Fouzi Lekjaa, presidente de la Real Federación Marroquí de Fútbol y ministro delegado de Presupuesto, confirmó que el Estadio Grand Hassan II en Benslimane (Casablanca) estará listo a principios de 2028. Hizo hincapié en que cumple con los requisitos reglamentarios para albergar la final de la Copa Mundial de la FIFA 2030 como parte de la candidatura conjunta de Marruecos, España y Portugal.
Explicó que la construcción del nuevo complejo deportivo avanza según lo previsto, con la expectativa de que esté terminado a principios de 2028. Indicó que el estadio estará disponible para los dos principales clubes de fútbol de Casablanca (Raja y Wydad) y la selección nacional antes del inicio del Mundial, con la posibilidad de albergar grandes eventos deportivos antes de 2030.
El dirigente deportivo destacó que el proyecto del estadio no se limitará al aspecto deportivo, sino que también será un motor clave para la reestructuración urbana del área metropolitana de Casablanca mediante el desarrollo de redes ferroviarias e infraestructuras asociadas.
Respecto a la candidatura para albergar la final, Lekjaa señaló que el criterio de capacidad da prioridad al Estadio Hassan II, el más grande del mundo con capacidad para 115.000 espectadores, superando al Estadio Santiago Bernabéu de Madrid (aproximadamente 78.200 asientos) y al Camp Nou de Barcelona (aproximadamente 100.000 asientos).
El presidente de la federación también destacó que la visión de Marruecos para organizar la Copa del Mundo va más allá de los aspectos deportivos y logísticos, con el objetivo de resaltar las dimensiones culturales e históricas compartidas de la cuenca mediterránea y fortalecer los lazos entre los pueblos de la región.
El joven tenía previsto desplazarse a Alicante en AVE, pero finalmente ha optado por coger un avión al no sentirse seguro viajando en tren. Así lo ha contado en un nuevo vídeo publicado en sus redes sociales, en el que explica por qué ha tomado esta decisión.
La historia comenzó el mismo día del accidente, cuando Sánchez (@angelsaancheeez) compartió una grabación en la que reconocía que tenía miedo de subirse al tren para visitar a sus familiares y amigos.
Ángel Sánchez cambia el AVE por un avión tras reconocer que no se fía del sistema ferroviario
"Yo mañana cojo un tren y os digo la verdad que lo cojo preocupado. Y os digo la verdad que me da miedo cogerlo", afirmaba entonces. También lamentaba que los pasajeros tengan que afrontar sus desplazamientos con esa inquietud: "No es justo que yo cada vez que cojo un tren tenga que estar preocupado".
Un día después, el sevillano confirmó que no llegó a subirse al tren que tenía previsto coger. En su nueva publicación aparece ya en el aeropuerto y explicó que decidió viajar en avión para llegar a Alicante. "Soy el chico que tenía que coger hoy un avión a Alicante, pero al final mirad dónde estoy, mirad lo que he hecho. He cogido un avión", relató.
El joven reconoció que probablemente no habría ocurrido ningún incidente durante el trayecto ferroviario, pero aseguró que la preocupación terminó pesando más que la comodidad de viajar en AVE. "No habría pasado nada seguramente, pero ya llega un punto en el que no me quiero fiar", afirmó.
"Prefiero mi vida": la crítica del joven a los responsables del transporte y al ministro tras el accidente de Urda
Sánchez también aprovechó el vídeo para volver a cuestionar la actuación de quienes considera responsables de garantizar el funcionamiento y la seguridad del sistema ferroviario. En concreto, criticó que haya responsables más pendientes de publicar contenido en redes sociales que de atender sus obligaciones.
"No quiero dejar mi vida en manos de personas que su máxima importancia, lo que más les preocupa en el día, es subir una publicación y que coja visitas en Twitter y hacer un baile", sostuvo, haciendo clara referencia a Óscar Puente, actual ministro de Transportes.
Este sevillano terminó justificando así su cambio de planes y expresó su hartazgo por la situación que atraviesa el país. "Lo siento, hasta este punto he llegado en el país, así que nada, prefiero mi vida antes que seguir para adelante", sentenció.
