La Guardia Civil ha recibido un total de 70 denuncias de desaparecidos tras el accidente ferroviario del pasado miércoles. El choque entre un tren de Renfe y otro de Iryo a la altura de la localidad de Urda, en Toledo, ha dejado ya 69 víctiams mortales y cientos de heridos.

De las 70 denuncias de desapariciones, 38 han sido presentadas en Toledo, 23 en Madrid, siete en Sevilla, una en Ciudad Real y otra en Logroño. La Benemérita aclara que no todas las denuncias de desapariciones son de personas de las que no se encuentran los restos, sino que pueden corresponder a fallecidos que faltan por identificar.

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Fuentes de la investigación han informado a Efe que han contabilizado 62 desaparecidos. Estos son algunos de ellos.

Carlos Ortiz Sanchidrián

El director del colegio CEU San Pablo Sanchinarro a día de hoy continúa desaparecido. Ortiz viajaba en el vagón 1 del tren de Iryo junto a otro miembro del CEU, Javier Tello, que permanece en el hospital.

Carmen Chicharro Sanz

Los allegados de Carmen Chicharro continúan en su búsqueda tras el accidente. La mujer, de 52 años, viajaba en el asiento 6A o 6B del vagón 7 del AVE junto con una compañera de trabajo.

David Martínez

Este madrileño de 25 años se dirigía en AVE hacia Sevilla por motivos laborales la mañana del 28 de octubre. La familia lo ubica en el asiento 16A del coche 7 del tren siniestrado.

“Necesitamos que cualquier persona que pueda haber coincidido con David o que tenga alguna información sobre su situación se ponga en contacto con nosotros. Solo queremos saber dónde está y cómo se encuentra”, señala la familia en un comunicado.

Ana Avilés Urueña

Esta sevillana de 70 años viajaba a la capital andaluza para asistir a la boda de su hija Ana. Familiares y amigos han recorrido hospitales y centros de atención, e incluso se han desplazado hasta la zona del accidente para intentar encontrarla, pero continúan sin información sobre su paradero.

Fernando de Jesús Calvillo

Este ciudadano mexicano residente en Estados Unidos había viajado de vacaciones a España a sus 45 años junto con otros familiares. De Jesús cogió el AVE junto con un allegado el pasado miércoles y todavía no ha sido localizado.

David Benítez

El sevillano de 38 años se encontraba en el vagón 8 del tren de Renfe y sus familiares continúan sin tener noticias suyas, 48 horas después del choque. El historial médico de Benítez fue registrado en atención primaria de Castilla-La Mancha, según informa ABC Sevilla, la única pista que han recibido sus allegados desde el accidente.

Alexandra García Bartolomé

La abulense de 40 años viajaba en el vagón número 7 del AVE accidentado y la familia continúa sin tener noticias de su paradero. Su hermana Lucía difundió por redes sociales que Alejandra llevaba un pantalón y camisa vaquera, y unas botas negras con puntera metálica el día del accidente. La familia ha pedido que se dé cualquier información relevante a la Guardia Civil.

José Ángel San Emeterio

José Ángel viajaba junto con su perro, Trece, desde Madrid a Sevilla. La mascota fue localizada en las primeras horas de búsqueda, pero la familia sigue sin encontrar a su dueño, sevillano de 54 años.

María Luisa Manchado

Conocida como Marisa Manchado, la compositora de música clásica se encontraba dentro del AVE accidentado este miércoles. Premio Nacional de Música en 2024, sus familaires y allegados todavía no tienen noticias suyas.

“Enviamos todo nuestro cariño a su familia y seres queridos en estos momentos de tanta angustia”, expresaron desde la asociación Mujeres en la Música.

Iván Romano

Agente de la Policía Nacional de Alcalá de Guadaíra, Romano viajaba el miércoles en el AVE que colisionó con un Iryo cerca de las nueve de la mañana. A sus 42 años, acababa de ser padre.

“Sus seres queridos piden ayuda a la ciudadanía: cualquier pista sobre su paradero es valiosa”, han pedido desde el Sindicato Unificado de Policía.

Juan José García Palacios

Este guardia civil de 25 años estaba destinado en Madrid y se disponía a bajar a su casa, en Utrera, el pasado miércoles. Su familia no sabe exactamente en qué vagón iba y pide ayuda para localizarlo.

Carmen de Santa Ana

Trabajadora de Viajes El Corte Inglés, la sanroqueña de 60 años viajaba en uno de los trenes accidentados el pasado miércoles. Sus familiares continúan buscándola.

David Reina Reguera

El joven malagueño de 22 años se encontraba en el vagón 8 del tren de Renfe. David viajaba a Andalucía para disfrutar de unos días de descanso y se comunicó por última vez con su familia a las 8:30 de la mañana de ese mismo día.

