Óscar Puente vuelve a estar en el foco, y no precisamente por su uso abusivo de X (antes Twitter). O tal vez sí, pero no ahora. Otro accidente trágico de tren, esta vez en Urda (Toledo) y nueve meses después de Adamuz. A pesar de diversas excusas o inculpaciones, lo cierto es que el propio ministro de Transporte se jactaba, no hace no mucho, de que "España vive el mejor momento ferroviario de su historia", así como acusaba a "la derecha paleta de no entenderlo".

Unas declaraciones que tenían lugar en agosto de 2025, para sorpresa de nadie en la red social de Elon Musk. Puente recriminaba a un usuario que le había expresado su indignación ante la situación en la que se encontraba el AVE desde hace ya varios años, mayoritariamente con retrasos e interrupciones. Y precisamente, mencionaba la línea Madrid-Sevilla, la cual se ha visto dos veces accidentada este año: "En los 90 en AVE de Sevilla a Madrid sin interrupciones. Las últimas veces que he ido en tren en España, han sido una pesadilla".

El usuario también comparaba esta situación con Estados Unidos, tras desarrollar un tren que fue capaz de recorrer 700 kilómetros en siete horas. No obstante, Puente, acostumbrado a su tosca ironía en muchas ocasiones pero también a una soberbia tajante en muchas otras, decidió responder a esta persona, recriminándole el comentario que la red del sistema ferroviario tiene hoy "4000 kilómetros, solo superada por China".

Un usuario le recrimina a Óscar Puente que "en los 90 la línea Madrid-Sevilla iba sin interrupciones"

"Vamos a explicarle a Paco, y a todos los Pacos (generalmente de derechas) las diferencias entre la España Ferroviaria de los 90 y la de hoy", escribía en un tweet, alegando que "entonces, solo circulaban seis trenes al día, por sentido". "Hoy, por el punto Torrejón de Velasco, circulaban 289 trenes", añadía.

Asimismo, volvía a comparar ambos años diciendo que "en la España de los 90, la red de alta velocidad tenía 500 kilómetros. Hoy tiene 4000 kilómetros, solo superada por China". Entre otras, continuaba diciendo que "en la España de los 90 se movían menos de 1 millón de personas al año en alta velocidad. En la de hoy vamos camino de 50 millones", sacando pecho de que muchas personas eligen la alta velocidad para moverse a través del país.

Con respecto a que la puntualidad en la última década del siglo XX era superior, de un 95% en aquel entonces frente a un 80% en la actualidad", el ministro puntuaba que la red de hoy "no tiene nada que ver por su complejidad y volumen de tráfico. Aún así nuestra puntualidad es la segunda más alta de Europa, muy por delante de Alemania, Italia o Francia".

Puente defiende el actual sistema ferroviario español

"En la España de los 90 el transporte en alta velocidad no crecía. Hoy los pasajeros que se mueven en alta velocidad crecen cada año en porcentajes de dos dígitos. Claro, lo siento para los del caos. Ningún sistema de transporte en caos crece a ese ritmo", ponía como argumento Puente, añadiendo otros ejemplos como que "hoy es un medio usado por todas la clases sociales".

Por último, en defensa de la situación de la línea Madrid-Sevilla, la cual reconocía que lleva varios años sufriendo más incidencias y retrasos que lo normal", defendía que "no se había tocado desde los años 90", mencionando la inversión o el cambio de sistema de seguridad que se ha estado reformando en los últimos años: "Se han invertido 750 millones de euros y se ha seguido prestando el servicio mientras se hacía la obra. En cuanto se logre migrar del sistema de seguridad LZB al ERTMS, se concluirá la operación de renovación por completo, y las cifras mejorarán".

Con todos estos argumentos, Puente suponía, tal y como finalizaba en su post, que "España vive el mejor momento ferroviario de su historia". "Aunque a la derecha paleta, ignorante y aislacionista española, le cueste entenderlo".

Dos accidentes ferroviarios en menos de un año. Toledo y Adamuz han sufrido las consecuencias de unas infraestructuras que cada vez dejan mucho más que desear. Mientras, en el Gobierno no se producen responsabilidad, a la par que parecen destinar los fondos e impuestos de los españoles en otros menesteres, u otros países. En febrero de 2025, el Ejecutivo de Pedro Sánchez aprobó destinar más de 750 millones de euros para financiar los trenes e infraestructuras de Marruecos.

Tal y como informaba el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa de España, junto a las autoridades marroquíes, se trataba de un crédito FIEM, por valor de más de 750 millones de euros para financiar la adquisición de cuarenta nuevos trenes, destinados a transformar el sistema ferroviario marroquí a cargo de empresas españolas.

Una inversión que versaba de contribuir "significativamente" a la "mejora de la infraestructura de transporte en Marruecos y a la conectividad de su red ferroviaria con vistas al próximo Mundial de Fútbol 2030", tal y como explicaba el propio ministerio en una nota de prensa.

"Los trenes serán proporcionados por la empresa española CAF, uno de los principales fabricantes de trenes a nivel mundial, que mediante este contrato consigue su primer proyecto en Marruecos. CAF suministrará así trenes intercity con las más altas prestaciones y niveles de confort, y preparados para operar a una velocidad de 200 km/h, conectando las principales ciudades de Marruecos", se explicaba por parte del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa de España.

