Una tragedia ferroviaria vuelve a enlutar a España tras el grave accidente ocurrido en la localidad de Urda, en Toledo, entre dos trenes de alta velocidad. La cifra de fallecidos se ha ido incrementando desde las primeras horas del día y ha alcanzado los 68, mientras que los heridos se cuentan por decenas.

Los primeros instantes tras un suceso de esta magnitud resultan muy complejos desde el punto de vista emocional para los afectados, ya sean víctimas o familiares, por lo que la actuación rápida y empática de un equipo de psicólogos profesionales resulta fundamental.

Mónica Pereira, psicóloga de Urgencias y Emergencias, ha explicado a La Razón al respecto: "No es lo mismo un familiar que un afectado. Con los familiares aparece la incertidumbre, por lo que nosotros les ayudamos a gestionar ese sentimiento. Cuando no sabemos lo que va a pasar, las personas imaginan. Algunos imaginan lo peor y otros lo mejor. Por eso, nosotros ayudamos a que sean realistas. Funcionamos como intermediarios para transmitir la información. Que todo sea adecuado para que puedan gestionar y comprender la información".

Por otro lado, la experta describe cuál es el estado de los familiares y asegura que no existe una única forma de actuar. "El estrés es tan elevado que no son capaces de comprender. Se quedan en una burbuja. Por ello, es importante hacer una primera intervención para valorar el estado, y luego vemos cómo les explicamos la información. No hay una forma concreta, sino que tenemos que adaptarnos a lo que cada persona necesita. Según el nivel de entendimiento de ese momento, determinamos cómo transmitimos la información".

Las tres respuestas psicológicas ante una tragedia

Uno de los aspectos que más llama la atención es la forma de afrontar una situación crítica de estas características. Según la experta, existen tres respuestas psicológicas posibles por parte del afectado cuando ocurren este tipo de accidentes. Por un lado, está el shock, que implica permanecer en una especie de burbuja en la que resulta difícil entender lo que sucede alrededor. En segundo lugar, aparece la respuesta de huida, que supone una negación y no querer afrontar lo que ocurre. Por último, está la respuesta de ataque, en la que el afectado puede sentirse culpable.

Ante este tipo de sentimientos, la psicóloga Mercedes Bermejo explica cómo se debe intervenir. "Nuestra labor es explicarles por lo que están pasando. Es una psicología adaptativa para sobrellevar todo lo que ocurre. Es molesta porque sentirse culpable puede ser un horror", asegura la experta.

¿A qué traumas se enfrentan los supervivientes?

Los supervivientes pueden enfrentarse a un trastorno de estrés postraumático, en ocasiones de carácter severo. Este trastorno presenta distintos niveles e incluye síntomas como recuerdos intrusivos, pesadillas, hipervigilancia, evitación de todo lo relacionado con el accidente y una sensación constante de amenaza.

También es frecuente la llamada culpa del superviviente, acompañada de ansiedad, ataques de pánico y alteraciones del sueño y de la alimentación. Cuando existe una intervención temprana y un acompañamiento emocional adecuado, es posible que los síntomas o las secuelas emocionales sean más leves. Los profesionales acompañan este proceso sin retraumatizar, ayudando a procesar lo vivido de manera gradual y segura. No se trata de olvidar, sino de integrar la experiencia traumática para que deje de invadir el presente.

La psicoterapia y el acompañamiento de un profesional de la psicología son fundamentales. También son útiles las técnicas de regulación emocional, el trabajo desde la corporalidad, las redes de apoyo social, el mantenimiento de rutinas estables y, en algunos casos, el uso de psicofármacos, sobre todo al inicio. En cualquier caso, estos deben combinarse siempre con atención psicológica.

El grave accidente ferroviario entre dos trenes de alta velocidad, uno de Iryo y otro de Renfe, ocurrido este miércoles entre las localidades de Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo, y que ha dejado al menos 68 muertos y decenas de heridos, ha obligado a suspender temporalmente la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía hasta que concluyan los trabajos de rescate y acondicionamiento de las vías y los sistemas.

Esta interrupción del servicio afecta a numerosos viajeros, especialmente a trabajadores que dependen del tren para acudir a sus puestos de trabajo y que tenían previsto desplazarse entre la capital, Castilla-La Mancha y distintas ciudades andaluzas. En medio de esta situación, la pregunta se repite: ¿qué pasa si no puedo acudir al trabajo por la cancelación de los trenes tras el accidente?

La respuesta depende de las circunstancias concretas. La cancelación de un tren no concede, por sí sola, un permiso retribuido para ausentarse, pero tampoco implica que cualquier falta de asistencia deba considerarse injustificada.

Según el artículo 37.3 del Estatuto de los Trabajadores, el trabajador tiene derecho a un permiso retribuido de hasta cuatro días cuando resulta imposible acceder al centro de trabajo o transitar por las vías necesarias para llegar a él debido a recomendaciones, limitaciones o prohibiciones de desplazamiento establecidas por las autoridades competentes, así como en determinadas situaciones de riesgo grave e inminente. Este permiso puede prolongarse mientras persistan las circunstancias que impidan el desplazamiento, de acuerdo con las condiciones previstas legalmente.

