La mítica pareja de campeones del mundo de rallyes, Carlos Sainz y Luis Moya, volverá a pilotar junta un Ford, como en sus mejores tiempos en el Mundial de la especialidad. Esta vez será en el Rally de Asturias, que se disputa este fin de semana, con salida desde Pravia y por las carreteras del Principado. A la cita acudirán otros pilotos que fueron sus rivales en el Mundial, como François Delecour, además de numerosos participantes españoles del campeonato histórico.

El Rally de Asturias Histórico: Carlos Sainz Tribute tendrá su centro neurálgico en Pravia, donde se instalará, a partir del jueves 29, un parque cerrado abarrotado de campeones del mundo y máquinas de leyenda. El centro de todas las miradas serán Carlos Sainz y Luis Moya, que vuelven a ajustarse los arneses para enfrentarse al cronómetro con una de las máquinas más avanzadas del automovilismo moderno: el Ford Puma Rally1 híbrido.

La prueba contará con un recorrido total de 365 kilómetros y diez tramos cronometrados, en los que los pilotos lucharán por cada décima de segundo. El objetivo principal de esta edición es rendir homenaje a una figura irrepetible del automovilismo español: Carlos Sainz. Pero el tributo es tan singular como el propio Carlos: en lugar de recibir los aplausos desde un escenario, se pondrá el casco para competir de verdad sobre el asfalto. Sainz saldrá a la carretera con una de las máquinas del WRC: el Ford Puma Rally1. Más de 500 caballos, tracción total y propulsión híbrida para volver a disfrutar de nuestro campeón.

Han pasado exactamente 24 años desde que Carlos Sainz y Luis Moya compartieron, en la temporada 2002, el habitáculo de un Ford Focus RS WRC de la máxima categoría mundial sobre asfalto. El propio Carlos lo confirmaba emocionado a sus seguidores: «Hace poco os decía que a lo mejor había alguna sorpresa... Se ha confirmado y tengo que agradecer enormemente tanto a Ford como a Red Bull que van a traer un Ford Puma Rally1 y voy a correr con un coche de última generación. Hace tantísimos años que no conduzco en asfalto... Tengo muchísima ilusión, tanto Luis como yo tenemos ganas de verlo y de probarlo».

El Puma Rally1 concluye su ciclo de homologación en el WRC, por lo que las carreteras de Pravia, Salas y Muros del Nalón serán testigos de una de las últimas grandes apariciones en competición de este excepcional vehículo sobre asfalto, nada menos que con Carlos Sainz al volante. Junto a él, cerca de cien participantes de distintas categorías tomarán parte en este homenaje al campeón español. Entre ellos estará su hermano Antonio, con un Subaru Impreza.

El mercado camper sigue creciendo en España. Entre enero y septiembre se matricularon 6.369 unidades, un 14,6 % más que en el mismo periodo del año pasado. Pro One, la división de vehículos comerciales de Stellantis, alcanzó una cuota del 53 %, mientras que en Europa siete de cada diez vehículos camper circulan sobre una base del grupo, según datos de la compañía.

El grupo cuenta con la experiencia de sus marcas Opel, Citroën, Peugeot y Fiat Professional, además de la colaboración de especialistas en transformaciones. Los vehículos se personalizan en fábrica para adaptarse a las necesidades del sector, con soluciones como bastidores rebajados, techos recortados, suspensiones específicas, vías traseras ensanchadas o conexiones que permiten alimentar el equipamiento camper mediante la batería de los modelos eléctricos.

Stellantis Pro One ofrece diferentes propuestas para cubrir distintas necesidades, desde vehículos compactos para el día a día hasta bases destinadas a autocaravanas, respondiendo así al creciente interés por una forma de viajar que combina movilidad, ocio y libertad.

