A Triumph revelou a nova geração da Tiger 1200, trazendo atualizações focadas em desempenho, ergonomia e tecnologia assistida ao piloto. A linha de motocicletas de alta cilindrada recebeu incrementos de potência, suspensão semiautiva atualizada e um pacote de assistências eletrônicas desenvolvido em parceria com a Bosch.

A gama continua dividida em quatro versões: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Os modelos GT utilizam rodas de alumínio fundido de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, enquanto as versões Rally adotam rodas raiadas para uso fora de estrada. As configurações Pro mantêm o tanque de combustível de 20 litros, enquanto as versões Explorer sobem a capacidade para 30 litros.

Motorização e mecânica

O motor de três cilindros em linha e 1.200 cm³ com virabrequim T-Plane passou por modificações no cabeçote, pistões e válvulas de admissão e escape. Com as revisões, o propulsor entrega 158 cv a 9.250 rpm (ganho de 8 cv em relação à geração anterior), além da maior entrega de torque em baixas rotações.

As atualizações mecânicas englobam ajustes no eixo balanceador e na transmissão final por eixo cardã, visando reduzir a vibração e suavizar a troca de marchas no câmbio de seis velocidades. O escalonamento das primeiras marchas também foi revisado para melhorar o controle do veículo em baixas velocidades e em manobras de tráfego urbano.

Suspensão semiautiva e rebaixamento automático

Uma das principais novidades técnicas é a introdução do sistema de suspensão semiautiva. O equipamento traz a função de ajuste automático de altura, que reduz a pré-carga da suspensão traseira à medida que a motocicleta para, diminuindo a altura do assento em 3 cm.

Com a adoção do assento baixo (opcional ou de série a depender do mercado) e a função de rebaixamento ativa, a altura em relação ao solo pode chegar a 79 cm. Assim que o veículo retoma o movimento, o sistema restabelece a altura normal de rodagem em poucos segundos. O conjunto também auxilia o acionamento do descanso central, elevando temporariamente a parte traseira para reduzir o esforço físico do condutor.

Painel com conectividade e pacote de radares

O painel de instrumentos foi atualizado com uma tela sensível ao toque HD de 7 polegadas da Bosch, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A cabine conta com um compartimento para smartphone na parte superior do tanque, equipado com conector USB-C e ventilador de arrefecimento automatizado.

O modelo estreia ainda o conjunto de radares dianteiro e traseiro da Bosch, que viabiliza o pacote de sistemas de assistência ARAS. A tecnologia inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistente de ponto cego, alerta de colisão frontal, frenagem de emergência assistida e aviso de distância traseira. Os recursos funcionam integrados ao freio ABS e ao controle de tração otimizados para curvas, monitorados por uma unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos.

Preços e versões no mercado internacional

A nova linha Tiger 1200 já está disponível para encomendas no mercado britânico. A montadora ainda não confirmou o cronograma de lançamento nem os valores para o mercado brasileiro.

Confira os preços iniciais da gama no Reino Unido:

• Tiger 1200 GT Pro: a partir de £ 18.295 (cerca de R$ 130 mil)

• Tiger 1200 Rally Pro: a partir de £ 18.995 (cerca de R$ 145 mil)

• Tiger 1200 GT Explorer: a partir de £ 19.875 (cerca de R$ 141 mil)

• Tiger 1200 Rally Explorer: a partir de £ 20.575 (cerca de R$ 146 mil)

Honda lança XR300L Tornado 2027 focando em segurança e tecnologia

A Mercedes-Benz deu início à pré-venda do novo CLA 200 AMG Line no mercado brasileiro, com preço público sugerido de R$ 364.900. O modelo é o primeiro automóvel no país a adotar a nova plataforma modular MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), inaugurando a próxima ofensiva de produtos compactos da montadora alemã.

O lançamento representa a renovação de um dos veículos mais emblemáticos da fabricante, combinando a atualização da linguagem de design a novas tecnologias digitais e de assistência à condução.

“A abertura da pré-venda nos permite iniciar esse relacionamento desde os primeiros interessados e reforça a importância estratégica desse veículo para o crescimento da marca, tanto na atração de novos consumidores quanto na fidelização dos clientes atuais”, afirmou Fabio F. Silva, Head de Vendas Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O CLA 200 traz de série o pacote visual AMG Line, que inclui rodas exclusivas de 18 polegadas e teto solar panorâmico. Entre as soluções de conveniência no dia a dia, o veículo traz o sistema HANDS-FREE ACCESS, que permite o acesso e a abertura do porta-malas sem o uso direto das mãos.

A montadora ainda não confirmou os dados de motorização, performance ou a data de chegada do modelo ao território nacional, porém, na Europa, o modelo trocou o motor 1.3 da Renault para um sistema híbrido leve de 48 volts com motor 1.5 turbo, que entrega 184 cv e 33,6 kgfm.

No interior, o destaque é o avanço na experiência digital com a introdução da nova geração do sistema MBUX acoplado à estrutura Superscreen.

Serviços conectados e segurança

No âmbito da tecnologia, o modelo passa a contar com o pacote de Funcionalidades Digitais Extras no mercado nacional. O sistema inclui recursos como a chave digital, comandos de voz online, monitoramento e localização remota em tempo real, além de pré-instalação para câmera integrada.

O pacote de assistência à condução é composto por sistemas como o assistente de distância “Distronic”, assistente de manutenção de faixa, assistente de frenagem, assistente de ponto cego plus e o sistema Parktronic para auxílio em estacionamentos.

