Los carabineros de la Sección Radiomóvil de Parma han denunciado a un italiano de 27 años por un presunto delito de hurto continuado. Lo encontraron con alimentos que, según la investigación, habían sido sustraídos de la cocina de un hotel de la ciudad. Entre los productos recuperados figuraban un jamón curado entero, unas cien latas de atún y 17 botellas de cerveza. Lo publicó Gazzetta di Parma en una información sobre la actuación de los agentes.

Los hechos se produjeron la noche del miércoles pasado. Según la reconstrucción de los carabineros que recoge el diario italiano, una patrulla de vigilancia en via Tonale vio a un joven agachado, rebuscando en unas bolsas de la compra de gran tamaño. Al percatarse de la presencia de los agentes, dejó de golpe lo que estaba haciendo. El hombre, que está domiciliado fuera de la provincia, no supo explicar qué hacía en aquella calle a esas horas.

El joven levantaba sospechas

Los agentes ampliaron el control y revisaron el contenido de las bolsas. Además de las botellas de cerveza y las conservas de pescado, hallaron el jamón entero envuelto en un paño de tela. Según el relato de Gazzetta di Parma, el joven se mostró más agitado cuando le pidieron un tique o una factura que acreditase la compra de los productos.

El sospechoso tampoco llevaba documentación, de modo que lo trasladaron a las dependencias de via delle Fonderie para identificarlo mediante fotografías y seguir con las comprobaciones. Durante el inventario de los alimentos, los carabineros dieron con el indicio que les permitió avanzar: algunas latas de atún conservaban una etiqueta de envío cuyo destinatario era un conocido hotel de Parma.

Las cámaras permitieron reconstruir los accesos

Con esa etiqueta, los agentes se pusieron en contacto con el director del establecimiento. Según el diario italiano, el responsable no sabía que faltaran esos productos en la cocina. Sí había visto antes unas huellas de barro en esa zona, pero las limpió sin darles importancia. La llamada de los carabineros permitió vincular los alimentos hallados con lo ocurrido en el hotel.

Según la reconstrucción policial que recoge el medio, las imágenes del sistema de videovigilancia mostraron que el joven había entrado varias veces en la cocina y se había llevado mercancía. Esos accesos sucesivos sustentan la acusación de hurto continuado que los carabineros han formulado contra él.

Respecto a la forma de entrada, los investigadores consideran que el sospechoso habría utilizado una puerta antipánico situada en la parte trasera del establecimiento. Después la habría dejado abierta para poder volver a acceder a la cocina. La intervención concluyó con la denuncia contra el joven de 27 años y la devolución al hotel de los productos recuperados, según informa Gazzetta di Parma.

«A un tío no entrenado le mejora la fuerza tomándose un cubata». Con esa frase, el investigador Miguel Fernández del Olmo resume en el pódcast Prometeo Project (@prometeo_project) uno de los problemas de los estudios que circulan por redes sobre entrenamiento. «Y esto hay estudios que así lo confirman», añade. «¿Por qué? Porque es muy fácil».

Fernández del Olmo es profesor e investigador en neurocontrol motor en la Universidad Rey Juan Carlos. Lleva más de 20 años investigando el párkinson y fue readaptador físico en el Deportivo de A Coruña que ganó la Liga en la temporada 1999-2000. Su mensaje es que, antes de aplicar en el gimnasio lo que dice un estudio, hay que mirar dos cosas: cuánto dura y con quién se ha hecho.

El problema de los estudios de dos meses

La primera es la duración. «La triste realidad es que, al final, la duración de los entrenamientos que hacen esos estudios son dos meses», explica. «La gente entrena años. Entonces, lo que tú encuentres en un periodo de dos meses no te dice nada».

La segunda es el tipo de sujeto. «Si yo hago una intervención de dos meses con atletas olímpicos y veo que mejoran, pues eso tiene una significancia. Ahora, si hay una intervención de dos meses con gente que es más o menos poco entrenada, pues claro que voy a encontrar mejoras», razona.

Tampoco basta con que los participantes sean deportistas de élite, advierte. Hay que fijarse en si la capacidad concreta que se estudia está entrenada. «No tiene un futbolista por qué ser un tío muy entrenado en fuerza», ejemplifica. «Yo a un futbolista en dos meses le hago aumentar sus valores de fuerza de manera muy sencilla. Ahora cojo un halterófilo, a ver si soy capaz de mejorarle la fuerza en dos meses».

Lo mismo ocurre con los lanzadores de atletismo, a los que, según él, es «muy, muy fácil» mejorar la resistencia porque «no corren nunca». «Dices tú: "Ah, pero son atletas de élite". Ya, pero estoy intentando mejorar algo en lo que ellos, vamos, son los peores», ironiza. Su conclusión es que estos estudios pueden servir para gente poco entrenada o sedentaria, pero, para extrapolarlos a quien lleva años entrenando, él «tendría cautela».

Las primeras semanas no son fuerza, sino aprendizaje

El investigador añade otro matiz para quien empieza en el gimnasio. «Es imposible mejorar en una semana la fuerza», asegura. Si alguien levanta más en el press de banca a los siete días, no se debe a una adaptación muscular. «Has aprendido a mover la barra más lineal, ya oscilas menos. Eso es aprendizaje», explica.

Con todo, no pide renunciar a la ciencia. «Si un entrenador solo pudiera aplicar aquello que la evidencia científica le dice, no haría ni la mitad de las cosas que hace», reconoce. Pero tampoco acepta el extremo contrario, el de quien sostiene que «esto a mí me funciona y, como me funciona a mí, es palabra de ley». Su receta es leer los estudios, interpretarlos y mantener siempre el sentido crítico.

Los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de los trenes implicados en la tragedia de Urda, publicados esta noche, muestran que el conductor del AVE recibió la indicación de reanudar la marcha a velocidad “normal” y, en paralelo, la maquinista del Iryo avisó de que no podía arrancar.

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Andorra, el único Estado europeo junto al Vaticano que aún prohíbe totalmente el aborto, ha presentado este miércoles un proyecto de ley que “exime a las mujeres de cualquier responsabilidad penal” si interrumpen su embarazo.

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Una tragedia ferroviaria vuelve a enlutar a España tras el grave accidente ocurrido en la localidad de Urda, en Toledo, entre dos trenes de alta velocidad. La cifra de fallecidos se ha ido incrementando desde las primeras horas del día y ha alcanzado los 68, mientras que los heridos se cuentan por decenas.