Opel Zafira by Tinkervan

Desarrollado junto al especialista español Tinkervan, combina el uso diario con las escapadas de fin de semana. Su techo elevable panorámico incorpora una cama de 1,30 por 2 metros, mientras que el interior permite distintas configuraciones para dormir, transportar equipaje o ampliar el número de plazas, según la versión. Puede equipar batería auxiliar de litio, calefacción estacionaria, ducha eléctrica y módulo de cocina. Monta un motor diésel de 180 CV con cambio automático de ocho velocidades. Está disponible desde 39.000 euros.

Citroën Holidays

Confort para cuatro viajeros. Basado en el SpaceTourer, ofrece dos camas, techo retráctil, asientos delanteros giratorios y una cocina con dos fuegos, fregadero y frigorífico. La calefacción Webasto y la posibilidad de instalar un toldo facilitan las escapadas durante todo el año. Su altura de 1,99 metros permite mantener la practicidad en los desplazamientos cotidianos. La gama dispone de motores diésel de 145 y 180 CV, y parte de un precio de 57.800 euros.

Peugeot Rifter by Tinkervan: modularidad compacta

Su principal característica es el sistema Flexibed Sport, que permite alternar entre un maletero libre, una cama completa o una configuración que combina descanso y espacio para transportar bicicletas y material deportivo. El techo elevable añade una segunda zona para dormir, mientras que los asientos giratorios y la mesa plegable crean un pequeño salón. Según la versión, puede incorporar batería auxiliar, calefacción, nevera, cocina y ducha. Su precio empieza en 32.000 euros.

Fiat Ducato: una referencia para el caravaning

Con más de cuarenta años de trayectoria, es una de las bases más utilizadas en Europa para campers y autocaravanas. Para las transformaciones más especializadas, la marca ofrece soluciones como el «Chasis Special», con una estructura más baja y ligera y la vía trasera ensanchada. Dispone de sistemas de asistencia a la conducción y destacan sus asientos con reposacabezas integrado, respaldo ancho y doble reposabrazos. Su base giratoria permite integrarlos en la zona habitable cuando el vehículo está estacionado.

Sobre esta plataforma, Nomade Nation, fabricante con sede en Barcelona, ofrece vehículos con aislamiento térmico, mobiliario, calefacción y distintas configuraciones de cocina y baño. Según la versión, pueden disponer de una cama superior de 185 por 135 centímetros y capacidad para hasta cuatro ocupantes. Su precio parte de 73.500 euros.

Leapmotor ocupa el cuarto lugar en ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) a nivel global. Una firma a la que el potencial comprador de coches eléctricos ya relaciona como la marca china de Stellantis, con un marcado sello europeo que precisamente hace valer frente a toda una legión de competidores chinos. Cuando se creó Leapmotor International en mayo de 2024, empresa conjunta en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante, entre sus objetivos figuraba la fabricación de vehículos Leapmotor fuera de China. Un objetivo que ya se ha cumplido y que apunta directamente a España.

Desde el pasado 16 de octubre la factoría de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza) fabrica el Leapmotor B10, el segundo automóvil más demandado de la marca. Pero las buenas noticias para la planta de Figueruelas no terminan aquí, puesto que a lo largo del primer trimestre de 2027 está previsto que de comienzo la producción del nuevo Leapmotor B05, un modelo que ya está disponible en el mercado español con unidades provenientes de China, y que no puede apuntar mejores maneras nada más empezar su comercialización. Está llamado al liderazgo al acumular más de 3.000 pedidos, ocupando la primera posición en el ranking de pedidos de Leapmotor.

Un producto con argumentos de peso

En Leapmotor son conscientes que a pesar de la incesante fiebre de los SUV, también hay una importante parcela de mercado que acapara un importante número de ventas. Esta parcela no es otra que la de los turismos compactos o del segmento C, donde militan coches como el  Volkswagen Golf, Seat León, Opel Astra o Peugeot 308, por poner unos significativos ejemplos. El segmento C, incluyendo todo tipo de propulsores, acapara un 13% de las ventas en el mercado español, porcentaje que en algunos mercados europeos se dispara hasta el 30%. Ante estos datos, Leapmotor pasa a añadir nuevas siluetas a su oferta, centrada hasta el momento en los tan de moda SUV.

