Este sábado, durante la noche de Halloween, las ciudades españolas afrontan un refuerzo policial por las amenazas de disturbios y saqueos. Según informan las autoridades, varios de sus cabecillas, incluido el que consideran el líder del movimiento denominado Blocus, han sido detenidos, lo que debería frenar el desarrollo de las hostilidades. La Guardia Civil y la Policía Nacional han detenido a al menos siete personas por difundir convocatorias que, bajo la apariencia de protestas estudiantiles o reivindicaciones sociales, habrían servido para organizar actos violentos e incendios. Todos ellos tienen entre 17 y 20 años, los últimos dos en Tenerife.

El que señalan como fundador e impulsor de Blocus ha sido detenido este viernes en Picanya, Valencia. La Guardia Civil le atribuye la creación y administración de grupos de Telegram desde los que se habrían coordinado estas acciones. El sospechoso difundió desde su perfil un vídeo en el que un encapuchado se autoproclamaba líder. La operación policial nace con los altercados registrados el pasado 24 de octubre en Barcelona, en los que participaron alrededor de 500 personas. Aquella jornada se produjeron saqueos en numerosos comercios y hasta 128 detenciones, muchas de ellas de menores de edad.

Los hechos investigados podrían traducirse en delitos de desórdenes públicos agravados y organización criminal. La investigación de la Guardia Civil apunta a que la captación de participantes comenzaba a través de vídeos publicados en TikTok y carteles elaborados con inteligencia artificial. Estos contenidos incluían códigos QR que redirigían a grupos de WhatsApp y Telegram, desde los que los usuarios eran trasladados a canales privados. Los organizadores pedían a los participantes que compartieran los enlaces en grupos de clase y otros espacios del ámbito escolar. En los grupos a los que pudo acceder Infobae se observaban mensajes como “no queréis volver a casa con Rolex, Gucci, Iphones...” o “mis informantes me dirán tiendas sin azules”.

Objetivos, cócteles molotov y vínculo terrorista

Los mensajes, según los investigadores, sugerían acudir a las concentraciones con mochilas, material escolar y pancartas, con el objetivo de presentar las movilizaciones como protestas estudiantiles. Al mismo tiempo, se instaba a vestir ropa negra y utilizar máscaras para dificultar la identificación de los asistentes. En los chats del líder intervenidos señalan posibles objetivos como joyerías, tiendas de lujo y grandes almacenes.

En la capital vizcaína, fue detenido otro joven de 20 años, presunto administrador de la cuenta de Instagram Blocus Bilbao y de un canal de Telegram. Según la Policía, en ese canal se hacían llamamientos expresos a provocar incidentes en el centro de Bilbao, se identificaban comercios y se compartían manuales para fabricar artefactos explosivos y cócteles molotov, incluidos materiales procedentes de páginas vinculadas a grupos terroristas árabes. El detenido está acusado de conspiración para cometer desórdenes públicos, conspiración para delitos contra la propiedad y pertenencia a grupo organizado.

En Valencia, la Policía Nacional detuvo primero a un menor de 17 años, presunto creador de los canales Blocus Vlc, que llegaron a reunir a más de 400 usuarios antes de ser cerrados. El joven habría dado órdenes sobre la fecha, hora y forma de los asaltos a comercios del centro, además de animar a provocar incendios para distraer a los agentes. La Fiscalía de Menores decretó su internamiento cautelar. Posteriormente fue arrestado en Alfafar un joven de 18 años, acusado de instigar a fabricar y lanzar cócteles molotov para generar caos y facilitar los saqueos. La investigación continúa abierta.

Alberto Núñez Feijóo ha elevado el tono este viernes al responsabilizar del accidente de Toledo al Gobierno por “no renovar un sistema de seguridad obsoleto”. El incidente que terminó en el choque de los trenes que ha provocado al menos 69 muertos comenzó con la caída del sistema LZB. Después, todo apunta a que, al retomarse la marcha, se produjeron errores de comunicación. El líder del PP ha reclamado dimisiones, señalando a Óscar Puente, ministro de Transportes, y Pedro Sánchez. “Si no dimiten ellos, lo haremos en las urnas”, ha asegurado.

Ha comenzado insistiendo en que la atención debe ponerse en las víctimas y en las explicaciones pendientes. “Las familias afectadas y la sociedad en su conjunto necesitan algo más que meras declaraciones de políticos. Necesitan respuestas a demasiadas preguntas. Necesitan alguna certeza dentro de este caos y necesitan seguridad de que se pueda hacer todo lo posible para evitar tragedias”, ha afirmado. También ha querido recordar a la exministra del PP, Fátima Báñez, cuyo fallecimiento se confirmó este jueves como una de las víctimas del accidente.