O Mercedes-Benz CLA 200 AMG Line já pode ser encomendado em toda a rede de concessionários da marca no país.

Novo Mercedes GLC 300 é capaz de detectar desgaste de peças

O Grupo BMW foi reconhecido com o prêmio “Tecnologia Inovadora Global de Veículos de Nova Energia” durante o Congresso Mundial de Veículos de Nova Energia de 2026, realizado na China.

A honraria premiou as inovações da sexta geração (Gen6) de baterias de alta tensão da montadora alemã, que se tornou a única fabricante automotiva estrangeira a receber a distinção no evento.

A tecnologia serve como base técnica para a linha Neue Klasse, nova família de veículos 100% elétricos da marca alemã. A transição da quinta para a sexta geração da arquitetura eDrive envolveu o registro de mais de 500 registros de patente pelo grupo automotivo.

“Ele confirma nossa abordagem de longo prazo, que combina inovação tecnológica com os mais altos padrões de qualidade e segurança. Com a Neue Klasse, estamos estabelecendo novos padrões nessa área”, afirmou Jochen Goller, membro do Conselho de Administração da BMW AG.

Células cilíndricas e arquitetura de 800 V

Desenvolvida sobre uma arquitetura elétrica de 800 volts, a bateria Gen6 adota células cilíndricas com cátodo de alto teor de níquel e invólucro estrutural de aço. O conjunto elimina a necessidade de módulos intermediários — conceito conhecido como cell-to-pack —, permitindo que as células sejam integradas diretamente à carcaça do equipamento para elevar a densidade energética no mesmo espaço de instalação.

Segundo dados da fabricante, o formato garante um ganho de densidade de energia superior a 20% em comparação à geração anterior, proporcionando um incremento de até 30% na autonomia do veículo e na velocidade de recarga. O sistema também foi projetado para permitir carregamento bidirecional (fornecendo energia da bateria de volta à rede ou a outros dispositivos) e suporte a infraestruturas de recarga de 400 V e 800 V.

O gerenciamento do fluxo de energia e dos dados da bateria é realizado pela unidade de controle Energy Master, sistema com hardware e software desenvolvidos internamente pela própria BMW e instalado diretamente no conjunto da bateria de alta tensão.

Produção global e estratégia industrial

A revelação do prêmio ocorre em paralelo à consolidação da rede global de produção do componente. A BMW deu início à fabricação em série das baterias Gen6 no complexo de Shenyang, na China, que se somou às unidades de Debrecen (Hungria) e Irlbach-Straßkirchen (Alemanha). As fábricas de Woodruff (Estados Unidos) e San Luis Potosí (México) estão programadas para iniciar a montagem em série da tecnologia nas próximas etapas de expansão da rede.

A estratégia industrial da montadora prevê a instalação das unidades de montagem de baterias próximas às linhas de produção dos veículos elétricos (conceito “local for local”), visando reduzir distâncias de transporte, mitigar gargalos de suprimento e padronizar o controle de qualidade por meio de inteligência artificial e inspeções automatizadas em tempo real.

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Lançado originalmente em 1980, o Fiat Fiorino atingiu a marca de 46 anos de produção contínua no mercado nacional. O feito consolida o furgão compacto como o veículo de menor índice de interrupção fabril há mais tempo em fabricação no Brasil.

Fabricado no Polo Automotivo de Betim (MG), o modelo é líder isolado de vendas na categoria de utilitários leves desde 2003, acumulando mais de 22 anos consecutivos no topo do segmento comercial.

Do Fiat 147 à base do Uno: a trajetória de três gerações

A trajetória do furgão começou ligada ao projeto do Fiat 147, primeiro automóvel produzido pela montadora italiana no país. Batizado de Fiorino 147, a versão estreante oferecia 3,78 metros de comprimento e capacidade para acomodar volumes em um compartimento fechado montado sobre uma plataforma de veículo de passeio. Na época, o modelo utilizava motores que entregavam 61 cv (gasolina) e 62 cv (etanol).

Em 1982, a gama expandiu-se com configurações voltadas também para o transporte de passageiros e uso misto, como as versões Settegiorni, Vetrato e Combinato, todas equipadas com bagageiro sobre a cabine para ampliar o volume transportado e otimizar a aerodinâmica.

A segunda geração estreou em 1988, quando o modelo adotou a arquitetura do Fiat Uno (imagem). A reformulação ampliou a capacidade de carga para 540 kg e o volume do baú para 2.700 litros, estabelecendo o padrão de cabine e compartimento traseiro que acompanhou o modelo ao longo das décadas de 1990 e 2000.

Configuração atual e eficiência operacional

A terceira e atual geração do utilitário passou a utilizar a plataforma do Novo Uno em 2014, elevando a capacidade de carga útil para 650 kg. Atualmente comercializado na versão Endurance, o furgão conta com o motor 1.3 Firefly Flex, que entrega até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol.

Segundo dados de homologação, o consumo urbano alcança 12,4 km/l e o rodoviário chega a 13,6 km/l com gasolina. O compartimento traseiro disponibiliza 3,3 m³ de volume útil, acessível por portas com abertura de até 180 graus.

O pacote de equipamentos de série inclui recursos de assistência à condução, como controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa (Hill Holder), alerta de frenagem de emergência, monitoramento de pressão dos pneus e direção elétrica.

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