde 2020, según informa la organización.

Tras la apertura del parque de asistencia el 5 de enero, el prólogo será cuatro días después entre Loulé y Faro, al sur de Portugal, en el estadio Algarve, con capacidad para 30.000 espectadores, que ya fue punto final de la segunda prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid el pasado mes de abril.

Al día siguiente tendrá lugar el primer tramo cronometrado especial, lo que cerrará la presencia del rally en Portugal.

A través del sur de España, se hará el traslado hacia Marruecos, si bien no habrá ningún tramo de carrera en territorio español. La travesía por el Mediterráneo hasta el puerto marroquí de Nador se hará durante la noche, señala la organización.

A su llegada al reino alauí, los participantes se trasladarán al primer campamento, en Bouarfa, en el noroeste del país, desde donde la carrera se dirigirá desde el día 12 hacia el sur a lo largo de las montañas del Atlas, pasando por Zagora y Agadir, donde la caravana hará un alto de 24 horas.

El rally proseguirá por la gran cordillera marroquí para avanzar hacia los poco explorados desiertos del extremo sur del país. Smara y las proximidades de Dakhla marcarán el punto más lejano del trazado de la segunda semana.

Desde esa zona, la carrera emprenderá el regreso hacia el norte a través de Smara para enfilar hacia Marrakech, punto final de la prueba después de doce etapas.

Serán 4.341 kilómetros de tramos cronometrados, una cifra cercana al formato de las últimas ediciones. La mayoría de estas etapas oscilarán entre los 350 y los 500 kilómetros.

La organización recuerda que los desiertos de Marruecos están entre los más exigentes del mundo, tanto para los pilotos y copilotos como para sus vehículos.

El cambio de ruta para la edición de 2027 supone el regreso del Dakar a Portugal y Marruecos veinte años después de que formaran parte de su trazado.

Lisboa fue punto de partida en 2006 y 2007 con la celebración de la primera etapa. Al año siguiente también estaba fijada la salida en la capital portuguesa, pero el rally se canceló debido a las amenazas terroristas en Mauritania, lo que motivó el traslado de la carrera a Sudamérica entre 2009 y 2019.

En el caso del reino alauí, debutó en la prueba en 1993 en la edición que aún conservaba el recorrido original entre París y Dakar. Desde esa edición, tuvo una presencia continua hasta la 2007.

Desde 2020, el legendario rally fundado por el piloto francés Thierry Sabine tiene como sede Arabia Saudí.

La 49.ª edición del Dakar dará inicio a la nueva temporada de los Mundiales de Rally-Raid de la Federación Internacional de Automovilismo y la de Motociclismo.

Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP26) ha sido el más rápido en la práctica oficial para el Gran Premio de Malasia de MotoGP que se ha disputado en el circuito de Sepang, en la que Jorge Martín (Aprilia RS-GP), apenas completó tres vueltas al trazado.

Una vez más, el campeón del mundo de MotoGP de 2024 iba a tener que salir a la práctica oficial para probar su condición física, después de recibir el "apto" de la Comisión Médica del campeonato, pero con una serie de cuatro vueltas consecutivas como la más larga durante la mañana.

El francés Johann Zarco (Honda RC 213 V) fue el primer referente con un tiempo de 1:58.033, mientras que Jorge Martín ya había mejorado su registro de la mañana con un tiempo de 1:59.670, antes de sufrir un fuerte susto en la curva doce en la tercera vuelta, tras el cual decidió entrar en su taller.

Martín mantuvo una conversación en su taller, se quitó el casco para irse a la parte trasera del mismo, acompañado por el director médico Ángel Charte, y con los responsables de su equipo decidió no continuar con la práctica oficial para darse más descanso, lo que le obliga a pasar directamente por la primera clasificación, tras reconocer que no tenía fuerza suficiente en su brazo derecho.

Mientras, en pista, el australiano Jack Miller (Yamaha YZR M 1 V4) se iba por los suelos en la curva cuatro, aunque recuperaba su moto y se iba por la vía de servicio de regreso a su taller.

A Johann Zarco lo superaron el italiano Fabio di Giannantonio y el español Alex Márquez, ambos sobre sendas Ducati Desmosedici GP26, mientras que Marc Márquez (Ducati Desmosedici GP26) era por entonces octavo, con el recién reincorporado a la competición, Joan Mir (Honda RC 213 V), que reconoció haber atravesado un período de "fatiga extrema" en décima posición.

Di Giannantonio marcó un mejor tiempo de 1:57.982 en la tercera vuelta, apenas 18 milésimas de segundo más rápido que Alex Márquez y con 51 sobre Johann Zarco.

Marc Márquez intentó mejorar sus registros, pero en ese afán llegó el error en forma de caída en la curva quince, al perder adherencia el tren delantero de su moto y con algunos daños en la misma tuvo que regresar a su taller con las asistencias del circuito para continuar la sesión con la segunda moto.

No tardó mucho Marc Márquez en regresar a la pista, aunque mejorar su vuelta rápida (1:58.585) se le resistía, como también al resto de pilotos, que vieron cómo sus registros permanecían inalterados durante buena parte de la práctica oficial.

