En la mañana de este miércoles 28 de octubre se ha producido una colisión entre dos trenes de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía, en el entorno de Urda y Los Yébenes, en Toledo. Decenas de personas han fallecido. Y entre las que no se han podido localizar figura Fátima Báñez, exministra de Empleo y Seguridad Social. Ella es, además, actual presidenta de la Fundación CEOE.

Báñez viajaba en uno de los convoyes siniestrados con destino Sevilla, donde tenía previsto participar en el acto del Día de la Empresa organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía. La CEOE ha informado en X de que continúan "pendientes de noticias" de su presidenta, mientras el PP también confirma que no ha logrado contactar con ella.

El Partido Popular ha confirmado que Báñez viajaba en el tren de Iryo implicado en el accidente. Aun así, la información sobre su situación exacta sigue sin estar confirmada oficialmente por los servicios de emergencia.

Quién es Fátima Báñez

Báñez fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre diciembre de 2011 y junio de 2018, durante los gobiernos de Mariano Rajoy. Fue una de las impulsoras de la reforma laboral de 2012 y una de las caras más visibles de la política económica y laboral del PP durante aquella etapa. Su paso por el Ministerio coincidió con los años más duros de la crisis y con la posterior recuperación del empleo, aunque sus políticas laborales también generaron un fuerte rechazo sindical y varias huelgas generales. Entre agosto y noviembre de 2016 también asumió las funciones de ministra de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad en sustitución de Alfonso Alonso, que concurrió como candidato a lehendakari por el PP, antes del nombramiento de Dolors Montserrat. Como curiosidad, también fue consellera de Bienestar, Trabajo y Familia de la Generalitat de Cataluña entre el 27 de octubre de 2017 y el 2 de junio de 2018 tras la entrada en vigor del artículo 155 de la Constitución y la intervención del poder autonómico por el Gobierno español tras la proclamación de la independencia por Carles Puigdemont.

Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas-ICADE y MBA de la Universidad de Harvard, Fátima Báñez (San Juan del Puerto, Huelva, en 1967) inició su carrera política en Andalucía y llegó al Congreso de los Diputados en el año 2000 como diputada por Huelva, circunscripción que representó durante casi dos décadas. Antes de acceder al Gobierno, ocupó responsabilidades en la dirección del PP andaluz y trabajó en áreas económicas y laborales dentro del Grupo Popular.

Su nombramiento como ministra la convirtió en la primera mujer al frente del departamento de Empleo y Seguridad Social. Ejerció el cargo durante casi siete años y ha sido una las ministras más longevas de la democracia española. Desde esa responsabilidad participó en la gestión de la reforma laboral de 2012, de las políticas de desempleo y de las reformas del sistema de pensiones, asuntos que marcaron el debate político de aquellos años.

Tras dejar el Gobierno en 2018, la andaluza se alejó de la política institucional y se incorporó al ámbito empresarial. Desde julio de 2020 preside la Fundación CEOE, el brazo social y de programas de la patronal española, desde donde ha trabajado en iniciativas relacionadas con el empleo, la formación, el talento y el desarrollo económico.

El accidente en Urda

La colisión se registró alrededor de las 08.54 entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo, ambos con destino Sevilla. El AVE habría chocado por detrás con el Iryo, que se encontraba detenido en la zona de Urda, provocando el descarrilamiento de varios vagones y la suspensión de la circulación en el corredor.

Los primeros recuentos difundidos por medios nacionales elevan la cifra de víctimas mortales a más de 60 personas, además de numerosos heridos. En los dos trenes viajaban 544 pasajeros, por lo que las labores de identificación y localización continúan.

A medida que el otoño se consolida, las noches continúan ganando terreno al día en toda España y la atmósfera de esta época del año deja una visibilidad excelente para la observación astronómica. El calendario lunar de noviembre de 2026 trae consigo una de las citas celestes más esperadas del trimestre con la llegada de la primera de las dos superlunas que despedirán el año, conocida popularmente como la Luna del Castor. Junto a ella, el mes ofrece noches de oscuridad idóneas para la observación, con dos lluvias de meteoros emblemáticas y varios encuentros planetarios visibles a simple vista.

¿Cuándo es la superluna de noviembre?

La luna llena de noviembre alcanzará su punto álgido el martes 24 de noviembre a las 15:53 horas (hora peninsular española). Estará posicionada astronómicamente en la constelación de Tauro. No se tratará de un plenilunio ordinario, sino de la primera superluna del tramo final del año. Este tipo de luna llena se da cuando el satélite coincide en una posición muy próxima a su perigeo (el punto de su órbita más cercano a la Tierra). Esta proximidad física hará que el disco lunar se perciba sensiblemente más luminoso y con un diámetro aparente algo mayor que la media.

Tradicionalmente recibe el nombre de Luna del Castor. Su denominación procede de las antiguas costumbres del campo en Norteamérica y Europa, ligadas a la época previa a las grandes heladas en la que se colocaban trampas para estos animales antes de que los pantanos y ríos se congelaran, permitiendo acopiar pieles gruesas y abrigadas para resistir el invierno.

Aunque el momento exacto de la fase se produzca por la tarde, la Luna podrá contemplarse con plenitud durante la noche del lunes 23 al martes 24 y la del martes 24 al miércoles 25. El mejor momento para observarla será al atardecer, cuando comience a emerger sobre el horizonte este coincidiendo con la puesta de sol.