De la mano del nuevo Leapmotor B05 la marca pretende conquistar con potentes argumentos el mercado de los turismos eléctricos compactos. Con una longitud de 4,43 m, se inscribe de lleno en el segmento C. Curiosamente, al rebasar ligeramente los 1,5 m de altura, es algo más alto que la mayoría de compactos, en tanto una batalla de 2,74 m hace intuir unas generosas plazas traseras, algo que en la práctica se confirma. Con respecto al diseño, el B05 esgrime dos poderosas razones. Es un diseño muy limpio, sencillo,  pero tremendamente cargado de atractivo, de los que llama la atención sin recurrir a estridencias o a barrocos recursos estilísticos. Por otro lado, aunque el diseño de los vehículos chinos en general suele ser bastante cautivador, en la misma medida resultan impersonales y, sobre todo, carentes de un ADN de marca. Pues bien, Leapmotor ya ha creado su propio ADN, el patrón estilístico que ya está presente en todas sus creaciones. A la vista está que el Leapmotor B05 está totalmente emparentado con sus hermanos, los B10 y C10. El único que queda fuera de esta corriente es el pequeño T03, un verso suelto.

A pesar de tener una carrocería de 5 puertas, la silueta del Leapmotor B05 hace un guiño a los coupés. A ello se une una serie de elementos distintivos que potencian esa imagen, como es el caso de las ventanillas sin marco, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería o las llantas de aleación de 19 pulgadas. Las formas redondeadas de la carrocería propician un excelente coeficiente aerodinámico o Cx de 0,26. Hay que destacar la limpieza formal del frontal, en el que resaltan unas luces diurnas constituidas por tres finas tiras luminosas, dos en la parte superior del faro y la tercera algo más larga en la parte inferior. Hay disponibles cinco colores para la carrocería: Amarillo Relámpago, Plata Galáctica, Gris Brisa, Negro Metálico y Azul Noche Estrellada.

Sencillez no reñida con calidad

Con un precio imbatible que parte de 19.400 euros, el  Leapmotor B05 es el vehículo de su categoría más asequible. Todo un órdago frente a su competencia que va mucho más allá al esgrimir una  ejemplar relación precio-producto. Al acceder al interior se puede comprobar que un automóvil barato no está reñido con unos ajustes bastante buenos y recubrimientos muy agradables tanto a la vista como al tacto. Frente al conductor un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, mientras que desde la pantalla táctil del sistema multimedia de 14,6 pulgadas se controlan la mayoría de funciones del vehículo. Hay muy pocos botones físicos, que se encuentran en el volante  o bien los de los elevalunas.

Otro de los puntos fuertes del B05 es la amplitud. El habitáculo es muy espacioso, tratando especialmente bien a los pasajeros de las plazas posteriores. Los ocupantes de las plazas traseras además de disponer de mucho espacio para las piernas, asimismo disfrutan de una sobresaliente cota de anchura. Para un mayor confort los asientos traseros se pueden reclinar hasta 27º. Con respecto al maletero brinda 345 l, un poco justo, aunque en la media de su segmento. El tratamiento que recibe el interior va en función de los niveles de acabado, Life y Design. El Life adopta tela negra, en tanto el Design permite decantarse por la piel ecológica gris clara o gris oscura.

Al gusto europeo

El Leapmotor B05 va propulsado por un motor eléctrico trasero de 218 CV, por lo que la tracción es a las ruedas traseras, mientras el par máximo es de 240 Nm. Tiene una marcada vocación europea dado que todo el conjunto de su chasis se ha puesto a punto en Balocco (Italia) para cumplir con los requerimientos del automovilista europeo. Al volante enseguida deja bien patente que es un coche muy cómodo, con una suspensión que filtra muy bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo a la vez un rodar muy firme. Muestra unas buenas dotes dinámicas derivadas de una modélica distribución de pesos del 50/50 y de la utilización de una suspensión trasera multibrazo. Una suspensión multibrazo es una solución más sofisticada que una de eje torsional, pero además en este caso no ha habido más remedio que recurrir a la misma al ir el motor eléctrico en la parte trasera del coche.