Feijóo ha convocado la comparecencia después de reunirse con 15 expertos en seguridad ferroviaria que asesoran al partido. “Son personas que llevan décadas dedicadas a la seguridad y a las infraestructuras. Son personas que conocen los sistemas, los protocolos y los riesgos. Es decir, son los que saben y en este momento solamente importa que hablen los que saben”, ha declarado.

Señalar un fallo personal es “cobarde e inmoral”

El presidente del PP ha rechazado que el siniestro pueda ser considerado la consecuencia de un error individual. Según ha sostenido, se produjo nueve meses después del accidente de Adamuz y “en la misma línea”, tras un periodo marcado por “incidencias, averías, retrasos y advertencias”. “Lamentablemente, la gente tiene razón. Lo ocurrido esta semana no puede contemplarse como un hecho aislado, ni tampoco reducirse a un fallo personal o una fatalidad inevitable”, ha dicho.

“Ante un contexto como este, la solución no es taparse los ojos y señalar a una sola persona cuando hay fallos en cadena. Eso es cobarde y es inmoral”, ha afirmado. “Y tampoco basta con gritar lo que hay que hacer, porque eso no es útil. Hay que saber hacerlo”, ha agregado. Feijóo ha reclamado responsabilidades en los tribunales y en el plano político. “España merece la responsabilidad que exige esta situación. Todas las responsabilidades: las jurídicas, que se tienen que depurar en los tribunales; las responsabilidades políticas también se dirimirán, como tarde, en las urnas”, ha sostenido, volviendo a señalar el 29-N.

Su declaración más contundente ha sido cuando se ha dirigido directamente al Gobierno como responsable: “Han muerto 46 personas por un mantenimiento deficiente por parte del Gobierno en Adamuz. Y al menos 69 en Toledo, porque el Gobierno no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho”. El dirigente popular ha añadido que el impacto trasciende a los fallecidos y heridos. “También ha quebrado la confianza de millones de españoles en su sistema ferroviario y no podemos ignorarlo”, ha señalado. A su juicio, la recuperación de esa confianza no dependerá “del mero paso del tiempo”, sino de identificar los fallos y las medidas necesarias. “Los mismos que estaban al frente antes del accidente de Córdoba continúan en sus puestos después del accidente de Toledo”, ha dicho. “Quien ha faltado a su deber de gestionar como exige el Ministerio de Transportes tiene que cargar con ello. Ahora bien, quien lo ha nombrado y lo ha mantenido, con más motivo”, ha concluido.

El ministro de Defensa de Arabia Saudí, Khalid bin Salman ha comunicado en X que mantuvo una conversación con la ministra de Defensa de España, Margarita Robles, para revisar la cooperación bilateral en materia militar y abordar la evolución de la seguridad regional tras los ataques de los hutíes contra el reino. El hermano del príncipe heredero Mohamed bin Salman, ha hecho lo mismo con el ministro de Defensa de Alemania, Boris Pistorius, y con su homólogo de Canadá, David McGuinty. También mantuvo una conversación con el secretario general de OTAN, Mark Rutte.

“Revisamos nuestra cooperación en defensa y las formas de fortalecer las relaciones saudíes-españolas”, ha señalado Khalid bin Salman en un mensaje difundido después del contacto. La comunicación incluyó un análisis de la situación regional y de los esfuerzos para preservar la estabilidad. La parte saudí no informó sobre acuerdos concretos ni sobre nuevas reuniones derivadas de los contactos. “Analizamos los esfuerzos para promover la seguridad y la estabilidad”, ha indicado.

Europa ante la situación en Arabia Saudí

La Unión Europea reclamó a los rebeldes hutíes que suspendan sus ofensivas en Yemen, los ataques contra Arabia Saudita y las acciones contra buques en el mar Rojo, y que retomen las conversaciones promovidas por Naciones Unidas para buscar una salida política al conflicto. Así lo transmitió el presidente del Consejo Europeo, António Costa, tras una conversación telefónica con Rashad al Alimi, presidente del Consejo de Liderazgo Presidencial de Yemen, la autoridad reconocida internacionalmente. Costa expresó el respaldo del bloque europeo al Gobierno yemení y alertó sobre la profundización de la crisis humanitaria en el país. “La guerra en Yemen se está intensificando, agravando la crisis humanitaria y afectando a millones de personas”, afirmó el dirigente europeo en un mensaje publicado en sus redes sociales.