Los primeros instantes tras un suceso de esta magnitud resultan muy complejos desde el punto de vista emocional para los afectados, ya sean víctimas o familiares, por lo que la actuación rápida y empática de un equipo de psicólogos profesionales resulta fundamental.

Mónica Pereira, psicóloga de Urgencias y Emergencias, ha explicado a La Razón al respecto: "No es lo mismo un familiar que un afectado. Con los familiares aparece la incertidumbre, por lo que nosotros les ayudamos a gestionar ese sentimiento. Cuando no sabemos lo que va a pasar, las personas imaginan. Algunos imaginan lo peor y otros lo mejor. Por eso, nosotros ayudamos a que sean realistas. Funcionamos como intermediarios para transmitir la información. Que todo sea adecuado para que puedan gestionar y comprender la información".

Por otro lado, la experta describe cuál es el estado de los familiares y asegura que no existe una única forma de actuar. "El estrés es tan elevado que no son capaces de comprender. Se quedan en una burbuja. Por ello, es importante hacer una primera intervención para valorar el estado, y luego vemos cómo les explicamos la información. No hay una forma concreta, sino que tenemos que adaptarnos a lo que cada persona necesita. Según el nivel de entendimiento de ese momento, determinamos cómo transmitimos la información".

Las tres respuestas psicológicas ante una tragedia

Uno de los aspectos que más llama la atención es la forma de afrontar una situación crítica de estas características. Según la experta, existen tres respuestas psicológicas posibles por parte del afectado cuando ocurren este tipo de accidentes. Por un lado, está el shock, que implica permanecer en una especie de burbuja en la que resulta difícil entender lo que sucede alrededor. En segundo lugar, aparece la respuesta de huida, que supone una negación y no querer afrontar lo que ocurre. Por último, está la respuesta de ataque, en la que el afectado puede sentirse culpable.

Ante este tipo de sentimientos, la psicóloga Mercedes Bermejo explica cómo se debe intervenir. "Nuestra labor es explicarles por lo que están pasando. Es una psicología adaptativa para sobrellevar todo lo que ocurre. Es molesta porque sentirse culpable puede ser un horror", asegura la experta.

¿A qué traumas se enfrentan los supervivientes?

Los supervivientes pueden enfrentarse a un trastorno de estrés postraumático, en ocasiones de carácter severo. Este trastorno presenta distintos niveles e incluye síntomas como recuerdos intrusivos, pesadillas, hipervigilancia, evitación de todo lo relacionado con el accidente y una sensación constante de amenaza.

También es frecuente la llamada culpa del superviviente, acompañada de ansiedad, ataques de pánico y alteraciones del sueño y de la alimentación. Cuando existe una intervención temprana y un acompañamiento emocional adecuado, es posible que los síntomas o las secuelas emocionales sean más leves. Los profesionales acompañan este proceso sin retraumatizar, ayudando a procesar lo vivido de manera gradual y segura. No se trata de olvidar, sino de integrar la experiencia traumática para que deje de invadir el presente.

La psicoterapia y el acompañamiento de un profesional de la psicología son fundamentales. También son útiles las técnicas de regulación emocional, el trabajo desde la corporalidad, las redes de apoyo social, el mantenimiento de rutinas estables y, en algunos casos, el uso de psicofármacos, sobre todo al inicio. En cualquier caso, estos deben combinarse siempre con atención psicológica.

No es posible saber si Steve Jobs habría estado de acuerdo con esta decisión, pero Apple, después de años de desarrollo, ha presentado su primer Mac con pantalla táctil. Se trata del MacBook Pro con una pantalla llamada PROLED XDR, con prestaciones extremas en brillo, contraste y color, y que se presenta dos opciones de tamaño, 14 y 16 pulgadas, y tres de procesamiento, los chips M6, M5 Pro y M5 Max, de los que este último es el más potente.

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La decisión del Ministerio de Sanidad de mantener fuera de la financiación pública los nuevos fármacos contra el alzhéimer ha abierto un nuevo frente de discrepancia dentro del ámbito científico y sanitario. La Confederación Española de Alzheimer y otras Demencias (Ceafa) ha reclamado a la ministra Mónica García que escuche a los investigadores del Centro de Investigación Biomédica en Red sobre Enfermedades Neurodegenerativas (Ciberned), que han pedido un acuerdo para garantizar el acceso equitativo a estos tratamientos en las fases iniciales de la enfermedad.

El contraste resulta especialmente significativo porque Ciberned es un organismo de investigación dependiente del Instituto de Salud Carlos III, vinculado al Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, mientras que la decisión sobre la financiación de los medicamentos corresponde al departamento de Sanidad. Los investigadores han expresado su "profunda preocupación" por la negativa a incorporar estas terapias al Sistema Nacional de Salud (SNS) y solicitan que se reanude el diálogo para establecer un marco que permita utilizarlas bajo criterios clínicos y científicos.

Ceafa ha respaldado esta petición y ha calificado de "extraña divergencia de criterios" la situación. La organización de pacientes reclama que prime "la postura favorable a los intereses de los pacientes" y que se avance en la financiación pública para las personas que cumplan los requisitos médicos establecidos.

Los medicamentos a los que se refiere el debate son lecanemab y donanemab, dos anticuerpos monoclonales dirigidos contra la proteína beta-amiloide. Están autorizados en la Unión Europea para determinados pacientes con alzhéimer en fases iniciales y patología amiloide confirmada. Su objetivo no es curar la enfermedad ni revertir el deterioro ya producido, sino ralentizar su evolución clínica.

Un avance que no llega a la sanidad pública

CIBERNED sostiene que estas terapias representan un avance relevante porque son las primeras que han demostrado capacidad para modificar la evolución clínica del alzhéimer, más allá del alivio de los síntomas. Los investigadores reconocen que no están indicadas para todos los pacientes y que la evidencia debe seguir evaluándose conforme aumente la experiencia clínica, pero defienden que la incorporación debe abordarse buscando un equilibrio entre la sostenibilidad del sistema y el acceso equitativo.

La Comisión Interministerial de Precios de los Medicamentos rechazó la financiación de ambos fármacos y, tras revisar las alegaciones de las compañías, Sanidad mantuvo su decisión. El buscador oficial del Ministerio recoge en octubre que tanto lecanemab como donanemab no están financiados por resolución.

El debate no se limita al precio. La utilización de estos medicamentos requiere una selección estricta de los pacientes, confirmación de la presencia de amiloide y controles de seguridad, incluidas pruebas de neuroimagen. Ciberned reconoce que su incorporación exige adaptar los circuitos asistenciales, formar a los profesionales y reforzar la capacidad de diagnóstico y seguimiento. También sostiene que esas mejoras podrían beneficiar a otros pacientes con deterioro cognitivo.