Este dinamismo del B05 y los 218 CV de su motor eléctrico permiten ciertas alegrías al volante. La función Launch Control le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 s, una cifra muy buena. Para poder activar esta función primero hay que seleccionar el modo de conducción Sport, entre los tres  que dispone: Comfort, Standard y Sport. Con el pie izquierdo se presiona el pedal de freno mientras con el derecho se pisa a fondo el del acelerador para activar la función Launch. A continuación se suelta el freno y se sale catapultado.

La gama Leapmotor B05 es muy sencilla. Hay disponibles dos versiones, fruto de combinar dos baterías con dos niveles de acabado. Cada una de estas versiones va ligada a un nivel de acabado y a una batería. Así pues se ofrecen dos baterías, una de 67,1 kWh (ProMax) de capacidad con una autonomía WLTP de 482 km, en tanto el consumo es de 15,9 kWh/100 km. La segunda opción contempla una batería de 56,2 kWh (Pro), que permite una autonomía WLTP cifrada en 401 km. La recarga en corriente continua puede efectuarse a 168 kW, en cuyo caso se pasa del 30% al 80% de carga en 17 minutos. En corriente alterna la potencia de carga es de 11 kW, empleándose 3 horas en pasar del 30% al 80%.

También son dos los niveles de acabado que se ofrecen: Life y Design. Al combinar estos dos niveles con las dos baterías, el resultado son dos versiones, dado que el acabado Life va ligado a la batería más pequeña (Pro), la de 56,2 kWh, mientras el Design monta en exclusiva la de 67,1 kWh (ProMax). La versión Life Pro tiene un precio de 19.400 euros, frente a los 22.800 euros de la Design ProMax. Unos precios de autentico derribo que sitúan al Leapmotor B05 como el eléctrico de su categoría más asequible del mercado. Hay que señalar que sobre estos precios ya se han aplicado los descuentos de la marca, así como los del Plan Auto + y del CAE (Certificado de Ahorro Energético).

Que la industria del automóvil está en un profundo proceso de transformación es algo más que evidente y muchas marcas que aterrizaron en China hace un par de décadas para expandir su negocio se están encontrando con ciertos problemas a pesar del enorme potencial del mercado asiático…Pero las cosas cambian y los chinos, a la hora de comprar, empiezan a mirar por sus propios automóviles… Los coches europeos ya no representan cierto status y los automóviles locales empiezan a estar muy bien hechos, cerca (muy cerca) de su competencia. Y ahora empiezan los problemas, no solo en China, sino en el mercado propio europeo. Mercedes Benz ha tenido que revisar a la baja sus previsiones de beneficios para 2026 ante las crecientes dificultades en el mercado asiático, donde la competencia es cada vez más intensa y está castigando las ventas y la rentabilidad de la marca de la estrella.

La situación resulta especialmente significativa porque Mercedes-Benz está consiguiendo mejorar sus resultados comerciales en otros mercados importantes. Durante el tercer trimestre, las ventas crecieron un 5% en Europa y un 6% en Estados Unidos, mientras que en Alemania el incremento alcanzó el 13%. Sin embargo, estos avances no son suficientes para compensar el retroceso del negocio en China.

Entre julio y septiembre, Mercedes-Benz comercializó 407.232 automóviles en todo el mundo, un 8 % menos que un año antes (441.453). La propia compañía atribuye principalmente este descenso a las difíciles condiciones del mercado chino y a la presión de sus competidores. Las consecuencias también se reflejan en la cuenta de resultados. El beneficio operativo ajustado de la división de turismos cayó un 50,8 %, hasta los 560 millones de euros (1.139 en Q3 2025), mientras que su margen de rentabilidad se redujo del 4,8 al 2,5%.