El resto del calendario: fechas de cada fase lunar

A lo largo del undécimo mes del año, el ciclo lunar recorrerá sus cuatro fases principales según los cálculos astronómicos oficiales:

• Cuarto menguante (1 de noviembre, a las 21:28 horas). El mes arranca con el satélite situado en la constelación de Cáncer, reduciendo progresivamente su superficie iluminada tras el plenilunio de finales de octubre.
• Luna nueva (9 de noviembre, a las 08:02 horas). Situada en conjunción con el Sol sobre la constelación de Libra, la Luna dejará el cielo completamente a oscuras. Abrirá la mejor ventana del mes para la observación de objetos de cielo profundo como la galaxia de Andrómeda o cúmulos estelares.
• Cuarto creciente (17 de noviembre, a las 12:48 horas). En la constelación de Capricornio, el disco lunar vuelve a mostrar la mitad de su cara iluminada en forma de "D", ganando presencia al anochecer.
• Luna llena (24 de noviembre, a las 15:53 horas). La superluna del Castor alcanzará su plenitud, iluminando el firmamento antes de dar paso a la segunda superluna de finales de año.

Lluvias de estrellas en noviembre: Táuridas y Leónidas

Tras las Dracónidas de octubre, noviembre alberga dos citas meteóricas con dinámicas y comportamientos muy contrastados, favorecidas por los momentos de menor brillo lunar. Las Táuridas, originadas por los restos del cometa 2P/Encke, se dividen en dos ramas a lo largo del mes. Las Táuridas del Sur registrarán su máximo en torno al 4 y 5 de noviembre. Mientras, las Táuridas del Norte alcanzarán su pico hacia el 11 y 12 de noviembre.

Aunque su frecuencia de meteoros es reducida, destacan por producir bólidos lentos, densos y sumamente brillantes que pueden cruzar el cielo dejando estelas persistentes. Su segunda rama coincidirá de lleno con la oscuridad de la luna nueva del día 9, garantizando condiciones inmejorables de visibilidad.

A mediados de mes tomarán el relevo las Leónidas, una de las citas anuales clásicas, vinculada al cometa 55P/Tempel-Tuttle. Destacan por la velocidad de entrada de sus partículas en la atmósfera (superior a los 70 km/s), generando trazos finos, rápidos y luminosos.

Su punto álgido llegará en la madrugada del 17 al 18 de noviembre, con una tasa estimada de entre 10 y 15 meteoros por hora. Aunque coincide con el cuarto creciente, la Luna se ocultará bajo el horizonte en torno a la medianoche, dejando libre de resplandor la franja previa al amanecer.

Planetas y constelaciones visibles

El cielo de noviembre ofrecerá un desfile continuo de planetas según la hora de observación. Al anochecer, Venus y Mercurio se dejarán ver muy bajos hacia el suroeste a principios de mes. Saturno, por su parte, dominará las primeras horas de la noche.

Antes del amanecer, el protagonismo pasará a Marte y Júpiter, que se verán casi pegados el 16 de noviembre y recibirán la visita cercana de la Luna a principios y finales de mes. Además, el 25 de noviembre Urano alcanzará su punto más cercano a la Tierra, permitiendo localizarlo con prismáticos junto a las Pléyades (grupo de estrellas jóvenes muy brillantes en la constelación de Tauro que se pueden ver a simple vista).

Hacia la medianoche, constelaciones típicas del invierno como Tauro, Géminis y Orión comenzarán a asomar cada vez más temprano por el este, anunciando la llegada de la época más fría del año.

Recomendaciones para la observación

Para disfrutar de los eventos del cielo de noviembre desde cualquier punto de España, conviene seguir estas pautas prácticas:

• A simple vista: no se necesita telescopio para contemplar la superluna del Castor, las conjunciones planetarias de madrugada ni las ráfagas rápidas de las Leónidas.
• Uso de prismáticos: unos binoculares normales permitirán atenuar el exceso de brillo del plenilunio para apreciar el relieve de los mares lunares, identificar el cúmulo de las Pléyades la noche del 24 y localizar planetas más tenues.
• El momento clave: para disfrutar del efecto óptico que hace lucir a la Luna más grande y con tonos dorados, conviene seguir su salida por el horizonte este al atardecer, cuando los elementos del paisaje permiten comparar su escala.

La alta velocidad ferroviaria es una de las señas de identidad del transporte español desde que el primer AVE unió Madrid y Sevilla el 21 de abril de 1992. Durante más de tres décadas, la red ha mantenido un nivel de seguridad elevado, pero no ha estado exenta de incidentes, descarrilamientos y tragedias que han obligado a revisar protocolos, infraestructuras y sistemas de control.

El accidente de Adamuz, en enero de 2026, reabrió el debate sobre la seguridad de los trenes en España. Aunque el convoy inicial era un Iryo y no un AVE de Renfe, el siniestro ocurrió en la red de alta velocidad. Con ello, se convirtió en el accidente más grave de este segmento en el país. A esta preocupación se le suma la suspensión de la línea entre Madrid y Andalucía provocada hoy por un choque entre dos trenes en Urda (Toledo). Este nuevo incidente vuelve a poner el foco sobre la seguridad y la gestión operativa del corredor sur.

Adamuz, el golpe más duro

El 18 de enero de 2026, un tren Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló cerca de Adamuz, en Córdoba. Parte de sus coches invadió la vía contraria y fue embestida por un Alvia de Renfe con destino a Huelva.

El balance fue de 46 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y el siniestro más grave de este tipo de transporte desde su puesta en servicio.