En esa salida al trazado, el brasileño Diogo Moreira (Honda RC 213 V) fue el primero en batir al italiano Fabio di Giannantonio al rodar en 1:57.913, pero por detrás Marc Márquez ya iba pulverizando esos parciales para parar el cronómetro en 1:57.000 y encaramarse claramente al primer puesto con nueve décimas de segundo de ventaja.

Tras la estela de Márquez se colocó Pedro Acosta (KTM RC16), con Maverick Viñales (KTM RC16) tercero, superado instantes más tarde por otro piloto de KTM, el italiano Enea Bastianini.

En este tramo final quedó claro que todos los pilotos habían comenzado a aplicarse a fondo y Marco Bezzecchi fue el siguiente en destacar al conseguir el tercer mejor tiempo, a 475 milésimas de segundo de Márquez y todavía con más de diez minutos de sesión por delante.

Alex Márquez, vencedor del Gran Premio de Malasia de MotoGP en 2025, fue el siguiente protagonista, al conseguir marcar los tres primeros parciales por debajo de los de su hermano, pero falló en el último de ellos y se tuvo que conformar con la segunda posición, con 1:57.109.

Así se llegó a los últimos seis minutos, en los que todos los pilotos se prepararon para su último "time attack", y la primera victima propiciatoria fue Enea Bastianini, que se fue por los suelos en la curva dos cuando sera sexto.

El japonés Ai Ogura (Aprilia RS-GP), fue el siguiente en intentar atacar el registro de Marc Márquez pero, como Alex Márquez, falló en el último parcial, para quedarse tercero (1:57.167), mientras el italiano Francesco 'Pecco' Bagnaia (Ducat Desmosedici GP26) se iba por los suelos en la curva uno.

En los últimos instantes de la sesión, muchos pilotos tuvieron cancelada su vuelta rápida al ver bandera amarilla, sin que ninguno se acercase en su última oportunidad al registro de un Marc Márquez que acabó líder.

Tras el nueve veces campeón del mundo, Alex Márquez, Ai Ogura, Pedro Acosta, Fabio di Giannantonio, Marco Bezzecchi, Enea Bastianini, Maverick Viñales, que por primera vez en la temporada entró directamente en la segunda clasificación, Franco Morbidelli y Joan Mir, que logra el mismo objetivo que Viñales en su reincorporación al campeonato.

Fernando Alonso (Aston Martin) no se anda con miramientos. El doble campeón del mundo se ha reafirmado en México en que "el nivel de pilotaje es muy bajo" y hay una "falta de talento" en pilotos del Mundial, pero recordó que su equipo tiene que trabajar para evitar pelear con ellos. "Creo que se trata simplemente de un nivel de pilotaje muy bajo y de falta de talento. Cuando cometes errores repetidos durante toda la temporada, tienes accidentes y el 50 por ciento de tu carrera se decide en la primera vuelta, si yo fuera el director del equipo no estaría contento, pero si ellos están contentos, me parece bien", dijo en declaraciones a Sky Sports F-1.

El asturiano insistió este jueves en la idea del bajo nivel del fondo de la parrilla. "Cuando veo a Max (Verstappen), Lewis (Hamilton) saliendo desde atrás cuando cambian el motor o lo que sea, Kimi en Monza, siguen ganando las carreras. La primera vuelta no es el fin del mundo cuando tienes la confianza y el talento para esperar una o dos vueltas más. Si no estás teniendo una buena temporada, si tu compañero de equipo te está superando, o lo que sea que te preocupe, eso te genera frustración adicional, pero los demás pilotos y equipos no deberían pagar por ello", afirmó.

Alonso también insistió en que Aston Martin debe mejorar, aunque ya hace tiempo que se mira al 2027. "Algunos equipos no pueden sumar puntos. Este año nos pasa lo mismo. Uno llega a las carreras sabiendo que necesita ocho abandonos para sumar puntos, así que se trata más bien de hacer la mejor carrera posible hasta la línea de meta", apuntó, insistiendo en criticar los errores "innecesarios" en la primera vuelta cuando están "luchando por nada".

Albon fue preguntado sobre los comentarios de Alonso. "Le tengo un enorme respeto a Fernando. Lo admiraba mucho cuando era niño. No es agradable escuchar esos comentarios en muchos sentidos. El nivel es alto en toda la parrilla. Hace 10 o 15 años, la parte trasera no era como ahora. Ya no tenemos pilotos de pago. Ojalá no nos crucemos en las curvas ni nos encontremos en la carrera este fin de semana", apuntó.

Mientras, Kimi Antonelli (Mercedes), que se puede proclamar este fin de semana campeón del mundo, aterrizó en el Gran Premio de México con la incertidumbre de un proceso viral del que confía en recuperarse. "Kimi se siente indispuesto hoy mientras se recupera de una enfermedad viral", anunció su equipo en las redes sociales. Mercedes confía en que Antonelli no se pierda la carrera porque sólo necesita dos puntos para ser campeón en el Autódromo Hermanos Rodríguez y convertirse así en el campeón más joven de la historia.