El riesgo de que el acceso dependa de la renta

La principal preocupación de los investigadores, las asociaciones de pacientes y las sociedades científicas de neurología y gerontología es que, sin financiación pública, el acceso quede limitado a quienes puedan costear el tratamiento en el ámbito privado. Ceafa advierte de que la situación económica de las familias no debería determinar las posibilidades de recibir una innovación terapéutica para una enfermedad grave, progresiva y potencialmente mortal.

"La investigación tiene como último fin mejorar la vida de las personas», ha señalado el director de la organización, Jesús Rodrigo. A su juicio, cuando los investigadores consideran que estos medicamentos suponen un avance histórico y reclaman que lleguen de forma equitativa, las autoridades deben escuchar sus argumentos. "Los pacientes y las familias llevamos años esperando una oportunidad como esta", ha añadido.

Ciberned alerta, además, de que la falta de disponibilidad en el SNS puede dificultar la participación de los investigadores españoles en estudios de práctica clínica real, necesarios para conocer mejor la efectividad y la seguridad de los fármacos a largo plazo. Por ello, reclama un acuerdo que permita establecer condiciones de uso rigurosas y un acceso equitativo para los pacientes que puedan beneficiarse de estas terapias.

La imagen se repite en el interior del pabellón habilitado en Urda para los heridos en el accidente, donde hasta el momento han fallecido 68 personas. Un sanitario intenta poner orden en el caos, mientras decenas de heridos tratan de encontrar entre lágrimas una explicación a lo sucedido. Fuera, decenas de voluntarios empiezan a llegar con sillas, agua, hielo y mantas para ayudar a las más de 100 personas lesionadas que desde el pabellón empiezan a ser conscientes de la situación.

Los pasajeros pasan por las manos de los servicios médicos para curar cortes, heridas y hematomas. Esos son los golpes que se ven. Hay otros para los que no hay vendas ni apósitos. Son los que quedarán en el interior de quienes han vivido en primera persona una de las mayores tragedias ferroviarias en la historia de nuestro país. La segunda en apenas 10 meses desde que el accidente de Adamuz tiñera de negro el transporte ferroviario en España.

Uno de los pasajeros que ha conseguido salir por su propio pie de los trenes es Alberto. Pasajero del coche 3 del AVE, no es capaz de encontrar palabras para expresar todo lo que siente unas horas después del siniestro. Solo es capaz de contener las lágrimas. “Afortunadamente mi vagón era de los últimos”, asegura a LA RAZÓN, una vez conseguido calmar los nervios. “Ha sido horroroso. Hemos pasado por encima del Iryo. Solo recuerdo del impacto un segundo que es eterno, luego la oscuridad y agacharme para protegerme. Nos hemos tenido que ayudar para salir. En mi vagón había un trozo de vía atravesado por el techo. Y debajo había un hombre”.

Las emociones cortan las palabras. Sin embargo, Alberto encuentra fuerzas para pedir explicaciones ante un accidente que no llega a comprender: “Hemos chocado con el Iryo que iba delante, también con el mismo destino. Es incomprensible que un tren con tres paradas solo tenga 5 minutos de margen con respecto a nosotros, que solo hacemos una. Hemos estado parados unos 12 minutos antes y nos dicen desde cabina que es un problema de tráfico. No sé si había una carrera de vacas. No entiendo eso del tráfico. Y recibimos un mail de que hay percances en la infraestructura, y justo en ese momento se produce el impacto”.

Alberto consigue mantener la compostura ante las preguntas de la prensa. Eduarda, por contra, no consigue contener las lágrimas. Sus 17 años todavía guardan una inocencia que esta mañana se ha borrado por completo entre imágenes que no olvidará nunca. “Iba con mis gatos, intentando dormir, cuando sentí un impacto enorme. Me comí la mesa que había delante y los gatos también salieron disparados. Pensaba que se había detenido por un fallo, pero de repente he empezado a ver gente ensangrentada en mi vagón, gente gritando... Y ahí es cuando decidimos salir”.

"Me ofrecí a ayudar y me dijeron es que me quedara con los heridos, que no se durmieran porque se podían morir"

A Eduarda y al resto de los pasajeros que salían por las ventanas todavía les quedaba lo peor. “Una vez que salí, es cuando vi todo lo que había pasado. Había fuego en un vagón y yo he visto gente llena de sangre o que se le veían los huesos. Una persona había perdido el pie”, recuerda esta adolescente que viajaba a Sevilla a ver a su hermana. “Había un vagón volcado con toda la gente herida y gritando por el dolor. Ha sido una catástrofe y muy traumático. No se lo deseo a nadie. Yo estoy bien, pero no puedo procesarlo. Hay mucha gente jodida”.

Los gritos de los pasajeros atrapados entre los amasijos de hierro alertaban a aquellos que podían ponerse en pie. Fue una alarma que activó el sentido de la solidaridad entre los afectados. Todos querían ayudar, como recuerda Eduarda, que viajaba en el vagón número 6 del Iryo: “Yo me ofrecí a ayudar y ahí lo que me dijeron es que me quedara con ellos, que no se durmieran porque se podían morir”.

Han sido minutos de caos y de incertidumbre. Momentos en el que los nervios afloraban en su versión más aterradora. Pero, ¿y minutos antes, cómo estaban los vagones? Tania viajaba en el Iryo y recordaba el instante antes de que su tren fuera embestido por el AVE: “Nos quedamos parados 15 minutos y después de ese tiempo arrancó y frenó de golpe. Justo después, un impacto muy grande, y ya hemos visto de todo. Gente por el suelo, gente volando, gente sangrando. Inmediatamente abrieron las puertas de nuestro vagón y pudimos salir”, recuerda otra de las víctimas leves de una tragedia de la que todavía se desconoce la verdadera dimensión.

"Ha saltado todos por los aires, parecía que estabas volando", relata Fernando

Otra de las personas que viajaba en el AVE, como hace cada miércoles para ir de Madrid a Sevilla, es Manuel Banderas. El actor va todas las semanas a la capital hispalense para grabar un programa de Canal Sur. Nada le hacía presagiar lo que iba a pasar cuando su AVE salía de Atocha con dos minutos de retraso con respecto al horario previsto. "Lo que he visto es un horror", aseguraba en Onda Cero. “Iba en el vagón 2 del AVE de las ocho de la mañana. Ha habido varios parones por acumulación de tráfico hasta que se ha producido un frenazo muy fuerte y ya sólo recuerdo dar vueltas en el suelo”.