La principal hipótesis de la investigación apunta a una rotura en la soldadura de un carril. El informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios identificó esa fractura como desencadenante del descarrilamiento. Aun así, la causa definitiva y las posibles responsabilidades siguen sin cerrarse.

Angrois, la mayor tragedia reciente

El peor accidente ferroviario de España en las últimas décadas no lo protagonizó un AVE, sino un Alvia de Renfe. El 24 de julio de 2013, el tren Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, en Angrois, a la entrada de Santiago de Compostela.

Murieron 80 personas y resultaron heridas 144. El convoy circulaba a unos 191 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80, una velocidad muy superior a la permitida. El suceso marcó un antes y un después en la seguridad ferroviaria española y llevó a un largo proceso judicial por los delitos de homicidio y lesiones imputados a los responsables técnicos y al maquinista.

Aunque el Alvia no es un AVE en sentido estricto, forma parte del ecosistema de la alta velocidad y del parque de trenes de ancho variable. Por ello, Angrois es una referencia inevitable al analizar los accidentes que han sacudido al ferrocarril español moderno.

El nuevo choque en Urda ya supera las decenas de fallecidos

Un nuevo siniestro en la red de alta velocidad vuelve a conmocionar al país tras el choque registrado en Urda (Toledo). Su balance de víctimas no ha dejado de agravarse con el paso de las horas hasta superar ya las decenas de fallecidos. El accidente se produjo por un alcance entre dos convoyes en la línea que conecta Madrid con Andalucía. Esto ha obligado a Adif a interrumpir por completo la circulación en el corredor sur mientras los servicios de emergencia y rescate trabajaban en la zona para atender a los heridos y evacuar a los pasajeros atrapados.

Este suceso añade una enorme presión sobre la seguridad del transporte ferroviario español en un momento especialmente sensible para la infraestructura. La dimensión de la tragedia ha reencendido el debate público y político sobre el estado del sistema, los protocolos de señalización y las condiciones operativas de unas líneas que soportan una densidad de tráfico inédita tras la liberalización del sector.

Incidentes del AVE

El AVE también ha registrado descarrilamientos, aunque sin las consecuencias mortales de Angrois o Adamuz. Uno de los casos más conocidos ocurrió el 12 de mayo de 2017, cuando el AVE 0043, que cubría la ruta Sevilla-Málaga-Barcelona, descarriló en Brazatortas, en la provincia de Ciudad Real.

En aquel incidente no hubo heridos, pero el tren salió de la vía y se produjeron retrasos en otros servicios. El caso demuestra que los descarrilamientos de AVE no eran inexistentes antes del accidente de Adamuz, como a veces se ha afirmado en redes sociales.

La diferencia entre estos episodios y las grandes tragedias está en la velocidad de impacto, el número de trenes implicados y la capacidad de los sistemas de seguridad para contener las consecuencias. En Adamuz, la invasión de la vía contraria y la colisión posterior multiplicaron la gravedad del fallo inicial.

El accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero de 2026 en la provincia de Córdoba, fue uno de los mayores siniestros del ferrocarril español en las últimas décadas. Un tren de Iryo que cubría la ruta entre Málaga y Madrid descarriló cerca de las 19:45 horas e invadió la vía contraria, donde impactó contra un Alvia de Renfe con destino a Huelva.

El suceso activó un enorme dispositivo de rescate, identificación de víctimas e investigación técnica y judicial. En los primeros días, el balance fue cambiando a medida que los equipos localizaban cuerpos entre los restos y los hospitales actualizaban la situación de los heridos.

Cuántos muertos dejó el accidente

El accidente ferroviario de Adamuz dejó 46 víctimas mortales. La cifra final se cerró el 30 de enero, cuando falleció en la UCI una mujer que viajaba en el tren Alvia y había permanecido hospitalizada desde el siniestro.

Durante los días posteriores al choque, el número de fallecidos ascendió progresivamente. Las autoridades comunicaron primero 39, después 40, 41, 42, 43 y finalmente 45 muertos, antes de que la víctima hospitalizada elevara el total a 46. Esa evolución explica por qué durante varios días circularon cifras distintas en prensa y comunicados oficiales.

Heridos y afectados

Además de los 46 fallecidos, el accidente causó 292 heridos, de los cuales 15 llegaron a encontrarse en estado crítico. En las primeras horas, los servicios sanitarios atendieron a más de 150 personas, con decenas de ingresados y varios pacientes en unidades de cuidados intensivos.

En el momento del siniestro viajaban 289 pasajeros, cuatro tripulantes y un maquinista en el tren Iryo. Mientras, el Alvia llevaba 184 personas entre pasajeros y tripulación. La magnitud del impacto y el descarrilamiento de varios coches dificultaron las labores de rescate y explican el elevado número de víctimas.

Qué ocurrió en Adamuz

El tren Iryo 6189, procedente de Málaga-María Zambrano y con destino a Madrid-Puerta de Atocha, descarriló en la entrada al apeadero de Adamuz. Los tres últimos coches invadieron la vía contigua y fueron embestidos por el Alvia 2384, que circulaba en sentido contrario hacia Huelva.

Fue el primer choque entre dos trenes registrado en la red de alta velocidad española y se convirtió en el segundo accidente ferroviario más grave del país en el siglo XXI. Está solo por detrás del descarrilamiento de Angrois, cerca de Santiago de Compostela, en 2013. La tragedia conmocionó a Adamuz y a toda España por la combinación de una alta velocidad de circulación, la invasión de la vía contraria y el elevado número de personas a bordo.