Pedro Sánchez y su inversión en Marruecos

Marruecos ha sido el principal receptor de envíos de dinero por parte del Gobierno de Pedro Sánchez. El propio Ministerio de Economía, Comercio y Empresa reconoce que Rabat es "el primer destino de la inversión española en África, con un stock de inversiones cercano a 2.000 millones, con una creación de 27.655 empleos".

Lo cierto es que la inversión de 750 millones en Marruecos, de la que el ministerio señala que "contribuirá significativamente a la mejora de la infraestructura de transporte sostenible en Marruecos y a la conectividad de su red ferroviaria", es solo una más de las múltiples inversiones del Gobierno español en suelo marroquí.

En los últimos ocho años, desde que Pedro Sánchez es presidente del Gobierno de España, el Ejecutivo ha destinado más de 1.260 millones de euros a Rabat (contando con que los 750 millones es una inversión a largo plazo de cara al Mundial 2030).

Una cantidad de dinero que ha aumentado notablemente en esta última legislatura socialista. Solo 200 millones de esta cantidad se habían inyectado entre 2019 y 2023, de acuerdo a las cifras de Cooperación Española. Mientras, el resto de millones en estos últimos años han ido destinado "a la lucha contra la inmigración", así como "costear la atención sanitaria de Marruecos".

Millones de fondos europeos

Asimismo, desde que Sánchez está en la Moncloa, España otorga una media de 36,2 millones de euros anuales en Ayuda Oficial al Desarrollo.

Por otro lado, también destaca la inversión de fondos europeos no solo por parte de España, sino también por parte de la Comisión Europea. En julio, Nadia Calviño, ex ministra de Sánchez y ahora presidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI), anunciaba el último paquete de financiación de 365 millones de euros para mejorar las infraestructuras de transporte de Marruecos, sumándose así a las tantas inversiones de décadas de colaboración entre la Unión Europea y el país magrebí.

Manuel Ortiz llevó a su hija al colegio como cualquier otro día. No obstante, más allá de ser miércoles, no todo parecía igual. Sonaban sirenas alrededor de la localidad de Urda, el municipio toledano en el que vive, y se temía que algo malo estaba pasando, pero continúo normal y fue al centro médico. Tenía cita, pero "vio mucho revuelo" y se empezaban a escuchar las primeras informaciones: había ocurrido un accidente de tren.

"Enseguida me vinieron a la cabeza las imágenes de Adamuz, y me temía una catástrofe igual", cuenta a LA RAZÓN el toledano, asegurando que "me temía una catástrofe igual". Inmediatamente, cogió el coche y se dirigió al lugar del accidente. "Llegué a las 9:16, poco después de producirse. Fui de los primeros en llegar a la zona".

Y al llegar, se certificaron sus peores presagios. Poco antes de las nueve de la mañana de este miércoles, un tren de AVE impactó de lleno contra el último vagón de un tren Iryo, el cual permanecía parado en la vía por orden de control de transportes. El restablecimiento de la circulación había llegado al primero, pero en teoría no al segundo. Dos vagones cayeron por el terraplén en el que se encontraban en ese momento, camino a Los Yébenes, siguiente parada a la que no llegaron.

"Un error humano", dicen desde el Gobierno, asegurando que se trataba de un "fallo de comunicación". Mientras, desde el servicio de alta velocidad niegan la interpretación del Ministerio, asegurando que "no había llegado señal ninguna".

Una tragedia mayor que la de Adamuz

Hasta ahora, más de 65 muertos y decenas de heridos, muchos de ellos graves. Otros tantos desaparecidos que podrían estar entre los escombros, o bien en los cuerpos todavía sin identificar. Una tragedia todavía mayor a la de Adamuz, también en este año. Hace solo nueve meses, la localidad cordobesa lamentaba el fallecimiento de 46 personas. Una situación similar, misma línea de tren involucrada con tan solo unos kilómetros de diferencia.

"Sigo en shock, intenté ayudar en lo que pude, socorrer a los heridos. Ojalá alguien se haya podido salvar por mi ayuda". Manuel realizó varios viajes con su coche desde la zona cero del accidente hasta Urda para trasladar a las víctimas. Desde muy temprano, hizo todo lo que pudo durante el día de ayer. "El olor a catástrofe se palpaba en el ambiente, la situación era dantesca".

Como él, muchos vecinos de la localidad de Urda, de unos 2.400 habitantes, acudieron sin pensar a ayudar y hacer "lo que hiciera falta". Entre los vecinos urdeños quizás muchos se conocían, entre víctimas, no. Pero en una tragedia de este calibre, no hay nombres ni apellidos, solo personas a las que salvar su vida.

"Hemos ido todos a una. Somos un pueblo muy solidario. En cuanto me han visto, muchos me han seguido. Yo llegaba con el coche, tiraba del freno de mano y me tiraba de él casi en marcha. En ese momento te da igual todo. Y cada vez empezaba a moverse más gente".

Una de las víctimas era una joven procedente de Cantabria que viajaba en uno de los vagones. Era la última de una larga lista de personas que se socorrió, y consigo llevaba el móvil de una compañera, a la que no fue capaz de encontrar: "Su padre le estaba llamando al móvil, no daba con ella. Ha sido un momento muy duro, ojalá puedan localizarla".