El trabajador del centro de control de Adif que ordenó al tren AVE reanudar la circulación con marcha normal se ha acogido, por el momento, a su derecho a no declarar ante la Policía Judicial, dentro de las investigaciones para esclarecer las posibles responsabilidades penales en las causas de este accidente, que ha provocado la muerte de al menos 69 personas.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, comparece antes los medios de comunicación para informar sobre el accidente de trenes en Toledo, que deja ya 69 muertos y más de 100 heridos.
El Partido Popular ha pedido su dimisión por la crisis en sistema ferroviario español.
El propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha admitido hoy mismo que "no son asumibles" dos accidentes ferroviarios sufridos en el último año que han dejado más de un centenar de víctimas mortales.
Sin la presencia en el Cecopi del ministro de Transportes, Óscar Puente, Sánchez ha remarcado que para España "no es asumible sufrir dos accidentes de esta magnitud". Sin mencionar de manera directa al responsable de Transportes, lamenta la "confianza quebrada" entre los españoles. En este sentido, se compromete a "llegar hasta el final" de la investigación.
"Trabajamos de manera incansable para dar la mayor información. Todo el apoyo material y psicológico que ya ha comenzado... Es un compromiso que existe", ha apostillado recordando la "extraordinaria colaboración entre el Ejecutivo regional y el Gobierno".
Jubilarse a los 41 años suena a sueño para casi cualquiera, pero Álex Trias lo hizo en 2011 y cuenta que, en lugar de verse obligado a gastar sus ahorros, continúa acumulando dinero.
Este exabogado estadounidense ha explicado cómo gestiona sus finanzas en un artículo publicado en la web de la cadena CNBC, que ha recogido recientemente la versión digital de la revista francesa Marie France.
Trias trabajaba en un prestigioso bufete de Estados Unidos con un sueldo muy holgado, pero todo cambió con la crisis financiera de 2008. La firma en la que estaba quebró y perdió el rumbo, ya que no se imaginaba haciendo otra cosa que no fuera ejercer la abogacía. En 2011, tras haber disfrutado de un buen nivel de vida, decidió que era el momento de retirarse.
El exabogado estadounidense se trasladó con su familia a Portugal tras retirarse a los 41 años
Aquel paso, explica, fue toda una reivindicación. Para él, la mayoría de la gente cree que la jubilación anticipada consiste en dejar de trabajar, cuando en realidad supone empezar de nuevo sin un plan que esté zanjado, por así llamarlo. Asegura que le exigió un cambio de mentalidad: pasar a verse como un "explorador".
Ese camino lo llevó a trasladarse con su familia a Portugal, un país muy atractivo para los estadounidenses. Aunque contaba con tener que recurrir a sus ahorros para seguir adelante, ocurrió todo lo contrario.
La diferencia entre el coste de vida allí y en Washington D.C., donde residía, hizo que su patrimonio siguiera creciendo. Calculan que ahorran unos 5.000 dólares al mes, alrededor de 4.300 euros, solo por vivir en el extranjero.
Su fórmula para seguir aumentando el patrimonio tras jubilarse: gastar menos, reinvertir y aprovechar el interés compuesto
Eso sí, su fórmula financiera dice que no ha cambiado; vive por debajo de sus posibilidades, reinvierte la diferencia y deja que el interés compuesto haga el resto. La única novedad es que ahora sus ingresos proceden de las inversiones y no de un salario. Eso sí, Trias admite que partió con ventaja gracias a una herencia considerable.
El dinero, sin embargo, no lo es todo. Álex insiste en que encontrarle sentido a la jubilación es tan importante como dárselo a una carrera profesional. En Portugal aprendió un idioma nuevo, conoció el país y dedicó mucho tiempo a la educación de su hija, participando junto a su esposa en las actividades del colegio.
Álex Trias, exabogado jubilado a los 41 años que se trasladó con su familia a Portugal: vive por debajo de sus posibilidades pero consigue ahorrar unos 4.300 euros al mes
Un bebé y un hombre han fallecido a bordo de un cayuco con 113 personas migrantes rescatado en la madrugada de este viernes en aguas al sur de la isla de El Hierro, confirman a Europa Press fuentes de Salvamento Marítimo.