Investigación y causas

A día 28 de octubre de 2026, la investigación sigue abierta en dos frentes; el judicial, dirigido por el Juzgado de Montoro, y el técnico, impulsado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Las pesquisas se han centrado en la vía y, en particular, en una posible rotura de la soldadura de un raíl como origen del descarrilamiento del Iryo. La Guardia Civil analiza el tramo para determinar si el estado de la infraestructura pudo contribuir al accidente. No obstante, no se ha determinado oficialmente una causa única ni se ha señalado a ninguna persona como responsable.

Las interrupciones en el servicio ferroviario, ya sean por huelgas, averías técnicas o contingencias extraordinarias como accidentes, suelen generar gran incertidumbre entre los viajeros sobre cuáles son sus derechos. Ante este tipo de incidencias, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recuerda que las normativas europea y española protegen a los pasajeros de Renfe de forma clara.

En caso de cancelación o retrasos prolongados, los usuarios tienen derecho a exigir comida y bebida suficientes durante la espera, alojamiento si la salida se pospone al día siguiente y la reubicación en otro tren o medio de transporte lo antes posible sin coste adicional. Si el pasajero decide no realizar el viaje tras una demora superior a 60 minutos o por la cancelación directa del trayecto, podrá solicitar el reembolso total del billete.

Qué hacer si cancelan tu tren

Si Renfe cancela el viaje, la primera obligación de la compañía es devolver el precio pagado por el billete. Además, si la cancelación no se comunicó con al menos 48 horas de antelación, el viajero puede exigir un transporte alternativo.

La clave adicional es el aviso. Si el pasajero no fue informado expresamente con cuatro horas de antelación a la salida, tiene derecho a una indemnización equivalente al doble del importe del título de transporte. Esto es así salvo en los trayectos de Cercanías, donde el Reglamento europeo no prevé una indemnización económica automática.

Por ello, conviene conservar el billete, las notificaciones recibidas por correo electrónico o SMS y cualquier captura de pantalla que acredite cuándo se produjo la comunicación de la cancelación. Estos documentos pueden ser decisivos si Renfe cuestiona el derecho a la compensación.

Derechos si el tren se retrasa

En los trenes de Alta Velocidad y Media Distancia, un retraso igual o superior a 60 minutos abre el derecho a solicitar el reembolso. También entra un transporte alternativo lo antes posible o realizar el viaje en otra fecha que resulte conveniente al viajero. Esta previsión se recoge en el artículo 18 del Reglamento (UE) 2021/782.

También procede una indemnización mínima europea. El 25% del precio del billete si el retraso se sitúa entre 60 y 119 minutos, y el 50% si alcanza o supera los 120 minutos. La OCU subraya que estos importes son mínimos, por lo que en determinados supuestos pueden reclamarse cantidades adicionales.

Gastos extra, guárdalos todos

El retraso o la cancelación pueden generar gastos imprevistos. Entre ellos, taxi, alojamiento, comidas, un billete alternativo o la pérdida de una conexión. La OCU explica que el viajero puede reclamar daños y perjuicios derivados de la incidencia, siempre que pueda justificarlos documentalmente.

Por eso, la recomendación práctica para el usuario es conservar tiques, facturas, justificantes de pago y cualquier comunicación de Renfe. No basta con afirmar el perjuicio: hay que poder demostrar el gasto y su relación con el retraso o la cancelación.

Antes de aceptar una alternativa, conviene comprobar si realmente resuelve el viaje. Si la compañía ofrece otro tren u otro medio de transporte en condiciones equivalentes, puede ser la opción más rápida. En caso negativo, el reembolso y la reclamación posterior pueden ser más adecuados.

¿Y con la huelga del jueves 29?

La huelga de 24 horas convocada por el sindicato de maquinistas SEMAF para este jueves 29 de octubre afecta a toda la red de Renfe. El paro se produce en un contexto de reivindicaciones relacionadas con la seguridad ferroviaria, los protocolos ante emergencias meteorológicas, la contratación de nuevos maquinistas y la fiabilidad del material rodante.

Aunque se han fijado servicios mínimos (del 75% en Cercanías en hora punta y del 50% el resto del día; del 65% en Media Distancia y del 73% en Alta Velocidad y Larga Distancia), los viajeros pueden encontrarse con cancelaciones, retrasos o cambios de horario. La OCU ha recordado que una huelga del personal no constituye fuerza mayor y que, por tanto, Renfe responde frente al pasajero.

En Cercanías el tratamiento es distinto. Aunque no existe una indemnización automática equiparable a la de los servicios de largo recorrido, el pasajero puede tener derecho al reembolso o a otras soluciones cuando el servicio se suprime o se paraliza, especialmente si la afectación dura al menos una hora.

Cómo reclamar ante Renfe

El primer paso es presentar la reclamación directamente a Renfe, idealmente a través de los canales oficiales de atención al cliente y adjuntando el billete, el localizador, el DNI o NIE y la documentación de los gastos. Renfe reconoce en sus condiciones generales que el viajero afectado por una cancelación, interrupción o retraso puede tener derecho a la indemnización prevista por la legislación aplicable.

Si Renfe rechaza la solicitud, responde de forma insuficiente o no contesta, el siguiente paso es acudir a las juntas arbitrales de transporte o a las vías de reclamación de consumo. La OCU también pone a disposición una calculadora online para comprobar si procede reembolso o indemnización y estimar el importe.