Son los testimonios de un accidente que ha vuelto a abrir el interrogante sobre la seguridad de un sistema que contaba con la confianza de todos los viajeros españoles y que hoy se ha colocado en el disparadero por imágenes como la que relata Fernando: “Ha saltado todos por los aires, parecía que estabas volando. Lo importante es que esto no vuelva a pasar”. O Rosa, otra víctima que ha salido del pabellón de Urda con un golpe en la cara: “Me he tenido que tapar la cabeza, porque han empezado a caer cosas. Ha sido un desastre. Yo me encuentro bien, pero no todos han podido decir lo mismo. Enseguida nos hemos ayudado entre todos, ha venido la Guardia Civil y aunque había dificultades para salir, he tenido suerte de poder salir porque había gente aprisionada".

Uno de los pasajeros del tren AVE que se ha visto envuelto en el accidente ferroviario que se ha producido esta mañana a las 8:54 horas en Urda, Toledo, ha relatado cómo se vivió el choque desde uno de los últimos vagones. Según explicó, permanecieron parados durante unos minutos debido a "percances en la infraestructura", según el email que llegó solo unos momentos antes de que se produjera el impacto con el tren Iryo, que se encontraba detenido en las vías.

"Soy Alberto, iba en el coche 3 del AVE. Afortunadamente, era de los últimos. Hemos chocado con el Iryo que iba delante, también con el mismo destino", comenzó su relato. A pesar de ello, y como han informado otros supervivientes del accidente, el golpe se pudo sentir en todos los vagones del tren. Un impacto que provocó el descarrilamiento de los dos últimos coches del Iryo, causando 68 fallecidos y 58 hospitalizados.

Las primeras hipótesis apuntan a un error en el sistema de señalización

"Hemos estado parados unos 12 minutos antes y nos dicen desde cabina que es un problema de tráfico. No sé si había una carrera de vacas. No lo entiendo, eso del tráfico", aseguró. El choque se produjo en el punto kilométrico 118, entre las localidades de Mora y Orgaz y Urda, Toledo, después de que se produjera un fallo en el sistema de seguridad LZB, según las primeras hipótesis. Un sistema cuya principal función es supervisar continuamente tanto la velocidad de los trenes como intervenir sobre el freno cuando sea necesario.

"Es incomprensible que un tren con tres paradas solo tenga 5 minutos de margen con respecto a nosotros, que solo hacemos una", expresó Alberto. Pues ambos trenes tenían el mismo destino, la estación de Santa Justa en Sevilla, y circulaban en las mismas vías. Debido a ello, la circulación de ambos trenes dependía del sistema de señalización para reanudar su circulación. Según ha explicado Óscar Puentes, ministro de Transportes, la primera hipótesis apunta a un "error humano de un operador de Adif ante una avería" de dicho sistema.

"Recibimos un email que informaba de percances en la infraestructura y justo en ese momento se produce el impacto. Ha sido horroroso. Hemos pasado por encima del Iryo", narró Alberto. Una noticia de la que al principio no eran conscientes, pues en el momento solamente era capaz de pensar en su supervivencia. "Solo recuerdo del impacto un segundo, que es eterno, luego la oscuridad y agacharme para protegerme".

La cifra de víctimas mortales asciende a 68 personas

Después del impacto, todos los supervivientes comenzaron a tratar de salir de los coches y de ayudar a aquellos que podían haber quedado atrapados por los escombros. "Nos hemos tenido que ayudar para salir. En mi vagón había un trozo de vía atravesado por el techo. Y ahí había un hombre", finalizó Alberto. Las últimas cifras de fallecidos ascienden a 68 personas, con 58 heridos y 15 de ellos muy graves. Debido a ello, Pedro Sánchez ha informado que se declararán tres días de luto oficial del 29 al 31 de octubre".

Asimismo, el presidente ha asegurado desde el puesto de mando cercano al accidente que "si ha habido negligencias, se sabrá y, si ha habido fallos de seguridad, se responderá con total transparencia". Una noticia que llega después del trágico descarrilamiento de Adamuz que se produjo en enero con 48 víctimas mortales. Entre los dos accidentes se supera la cifra de 100 fallecidos. "No es asumible para un país como España dos accidentes de alta velocidad en menos de un año", sentenció Sánchez.

Eran las 8:53 de la mañana cuando España volvía a escuchar el ruido del hierro doblado y el chirrido de frenos que no llegaron a parar. Apenas 283 días después del trágico accidente de Adamuz, las líneas de alta velocidad del país volvían a parar en seco como escenario de una nueva tragedia. Lo que hasta ese 18 de enero parecía improbable, este miércoles se convirtió en imposible cuando a esa hora un AVE chocaba por detrás con un Iryo en la línea Madrid-Andalucía. Por segunda vez en menos de diez meses. Por segunda vez en apenas 220 kilómetros. Los que separan Adamuz de Urda, la localidad de Toledo que se ha convertido en el nuevo centro del dolor.

Este pequeño pueblo, conocido por el Santísimo Cristo de la Veracruz, saltaba a los titulares de todas las redacciones del mundo pocos minutos después de las 9:00, cuando empezaba a hacerse pública una nueva tragedia ferroviaria que se ha cobrado al menos 68 víctimas mortales.

Un impacto brutal que hizo descarrilar los dos últimos vagones del tren de Iryo, que acabaron cayendo por un terraplén. En unos instantes, el paisaje ferroviario quedó transformado en un escenario de metal doblado en escorzos imposibles, estructuras desplazadas y viajeros que necesitaban ayuda para salir de los vagones.

La primera comunicación de ADIF habló de un «alcance» entre dos trenes y anunció la interrupción de la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. La palabra «alcance», propia del lenguaje ferroviario, se quedaba corta para lo que estaba sucediendo sobre el terreno. A medida que avanzaban las primeras noticias, la dimensión del siniestro empezó a dibujarse con mayor claridad: había personas fallecidas, heridos de distinta consideración y viajeros atrapados en los convoyes.

Los datos iniciales, necesariamente provisionales, fueron dando paso a un balance cada vez más doloroso. Un accidente cuyas causas todavía se desconocen y que habrá que investigar, pero del que se conocen pequeños detalles gracias a los testimonios de quienes lo vivieron en primera persona.

