El puente de Todos los Santos llega este año con una situación ferroviaria especialmente delicada en España. A las huelgas de tren convocadas en Renfe y Ouigo se suma la interrupción de la alta velocidad en el corredor Madrid-Andalucía tras el accidente registrado en Urda, Toledo. Por eso, antes de acudir a la estación, conviene comprobar el estado exacto del tren. Un servicio puede estar incluido en los mínimos y, aun así, quedar afectado por un corte de vía o una incidencia posterior.

Qué días hay paros

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha convocado una huelga de 24 horas en el Grupo Renfe para el jueves 29 de octubre, dirigida al personal de conducción. El paro se extiende desde las 00:01 hasta las 23:59 de ese día.

En Ouigo, las jornadas completas de huelga están previstas para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre. Se trata de convocatorias independientes, por lo que la afectación de una compañía no puede extrapolarse a la otra. La empresa también ha anunciado paros parciales para los días 6 y 9 de noviembre y 4 y 8 de diciembre.

Qué servicios circulan

Renfe ha fijado una media del 73% de los servicios habituales de Alta Velocidad y Larga Distancia durante la huelga del 29 de octubre, mientras que en Media Distancia se prevé el 65%. En Cercanías, el porcentaje general es del 75% en horas punta y del 50% en el resto de la jornada. Las franjas de mayor demanda son de 6:00 a 9:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30.

En Ouigo, los servicios mínimos fijados alcanzan el 71% en las dos jornadas de huelga. De las 77 circulaciones previstas entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre, la compañía contempla mantener 55 y cancelar 22. Según la información comunicada, las supresiones no afectan a la ruta Madrid-Zaragoza-Barcelona, aunque pueden producirse incidencias adicionales.

El corte en Madrid-Andalucía

El accidente ferroviario de Urda ha interrumpido la circulación de alta velocidad en la línea Madrid-Andalucía. Si el corte se prolonga, podrían añadirse cancelaciones, desvíos o cambios de horario en los servicios que utilizan ese tramo, incluso en trenes que no estén afectados por las huelgas.

Esta circunstancia afecta a Renfe, Iryo y Ouigo. Por ello, los pasajeros que viajen entre Madrid y Andalucía deben revisar las comunicaciones de su operadora aunque su billete figure dentro de los servicios mínimos. La situación puede variar según la evolución de la infraestructura y las decisiones de circulación que adopten Adif y las compañías.

Cómo consultarlo en directo

Para saber si tu tren está cancelado o retrasado, sigue estos pasos antes de salir de casa:

• Revisa el correo electrónico asociado a la compra del billete, incluida la carpeta de spam. Las operadoras suelen comunicar allí las cancelaciones y las alternativas disponibles.
• Consulta la reserva en la web o la aplicación oficial de Renfe, Ouigo o Iryo, introduciendo el localizador, el número de tren y la fecha de salida.
• Comprueba los avisos de servicio de la operadora y el estado de la infraestructura publicado por Adif, especialmente si tu ruta pasa por el corredor Madrid-Andalucía.
• No te fíes solo de un buscador de horarios: puede mostrar conexiones existentes aunque alguna salida concreta haya sido suprimida.
• Si viajas en Cercanías, consulta además los avisos específicos de tu núcleo, porque los porcentajes de servicio mínimo no detallan cada tren.

Si tu tren está cancelado

Si recibes un aviso de cancelación, revisa las opciones que ofrece la compañía. Normalmente podrás cambiar el billete sin coste o solicitar el reembolso según las condiciones aplicables. Ouigo ha indicado que comunica las supresiones por correo electrónico y ofrece esas alternativas a los clientes afectados.

Conviene conservar el billete, el localizador y todas las comunicaciones recibidas. Además, no conviene cancelar por iniciativa propia un tren que sigue programado: las condiciones de cambio o devolución pueden ser distintas si la supresión la ha decidido la operadora.

En los trayectos entre Madrid y Andalucía, la recomendación es volver a comprobar el estado del servicio poco antes de salir hacia la estación. Un listado de servicios mínimos elaborado antes del accidente puede haber quedado desactualizado, y la información en tiempo real es la única forma fiable de evitar sorpresas durante el puente.

