El fallo humano es una de las principales hipótesis que maneja el Gobierno como causa del accidente mortal en la línea Madrid-Andalucía ocurrido este miércoles y que deja al menos 30 fallecidos. El sistema de seguridad LZB instalado en la línea habría dejado de estar operativo a las 8:30 horas de la mañana por una avería. A continuación, habría entrado en funcionamiento otro sistema de respaldo, el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

Fuentes del sector consideran clave la actuación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Atocha, y las órdenes dadas a los maquinistas de los trenes de Iryo y de Renfe. El segundo ha impactado en la parte trasera del primero, provocando el descarrilamiento de cuatro de los coches, que han caído por un terraplén.

Está previsto que la línea Madrid-Sevilla cambie su sistema de seguridad a ERTMS, uno más avanzado que el actual LZB, instalado desde su inauguración en 1992. Pese a la inversión prevista, aún no está instalado. "Para que el segundo haya interceptado al primero, no cabe otra que la señal estuviera en verde", apuntan fuentes ferroviarias consultadas por El Independiente.

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Al menos 64 fallecidos y decenas de heridos en un nuevo accidente mortal en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía. El Gobierno de Castilla-La Mancha ha confirmado la cifra de muertos tras el choque de un tren AVE de Renfe contra la parte posterior de un Iryo poco antes de las nueve de la mañana. Este último se encontraba detenido en la vía tras un fallo de señalización en la línea.

Se trata del Iryo 6079 que viajaba con 146 pasajeros más un bebé a bordo. El AVE (2080) transportaba a 297 pasajeros. El siniestro se ha producido entre los términos toledanos de Urda y Los Yébenes. Dos de los coches de Renfe y dos de los de Iryo han caído por un terraplén.

Los trenes permanecieron detenidos temporalmente tras detectarse un fallo de señalización del sistema LZB. Posteriormente, se autorizó la marcha en condiciones determinadas por Adif mediante un sistema de señales luminosas situadas en el lateral de la vía. El tren de Renfe reanudó la marcha una vez que recibió la autorización correspondiente, mientras que el tren de Iryo permaneció detenido hasta que recibió el impacto.

Emergencias Castilla-La Mancha ha informado de un primer balance de muertos y apunta a decenas de heridos. El Gobierno de Castilla-La Mancha ha elevado a nivel 2 el plan de emergencias.

El tren de Renfe era de la serie 103, fabricada por Siemens y tiene una capacidad total de 404 plazas. Tenía su salida prevista de Madrid Puerta de Atocha a las ocho de la mañana y su llegada prevista a Sevilla-Santa Justa a las 10:39 horas. El Iryo tiene más de 450 plazas también.

La circulación entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía está encuentra interrumpida "hasta nuevo aviso" y Adif ha pedido a los viajeros que tuvieran un billete para este corredor en la jornada de hoy que no acuda a las estaciones. Personal del gestor de la infraestructura se ha desplazado a la zona.

Se trata de la misma línea en la que se produjo el trágico accidente de Adamuz a comienzos de año. Aquel siniestro se saldó con 45 fallecidos. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha conocido la noticia momentos antes de participar en la inauguración del World Infrastructure Forum (WIF).

La asistencia del titular de Transportes estaba programada a primera hora de la mañana en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Santander obtuvo un beneficio ordinario récord de 11.176 millones de euros en los nueve primeros meses de 2026, un 16% más. El beneficio atribuido alcanzó los 12.405 millones de euros, un 20% más, e incluye una plusvalía neta de 1.895 millones de euros tras completarse la venta de su filial en Polonia en enero. Por contra, registra cargos por valor de 666 millones de euros, incluidos los costes de integración de sus recientemente adquiridos, el británico TSB y el americano Webster. 

La entidad que preside Ana Botín siguió aumentando su número de clientes, hasta alcanzar un total de 189 millones. En concreto, ha sumado 17 millones nuevos en los últimos doce meses. "Este crecimiento refleja una sólida actividad comercial en todos los negocios y la incorporación de ocho millones de clientes de TSB y Webster al completarse ambas adquisiciones, el 30 de abril y el 20 de agosto, respectivamente", destaca la compañía en un comunicado.

Los ingresos aumentaron un 8%, hasta 46.807 millones de euros. El margen de intereses creció un 10%, hasta 34.614 millones de euros. Por su parte, los ingresos por comisiones aumentaron un 9%, hasta 10.349 millones de euros.

Los costes totales cayeron un 1% sin TSB ni Webster (-2% en euros constantes). Esto se debe, dice la compañía, a las continuas mejoras de eficiencia derivadas de ONE Transformation, el programa del grupo para avanzar hacia un modelo operativo común con plataformas globales compartidas.

El margen neto aumentó un 14%, hasta 26.882 millones de euros, y la ratio de eficiencia mejoró en 2,8 puntos porcentuales, hasta el 42,6%, gracias a una reducción estructural de los costes y unos mayores ingresos.

Por otro lado, la entidad afirma que "los volúmenes de negocio se mantuvieron sólidos". El crédito y los recursos de clientes (depósitos más fondos de inversión) aumentaron ambos un 16% en euros constantes, "apoyados en una sólida actividad comercial en todos los negocios globales y en la incorporación de TSB y Webster".

"Hemos vuelto a obtener unos resultados muy sólidos en los primeros nueve meses, con un aumento del 25% del beneficio por acción y una dinámica cada vez más positiva en todo el grupo", ha destacado Botín.

Precisamente, en cuanto a rentabilidad y la creación de valor para los accionistas, el banco logró un retorno sobre el capital tangible (RoTE) ordinario del 16,0% (+1,1 puntos porcentuales). El beneficio por acción (BPA) contable creció un 25% y el valor contable tangible (TNAV) más el dividendo en efectivo por acción aumentó un 11%.

La ratio de capital CET1 se situó en el 12,7%. Sin el impacto de -147 puntos básicos derivado de la adquisición de Webster, la ratio aumentó 14 puntos básicos en el trimestre, con 19 puntos básicos de generación orgánica neta de capital. Santander va camino de alcanzar su objetivo de CET1 para cierre de año, de situarse entre el 12,8% y el 13%, en la parte alta de su rango operativo del 12-13%.