Con la tercera generación del Q7, Audi vuelve a apostar por ser uno de los grandes protagonistas en el mercado de los SUV de máximo nivel. Su aspecto exterior, sus detalles de acabado interior, su impresionante salpicadero cóncavo con tres pantallas y su mecánica lo colocan en una situación superior respecto al resto de sus competidores. Cabe destacar que la marca alemana vuelve a apostar, y con razón, por la eficacia de los motores diésel. Bajo su capó delantero encontramos un V6 turbodiésel TDI de tres litros de cilindrada que se ofrece en dos niveles de potencia, 245 o 299 caballos, en ambos casos con un sistema de hibridación ligera (MHEV). Este sistema eléctrico de 48 voltios es capaz de aportar hasta 18 kW, equivalentes a 24 caballos, lo que permite unos consumos moderados, por debajo de los ocho litros a los 100 kilómetros. Y con ello consigue una autonomía en viaje de unos 1.100 kilómetros.

Como hemos señalado, esta es la tercera generación del SUV familiar que nació hace veinte años y que tuvo una segunda edición en 2015. Un vehículo que forma parte de la ofensiva de productos de la casa de los cuatro aros, que ha visto nacer 30 nuevos modelos en los últimos tres años, con automóviles electrificados de todos los tamaños, desde el próximo Q9, con sus 5,3 metros de longitud, que lo colocan como el SUV de mayor tamaño, hasta el A2 e-tron, un compacto de carácter urbano que cuenta con una autonomía de 643 kilómetros.

El nuevo Q7 es impresionante desde el primer golpe de vista, tanto por su diseño como por sus dimensiones. Mide 5,06 metros de largo por 2,21 de ancho y 1,78 de alto, con una distancia entre ejes de 2,99 metros. En el frontal destaca su parrilla, denominada por el fabricante «Singleframe», que incorpora los cuatro aros, emblema de la marca, en la parte superior. En la parte baja tiene grandes entradas de aire y el conjunto frontal se completa con la iluminación. No solo por los estilizados faros Matrix, sino también por los propios puntos de luz de la parrilla, que le dan mucha personalidad. Además, incorpora otros detalles, como la proyección de los intermitentes en el suelo. Una primicia mundial que es un detalle especialmente apreciado por ciclistas y motoristas.

En la vista lateral vemos un techo completamente horizontal gracias a un pilar D más vertical, lo cual repercute en la comodidad interior para los pasajeros más altos. Vemos, además, unos pasos de rueda muy marcados, con llantas que pueden medir hasta 23 pulgadas. En la zona posterior, una banda luminosa une los dos extremos a través de la quinta puerta, que da acceso al maletero y que, en su parte superior, incluye un deflector aerodinámico.

En el interior, Audi ha cuidado todos los detalles. Un nivel muy alto en los acabados que comienza por el salpicadero, donde encontramos una superficie curva con dos pantallas. La situada detrás del volante, que es achatado para un mejor manejo, tiene 11,9 pulgadas y nos facilita los datos de la conducción y otras referencias, como consumos y niveles. La del centro, de 14,5 pulgadas, está dedicada a la información general y los controles anexos. Además, se incluye una tercera pantalla de 12,3 pulgadas delante del asiento del acompañante y destinada exclusivamente a su uso.

En la amplia consola central se incluyen dos cargadores inalámbricos y todo el conjunto se completa con inserciones de madera, fibra de carbono y otros materiales muy bien ajustados. El equipo de sonido es de la marca Bang & Olufsen, con hasta 22 altavoces y 1.360 vatios de potencia.

El cliente puede elegir, además, entre tres tipos de asientos: estándar, deportivo o deportivo plus, estos últimos de alta sujeción en las curvas y dotados de ventilación y masaje. La configuración interior admite cinco, seis y hasta siete plazas y puede incorporar un techo acristalado iluminado con opacidad regulable. Su maletero ofrece 580 litros de capacidad, ampliables a más de 2.000 litros al abatir las plazas traseras, que son verdaderamente muy amplias.

Como todos los Audi de máximo nivel, está equipado con todas las ayudas a la conducción posibles y algunos elementos interesantes, como el asistente de marcha atrás, que recorre por sí mismo hasta cincuenta metros en sentido contrario, o el sistema de aparcamiento remoto desde el teléfono.

Su comportamiento en carretera resulta sorprendente para un automóvil de estas dimensiones y con un peso de 2.400 kilos. Es ágil en zonas de curvas, con una estabilidad muy alta gracias a la efectividad de su caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades, su tracción permanente a las cuatro ruedas y el diferencial central autoblocante Torsen, que reparte la tracción entre los ejes de manera automática para lograr una mayor estabilidad y motricidad.

También ayuda un compresor eléctrico que acelera la entrada en funcionamiento del turbocompresor, así como la suspensión neumática deportiva, que puede rebajar la altura del coche en seis centímetros. El resultado de este conjunto se traduce en unas prestaciones impresionantes para un coche de este tipo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h.

Este Audi Q7 se puede adquirir en tres versiones con acabados más deportivos, denominadas Advanced, S line y Black line, con un precio que comienza en 95.630 euros y llega hasta los 115.760 euros.