Se avecinan varias oportunidades para hacer una escapada antes de que termine el año, el primero el puente de Todos los Santos permitirá a miles de trabajadores disfrutar de tres días consecutivos de descanso y para los más afortunados de la Comunidad de Madrid, la semana siguiente también podrán disfrutar de unos días más de desconexión, con el festivo del 9 de noviembre.

Para quienes decidan hacer un viaje en cualquiera de esos dos festivos, cada gesto tiene su razón, y no todos los aparatos deben desconectarse antes de salir de casa. Antes de marcharse, lo más recomendable es distinguir entre los aparatos que pueden desconectarse sin problema y aquellos que necesitan seguir funcionando para reducir el consumo energético y prevenir posibles incidentes mientras la casa está vacía.

Recomendaciones para reducir el consumo energético y prevenir incidentes

1) El famoso 'modo standby' o 'modo de espera'

Uno de los primeros pasos antes de irse unos días de viaje es comprobar qué dispositivos pueden permanecer apagados durante los días de ausencia. Los televisores, las videoconsolas, los ordenadores de sobremesa y los cargadores que no se estén utilizando pueden desenchufarse para evitar el consumo en modo de espera o standby.

El "modo standby" o "modo de espera" es el estado en el que permanecen algunos aparatos electrónicos cuando están apagados, pero siguen conectados a la corriente. Es el caso, por ejemplo, de un televisor que se enciende con el mando a distancia o de una videoconsola que mantiene determinadas funciones activas. Aunque el consumo de estos dispositivos suele ser reducido, mantener varios aparatos en este estado durante largos periodos puede incrementar el gasto eléctrico.

Para evitar este estado, conviene revisar los pequeños electrodomésticos, como cafeteras, tostadoras o microondas, y desconectarlos. Además de reducir el consumo eléctrico, esta medida permite disminuir algunos riesgos asociados a los aparatos conectados, especialmente si no es necesario mantenerlos en funcionamiento. También es importante revisar que el horno, la vitrocerámica y otros aparatos de cocina estén apagados.

2) Evitar fugas de agua

Otro de los puntos importantes es comprobar que los grifos estén bien cerrados y que no haya fugas de agua. Si la vivienda va a permanecer vacía durante varios días, cerrar la llave de paso general puede ayudar a limitar los daños en caso de que se produzca una avería, siempre que no afecte a instalaciones que necesiten suministro de agua.

3) Apagar, reducir o programar la calefacción

La calefacción también merece atención. Si no va a haber nadie en casa, se puede reducir o programar para evitar mantener una temperatura innecesariamente alta. Aunque en este caso, apagarla del todo no es lo más recomendable, ya que al volver de tu viaje, la casa tardará mucho en volver a calentarse. Por lo que, lo más beneficiosa sería bajarla unos 4 o 5 grados, para que cuando llegues, sea más fácil volver a alcanzar una buena temperatura.

4) Ventanas bien cerradas

Antes de salir, es muy importante comprobar que las ventanas estén cerradas, que las puertas queden bien aseguradas y que no haya ropa u otros objetos en balcones o terrazas que puedan caer con el viento.

5) El termo eléctrico

Si el termo funciona con electricidad y no se va a utilizar agua caliente durante la ausencia, apagarlo puede ayudar a reducir el consumo energético. Otra opción es programarlo para que caliente el agua poco antes de regresar, siempre que el modelo permita esta función.

6) Las regletas

En el caso de las regletas, apagarlas puede ser una forma sencilla de desconectar varios dispositivos a la vez, como el televisor, el ordenador o los cargadores. Muchas de ellas cuentan con un interruptor que permite cortar el suministro eléctrico sin tener que desenchufar cada aparato por separado. Sin embargo, antes de hacerlo, es importante comprobar que no haya ningún equipo que necesite permanecer conectado, como el router si se utiliza para controlar dispositivos de seguridad.

El corredor ferroviario entre Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía sigue completamente cerrado tras el grave accidente de tren en Urda (Toledo). Con miles de desplazamientos en el aire a las puertas del puente de Todos los Santos y una huelga estatal de maquinistas de Semaf activa este jueves, el cómo llegar al sur peninsular ha desatado una oleada de dudas entre miles de usuarios.