La exministra y presidenta de la Fundación CEOE, Fátima Báñez, será enterrada este viernes, 30 de octubre, en su pueblo natal, San Juan del Puerto (Huelva), por “expreso deseo de la familia”, y recibirá velatorio en un tanatorio de Huelva capital.
El arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves, oficiará a las 12.00 horas de este sábado, 31 de octubre, una misa de funeral en la iglesia parroquial de Urda por los fallecidos en el accidente ferroviario de este pasado miércoles en la localidad, un total de 69.
Chatbot socrático. Es el tipo de chatbot al que pertenece Maike, desarrollado por la Fundación Ellis específicamente para ayudar a la formación de estudiantes. Su nombre, como se ve, está inspirado en el método socrático porque, a diferencia de otro bot conversacional convencional que ofrece respuestas inmediatas a las preguntas, este invita a reflexionar, expresar ideas y revisar el propio razonamiento. Es decir, no delega el esfuerzo cognitivo ni el pensamiento crítico. Maike se ha utilizado ya en un piloto con estudiantes de secundaria y, antes de que acabe el año, se quiere usar con alumnos de Derecho, en «asignaturas en las que tienen que escribir ensayos argumentativos, originales, contestar a preguntas difíciles y que no tienen una respuesta inequívoca», detalla Nuria Oliver, directora y cofundadora de la Fundación Ellis Alicante.
Desde la Fundación se preguntan si es momento de detenerse a pensar en la fascinación que sentimos por esta tecnología y lo que puede hacer por nosotros. ¿Estamos dispuestos a perder una cierta capacidad cognitiva? «Está claro que si dejamos de escribir y de leer, perderemos esas habilidades y con ellas dejamos de pensar críticamente», comenta Oliver, quien considera que cuando las tecnológicas hablan del fin del mundo en 2030, en cierta forma, parecen referirse al final de esas habilidades que nos hacen «sapiens».
Lo cierto es que ya hay estudios incipientes que apuntan a una pérdida de capacidades humanas como la memoria, la creatividad, la concentración, la paciencia o el espíritu crítico. «Los estudiantes que usan la IA para salir del paso de forma rápida caen en rendimiento en evaluaciones a libro cerrado. Una cosa es la IA, otra cosa es el atajo que esta nos ofrece, y otra muy distinta es el aprendizaje, el estudio detenido, tener información para después tener opinión, para abstraer y crear nueva información con lo que has aprendido», explica David Ezpeleta, vicepresidente de la Sociedad Española de Neurología.
La aparición de la IA generativa es el último punto en esta carrera en la que las habilidades cognitivas parecen haberse convertido en el último bien con el que comerciar. Pero, si echamos la vista atrás, hay otro gran punto de inflexión: 2010 y una herramienta, las redes sociales. Estas nacieron con la finalidad de conectarnos con familia o amigos, pero pronto se convirtieron en una herramienta con la que las plataformas conectaban a sus usuarios con empresas. El objetivo era el beneficio económico y la consecuencia la captación de la atención, dependencia y, ahora, la merma de habilidades cognitivas. David Ezpeleta comenta que «el problema de los móviles es que son mucho más accesibles. Además, las redes sociales están diseñadas para crear adicción, para quedarse con tu tiempo, traficar con tu atención y monetizarlos»
Este uso excesivo de la tecnología tienen consecuencias sobre todo en niños y adolescentes, aunque nadie se libra. «Los adultos también sufren de falta de atención, pérdida de concentración. Estas plataformas están expresamente fabricadas por personas que se dedican a la neurociencia yquieren robar la atención el mayor tiempo posible», continúa Ezpeleta.