Es el caso de Miguel, uno de los pasajeros del AVE, que ha recreado los hechos para LA RAZÓN, recordando que el tren había permanecido parado apenas 30 minutos después de salir de Madrid por una incidencia de tráfico en la vía. Entre cinco y 10 minutos después de reanudar la marcha, volvió a detenerse, aunque en esta ocasión de forma abrupta, al chocar contra un Iryo, que llevaba ya tiempo parado en la vía.

Nada hacía prever lo que acababa de ocurrir. Sobre todo vistas las circunstancias, en un día despejado y en una recta sin obstáculo alguno.

Ese choque inexplicado e inexplicable todavía ha convertido a Urda, una localidad toledana acostumbrada al ritmo de una comarca del interior, en el centro de una emergencia de grandes dimensiones. La respuesta exigía coordinación, medios sanitarios y equipos especializados capaces de acceder a los vagones dañados. Guardia Civil, bomberos del Consorcio Provincial de Toledo y Ciudad Real, voluntarios de Protección Civil y profesionales sanitarios se desplazaron hasta la zona.

Mientras unos equipos se ocupaban de acceder a los trenes y auxiliar a los pasajeros, otros organizaban la atención médica, clasificaban a los heridos según la gravedad de sus lesiones y preparaban los traslados a los hospitales.

A las 9:15 horas, el Gobierno de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencia en situación operativa 1. Se estableció un puesto de mando avanzado para coordinar las actuaciones y se preparó un dispositivo médico sobre el terreno.

La prioridad era inmediata y concreta: llegar hasta cada persona que necesitara asistencia determinar la gravedad de las lesiones y garantizar que los heridos pudieran recibir atención cuanto antes. En una tragedia ferroviaria, el tiempo adquiere otra medida. Los minutos pasan a ser el espacio en el que se busca a un pasajero, se atiende una herida o se intenta rescatar a alguien que todavía no ha podido abandonar el tren.

La emergencia también se extendió más allá de las vías. El Ayuntamiento de Urda habilitó el pabellón polideportivo municipal para ofrecer una primera atención a los afectados. En paralelo, se preavisó a los equipos de atención psicológica de Cruz Roja y a profesionales del ámbito social, necesarios para acompañar a quienes habían vivido el accidente y a quienes aguardaban noticias de sus familiares.

Con el paso de las horas, el balance fue creciendo. Las informaciones hasta el cierre de esta edición situaban en al menos 68 el número de fallecidos y en torno a 179 el de heridos, algunos de ellos en estado muy grave.

Las cifras, estremecedoras, daban una dimensión humana a lo ocurrido en las vías toledanas. Detrás de cada número había una persona con una historia propia, un destino al que no llegó, una llamada pendiente o una familia que esperaba su regreso.

El recuento de víctimas, además, seguía sujeto a la evolución de la emergencia y a la confirmación de los datos.

La alta velocidad está hecha de distancias que se acortan, de horarios medidos al minuto y de trayectos que parecen repetirse sin sobresaltos. Los pasajeros suben a bordo con la confianza de que el tren los acercará a su destino y de que, al final del recorrido, la vida continuará donde la dejaron.

Pero esta confianza se ha roto por completo después de dos tragedias en diez meses. La investigación podrá reconstruir la secuencia del accidente, las cifras permitirán dimensionarlo, pero ninguna cronología bastará por sí sola para contar lo esencial: las vidas truncadas que se quedaron en esas vías.

Los pasajeros que viajen con Ryanair tendrán que tener en cuenta un cambio en los horarios de facturación de sus vuelos. La aerolínea irlandesa modificará el cierre de sus mostradores a partir del próximo 10 de noviembre, cuando dejará de admitir equipaje para facturar una hora antes de la salida del avión.

Hasta ahora, este procedimiento podía realizarse hasta 40 minutos antes del despegue. Con la nueva medida, los viajeros dispondrán de menos tiempo para completar la facturación de sus maletas en el aeropuerto, por lo que será importante organizar la llegada con suficiente antelación.

La compañía pretende que este cambio permita a los pasajeros contar con más margen para superar los controles de seguridad y, cuando corresponda, los controles de pasaportes. De esta forma, busca reducir el riesgo de que los viajeros pierdan tiempo en las colas y tengan dificultades para llegar a la puerta de embarque antes de la salida del vuelo.

Quioscos de autofacturación para agilizar los trámites

El adelanto del cierre de los mostradores no es la única novedad que prepara la aerolínea. Ryanair también prevé instalar quioscos de autofacturación conectados con su aplicación móvil, que permitirán a los pasajeros gestionar el equipaje e imprimir las etiquetas que deben colocarse en las maletas.

Esta iniciativa permitirá automatizar parte de los trámites que habitualmente se realizan en los mostradores del aeropuerto. Además, acercará a la compañía irlandesa al funcionamiento de otras aerolíneas que ya utilizan este tipo de sistemas para agilizar los procedimientos previos al embarque.

La incorporación de estos dispositivos pretende facilitar la gestión del equipaje y ofrecer a los viajeros una alternativa para completar determinadas operaciones por su cuenta. Así, los pasajeros podrán realizar parte del proceso de facturación mediante los quioscos, en lugar de depender exclusivamente de la atención en los mostradores tradicionales.

Qué ocurre si pierdes el móvil o te quedas sin batería

Otro de los cambios importantes en la operativa de Ryanair está relacionado con las tarjetas de embarque. Desde noviembre del año pasado, la compañía únicamente acepta las tarjetas generadas durante la facturación online, que puede completarse tanto en su página web como en la aplicación móvil.

Esta política supuso dejar atrás las tarjetas de embarque en papel como formato habitual para viajar con la aerolínea. Por ello, el teléfono móvil se ha convertido en una herramienta importante para los pasajeros que utilizan la tarjeta digital durante el embarque.

No obstante, existen excepciones para quienes tengan problemas con sus dispositivos electrónicos. Los viajeros que hayan completado la facturación por internet, pero pierdan su smartphone o tableta, podrán recibir una tarjeta de embarque gratuita en el aeropuerto.

La misma medida se aplica a los pasajeros que hayan realizado la facturación online, pero se queden sin batería en el dispositivo antes de poder utilizar su tarjeta de embarque.

De este modo, aunque Ryanair apuesta por los procedimientos digitales y la automatización de los trámites, contempla alternativas para los viajeros que no puedan acceder a su tarjeta electrónica por circunstancias imprevistas.

La maquinista del tren Iryo embestido por un AVE este miércoles en Urda (Toledo) había iniciado a las 8.38 horas conversaciones con el centro de control de Adif para reanudar la marcha, aunque diez minutos después, antes de retomar la circulación, fue golpeado por el tren de Renfe, han informado a EFE fuentes cercanas a la compañía.