Quienes necesiten desplazarse en las próximas horas o tengan un billete comprado se encuentran con un escenario complejo pero con varias opciones. A continuación, una guía práctica para saber qué transportes funcionan, cuáles no y qué pasos dar para no perder el dinero.

¿Hasta cuándo estará cortada la alta velocidad?

La respuesta corta es que no hay una fecha oficial de vuelta. Retirar los trenes y arreglar la infraestructura llevará semanas de trabajo técnico, lo que ha obligado a las compañías a frenar la venta de billetes.

Renfe ha bloqueado comercialmente el corredor hasta el 13 de diciembre, aunque reactivará el servicio si Adif repara la vía antes. Por su parte, Iryo ha cancelado todas sus salidas desde Atocha al sur y no permite comprar plazas en su web antes del 9 de noviembre. Mientras, Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones al menos hasta el 2 de noviembre incluido.

Dentro de este parón generalizado hay dos excepciones. El trayecto de alta velocidad entre Madrid y Toledo sigue operando con total normalidad, al igual que los trenes internos en territorio andaluz que cubren la ruta entre Sevilla y Málaga.

Trenes: lanzaderas más lentas que coinciden con la huelga y plan especial desde este viernes

Viajar hoy en tren entre Madrid y Andalucía es inviable, pero Renfe ha habilitado un servicio especial de trenes AVANT por la red convencional para conectar la capital con Ciudad Real y Puertollano, un desvío provisional que añade en torno a una hora y media al tiempo de viaje habitual.

Quienes tengan que viajar este jueves deben tener en cuenta, además, que la huelga convocada por Semaf puede alterar los trenes protegidos por servicios mínimos. Por ello, la recomendación oficial es aplazar cualquier viaje que no sea imprescindible.

• Salidas desde Madrid-Atocha: 08:00, 10:30, 12:00, 14:00, 16:30, 18:00, 20:00 y 22:30 h.
• Salidas desde Ciudad Real: 07:15, 09:00, 11:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:30 y 21:00 h.
• Salidas desde Puertollano: 04:45, 06:45, 08:15, 10:00, 12:00, 15:30, 18:15 y 20:15 h.

Viajes a Andalucía a partir del viernes

Para llegar más al sur, hasta Córdoba, Sevilla o Málaga, habrá que esperar a mañana, viernes 30 de octubre. Renfe activará un plan combinado de trenes convencionales y transbordos en autobús cuyos horarios exactos se publicarán en las próximas horas.

Viajar en avión: vuelos de refuerzo y tarifas con precio tope

El avión se ha colocado como la vía más rápida para trayectos urgentes. Sin embargo, la avalancha de demanda ha provocado que los precios de los billetes vuelvan a multiplicarse. En muchas plataformas las opciones directas están prácticamente agotadas o arrojan combinaciones con escalas a tarifas desorbitadas.

Para mitigar esta situación, Iberia ha fijado un tope en sus tarifas hasta el domingo 8 de noviembre. Ningún billete con salida o destino en Andalucía superará los 99 euros en clase turista o los 149 euros en Business.

Además del límite en los precios, la aerolínea ha sumado tres vuelos de ida y vuelta adicionales (dos a Málaga y uno a Sevilla) y ha cambiado sus aviones por modelos Airbus A321 de mayor capacidad, lo que añade 520 asientos diarios. Air Europa también ha programado frecuencias extra diarias. Para dudas o cambios de billete, Iberia mantiene operativo su teléfono gratuito.

Los autobuses cuentan con un refuerzo masivo de plazas

El transporte por carretera es ahora mismo la alternativa terrestre con mayor capacidad. La patronal Confebus ha confirmado que sus empresas han llegado a multiplicar por cinco el número de plazas habituales para absorber la avalancha de viajeros hacia el sur.

• Socibus: cubre trayectos desde la Estación Sur de Méndez Álvaro hacia Córdoba, Sevilla, Cádiz, Huelva y Jaén.
• ALSA y Movelia: centralizan las salidas directas desde Madrid a Granada, Málaga, Jaén y Almería.

El ritmo de venta es muy alto y los asientos se agotan con rapidez. Conviene comprar el billete por la web de las compañías antes de desplazarse a Méndez Álvaro, donde las taquillas registran largas colas y apenas queda disponibilidad en el momento.