Ante este escenario, Mercedes-Benz ha rebajado su previsión de margen para el conjunto de 2026, que pasa del 3-5% inicialmente anunciado a una horquilla de entre el 2 y el 3%. Además de China, la empresa señala el encarecimiento de las materias primas y los gastos relacionados con su ofensiva de nuevos modelos, que han dado un salto enorme en cuanto a tecnología, sobre todo, en el campo de los cien por cien eléctricos.

En el conjunto del grupo, el beneficio operativo alcanzó los 1.773 millones de euros durante el tercer trimestre, más del doble que el anterior ejercicio. No obstante, esta mejora se explica principalmente por los menores gastos extraordinarios.

Sus ventas de coches cien por cien eléctricos aumentaron un 61%, hasta alcanzar un récord trimestral, mientras que las divisiones de furgonetas y servicios financieros mantienen una rentabilidad “sólida”. El consejero delegado, Ola Källenius, reconoció que las condiciones comerciales se han complicado especialmente en China. La compañía confía ahora en su ofensiva de nuevos modelos y en una mayor disciplina de costes para recuperar rentabilidad en un mercado que se ha convertido en uno de sus mayores desafíos.

En un mercado dominado por los SUV, las berlinas aportan un diseño y una comodidad superiores, además de una mejor aerodinámica que permite reducir los consumos. En el caso del Giulia, Alfa Romeo ha sabido transmitir a este coche la elegancia del diseño italiano y el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca milanesa, y que se hace patente en su sistema Q4, que indica tracción a las cuatro ruedas.

Tanto en su aspecto exterior como en el equipamiento interior, el Giulia es una berlina deportiva de alta gama, con una longitud de 4,64 metros. Destaca su característico frontal, con la parrilla de Alfa Romeo, cuya belleza permite distinguirlo claramente del resto de sus competidores. Por dentro encontramos cinco plazas amplias y cómodas, con unos asientos de cuero que sujetan bien el cuerpo en las curvas y un volante multifunción de tacto muy agradable, con el botón de arranque integrado y otras funciones, como el control del sistema de radio. El conductor recibe la información sobre el funcionamiento del coche mediante relojes redondos, enmarcados al estilo clásico de Alfa Romeo. El maletero es amplio, con una capacidad de 480 litros.

El Giulia está disponible con diferentes motorizaciones, pero nosotros hemos realizado la prueba de la versión equipada con un motor diésel 2,2 Multijet que rinde una potencia de 210 caballos, asociado a una caja de cambios ZF de ocho velocidades muy efectiva, que también puede accionarse mediante las levas situadas tras el volante. Y es que, a pesar de ser un combustible denostado, los coches con mecánica diésel son eficaces, ofrecen consumos verdaderamente bajos y una respuesta rápida desde la parte baja del cuentavueltas. Además, cuentan con una longevidad más que probada.

En su uso diario presenta una doble personalidad. Normalmente lo utilizaremos como una berlina familiar, amplia, cómoda y silenciosa, con la que recorrer cientos de kilómetros a alta velocidad y sin tener que parar a repostar, ya que tiene una autonomía de más de mil kilómetros. Pero, si queremos divertirnos, este Giulia saca todo su espíritu alfista en las zonas de curvas, donde demuestra una estabilidad destacable gracias a su tracción integral Q4, con mayor protagonismo del eje trasero para mantener la agilidad de la parte posterior. Con ello, logramos entrar en las curvas verdaderamente rápido y jugar con el deslizamiento de la zaga para inscribirnos mejor en el viraje. El cambio mediante las levas y la eficacia de los frenos nos ayudarán en una conducción al límite.