Adiós al CI
Un estudio americano de 2023 afirma que, por primera vez desde 1930, el cociente intelectual está bajando en el país. Los resultados mostraban caídas en lógica, vocabulario y resolución de problemas, y entre las causas apuntaban a una caída de los estándares nutricionales, un empeoramiento de los sistemas escolares, un aumento negativo del uso de las redes sociales y un aumento de la contaminación del aire. Ezpeleta aclara que «es lo se llama efecto Flynn inverso y se está verificando desde hace un par de décadas. En realidad no se sabe a ciencia cierta si es consecuencia de la tecnología y las redes, pero es una posibilidad a la que muchos apuntan. Desde 2010-2012 se generalizan los móviles inteligentes y las redes sociales y se empiezan a disparar los problemas de salud mental. Se ve cómo han ido aumentando de forma progresiva en estos años las tasas de ansiedad, depresión, trastornos de la conducta alimentaria, insomnio, TDH. Y parece que todo al menos guarda una correlación con esta generalización».
Ezpeleta aclara que «hay que tener en cuenta que esto no es un problema único como una bacteria que produce la meningitis; es multifactorial. Las sociedades científicas se han puesto a investigar y la mayoría convergemos en que las RR SS son uno de los grandes catalizadores de estos problemas». Por eso, comenta, se han unido bajo una plataforma única para pedir medidas y leyes que protejan sobre todo a los más jóvenes. «Igual no se trata de prohibir, no lo sé, pero sabemos que las multas no sirven contra empresas que generan tantos beneficios como Meta. De media un adolescente pasa cuatro horas al día con el móvil, hasta 6-7 un fin de semana. Les está robando muchas horas de sueño, de estudio, de tiempo de calidad con los amigos, de deporte», afirma en neurólogo, quien detalla que los cambios funcionales y morfológicos en el cerebro son visibles. «Se ve con equipos especiales. Hay estudios donde se ha visto que a mayor hora de utilización del móvil en las redes sociales, hay varias áreas del cerebro que se adelgazan. Esto es así, lo estamos viendo, no es opinión, no es teoría, sino son estudios y observaciones los que nos lo están mostrándo», confirma.
Eso sin mencionar el tipo de contenidos que se consumen o fenómenos como el «fear of missing out» o miedo a perderse algo que lleva aparejado el «speed watching», aumentar la velocidad de reproducción de contenido para consumirlo antes. Una tendencia que, sobre todo, se da entre jovenes y que tiene consecuencias negativas en la atención sostenida o la capacidad de disfrutar.
Habilidades sociales
Además de las capacidades cognitivas, también están en juego nuestras habilidades sociales, que constituyen una dimensión fundamental de nuestra naturaleza humana. "Corremos el riesgo de acostumbrarnos a mirar a los demás desde una lógica instrumental, valorándolos más por su utilidad, su visibilidad o su popularidad que por su condición de personas. Las redes sociales pueden reforzar esta tendencia cuando convierten indicadores como el número de seguidores o de 'me gusta' en medidas aparentes del valor personal. Por otra parte, las relaciones humanas requieren esfuerzo, empatía y disposición a mostrarnos vulnerables. Aunque las herramientas digitales también permiten establecer vínculos significativos, algunas formas de interacción mediadas por la tecnología pueden reducir la exposición a la incomodidad y la incertidumbre propias del encuentro cara a cara. Esto podría contribuir a explicar fenómenos como la incomodidad que algunos jóvenes experimentan ante las llamadas telefónicas o determinadas dificultades en la comunicación presencial, desde mantener el contacto visual (la llamada mirada de la generación z) hasta desenvolverse con naturalidad en situaciones sociales cotidianas», comenta Sara Lumbreras, profesora en la Escuela de Ingeniería ICAI de la Universidad Pontificia Comillas.
¿Prohibir?
Australia ha sido el primer país en prohibir las redes sociales a los menores de 16 años. Las pantallas se desaconsejan antes de los 6 y, en general, se recomiendan gestos simples como apagar las notificaciones, eliminar el rastreo de datos y los permisos que le damos y ser conscientes, dice la agencia EFE en un texto, de que nuestra atención vale dinero. «Hemos tardado 20 años en tener el reconocimiento por parte de las empresas de que efectivamente los algoritmos son adictivos y han tenido que ser en el contexto de sentencias judiciales condenatorias. No deberíamos dejar que pasen otros 20 años para entender que impacto negativo puede tener un uso extensivo y quizás no cuidadoso de los sistemas de IA generativa. Deberíamos exigir un desarrollo tecnológico que nos beneficie y que sea positivo para nosotros, no que se enriquezca a costa de nosotros», opina Oliver.