Carretera: autovías despejadas y falta de coches de alquiler

Viajar por carretera en coche particular no presenta ahora mismo complicaciones de tráfico vinculadas al accidente. La autovía A-4 está despejada y mantiene la fluidez habitual tanto hacia Córdoba y Sevilla como en sus enlaces hacia la Costa del Sol por la A-45 o hacia Granada por la A-44.

El problema aparece al intentar alquilar un vehículo. Las oficinas de las principales compañías en la estación de Atocha y en el aeropuerto de Barajas se han quedado prácticamente sin coches disponibles, y los pocos vehículos que quedan en catálogo muestran tarifas desorbitadas. Ante este escenario, plataformas de viaje compartido como BlaBlaCar se han convertido en la opción más accesible para encontrar hueco hacia el sur sin pagar sobrecostes.

Qué pasa con tu billete de tren y cuáles son tus derechos como viajero

Si tu tren ha sido cancelado, estas son las opciones y advertencias que recuerda Facua:

• Devolución íntegra o cambio gratis: Renfe, Iryo y Ouigo permiten solicitar el reembolso del 100% del billete o cambiar la fecha sin coste alguno desde sus respectivas webs y aplicaciones, sin necesidad de ir a la estación.
• Gastos por cuenta propia: si decides comprar por tu cuenta un billete de autobús, un vuelo o alquilar un coche para llegar a tu destino, las operadoras de tren no asumirán ese sobrecoste. Solo están obligadas a devolver el importe del billete que no se ha podido utilizar.

Para gestiones presenciales o dudas urgentes, Renfe e Iryo mantienen abiertas y con personal de atención continuada las salas de las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa, Córdoba y Málaga-María Zambrano.

El sistema solar sigue guardando sorpresas en sus límites más fríos. Un equipo vinculado al Centro de Astrofísica Harvard-Smithsonian ha identificado un objeto enorme y brillante más allá de la órbita de Plutón que podría convertirse en el sexto planeta enano reconocido oficialmente: 2026 ED138.

El hallazgo, anunciado el 27 de octubre de 2026, ha sido posible gracias a los primeros datos del Observatorio Vera C. Rubin, en Chile, y ya está generando un intenso debate sobre cuántos mundos importantes permanecen sin descubrir en el cinturón de Kuiper.

Un candidato a planeta enano

El objeto recibió la designación provisional de 2026 ED138 y fue detectado por Matthew Holman, astrofísico sénior del Smithsonian y profesor de astronomía en Harvard. Holman utilizó un programa de búsqueda desarrollado junto a Kevin Napier para analizar miles de millones de detecciones de objetos en movimiento captadas por el observatorio. El candidato destacó de inmediato por su brillo y su tamaño aparente.

Las primeras estimaciones sitúan su diámetro entre 600 y 1.500 kilómetros. Si la cifra superior se confirmara, sería comparable a Makemake o Haumea, dos de los planetas enanos reconocidos por la Unión Astronómica Internacional. Incluso en el extremo inferior, superaría a Ceres, el más pequeño de los cinco planetas enanos oficialmente aceptados.

Más lejos que Plutón

ED138 se encuentra actualmente a unas 46 unidades astronómicas del Sol, es decir, 46 veces la distancia media entre la Tierra y el Sol. Plutón orbita, de media, a unas 40 unidades astronómicas, por lo que el nuevo candidato está más lejos. Por esa razón se clasifica como un cuerpo que gira alrededor del Sol a una distancia mayor que Neptuno.

El objeto pertenece a la región conocida como cinturón de Kuiper, un vasto anillo exterior poblado por cuerpos helados, restos de la formación del sistema solar y mundos aún poco explorados. Los astrónomos consideran que ED138 podría estar entre los objetos más grandes y brillantes descubiertos en esa zona en décadas.

Por qué aún no es oficial

2026 ED138 todavía no es un planeta enano confirmado, sino un candidato. Para obtener esa clasificación, un cuerpo debe orbitar el Sol y tener suficiente masa para que su propia gravedad le dé una forma aproximadamente esférica. Los datos preliminares sugieren que ED138 cumple ese requisito, pero los científicos necesitan mediciones más precisas de su tamaño, masa y propiedades físicas.