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El grave accidente ferroviario entre dos trenes de alta velocidad, uno de Iryo y otro de Renfe, ocurrido este miércoles entre las localidades de Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo, y que ha dejado al menos 68 muertos y decenas de heridos, ha obligado a suspender temporalmente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía hasta que concluyan los trabajos de rescate y acondicionamiento de las vías y los sistemas.

Esta interrupción del servicio afecta a numerosos viajeros, especialmente a trabajadores que dependen del tren para acudir a sus puestos de trabajo y que tenían previsto desplazarse entre la capital, Castilla-La Mancha y distintas ciudades andaluzas. En medio de esta situación, la pregunta se repite: ¿qué pasa si no puedo acudir al trabajo por la cancelación de los trenes tras el accidente?

La respuesta depende de las circunstancias concretas. La cancelación de un tren no concede, por sí sola, un permiso retribuido para ausentarse, pero tampoco implica que cualquier falta de asistencia deba considerarse injustificada.

Según el artículo 37.3 del Estatuto de los Trabajadores, el trabajador tiene derecho a un permiso retribuido de hasta cuatro días cuando resulta imposible acceder al centro de trabajo o transitar por las vías necesarias para llegar a él debido a recomendaciones, limitaciones o prohibiciones de desplazamiento establecidas por las autoridades competentes, así como en determinadas situaciones de riesgo grave e inminente. Este permiso puede prolongarse mientras persistan las circunstancias que impidan el desplazamiento, de acuerdo con las condiciones previstas legalmente.

No obstante, su aplicación debe analizarse caso por caso. Es necesario valorar los motivos de la interrupción del transporte, las circunstancias personales del trabajador y la existencia de restricciones oficiales o situaciones de riesgo que impidan acudir al puesto de trabajo. Por tanto, la suspensión de un tren no garantiza automáticamente el derecho a disfrutar de cuatro días de permiso retribuido. La clave está en determinar si la situación concreta encaja en los supuestos contemplados por la normativa laboral.

¿Puede la empresa sancionar al trabajador?

La posibilidad de aplicar una sanción dependerá de las circunstancias de la ausencia y de su justificación. No es lo mismo faltar al trabajo por una decisión personal que no poder acudir porque resulta objetivamente imposible desplazarse debido a una interrupción extraordinaria del transporte o a restricciones de movilidad.

Ante esta situación, es recomendable que los trabajadores afectados informen a la empresa lo antes posible, comuniquen las dificultades para llegar al centro de trabajo y conserven pruebas de la cancelación del tren, los avisos oficiales y las alternativas de transporte disponibles.

La suspensión de los servicios ferroviarios plantea así una cuestión laboral que deberá resolverse atendiendo a cada caso concreto y a las circunstancias que hayan impedido el desplazamiento.

Renfe activa trenes de Cercanías y autobuses entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano tras el accidente ferroviario en Toledo

Renfe ha puesto en marcha un plan alternativo para los viajeros con billete entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano tras el accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo), que ha interrumpido la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

El dispositivo combina trenes de Cercanías y enlaces en autobús. Desde Atocha Cercanías están previstas cinco salidas hacia Ciudad Real: a las 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 horas. Tres de ellas continuarán hasta Puertollano, con salidas programadas a las 16:30, 19:00 y 22:30 horas.

En sentido Madrid, Renfe ha anunciado cuatro trenes desde Ciudad Real, a las 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 horas. Además, dos servicios partirán de Puertollano hacia Atocha Cercanías, a las 15:30 y 18:00 horas.

La alternativa incluye también un autobús de Ciudad Real a Puertollano, previsto para las 20:30 horas, y otros dos en sentido contrario. Renfe no ha precisado la hora de salida de estos últimos, aunque estima que llegarán a Ciudad Real a las 15:00 y a las 21:00 horas.

Fátima Báñez (Huelva, 1967), exministra de Trabajo y Economía Social y presidenta de la Fundación CEOE, es una de las personas que está desaparecida tras el accidente ferroviario que ha tenido lugar entre Urda y Los Yébenes (Toledo) en la línea de alta velocidad desde Madrid a Sevilla, según confirmaron tanto el PP como la CEOE.

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Los viajes en tren durante los próximos días estarán pendientes de dos frentes: las huelgas convocadas en Renfe y Ouigo y las consecuencias del accidente ferroviario de Urda, en Toledo. Los paros cuentan con una programación de servicios mínimos, mientras que las posibles cancelaciones adicionales en el corredor Madrid-Andalucía dependerán de la evolución del corte y de cuándo pueda recuperarse la circulación.

Quienes tengan un billete para el puente de noviembre deberán comprobar el estado concreto de su salida. Un tren incluido en los servicios mínimos de la huelga también puede verse afectado por la interrupción de la línea. Los listados elaborados antes del siniestro no bastan para confirmar que el viaje podrá realizarse.

Qué días hay huelga en Renfe y Ouigo

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) convocó para el jueves 29 de octubre una huelga de 24 horas en el Grupo Renfe. El paro está dirigido al personal de conducción y comprende desde las 00:01 hasta las 23:59.

En Ouigo, las jornadas completas de huelga están previstas para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre. Son convocatorias diferentes, por lo que las fechas y las cancelaciones de una compañía no deben trasladarse a la otra.

El calendario anunciado en Ouigo incluye además paros parciales los días 6 y 9 de noviembre y 4 y 8 de diciembre. La compañía ha expresado su disposición a continuar las conversaciones con los representantes sindicales para alcanzar un acuerdo.

Los servicios mínimos de Renfe

El dispositivo publicado por Renfe establece una media del 73% de los servicios habituales de Alta Velocidad y Larga Distancia y del 65% en Media Distancia. Estos porcentajes describen el conjunto de la programación y no permiten saber por sí solos si un tren concreto circulará.

Para Cercanías, el anuncio general fija el 75% del servicio habitual en las horas punta y el 50% durante el resto de la jornada. Las franjas de mayor demanda son de 6:00 a 9:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30. Los viajeros deben consultar también los avisos específicos de su núcleo.

La referencia para quienes tengan un billete con plaza reservada es el número de tren y su fecha de salida. Dos servicios que cubren la misma ruta pueden tener una situación distinta durante la huelga.

Ouigo prevé 22 cancelaciones entre las dos jornadas

Los servicios mínimos fijados para Ouigo son del 71% para el 30 de octubre y el 2 de noviembre. La programación comunicada contempla 55 circulaciones de las 77 previstas entre ambas jornadas, lo que supone 22 cancelaciones.