La organización pide además a Renfe que informe con rapidez y de forma directa a los afectados, utilizando los datos de contacto facilitados en la compra del billete. En una huelga con servicios mínimos, la anticipación y la transparencia son esenciales para que el viajero pueda reorganizar su desplazamiento.

El mercado mayorista de la electricidad, que gestiona el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE), ha marcado para este miércoles un precio medio de 197,46 €/MWh, lo que supone un descenso del 4,56% respecto al día anterior.

Por su parte, la tarifa regulada para los usuarios acogidos al Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) sitúa su precio medio en 223,27 €/MWh tras la última actualización, aunque esta cifra podría registrar nuevas subidas en los próximos días al incorporarse los peajes de acceso y cargos regulados.

El mapa de la factura eléctrica, del mercado mayorista a tu contador

El trayecto de la electricidad desde el mercado mayorista hasta el contador de tu hogar combina costes de producción y regulados. En el mercado mayorista (gestionado por la OMIE), las distintas generadoras fijan diariamente el precio base de la energía en función de la oferta y la demanda de cada hora. A este coste marginal de producción se le suman posteriormente los cargos del sistema, impuestos indirectos y la retribución de la red de transporte que opera Red Eléctrica, configurando la base del precio del kWh.

Una vez generada y comercializada la electricidad, el importe final que refleja tu contador se completa con los costes fijos de red y gestión. La comercializadora aplica los peajes de acceso fijados por la CNMC (destinados a amortizar las infraestructuras de distribución) junto con los impuestos estatales y el margen operativo de la compañía. De este modo, la cifra final que pagas en tu factura no solo cubre el coste de fabricar la energía, sino también el peaje por llevarla de forma continua e ininterrumpida hasta tu vivienda.

Cuándo es más barato y más caro el precio de la luz

Hora más barata: Una de las franjas con menor precio es entre las 14:00 y las 15:00, aproximadamente 64,63 €/MWh para PVPC.

Hora más cara: La franja más elevada del día se encuentra entre las 19:00 y las 20:00, alcanzando hasta 401,20 €/MWh para la tarifación PVPC.

Precio de la luz (PVPC) por horas

• 00:00 - 01:00: 203,28 €/MWh
• 01:00 - 02:00: 198,06 €/MWh
• 02:00 - 03:00: 202,50 €/MWh
• 03:00 - 04:00: 197,88 €/MWh
• 04:00 - 05:00: 195,56 €/MWh
• 05:00 - 06:00: 201,63 €/MWh
• 06:00 - 07:00: 237,91 €/MWh
• 07:00 - 08:00: 280,57 €/MWh
• 08:00 - 09:00: 270,61 €/MWh
• 09:00 - 10:00: 149,24 €/MWh
• 10:00 - 11:00: 135,23 €/MWh
• 11:00 - 12:00: 118,25 €/MWh
• 12:00 - 13:00: 118,93 €/MWh
• 13:00 - 14:00: 129,00 €/MWh
• 14:00 - 15:00: 64,63 €/MWh
• 15:00 - 16:00: 93,34 €/MWh
• 16:00 - 17:00: 175,88 €/MWh
• 17:00 - 18:00: 276,30 €/MWh
• 18:00 - 19:00: 382,59 €/MWh
• 19:00 - 20:00: 401,20 €/MWh
• 20:00 - 21:00: 397,90 €/MWh
• 21:00 - 22:00: 374,13 €/MWh
• 22:00 - 23:00: 291,16 €/MWh
• 23:00 - 24:00: 262,93 €/MWh

El Ayuntamiento de Madrid ha abierto este lunes el plazo para solicitar su nueva convocatoria de ayudas por nacimiento o adopción. La iniciativa, enmarcada en el Plan de Fomento de la Natalidad y Conciliación 2024-2029 del consistorio, contempla ingresos de entre 500 y 1.000 euros en un pago único por cada menor que se incorpore a la familia.

El gobierno municipal ha dotado esta medida con una partida plurianual de 15,4 millones de euros. De esta cantidad, 4,7 millones son para la recta final de 2026 y 10,7 millones para el ejercicio 2027. El consistorio prevé ampliar ese presupuesto si el volumen de peticiones supera las estimaciones iniciales.

Su principal baza frente a otros subsidios sociales es su carácter universal, ya que no establece límites de renta en la unidad de convivencia ni topes de edad a los progenitores, centrando el filtro en el arraigo administrativo dentro de la capital.

Cuantías: ¿cuánto dinero se cobra por cada hijo?

El importe final que abona el Área de Políticas Sociales, Familia e Igualdad depende de la posición que ocupe el recién nacido en la familia.

• Primer hijo: 500 euros.
• Segundo hijo: 750 euros.
• Tercer hijo y sucesivos: 1.000 euros.

Cuando se dan partos múltiples o procesos de adopción simultáneos, la cuantía no se entrega como un bloque cerrado. Se calcula sumando el dinero individual que corresponde a cada menor en función de su orden. En estas situaciones, además, la administración local exige formalizar una solicitud independiente para cada uno de los bebés.

Quién puede pedir la ayuda: el requisito clave

El corte principal para optar a este ingreso extraordinario no figura en la nómina, sino en el padrón municipal. Las bases dictan que al menos uno de los dos progenitores o tutores legales debe sumar un mínimo de cinco años continuados e ininterrumpidos empadronado en la ciudad de Madrid con anterioridad a la petición. Residir en municipios como Getafe, Alcobendas, Leganés o Pozuelo de Alarcón deja fuera de la convocatoria al solicitante.