Harvard ha subrayado que hará falta, probablemente, varios meses de observaciones adicionales para determinar con fiabilidad su dimensión real. En particular, las observaciones en infrarrojo serán clave para acotar su tamaño y confirmar si se trata de un mundo redondeado por su propia gravedad.

Un hito para el Observatorio Rubin

El descubrimiento también es una victoria para el Observatorio Vera C. Rubin, instalado en el Cerro Pachón, en el norte de Chile. Equipado con la mayor cámara digital del mundo, el telescopio está diseñado para cartografiar el cielo nocturno con una profundidad y frecuencia sin precedentes. ED138 es su primer candidato a planeta enano, hallado incluso durante la fase de puesta a punto del instrumento.

Los investigadores de Harvard localizaron en el Sistema Solar unas 30 observaciones archivadas del objeto que se remontaban al 4 de marzo, lo que permitió reconstruir mejor su trayectoria. Según el equipo, encontrar un cuerpo de aproximadamente 1.000 kilómetros de diámetro es un acontecimiento que puede ocurrir una vez por generación.

Qué significa para la ciencia

Si se confirma, ED138 se sumaría a Ceres, Plutón, Eris, Haumea y Makemake como sexto planeta enano reconocido por la UAI. Más allá de la etiqueta, el hallazgo reforzaría la idea de que el sistema solar exterior no es un vacío frío, sino una región dinámica con cuerpos grandes, brillantes y científicamente valiosos.

El caso también demuestra el potencial del Rubin para transformar la astronomía planetaria. Al rastrear el cielo de forma sistemática, el observatorio podría revelar más mundos ocultos, afinar los modelos sobre la formación del sistema solar y ayudar a explicar la arquitectura de las órbitas extremas más allá de Neptuno.

El mercado mayorista de electricidad, gestionado por el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE), ha fijado para este jueves un precio medio de 231,01 €/MWh, cifra que representa una subida del 16,99% en comparación con la jornada anterior.

En cuanto a los usuarios acogidos al Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) dentro de la tarifa regulada, el precio medio tras la reciente actualización se coloca en 240,04 €/MWh; sin embargo, esta cuantía es susceptible de sufrir incrementos adicionales próximamente al añadir los cargos regulados y los peajes de acceso.

¿Seguirá subiendo el coste este otoño?

La tendencia apunta a que los precios se mantendrán elevados o seguirán subiendo durante la recta final del otoño y el inicio del invierno. El acortamiento de los días reduce sustancialmente la aportación de la tecnología solar fotovoltaica durante las horas de mayor demanda, lo que fuerza al sistema eléctrico a depender en mayor medida de las centrales de ciclo combinado de gas para cubrir las horas punta de la tarde y la noche. A esta menor producción renovable se suma el aumento progresivo del consumo eléctrico debido a la bajada de las temperaturas y al encendido de calefacciones, presionando al alza las cotizaciones del mercado diario (OMIE).

Además, el mercado de futuros refleja un encarecimiento de la energía para noviembre y diciembre, impulsado por el repunte del precio del gas natural a nivel europeo y las tensiones geopolíticas internacionales. Aunque la reforma del precio voluntario al pequeño consumidor (PVPC) amortigua la volatilidad al integrar un 55% de referencias a plazos, los hogares en el mercado regulado o con tarifas indexadas notarán esta presión en el término de energía de sus facturas durante los meses más fríos del año

Cuándo es más barato y más caro el precio de la luz

Hora más barata: Una de las franjas con menor precio es entre las 14:00 y las 15:00, aproximadamente 107,01 €/MWh para PVPC.

Hora más cara: La franja más elevada del día se encuentra entre las 20:00 y las 21:00, alcanzando hasta 395,97 €/MWh para la tarifación PVPC.