Según la información difundida por la compañía sobre la huelga, esas cancelaciones no afectan a la ruta Madrid-Zaragoza-Barcelona. Esta previsión se refiere a los paros laborales y no excluye otras incidencias que puedan modificar el servicio.

Ouigo ha comunicado las cancelaciones a los viajeros a través del correo electrónico asociado a la reserva. A los clientes afectados les ofrece cambiar el billete sin coste o solicitar el reembolso conforme a las condiciones comunicadas.

Posibles cancelaciones por el accidente de Urda

El accidente de este miércoles ha interrumpido la circulación de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía. Si el corte se prolonga, podrían producirse nuevas cancelaciones o cambios en los servicios que utilizan el tramo afectado, también durante los días de salida del puente.

Estas alteraciones pueden afectar a distintas operadoras, con independencia de las huelgas convocadas. Por tanto, quienes viajen con Renfe, Iryo u Ouigo por ese corredor deben consultar las comunicaciones de su compañía aunque su tren no figure entre los suprimidos por los paros.

No puede darse por hecho que todos los trenes del puente estén cancelados ni que los servicios posteriores vayan a circular con normalidad. La situación de cada salida dependerá de la recuperación de la infraestructura y de la programación que comunique la operadora.

Cómo comprobar si tu tren está cancelado

Antes de salir hacia la estación, conviene revisar el correo electrónico utilizado para comprar el billete, incluida la carpeta de mensajes no deseados. Después, hay que comprobar la reserva en los canales oficiales de la operadora y consultar sus avisos de servicio, junto con la información de Adif sobre el estado de la línea.

La búsqueda debe hacerse con el número de tren, la fecha, el origen y el destino. No basta con comprobar que existe una conexión entre dos ciudades ni con consultar un horario general, porque puede haber salidas canceladas y otras incluidas en los servicios mínimos.

Renfe ha publicado la información de la huelga del 29 de octubre en su comunicado sobre servicios mínimos. En Ouigo, la notificación remitida al titular de la reserva recoge la afectación del viaje y las alternativas disponibles. Si la información no coincide o no queda clara, el viajero debe contactar con la compañía antes de desplazarse.

Qué hacer si la cancelación afecta a tu billete

Si recibes un aviso de cancelación, revisa las opciones que ofrece la operadora para ese servicio y tramita el cambio o la devolución por el canal indicado. Conviene conservar el billete, el localizador y las comunicaciones recibidas para cualquier gestión posterior.

No es lo mismo solicitar una alternativa porque la empresa ha suprimido el tren que cancelar por iniciativa propia un viaje que sigue programado. Antes de comprar otro billete, comprueba las condiciones aplicables a tu reserva y las soluciones que te ofrece la compañía.

En los trayectos entre Madrid y Andalucía, revisa de nuevo el estado del servicio antes de salir hacia la estación. Una comunicación anterior al accidente o un listado de servicios mínimos puede haber quedado desactualizado por las modificaciones posteriores.

Tangui, un joven francomexicano de 22 años, viajaba junto a su padre en el tren Iryo accidentado este miércoles en Urda (Toledo). "He tenido suerte, pero podría haber sido yo", ha confesado con cierta angustia esta tarde a los periodistas que esperaban novedades en el polideportivo de Urda, al que han sido trasladadas algunas de las víctimas leves.

El superviviente ha explicado que tanto él como su padre y otros pasajeros del mismo vagón contaron con la ayuda de un policía que viajaba en el mismo tren. Todos coincidieron en ese momento en que lo mejor era salir cuanto antes, a pesar de que no estaban recibiendo indicaciones de la tripulación.

Según Tangui, a las 8:54 horas se sintió un fuerte "empujón" y vio cómo el resto de pasajeros se golpeaba contra los asientos delanteros. Poco después comenzó a observar humo procedente de un problema eléctrico. Automáticamente pensó en lo ocurrido en Adamuz. Además, ha explicado que hasta que no salieron del tren no vieron los vagones descarrilados y comenzaron a ayudar a otros pasajeros. Sobre ese momento ha recordado: "Hemos visto muchos muertos, muchos heridos con heridas muy serias".

Al recordar aquellos instantes, el joven ha manifestado: "Solo tengo 22 años y me ha costado mucho hoy ver a adultos y a gente joven salir del accidente, muy heridos. Me cuesta un poco digerir, pensar que podría haber sido yo. Hoy he tenido suerte, pero son cosas que creo que no deberían pasar".

También ha explicado ante los medios: "No tengo ninguna experiencia médica ni nada, pero intenté ayudar mucho rato, aunque fuera hablar con la gente, sostener el suero o intentar conectar con sus familias".

Un testigo sevillano del accidente: "Hay muchos muertos, las vías están partidas por completo"

Jesús García, un sevillano que trabaja en Madrid y suele desplazarse hasta allí cada semana, viajaba este miércoles en un tren que circulaba en dirección a la capital y que se encontró con el accidente en Toledo. "Hay muchos muertos, las vías del tren están partidas por completo", ha relatado.

García ha explicado a EFE que él viajaba en dirección a Madrid y que el accidente se produjo en el sentido contrario, hacia Sevilla. Cuando llegaron al punto del siniestro, apenas unos minutos después, su convoy se detuvo.

Su tren consiguió frenar, ha añadido, a "unos 300 metros" de donde los dos trenes habían chocado esa mañana, aunque al principio no pudieron ver nada porque las puertas permanecían bloqueadas.

Primero bajaron del tren de García, según ha explicado, sanitarios y militares "para echar una mano" a los servicios de emergencia desplazados al lugar del accidente. Después descendió el resto del pasaje, todos ilesos.

Los cuidados a las personas mayores dependientes aspiran a consolidarse como el cuarto pilar del Estado de bienestar, pero el sector afronta una dificultad clave: atraer y retener a los profesionales que necesita una sociedad cada vez más envejecida. La falta de reconocimiento social, la escasa estabilidad laboral y las dificultades para ofrecer una carrera profesional hacen que muchos puestos sean poco atractivos para los jóvenes, mientras las plantillas envejecen.

Esta advertencia ha marcado la jornada "Cuidar es futuro", celebrada este miércoles en Madrid por la Asociación de Empresas de Servicios para la Dependencia (Aeste), que presentó un informe con propuestas para garantizar la continuidad y la calidad de la atención. El documento reclama medidas normativas, presupuestarias y laborales.