Las declaraciones se conocieron después de que la coalición militar encabezada por Riad comunicara la interceptación de tres misiles balísticos y cuatro drones que, según su versión, los hutíes lanzaron hacia distintas zonas de Arabia Saudita. El grupo insurgente ha incrementado desde el final de la tregua, en julio, los ataques con drones y misiles contra infraestructuras y aeropuertos saudíes. La escalada también se desarrolla en la costa occidental de Yemen, donde las fuerzas vinculadas al Gobierno yemení y los rebeldes disputan el control territorial. Los hutíes iniciaron una ofensiva el 3 de septiembre contra las autoridades reconocidas internacionalmente y, a comienzos de octubre, la coalición liderada por Arabia Saudita anunció una operación de respuesta para recuperar las áreas tomadas por los insurgentes.

Riad acusó a Irán de impulsar la vuelta de las hostilidades. El ministro de Asuntos Exteriores saudí, Faisal Bin Farhan Al Saud, denunció ante la Asamblea General de la ONU ataques contra objetivos civiles y económicos y pidió una condena internacional a las amenazas contra el tráfico marítimo en el mar Rojo. La situación humanitaria se deterioró desde agosto. Según las estimaciones de Naciones Unidas citadas en el texto, más de 250.000 yemeníes abandonaron sus hogares a causa de los bombardeos y los asedios. Para Costa, “solo una solución política inclusiva puede traer una paz duradera a Yemen”.

La tragedia de Urda deja todavía muchas preguntas en el aire. El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), al que ha accedido Infobae, avisa de que todavía es pronto para extraer conclusiones pero aporta algunas pistas. Una de ellas es que el AVE que impactó contra el tren que permanecía detenido en la vía en Toledo circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El accidente ha dejado por el momento 69 fallecidos y más de 200 heridos.

Una de las grandes incógnitas es si el accidente se produce solo por un error humano o si también intervinieron fallos de mantenimiento, inversión y otros problemas estructurales que deberían haberse afrontado desde las instituciones. El informe apunta a que “la cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias”. Esta primera descripción señala a la sucesión de acontecimientos y fallos anteriores al choque y apunta también a los mecanismos diseñados para evitar incidentes y que, por tanto, deberían haber evitado la colisión.

El Iryo 6076, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, se encontraba detenido ante la señal de entrada E242 de la estación de Urda cuando fue embestido por el AVE 2080, que realizaba el mismo recorrido. La velocidad exacta no se conocerá hasta que se analicen los datos del registrador instalado a bordo del tren de Renfe. Por su parte, la Guardia Civil, como policía judicial, lleva a cabo su propia investigación para determinar posibles responsabilidades legales.

El tren de Iryo llevaba 147 pasajeros y cinco empleados, mientras que el AVE, 379 viajeros y siete miembros de la tripulación. Ambos convoyes tenían ocho coches. El coche de cabeza del AVE impactó contra el de cola del Iryo y ambos vagones volcaron y cayeron al pie del terraplén. El resto del tren de Renfe descarriló, con seis de sus coches sobre la vía y otro caído. Un fragmento de carril atravesó uno de los vehículos tras el accidente. En el tren de Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros y los tres últimos también cayeron por el terraplén.

La avería del LZB y las distintas órdenes, bajo análisis

La investigación técnica se centra en dos líneas. Por un lado, en una avería del sistema LZB, el sistema encargado de regular la circulación de los trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Por el otro, en las instrucciones que se dieron desde control. Los investigadores deberán reconstruir la secuencia y analizar las comunicaciones entre los maquinistas y la central. Las primeras filtraciones apuntan a que el conductor, Antonio Acedo, fallecido en el accidente, no recibió la orden de “marcha a la vista”, que limita la velocidad a 40 km/h.

Un equipo de tres técnicos investigadores salió de Madrid a las 10.20 del miércoles, dos horas después del choque, y llegó al lugar del accidente alrededor de las 12.15. Allí inspeccionó el punto del impacto, la infraestructura, los trenes y los daños provocados. Después, los técnicos se trasladaron al Puesto Local Operativo (PLO) de Urda para revisar recopilar sus registros. Otros profesionales comenzaron a estudiar el punto de control de Atocha, donde tendrían que haber dado la información adecuada.

Pero estas comunicaciones se producen tras el primer error electrónico. Tres semanas antes del accidente de Urda, el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, alertó en el Senado de que las caídas del sistema LZB detenían los trenes y exigían “un tiempo considerable” para recuperar la conexión. Definió el mecanismo, implantado en la línea Madrid-Sevilla desde 1992, como “seguro, pero bastante antiguo”.