El Giulia Q4, que viene equipado de serie con todo tipo de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa y pasiva, está disponible por unos 50.000 euros, dependiendo de la personalización y los complementos que quiera incorporar cada comprador. Sin duda, es una de las opciones más ventajosas en el mercado de las berlinas de lujo.

Hay coches que se convierten en seña de identidad de una marca. Son modelos que adaptan su diseño y tecnología a cada tiempo, acompañan a distintas generaciones de conductores y siguen siendo reconocibles años después de su lanzamiento.

El Peugeot 308 es uno de esos vehículos. Desde su llegada al mercado en 2007, el compacto de la marca del león se ha consolidado como uno de los modelos de referencia de Peugeot. Muchos lo asocian a sus primeros kilómetros al volante, a viajes familiares y escapadas inolvidables.

De esta forma, Peugeot continúa adaptando el modelo en esta tercera generación, pero sin renunciar a esa esencia que a tantos conductores ha conquistado a lo largo de los años. Presenta un diseño más tecnológico y moderno, una completa gama de motorizaciones para cubrir todas las necesidades e incorpora un equipamiento que refuerza su apuesta por el confort y la conectividad.

Alternativas mecánicas para diferentes necesidades

El Peugeot 308 está disponible con diferentes tecnologías para adaptarse a distintos perfiles de conductor y usos cotidianos, desde los desplazamientos urbanos hasta los viajes de larga distancia. De este modo, una de las grandes fortalezas del modelo es ofrecer distintas soluciones de movilidad dentro de una misma gama.

La versión híbrida autorrecargable de 145 CV representa una opción para quienes buscan reducir el consumo sin depender de un punto de recarga. Su sistema autorrecargable combina un motor de combustión con asistencia eléctrica y una transmisión automática electrificada de seis velocidades. En ciudad y con condiciones favorables, puede circular en modo completamente eléctrico durante casi el 50% de los recorridos.

Para quienes sí que tienen esa posibilidad de recargar habitualmente la batería, la variante híbrida enchufable (Plug-In Hybrid) alcanza los 195 CV, ofreciendo una alternativa más potente. Combina un motor de gasolina con uno eléctrico y está equipada con una batería de 17,2 kWh que le permite una autonomía eléctrica homologada de hasta 85 kilómetros en ciclo WLTP, para realizar los desplazamientos cotidianos sin necesidad de utilizar combustible.

La oferta electrificada se completa con el Peugeot E-308, de 156 CV y batería de 58,4 kWh. La autonomía homologada alcanza los 450 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra que amplía sus posibilidades de uso más allá de los desplazamientos estrictamente urbanos.

Por último, para quienes continúan priorizando los largos recorridos por carretera, disponen de la alternativa diésel BlueHDi de 130 CV asociada a una transmisión automática EAT8 de ocho velocidades.

Diseño exterior: estética y aerodinámica

La principal novedad del Peugeot 308 es la parte frontal, con una parrilla rediseñada que se integra visualmente en la carrocería y que se combina con una firma luminosa que refuerza su identidad visual.

Ese es uno de sus elementos más llamativos, ya que incorpora por primera vez en la gama el emblemático león de Peugeot iluminado acompañado de la característica firma lumínica en forma de tres garras, que continúa siendo uno de los rasgos más distintivos del vehículo. Además, en las versiones superiores pueden incorporar tecnología Matrix LED. Los elementos luminosos se extienden hacia los faros mediante unos trazos que realzan la anchura visual del conjunto y aportan una imagen más moderna y diferenciada.

El conjunto se completa con nuevos diseños de llantas de aleación diamantadas, disponibles en 17 y 18 pulgadas según la versión, así como una paleta de colores que incorpora el nuevo Azul Lagoa y Azul Ingaro.

Más allá de la estética, Peugeot también ha trabajado en la aerodinámica. Las nuevas tomas de aire situadas en los extremos del paragolpes ayudan a canalizar el flujo alrededor de las ruedas para optimizar la eficiencia y mejorar el consumo y la autonomía de las variantes electrificadas.