No obstante, su aplicación debe analizarse caso por caso. Es necesario valorar los motivos de la interrupción del transporte, las circunstancias personales del trabajador y la existencia de restricciones oficiales o situaciones de riesgo que impidan acudir al puesto de trabajo. Por tanto, la suspensión de un tren no garantiza automáticamente el derecho a disfrutar de cuatro días de permiso retribuido. La clave está en determinar si la situación concreta encaja en los supuestos contemplados por la normativa laboral.

¿Puede la empresa sancionar al trabajador?

La posibilidad de aplicar una sanción dependerá de las circunstancias de la ausencia y de su justificación. No es lo mismo faltar al trabajo por una decisión personal que no poder acudir porque resulta objetivamente imposible desplazarse debido a una interrupción extraordinaria del transporte o a restricciones de movilidad.

Ante esta situación, es recomendable que los trabajadores afectados informen a la empresa lo antes posible, comuniquen las dificultades para llegar al centro de trabajo y conserven pruebas de la cancelación del tren, los avisos oficiales y las alternativas de transporte disponibles.

La suspensión de los servicios ferroviarios plantea así una cuestión laboral que deberá resolverse atendiendo a cada caso concreto y a las circunstancias que hayan impedido el desplazamiento.

Renfe activa trenes de Cercanías y autobuses entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano tras el accidente ferroviario en Toledo

Renfe ha puesto en marcha un plan alternativo para los viajeros con billete entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano tras el accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo), que ha interrumpido la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

El dispositivo combina trenes de Cercanías y enlaces en autobús. Desde Atocha Cercanías están previstas cinco salidas hacia Ciudad Real: a las 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 horas. Tres de ellas continuarán hasta Puertollano, con salidas programadas a las 16:30, 19:00 y 22:30 horas.

En sentido Madrid, Renfe ha anunciado cuatro trenes desde Ciudad Real, a las 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 horas. Además, dos servicios partirán de Puertollano hacia Atocha Cercanías, a las 15:30 y 18:00 horas.

La alternativa incluye también un autobús de Ciudad Real a Puertollano, previsto para las 20:30 horas, y otros dos en sentido contrario. Renfe no ha precisado la hora de salida de estos últimos, aunque estima que llegarán a Ciudad Real a las 15:00 y a las 21:00 horas.

Tangui, un joven francomexicano de 22 años, viajaba junto a su padre en el tren Iryo accidentado este miércoles en Urda (Toledo). "He tenido suerte, pero podría haber sido yo", ha confesado con cierta angustia esta tarde a los periodistas que esperaban novedades en el polideportivo de Urda, al que han sido trasladadas algunas de las víctimas leves.

El superviviente ha explicado que tanto él como su padre y otros pasajeros del mismo vagón contaron con la ayuda de un policía que viajaba en el mismo tren. Todos coincidieron en ese momento en que lo mejor era salir cuanto antes, a pesar de que no estaban recibiendo indicaciones de la tripulación.

Según Tangui, a las 8:54 horas se sintió un fuerte "empujón" y vio cómo el resto de pasajeros se golpeaba contra los asientos delanteros. Poco después comenzó a observar humo procedente de un problema eléctrico. Automáticamente pensó en lo ocurrido en Adamuz. Además, ha explicado que hasta que no salieron del tren no vieron los vagones descarrilados y comenzaron a ayudar a otros pasajeros. Sobre ese momento ha recordado: "Hemos visto muchos muertos, muchos heridos con heridas muy serias".

Al recordar aquellos instantes, el joven ha manifestado: "Solo tengo 22 años y me ha costado mucho hoy ver a adultos y a gente joven salir del accidente, muy heridos. Me cuesta un poco digerir, pensar que podría haber sido yo. Hoy he tenido suerte, pero son cosas que creo que no deberían pasar".

También ha explicado ante los medios: "No tengo ninguna experiencia médica ni nada, pero intenté ayudar mucho rato, aunque fuera hablar con la gente, sostener el suero o intentar conectar con sus familias".

Un testigo sevillano del accidente: "Hay muchos muertos, las vías están partidas por completo"

Jesús García, un sevillano que trabaja en Madrid y suele desplazarse hasta allí cada semana, viajaba este miércoles en un tren que circulaba en dirección a la capital y que se encontró con el accidente en Toledo. "Hay muchos muertos, las vías del tren están partidas por completo", ha relatado.

García ha explicado a EFE que él viajaba en dirección a Madrid y que el accidente se produjo en el sentido contrario, hacia Sevilla. Cuando llegaron al punto del siniestro, apenas unos minutos después, su convoy se detuvo.

Su tren consiguió frenar, ha añadido, a "unos 300 metros" de donde los dos trenes habían chocado esa mañana, aunque al principio no pudieron ver nada porque las puertas permanecían bloqueadas.

Primero bajaron del tren de García, según ha explicado, sanitarios y militares "para echar una mano" a los servicios de emergencia desplazados al lugar del accidente. Después descendió el resto del pasaje, todos ilesos.