La sesión de cocreación que dio origen al informe reunió a 25 participantes de distintos ámbitos para identificar los principales obstáculos y consensuar propuestas. Entre las prioridades figuran adaptar la red asistencial al aumento de la cronicidad y la multimorbilidad, eliminar barreras para homologar títulos y acreditar competencias y asegurar una financiación suficiente y corresponsable. La asociación reclamó, además, que la atención a la dependencia se mantenga en la agenda pública a largo plazo.

La dimensión del reto ya está cuantificada. Más de un millón y medio de personas reciben atención en residencias, centros de día, ayuda a domicilio o teleasistencia.Según las estimaciones del Ministerio de Derechos Sociales recogidas por Aeste, de aquí a 2030 harán falta entre 261.400 y 639.400 profesionales adicionales para atender las necesidades de cuidados de larga duración.

"Las personas mayores dependientes merecen los mejores cuidados, y esos cuidados los hacen posibles las personas. Sin profesionales no hay cuidados", recordó Lourdes Rivera, presidenta dela asociación.

Durante la mesa "Una vida cuidando", profesionales de varios servicios explicaron que la idea sobre lo que es su trabajo todavía se reduce a menudo a las tareas físicas o asistenciales. Sin embargo, también implica acompañamiento emocional, coordinación con otros recursos y capacidad para entender las necesidades de cada persona.

José Moreno, teleoperador de un servicio de teleasistencia, describió una relación que va más allá de responder a una llamada. Los profesionales animan a las personas mayores a salir de casa, participar en actividades y mantener vínculos: "Te conviertes en su amigo". También reclamó más coordinación con los auxiliares de ayuda a domicilio, que atienden a usuarios cuyas familias no siempre pueden implicarse.

Moreno señaló también el problema del relevo generacional. A su juicio, muchos jóvenes asocian el trabajo domiciliario únicamente con la limpieza o la higiene y no ven su dimensión emocional. El propio sector, añadió, tiene una plantilla envejecida.

Para atraer y retener a los trabajadores, Lucía Jiménez, gerocultora del Servicio de Ayuda a Domicilio, reclamó más visibilidad y colaboración entre recursos. Defendió que hacen falta estabilidad, beneficios, planes de carrera y colaboración con las universidades. "Tenemos mucha dificultad de fidelizar a los profesionales que se dedican al cuidado de las personas", resumió.

María José Romero, coordinadora de un centro de día de Ilunion, incidió en que el trabajo tampoco se conoce bien en estos centros. "Junto a los cuidados físicos hay una labor de organización, coordinación y atención emocional que requiere cualificación y modelos centrados en la persona, sus preferencias y su calidad de vida". Para ello, consideró fundamental contar con equipos estables y reducir la rotación.

Financiación suficiente y estable

El informe de Aeste plantea cuatro líneas de actuación: adaptar los servicios al envejecimiento y al aumento de la cronicidad y la gran dependencia; atraer, formar y fidelizar talento; situar los cuidados como una prioridad de Estado con financiación suficiente y estable, y mantener la participación de administraciones, profesionales y entidades en las decisiones.

Daniel Calleja, director de la Representación de la Comisión Europea en España, vinculó el desafío a la transformación demográfica europea. "Mejorar las condiciones laborales y el prestigio social de los cuidados es indispensable para atraer profesionales". En la misma línea, el viceconsejero de Familia, Juventud y Asuntos Sociales de la Comunidad de Madrid, Pablo Gómez-Tavira, destacó la importancia de cuidar a quienes cuidan: "atraer talento es necesario, pero también ofrecer motivos para quedarse", señaló.

El ingeniero ferroviario británico y divulgador Gareth Dennis (@GarethDennis), autor del ensayo How the Railways Will Fix the Future, ha analizado en un hilo de 25 mensajes en X el accidente de esta mañana en Urda (Toledo). «Absolutamente devastador», arranca. Además, cree que el siniestro plantea «serias dudas sobre la seguridad del sistema» por su cercanía con el accidente de Adamuz.

El choque se produjo en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, cuando un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo. Al cierre de esta información, el balance es de 68 fallecidos.

Dennis explica que, antes de leer noticias, empezó por buscar imágenes verificadas. «Todo lo que hago aquí es intentar abrirme paso en un espacio informativo ya saturado de ruido y tonterías. Por ahora, sabemos muy poco», advierte.

Cómo fue el choque, según las imágenes

En ese tramo, la velocidad permitida es de 270 km/h. Los trenes implicados fueron un Iryo ETR1000 de ocho coches, de color rojo, y un AVE de la serie 103 de Renfe, blanco. Para el ingeniero, tiene sentido que el Iryo fuera delante y que el impacto por detrás lo empujara hacia adelante.

Dos imágenes le ayudan a situar el punto de colisión. En la primera se ve un trozo de la parte superior de la cabina trasera del Iryo, que salió despedida, aunque no muy lejos por ser una carrocería ligera. La segunda muestra un carril roto que atraviesa uno de los coches del AVE. Según Dennis, los coches descarrilados pudieron chocar con un carril soldado que seguía anclado a cientos de metros de vía. Las imágenes confirman además que la fuerza del choque bastó para «desintegrar» la cabina trasera del Iryo.

El ingeniero detalla también cómo quedó cada coche. En el Iryo, los dos primeros siguieron sobre los raíles y los dos últimos quedaron gravemente dañados y volcados. En el AVE, el coche 3 sufrió daños graves y el primero ha quedado irreconocible. «Espantoso», resume.

«Eso solo puede significar una cosa»

Dennis señala la diferencia con Adamuz. Aquel accidente fue un choque entre trenes en vías contrarias tras un defecto en la vía, mientras que este se produjo entre dos trenes en la misma vía. «Eso solo puede significar una cosa: un fallo de señalización», sostiene. Se ha informado, aunque él no puede verificarlo, de que circulaban con protección degradada. Como no puede comprobarse con imágenes, habrá que «confiar en que Adif y el Ministerio informen con exactitud». También quiere saber a qué velocidad iba el AVE.

Su conclusión es contundente: «Dos accidentes ferroviarios masivos con múltiples víctimas mortales en la misma línea no son una coincidencia». A su juicio, que los desencadenantes no estén relacionados no significa que no compartan causas de gestión iguales o similares. Además, considera que «tragedia» no es la palabra adecuada para lo ocurrido.

Por último, espera que la CIAIAC, el organismo que sustituyó en julio a la CIAF, sea «mucho más capaz» que su predecesora. Según él, la investigación de la CIAF sobre el accidente de Santiago de Compostela fue «inadecuada y profundamente defectuosa».