Diseño interior: practicidad y conectividad

El interior apuesta por un diseño limpio y despejado. Si hay un elemento que identifica el habitáculo de los Peugeot modernos es el i-Cockpit, y el Peugeot 308 mantiene esta arquitectura que reestructura por completo la relación entre el conductor, el volante y los paneles de información.

Combina un volante compacto y una instrumentación elevada en la que la información se concentra en una pantalla táctil digital central de 10 pulgadas y una disposición de los mandos orientada hacia el conductor. A ello se suman los cinco i-Toggles, accesos táctiles que se convierten en digitales a partir del acabado Allure Plus y que son configurables para poder personalizar funciones frecuentes como la navegación, la climatización o la radio.

La sensación de calidad se refuerza mediante la combinación de materiales nobles, superficies decorativas y una iluminación ambiental configurable en ocho colores en los acabados altos. Dependiendo del acabado, también puede equipar elementos como tapicería Alcantara, asientos calefactados con función masaje o un sistema de sonido Focal ® de alta fidelidad.

En cuanto a practicidad, ofrece un maletero de hasta 412 litros, uno de los más amplios de su segmento, y un habitáculo concebido para maximizar el confort de conductor y pasajeros. Y en conectividad, contempla la integración inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto, así como cuatro puertos USB-C. También están disponibles servicios conectados y funciones de climatización programable a distancia a través de la aplicación MyPeugeot, en función del equipamiento.

Cuatro niveles de acabado y dos carrocerías

La gama Peugeot 308 se estructura en cuatro niveles de acabado con diferencias en diseño, confort y tecnología: Style, Allure Plus, GT Plus y GT Exclusive. Esta estructura permite que cada conductor pueda adaptar el nivel tecnológico y de equipamiento a sus necesidades.

La versión Style incorpora elementos como la iluminación Full LED y el cuadro digital de 10 pulgadas. El acabado Allure Plus añade detalles estéticos, pantalla con i-Toggles digitales, Navegación Conectada 3D con el asistente vocal ‘OK PEUGEOT’ y 4 años de servicios conectados gracias al pack Peugeot Connect PLUS, nuevas llantas diamantadas de 17 pulgadas, cámara trasera HD y sensores delanteros y una dotación de confort más completa.

Por su parte, el nivel GT Plus introduce elementos diferenciales como los faros Matrix LED, la parrilla iluminada o el control de Crucero Adaptativo STOP&GO con Lane Positioning Assist, Control de Tráfico Trasero transversal y asistente de control de ángulo muerto de largo alcance con corrección de trayectoria. En lo más alto de la gama se sitúa el GT Exclusive, que incorpora equipamientos como el Peugeot i-Cockpit 3D, interior Executive Alcantara, visión 360 grados.

A su vez, la gama continúa ofreciendo dos carrocerías. Por un lado, el compacto de cinco puertas apuesta por unas proporciones equilibradas y uno de los diseños más deportivos. Por otro lado, el 308 SW familiar es una alternativa más enfocada a quienes buscan espacio y versatilidad, ya que está más orientado a familias y quienes necesitan transportar equipaje con más frecuencia.

Seguridad y asistencia en la conducción

Más allá de las motorizaciones o la tecnología, el Peugeot 308 sigue destacando por algo que ha acompañado al modelo desde sus orígenes, la seguridad y asistencia a la conducción para proteger a los pasajeros. Cuenta con control de crucero adaptativo con función Stop & Go, asistente de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto de largo alcance, frenada automática de emergencia, alerta de tráfico trasero y cámaras con visión de 360 grados.

A ello se suma el programa Peugeot Care, que puede alcanzar hasta ocho años o 160.000 kilómetros de cobertura bajo las condiciones establecidas por la marca. De esta forma, el Peugeot 308 sigue adaptándose sin perder su personalidad de compacto tradicional.