Científicos alertan que la IA puede actuar como un “virus cognitivo”. Aumentar la velocidad de reproducción de vídeos y audios en redes sociales puede tener consecuencias en nuestras habilidades cognitivas
El arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves, y el obispo auxiliar, Francisco César García Magán, oficiarán este sábado una misa funeral en la iglesia parroquial de Urda (Toledo) por los fallecidos en el accidente ferroviario de este miércoles en el que han fallecido, al menos, 69 personas.
Según ha informado el Arzobispado de Toledo en un comunicado, la misa funeral tendrá lugar a las doce de la mañana de este sábado 31 de octubre.
Tanto el arzobispo de Toledo y el obispo auxiliar expresaron el miércoles su profunda preocupación y su cercanía a todas las personas afectadas por el accidente de Urda y ofrecieron ayuda, acompañamiento y apoyo.
Portada atractiva, título sugerente y una buena trama que nos lleva a un periodo de nuestra historia que nos sigue inquietando: la posguerra española. Con estos ingredientes, el lector se sumerge en la novela “la Camarera de Embassy” de Fernando Moreno, periodista con más de 40 años de oficio en la agencia EFE, y escritor. Celia, la protagonista, es una peluquera cacereña que acaba envuelta en la trama política que se urdía en el salón de té Embassy de Madrid, en la que británicos y alemanes tiraban de una cuerda que siempre parecía estar a punto de romperse. Además, el libro rinde un homenaje a las mujeres de este periodo de nuestra historia, a las que tanto sufrieron y sobrevivieron.
¿De dónde surge la idea de escribir esta novela?
Siempre he estado muy interesado en los primeros años de la posguerra, por lo que había oído contar a mis padres. Madrid era un centro muy interesante en el que se mezclaban muchos poderes y Embassy era un símbolo en el podían convivir en aparente calma británicos, nazis, falangistas y la alta sociedad madrileña.
¿Cuál es el lado más personal de la trama?
Hay una parte de la historia de mi familia en la novela. Yo nací en Cáceres, aunque me fui de allí a los 9 meses -el niño llorón que aparece en la novela soy yo-. Mi abuela se quedó viuda muy joven, tenía 3 hijas, un bar y una churrería que defender… yo vi muy claro que quería contar una serie de historias de mi familia y entretejerlas con la red del Embassy.
Embassy cerró el año pasado, ha sido un local mítico de Madrid, ¿en su novela se reviven parte de su ambiente y su historia?
Cuando acaba la guerra, Embassy era una burbuja frente al hambre y la miseria que había fuera, ya que fueron años muy duros, no había recursos. La agricultura estaba destrozada, la ganadería también, no es que no tuvieras dinero, es que no había qué comprar. La protagonista, Celia, una peluquera cacereña, acaba implicada en la red que la embajada británica había montado en torno a Embassy para ayudar a salir de España a refugiados que huían del terror nazi en Europa.
¿Qué otras historias se entretejen en la novela?
La historia de Celia y de Felisa, dos mujeres que vienen de mundos muy diferentes. Celia ha vivido la guerra en Cáceres, donde prácticamente no hubo conflicto armado y entra en contacto con Felisa que ha sufrido tela marinera, maltrato, intento de asesinato... A través de ellas cuento la situación de la mujer en la guerra y la posguerra, cómo fueron grandes víctimas, cómo perdieron sus derechos... El hombre tenía el poder para todo, la mujer era un elemento secundario. Su función en la vida era servir y parir hijos.
¿Hay un punto de reivindicación entonces en La Camarera de Embassy?
Sí, hay un puntito de reivindicación feminista. Mis novelas sobre todo son de mujeres, mujeres fuertes que tienen mucho más protagonismo que los hombres. Las mujeres tienen muchos más matices, son más poliédricas, no tienen una sola cara. Los personajes de mujeres literariamente dan mucho más juego.
¿Es usted periodista y escritor o ha sido escritor siempre?