A este requisito de arraigo se suman las condiciones legales habituales. El solicitante debe tener la nacionalidad española o permiso de residencia en vigor, mantener la patria potestad del menor y no acumular deudas tributarias ni con la Seguridad Social.

En cuanto a las fechas que dan derecho al cobro, la convocatoria cubre a los niños nacidos o adoptados legalmente entre el 1 de septiembre de 2026 y el 31 de diciembre de 2027.

Plazos para tramitar el cheque sin perder el cobro

El margen fijado por el consistorio es estricto. Las familias disponen de dos meses naturales para registrar el expediente y agotar esa ventana supone perder el derecho a percibir el dinero. No obstante, el inicio del cómputo varía según la fecha del nacimiento:

• Nacidos entre el 1 de septiembre de 2026 y la publicación oficial de las bases: el plazo de dos meses empieza a correr formalmente al día siguiente de la inserción de la convocatoria en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid (BOAM).
• Nacimientos posteriores a la publicación oficial: los progenitores cuentan con dos meses exactos desde el día natural siguiente al parto o a la resolución judicial de adopción.

Cómo solicitar la ayuda por nacimiento paso a paso

El trámite puede gestionarse tanto por canales digitales como presenciales:

• Por internet. A través de la sede electrónica del consistorio (sede.madrid.es), accediendo con certificado digital, DNI electrónico o el sistema Cl@ve. En el portal se rellena el formulario oficial y se adjunta el libro de familia o el certificado de nacimiento del Registro Civil.
• De forma presencial. Presentando el modelo normalizado impreso y la documentación en cualquiera de las Oficinas de Asistencia en Materia de Registro (OAMR) del Ayuntamiento o en las oficinas de Línea Madrid solicitando cita previa.

Tras cotejar los datos con el padrón y validar los documentos, el consistorio ingresa la ayuda mediante una transferencia directa en un único pago en la cuenta bancaria indicada.

¿Es compatible con los 500 euros al mes de la Comunidad de Madrid?

Este es el aspecto que genera más dudas entre los solicitantes. El cheque bebé municipal (exclusivo para familias empadronadas en la capital) no debe confundirse con la ayuda de fomento de la natalidad del gobierno regional, que abarca a toda la Comunidad de Madrid. Se trata de dos prestaciones gestionadas por administraciones distintas. Son 100% compatibles y acumulables entre sí, lo que permite percibir ambas si se encaja en sus respectivos criterios.

La diferencia radica en el formato y los límites. Mientras el Ayuntamiento concede un pago único sin límite de ingresos para vecinos de la capital, la Comunidad de Madrid abona una paga mensual continuada de 500 euros desde la semana 21 de gestación hasta que el hijo cumple dos años, sumando un máximo de 14.500 euros por menor.

A diferencia del trámite municipal, la ayuda autonómica no abre plazos puntuales esta semana, sino que mantiene su registro disponible durante todo el año. En contrapartida, limita su acceso a madres de hasta 30 años (ampliable a 35 a partir de 2027 en caso de esperar un tercer hijo) con ingresos anuales por debajo de los 30.000 euros en declaración individual o 36.200 euros en conjunta, exigiendo cinco años de padrón en cualquier punto de la región.

De esta manera, una madre empadronada en la capital que cumpla esos baremos puede ingresar la cuota mensual regional desde el embarazo y sumar, tras el parto, el pago único de hasta 1.000 euros del Ayuntamiento.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estrenado un importante paquete de modificaciones en el Reglamento General de Circulación con la entrada en vigor del Real Decreto 518/2026. Aprobado por el Consejo de Ministros y plenamente operativo desde el pasado 1 de octubre, este texto legal introduce novedades para reducir la siniestralidad de los usuarios vulnerables. Entre los cambios más destacados figura una regla que transforma el día a día en los cascos urbanos. Los peatones tienen prioridad para cruzar en cualquier punto de determinadas calles, incluso cuando no existe un paso de cebra pintado en el suelo.

La medida responde a una estadística alarmante. Según los últimos datos consolidados de Tráfico, más de 12.500 viandantes han sido víctimas de atropello en España en un solo año, con un balance de 320 fallecidos, de los cuales el 65 % perdió la vida en vías urbanas. Con esta reforma, la DGT zanja además un conflicto recurrente entre conductores, peatones y compañías de seguros en centros históricos y zonas comerciales.

Qué dice la norma y qué cambia respecto a la que ya había

Hasta ahora, la prioridad de paso fuera de las marcas viales dependía de la ordenanza municipal de cada ayuntamiento o de si la calle estaba expresamente señalizada como "zona residencial". Esta dispersión creaba vacíos legales y dudas sobre quién tenía la preferencia si una persona decidía cruzar por mitad de la calzada sin señalización horizontal.

Con la reforma estatal, la regla queda blindada a través del concepto 83 del Anexo I del texto refundido de la Ley de Tráfico, que introduce por primera vez una definición homogénea. Se define así la "zona con plataforma única de calzada y acera" como una zona especialmente diseñada y acondicionada para favorecer el tránsito peatonal. En ella el peatón goza de prioridad de paso en cualquier punto de la calzada. En estas zonas se reduce al mínimo la señalización horizontal y vertical.

A partir de esta modificación, el viandante ya no necesita buscar marcas viales en el suelo para cruzar con respaldo legal. El conductor que circule por estas vías está obligado a detener la marcha en cuanto perciba la intención de cruce de cualquier transeúnte.