Un grupo de expertos realizó una investigación encargada por el Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente de Corea del Sur. En ella analizaron el impacto ambiental de cada tipo de pajita a lo largo de todo su ciclo de vida, desde la producción de las materias primas hasta su fabricación y eliminación.

El estudio comparó cuatro tipos de pajitas: de plástico tradicionales, de papel, de plástico biodegradable y de caña de azúcar. Los investigadores examinaron 16 formas en las que estos productos podrían afectar al medio ambiente y a la salud humana, incluida su contribución al cambio climático, la contaminación del aire y la liberación de sustancias químicas potencialmente dañinas.

Una de las primeras conclusiones alcanzadas por los expertos fue que las pajitas de papel tenían un impacto cancerígeno 6,33 veces mayor que sus homólogas. También descubrieron que las pajitas de papel tienen un impacto 2,04 veces mayor en la acidez ambiental, lo que significa que podrían contribuir en mayor medida a la contaminación que acidifica el suelo y el agua, con posibles consecuencias para plantas, animales y ecosistemas.

Ante estos datos, el legislador Kim Wi-sang declaró: "El gobierno debe reconocer el fracaso de su política de eco blanqueo, que se centró en materiales sustitutos ineficaces, y evitar repetirla".

Los investigadores también descubrieron que, a pesar de ser promocionadas como reciclables, las pajitas de papel son difíciles de reciclar en la práctica. Su pequeño tamaño complica su separación en las plantas de reciclaje, mientras que los recubrimientos y adhesivos utilizados para fabricarlas pueden generar problemas adicionales.

Las pajitas de papel se introdujeron por primera vez en 1888, pero su popularidad se desplomó a mediados del siglo XX, cuando las alternativas de plástico, más baratas y duraderas, comenzaron a imponerse. Sin embargo, experimentaron un importante resurgimiento alrededor de 2018, impulsadas por la creciente preocupación por la contaminación de los océanos por plásticos, las campañas medioambientales y las prohibiciones de productos de plástico de un solo uso en grandes ciudades.

Trump "rescata" las pajitas de plástico

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ordenó por decreto, a comienzos del año pasado, poner fin a las restricciones sobre las pajitas de plástico y anunció su intención de acabar con el uso de las de papel, adoptadas durante años por grandes ciudades, estados y empresas por motivos medioambientales, informa EFE.

Lo que Trump calificó como una «campaña irracional» contra las pajitas de plástico terminó con una orden ejecutiva firmada el lunes por la noche. La medida se sumó a otras decisiones relacionadas con las normas vigentes durante su anterior mandato sobre bombillas y el uso del agua en duchas, inodoros, lavavajillas y otros electrodomésticos.

«Las pajitas de plástico a menudo se reemplazan por pajitas de papel, que no son funcionales, utilizan químicos que pueden conllevar riesgos para la salud humana, son más caras de producir y a menudo obligan a los usuarios a emplear varias. Además, las pajitas de papel a veces vienen envueltas individualmente en plástico, lo que socava el argumento ambiental que justifica su uso», argumenta la orden ejecutiva. El decreto establece que, por todo ello, «la política de los Estados Unidos es poner fin al uso de pajitas de papel».

Las elecciones generales del próximo 29 de noviembre afrontan este miércoles una nueva jornada de precampaña con la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de las candidaturas presentadas al Congreso de los Diputados y al Senado. Los partidos cerraron el pasado lunes el plazo para registrar sus listas, aunque todavía tendrán que superar los trámites de revisión antes de su proclamación definitiva.

La publicación llega después de los acuerdos electorales alcanzados para el Senado. El Partido Popular y Vox han pactado coordinar sus candidaturas en distintas provincias, con la renuncia de los populares a concurrir en tres circunscripciones y la retirada de Vox en otras seis. Por su parte, el PSC y los Comuns han anunciado un nuevo entendimiento en Cataluña por el que la formación de Ada Colau no presentará candidatos al Senado en Girona, Lleida y Tarragona.

Mientras tanto, el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha presentado su candidatura por Madrid acompañado de Isabel Díaz Ayuso y Cayetana Álvarez de Toledo, y ha intensificado sus críticas al Gobierno de Pedro Sánchez. El líder de Vox, Santiago Abascal, ha defendido que el acuerdo con los populares no compromete la independencia de su formación.

También continúan las diferencias entre los partidos de izquierda. La secretaria general de Podemos, Ione Belarra, ha criticado el pacto de Frente Amplio con el PSOE para el Senado, mientras ambas formaciones preparan sus respectivas campañas de cara al 29N.

Las candidaturas serán proclamadas oficialmente el 2 de noviembre y publicadas de nuevo en el BOE al día siguiente. La campaña electoral comenzará el 13 de noviembre y terminará el viernes 27, antes de la jornada de reflexión y las elecciones generales del domingo 29.

Elecciones generales 29N, en directo: el BOE publica hoy las listas del PSOE, PP y Vox tras los pactos para el Senado