Yo me moriré siendo periodista. No soy capaz de hacer grandes descripciones de paisajes o personajes, tengo que contar cosas que pasan, voy a lo concreto y al hecho.
La portada.
La portada la hice yo, quise darle el aire de cartel de cine. Tenía claro que quería ver el Embassy de fondo e incluí una fotografía de mi madre, un día que paseaba del brazo de mi padre la primera vez que vino de permiso de la mili.
¿Lo que más le ha llamado la atención de los comentarios de quienes ya han leído la novela?
La dureza de la posguerra. Estamos hablando del año 41.
El sistema de señalización ferroviaria ERTMS nació como un estándar homogéneo a nivel europeo. El resto de tecnologías existentes, como la LZB instalada en la línea Madrid-Sevilla o el grueso de la red alemana, son cada una de ellas de un fabricante distinto, pero funcionan de manera muy similar, utilizando la tecnología para garantizar en todo momento que se cumple la distancia de seguridad entre los trenes.
Una pantalla negra llena de líneas verdes, amarillas y rojas preside el centro de regulación de la circulación (CRC), una sala en la que se pide bajar el tono de voz cuando se visita. Las llamadas entre los operadores y los maquinistas son el murmullo que se escucha de fondo mientras los trenes, representados de manera esquemática, van avanzando en sus pantallas.
¿Por qué nadie advirtió durante 17 minutos desde el centro de control de trenes de Adif en Atocha que se iba a producir el choque en Urda? Esa es la pregunta –con unas palabras más o menos técnicas; con un tono más o menos enfadado– que ayer todo el mundo se hacía, cuando la consternación por el accidente en la alta velocidad iba dando paso a las incógnitas que surgen sobre unas vías teñidas de sangre.
Las vidas de 69 personas se truncaron este miércoles. Sus cuerpos fueron hallados tras el choque de dos trenes. Pronto la maquinaria judicial arrancó. Había que identificar esos cuerpos y buscar a sus familias. Después ya habrá tiempo para buscar a los posibles responsables, fallos y causas de por qué dos trenes acabaron chocando entre las localidades toledanas de Los Yébenes y Urda. La labor de identificación, autopsias, levantamiento de cadáveres y después investigación correará a cargo de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, plaza número 2.
Ante la magnitud de la catástrofe de Toledo, se debe antes que nada transmitir el dolor y nuestra solidaridad con los afectados, pero al tiempo debemos ampliar el foco de lo sucedido para contemplar el funcionamiento del sistema ferroviario español en su conjunto y especialmente el modelo de Alta Velocidad que nació en 1992 con el Madrid-Sevilla y que en 2020 dio un paso más con el proceso de liberalización del servicio de pasajeros. Este sistema ferroviario transportó el año pasado a más de 547 millones de viajeros, de los que 44,5 millones eligieron para ello la Alta Velocidad (AV). La Red Ferroviaria de Interés General de España se compone de 15.678 km de vías (más que kilómetros de autovías y autopistas tenemos), de los que 4.000 km se dedican a AV, el país con la red más extensa del mundo tras China.
Más allá del maquinista del AVE, Antonio Acedo, y de la exministra Fátima Báñez, la tragedia ferroviaria de Toledo se ha cobrado la vida de, por el momento, otras 67 personas. El que sigue es un pequeño homenaje a parte de los que perecieron -en representación de todos los fallecidos- y un llamamiento a la esperanza para algunos otros de los que, hoy, todavía se desconoce qué ha sido de ellos:
El accidente ferroviario de Toledo en la red de alta velocidad ha puesto a prueba la confianza de los pasajeros en el tren. En un contexto marcado todavía por el recuerdo de Adamuz, vuelve a situar el miedo en el centro del debate: ¿por qué nos cuesta subir a un tren cuando suceden este tipo de siniestros?
De la misma manera que en la red de Rodalies de Catalunya, que se lleva la palma, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde se produjo el miércoles el fatídico accidente entre un AVE y un Iryio que por el momento se ha saldado con 69 víctimas mortales, también se han dado robos de cableado ferroviario, con la consecuente afectación al servicio. Especialmente problemático ha sido este verano, donde se dio una oleada de sabotajes.
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