Dónde se aplica exactamente: estas son las calles donde el peatón tiene prioridad sin paso de cebra

La clave del cambio reside en la configuración de la vía. La norma solo es aplicable en dichas calles de plataforma única. Se trata de aquellas donde la calzada y la zona peatonal se encuentran al mismo nivel, sin escalones ni bordillos físicos que las separen.

Son espacios concebidos para calmar el tráfico rodado, donde la velocidad máxima ya quedó limitada a 20 km/h en la reforma urbana de 2021. Al tratarse de entornos de convivencia compartida, carece de sentido canalizar el cruce hacia puntos concretos. Por ello, la DGT establece reducir al mínimo la señalización. Pintar pasos de cebra en estas calles resultaría contraproducente, ya que induciría al error de pensar que solo se puede cruzar sobre las líneas blancas.

Por el contrario, en las calles convencionales (las que cuentan con acera elevada y bordillo respecto al asfalto) no ha cambiado nada. En estas vías, los peatones deben seguir utilizando obligatoriamente los pasos de cebra o semáforos, y cruzar por cualquier otro punto sigue constituyendo una infracción.

Multas de 200 euros y consecuencias penales

No respetar la preferencia de los peatones en las calles de plataforma única está tipificado como una infracción grave. Los conductores que no cedan el paso se enfrentan a una sanción económica de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

El cambio normativo tiene un impacto directo en los tribunales. En caso de siniestro o atropello en una plataforma única, el automovilista no podrá alegar que el peatón cruzó de manera indebida por no existir paso de cebra. Si se constata imprudencia y el accidente causa lesiones, el conductor puede incurrir en responsabilidades contempladas por el Código Penal, perdiendo la cobertura de eximente que antes se disputaba en los atestados.

Otras medidas en vigor desde el 1 de octubre

La prioridad peatonal forma parte de un paquete más amplio dentro del Real Decreto 518/2026, orientado a actualizar un reglamento con dos décadas de vigencia:

• Adelantamiento a ciclistas: en carreteras interurbanas, los conductores deben reducir su velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía mientras realizan la maniobra, además de mantener la separación lateral obligatoria de 1,5 metros.
• Pasillos de emergencia en atascos: se regula la obligación de formar un carril central de rescate en autopistas y autovías durante retenciones para facilitar el paso de ambulancias, bomberos y policía.
• Nuevas exigencias a usuarios vulnerables: el texto incorpora formalmente la definición de usuario vulnerable (peatones, ciclistas, conductores de patinetes eléctricos y motoristas) e introduce nuevas obligaciones técnicas y de equipamiento para motos y VMP, además de pautas de circulación específicas en situaciones meteorológicas adversas como nevadas.

El mercado mayorista de la electricidad, supervisado por el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE), ha registrado este lunes un precio medio de 196,86 €/MWh, lo que supone una bajada del 8,48% respecto al valor alcanzado en la jornada anterior.

Por su parte, los consumidores acogidos al Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) afrontan un precio medio de 227,50 €/MWh, cifra que ya refleja la actualización aplicada a la tarifa regulada, aunque podría experimentar incrementos adicionales en los próximos días una vez se incorporen los peajes de acceso y otros cargos regulados.

Consejos para programar tus aparatos y esquivar las horas más caras

Para reducir el impacto en la factura, el primer paso consiste en consultar diariamente la curva de precios fijada por el mercado regulado e identificar con antelación las franjas más económicas, que suelen concentrarse en la madrugada y en las primeras horas de la tarde. Trasladar a estos momentos los aparatos de mayor consumo térmico (como la lavadora, el lavavajillas o el termo eléctrico) marca una diferencia sustancial. La gran mayoría de modelos modernos cuentan con función de inicio diferido, lo que permite dejarlos cargados y programados para que funcionen de forma automática durante los valles tarifarios sin alterar la rutina del hogar.

Asimismo, optimizar el uso de los electrodomésticos implica esquivar activamente los picos de mayor demanda, habitualmente situados entre las 20:00 y las 22:00 horas, cuando el coste del megavatio hora alcanza sus máximos. En esas horas punta conviene evitar el uso del horno o de ciclos largos de lavado, además de recurrir a programas ECO y temperaturas bajas (30°C o frío), que reducen la demanda energética hasta en un 60%. Complementar esta estrategia con regletas con interruptor o enchufes inteligentes programables ayuda a erradicar el consumo fantasma de los dispositivos en espera, blindando el ahorro doméstico durante todo el día.

Cuándo es más barato y más caro el precio de la luz

Hora más barata: Una de las franjas con menor precio es entre las 14:00 y las 15:00, aproximadamente 49,58 €/MWh para PVPC.

Hora más cara: La franja más elevada del día se encuentra entre las 20:00 y las 21:00, alcanzando hasta 405,46 €/MWh para la tarifación PVPC.