Precio de la luz (PVPC) por horas

• 00:00 - 01:00: 198,29 €/MWh
• 01:00 - 02:00: 190,04 €/MWh
• 02:00 - 03:00: 185,31 €/MWh
• 03:00 - 04:00: 182,24 €/MWh
• 04:00 - 05:00: 182,45 €/MWh
• 05:00 - 06:00: 199,72 €/MWh
• 06:00 - 07:00: 262,84 €/MWh
• 07:00 - 08:00: 303,94 €/MWh
• 08:00 - 09:00: 296,08 €/MWh
• 09:00 - 10:00: 223,58 €/MWh
• 10:00 - 11:00: 203,89 €/MWh
• 11:00 - 12:00: 173,74 €/MWh
• 12:00 - 13:00: 165,11 €/MWh
• 13:00 - 14:00: 170,61 €/MWh
• 14:00 - 15:00: 107,01 €/MWh
• 15:00 - 16:00: 123,93 €/MWh
• 16:00 - 17:00: 213,24 €/MWh
• 17:00 - 18:00: 294,05 €/MWh
• 18:00 - 19:00: 372,65 €/MWh
• 19:00 - 20:00: 393,48 €/MWh
• 20:00 - 21:00: 395,97 €/MWh
• 21:00 - 22:00: 373,63 €/MWh
• 22:00 - 23:00: 282,32 €/MWh
• 23:00 - 24:00: 267,09 €/MWh

El accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda, Toledo, ha reabierto el debate sobre cuál es el mayor siniestro de tren en España. Con al menos 64 fallecidos confirmados por el Gobierno de Castilla-La Mancha, la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo se sitúa ya entre las peores tragedias ferroviarias del país, aunque sigue por detrás del desastre de Angrois, en Santiago de Compostela, que dejó 80 muertos en 2013.

El mayor accidente, Angrois

El mayor accidente de tren en España en el siglo XXI (y uno de los más graves de su historia reciente) fue el del 24 de julio de 2013, cuando el Alvia Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, junto al barrio de Angrois, a pocos kilómetros de Santiago de Compostela. En el convoy viajaban 224 personas; murieron 80 pasajeros y resultaron heridas 144.

La investigación determinó que el tren circulaba a una velocidad muy superior a la permitida en ese tramo de curva. El maquinista fue condenado por 80 delitos de homicidio imprudente y 145 de lesiones imprudentes, mientras que la sentencia también abordó las responsabilidades de la gestión ferroviaria y de los sistemas de seguridad.

Urda, una tragedia de magnitud histórica

El siniestro de Urda se produjo alrededor de las 08.54 en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, entre Los Yébenes y Urda. Un AVE de Renfe colisionó por detrás con un tren de Iryo que se encontraba detenido en la vía, provocando el descarrilamiento de varios vagones y la caída de parte de los convoyes por un terraplén.

El último balance facilitado por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, eleva las víctimas mortales a 64, con 80 heridos, 50 de ellos graves. Las autoridades no descartan que la cifra aumente mientras los equipos de emergencia acceden a los vagones y continúan las labores de localización.

En los dos trenes viajaban 544 personas: 397 en el AVE de Renfe y 147 en el Iryo. La magnitud del suceso lo convierte ya en el accidente ferroviario más grave ocurrido en España desde Angrois, según destacan varios medios nacionales.

La sombra de Angrois

La comparación con Angrois es inevitable porque ambos accidentes han golpeado a la alta velocidad española y han generado una conmoción nacional. Sin embargo, hay diferencias importantes. Angrois fue un descarrilamiento de un único convoy por exceso de velocidad, mientras que en Urda se trata de una colisión entre dos trenes en una línea de alta velocidad.

El balance de Urda, con 64 fallecidos confirmados y una cifra que podría seguir creciendo, se acerca peligrosamente al de Angrois. De confirmarse nuevas víctimas, podría convertirse en el segundo mayor accidente ferroviario de España en el siglo XXI, por detrás únicamente del desastre de Santiago.

Qué falta por aclarar

Las causas exactas del choque de Urda aún no han sido determinadas oficialmente. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios deberá analizar la señalización, los sistemas de seguridad, la velocidad, las comunicaciones y la operativa de ambos trenes antes de emitir conclusiones.

Por ahora, la prioridad sigue siendo la atención a las víctimas y la identificación de las personas afectadas. La tragedia de Urda recuerda que, pese a los avances técnicos y a la reducción histórica de accidentes ferroviarios, la seguridad en la red española sigue siendo una asignatura que exige vigilancia constante.