Precio de la luz (PVPC) por horas

• 00:00 - 01:00: 212,61 €/MWh
• 01:00 - 02:00: 213,03 €/MWh
• 02:00 - 03:00: 212,99 €/MWh
• 03:00 - 04:00: 212,98 €/MWh
• 04:00 - 05:00: 213,76 €/MWh
• 05:00 - 06:00: 220,27 €/MWh
• 06:00 - 07:00: 240,96 €/MWh
• 07:00 - 08:00: 300,23 €/MWh
• 08:00 - 09:00: 266,73 €/MWh
• 09:00 - 10:00: 171,12 €/MWh
• 10:00 - 11:00: 161,17 €/MWh
• 11:00 - 12:00: 124,59 €/MWh
• 12:00 - 13:00: 121,61 €/MWh
• 13:00 - 14:00: 122,28 €/MWh
• 14:00 - 15:00: 49,58 €/MWh
• 15:00 - 16:00: 70,36 €/MWh
• 16:00 - 17:00: 160,56 €/MWh
• 17:00 - 18:00: 281,77 €/MWh
• 18:00 - 19:00: 387,59 €/MWh
• 19:00 - 20:00: 400,97 €/MWh
• 20:00 - 21:00: 405,46 €/MWh
• 21:00 - 22:00: 385,47 €/MWh
• 22:00 - 23:00: 267,78 €/MWh
• 23:00 - 24:00: 256,23 €/MWh

El calendario laboral de noviembre nos trae el segundo gran descanso del otoño con el Día de Todos los Santos. En 2026, la festividad del 1 de noviembre cae en domingo, una coincidencia que ha llevado a varias comunidades autónomas a trasladar la fiesta oficial al lunes 2 de noviembre. Esta diferencia en el calendario autonómico afecta directamente al horario comercial de los principales supermercados.

La duda que surge entre algunos clientes es evidente: ¿Mercadona abre el domingo 1 o el lunes 2 de noviembre? Así es cómo operará la cadena presidida por Juan Roig durante el puente y qué alternativas estarán disponibles en cada región.

Horario de Mercadona durante el puente de Todos los Santos

Las aperturas y cierres de Mercadona este puente varían en función del territorio donde residas:

• Sábado 31 de octubre. Funciona con total normalidad en todo el país en su horario de 9:00 a 21:30 horas.
• Domingo 1 de noviembre (Todos los Santos). Cerrado en toda España. Al coincidir en domingo, la compañía mantiene de forma estricta su política de descanso dominical en la totalidad de sus tiendas.

El caso del lunes 2 de noviembre

A diferencia de otros festivos de ámbito nacional, la jornada del lunes 2 de noviembre presentará un panorama desigual en la red de supermercados. Dado que el traslado del festivo a la jornada del lunes no es unánime en todo el territorio nacional, el funcionamiento de la cadena dependerá exclusivamente del calendario laboral fijado por cada gobierno autonómico.

Por un lado, Mercadona mantendrá las persianas bajadas durante todo el lunes en aquellas comunidades que han decidido trasladar el festivo oficial a esa jornada. Esto afectará a los establecimientos situados en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, la Comunidad de Madrid y Navarra. En todas estas regiones, las tiendas físicas permanecerán así cerradas durante todo el día y tampoco se prestará servicio de compra online ni de reparto a domicilio.

Por el contrario, en las autonomías donde el lunes 2 de noviembre se considera un día laborable ordinario, las tiendas operarán en su régimen habitual. Es el caso de Cataluña, la Comunidad Valenciana, Galicia, las Islas Baleares, Cantabria, la Región de Murcia, el País Vasco, La Rioja, Ceuta y Melilla. En todos estos territorios, los supermercados de la marca abrirán sus puertas con normalidad desde las 9:00 hasta las 21:30 horas.

Cómo confirmar si tu Mercadona está abierto

Para salir de dudas con un establecimiento concreto, la mejor opción es consultar el buscador de supermercados de Mercadona en su página web introduciendo tu código postal. Aunque en grandes capitales como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla o Bilbao la norma general es el cierre en festivos oficiales, en dicha web se pueden confirmar posibles excepciones locales y los horarios de cada centro antes de desplazarte.

Qué supermercados sí abren en el puente: horarios del 2 de noviembre

Frente a la política de cierre de Mercadona en festivos, otras grandes marcas recurren a horarios reducidos o aprovechan las normativas de libertad comercial autonómicas.

Carrefour

Las tiendas de menor tamaño, como Carrefour Express y buena parte de las superficies Carrefour Market, suelen mantener la atención al público tanto el domingo como el lunes festivo. En el caso de sus grandes hipermercados, la apertura depende de la zona, como en la Comunidad de Madrid y áreas con gran afluencia turística, donde atenderán en horario festivo especial.

ALDI y Lidl

ALDI acostumbra a fijar aperturas especiales en áreas urbanas, prestando servicio en franjas que suelen ir de 10:00 a 21:00 o 22:00 horas. Lidl, por su parte, contempla aperturas matinales, generalmente de 9:00 a 15:00 horas, en tiendas seleccionadas en zonas de costa o de alta densidad turística.

Ahorramás, DIA, Consum y El Corte Inglés

Ahorramás abrirá en turno de mañana (de 9:00 a 15:00 horas) bastantes establecimientos de la zona centro de la península. DIA mantiene abiertas por las mañanas sus franquicias locales y de menos tamaño, como Dia Go. La red de tiendas Consum y supermercados Charter suele ofrecer servicio matinal de 9:00 a 14:30 horas en festivos y domingos autorizados.

El Corte Inglés e Hipercor cierran sus grandes centros excepto en zonas autorizadas como Madrid, pero sus tiendas Supercor y Supercor Express funcionarán con normalidad.

Tiendas de conveniencia y gasolineras

Si necesitas realizar una compra de última hora, las tiendas ubicadas en estaciones de servicio (Repsol/Carrefour Express, Cepsa/Carrefour Flash), la cadena Supercor Express y los pequeños comercios de alimentación de barrio mantendrán su actividad durante todo el puente.

Dado que la regulación comercial varía considerablemente entre municipios, resulta imprescindible verificar la ficha de la tienda concreta en la web o app oficial de la cadena antes de desplazarse.