Mari Carmen García

García es una mallorquina de 26 años que vive y trabaja en Madrid. Viajaba entre los vagones 7 y 8 del tren de Renfe. La joven continúa desaparecida 48 horas después.

Tamara González Costa

Familia, amigos y hasta el CNIC buscan a esta joven biomédica de 31 años que viajaba en el vagón 8, asiento 12B, del Renfe accidentado. “Pedimos vuestra colaboración para dar la máxima difusión a este llamamiento. Cualquier información que pueda contribuir a localizarla debe comunicarse a las autoridades”, expresan desde el organismo público.

El trabajador del centro de control de Adif que ordenó al tren AVE reanudar la circulación con “marcha normal” se negó a declarar ante la Guardia Civil, según confirmaron a EFE fuentes próximas a la investigación. El accidente causó la muerte de al menos 69 personas.

La autoridad encargada de la investigación técnica, la AITAT, todavía no había entrevistado este jueves a los maquinistas ni a los responsables de circulación porque “no se encontraban en condiciones de someterse a entrevistas”. El operario se acogió a su derecho a no declarar ante la Policía Judicial mientras avanzan las pesquisas para determinar posibles responsabilidades penales por el accidente.

La investigación técnica está a cargo de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil.

Los trabajadores de Adif se confundieron de protocolo

Las últimas informaciones sobre la tragedia apuntan a que los controladores de Atocha ordenaron seguir el protocolo equivocado tras la caída de los sistemas de seguridad LZB, que forzaron la detención de seis trenes dentro de la línea Madrid-Sevilla. La elección del protocolo equivocado hizo que se ordenase a todos los maquinistas continuar “con marcha normal”, cuando se debería haber optado por la marcha vista.

La orden no se modificó incluso cuando uno de los operarios corrigió a los controladores, avisándoles de que lo correcto era avanzar a marcha vista, es decir, a velocidad limitada a un máximo de 40 km/h para poder ver lo que tienen enfrente y detener el tren ante cualquier circunstancia que haya en la vía.

Los audios filtrados de las conversaciones entre Atocha y los maquinistas muestran que los controladores dieron aviso al tren de Renfe antes que al Iryo, pese a encontrarse este por detrás. La maquinista de la compañía italiana alertó hasta en dos ocasiones de que tenía problemas para arrancar el tren. “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, indicó.

Cinco minutos después de esta segunda llamada, el tren de Renfe colisionaba con la cola del Iryo. El choque dejó 69 muertos y cientos de heridos.

Iryo advirtió 23 días antes de fallos en el sistema LZB

El CEO de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió tres semanas antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo) que los fallos del sistema LZB detenían los trenes de la compañía y alargaban su puesta en marcha. El directivo ha definido ese mecanismo de vigilancia como “seguro, pero bastante antiguo”.

“Cuando se produce una pérdida de conexión entre la señalización a bordo del tren y la infraestructura en tierra, el convoy se detiene por seguridad y requiere un tiempo considerable para restablecer la comunicación y poder reanudar el servicio”, expresó Favara en la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España.

Los sindicatos ferroviarios han denunciado el señalamiento al trabajador de Adif sin haber esclarecido todavía lo ocurrido en el accidente ferroviario. En su opinión, un accidente ferroviario grave difícilmente puede explicarse analizando únicamente el último eslabón de una cadena, y apuntan a problemas de seguridad, organización y plantilla presentes mucho antes del accidente.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) una normativa que permitiría activar, si es necesario, una retirada de aceite de oliva del mercado. La iniciativa se toma de forma “excepcional” con el objetivo de evitar una sobreoferta de producto que podría desestabilizar los mercados.

Según explican desde el Ministerio de Agricultura en un comunicado, las condiciones climáticas de esta primavera han permitido “una buena floración y cuajado del fruto”, lo que ha supuesto un aumento considerable de la cosecha. Las estimaciones iniciales de esta campaña hablan de 1.602.596 toneladas para la campaña 2026/2027, un 23% por encima de la temporada anterior.

“Esta cantidad supondría la cuarta campaña de mayor volumen en el registro histórico”, aclaran desde el MAPA. A ello habría que sumarle las existencias iniciales de esta campaña 2026/2027, que se han situado en 357.040 toneladas.

En las últimas semanas, los agricultores se han pronunciado de forma favorable a una posible retirada. Las organizaciones agrarias de Asaja, COAG y UPA lo consideraban una medida necesaria para evitar una caída pronunciada de los precios, mientras que la industria envasadora advierte de que les perjudica frente a sus competidores.

En cualquier caso, la retirada del aceite de oliva no es definitiva. La orden se publica “ante la previsión de una eventual sobreoferta” y solo se llevaría a cabo si se cumplen ciertas condiciones en la producción de esta campaña.

Así se retiraría el aceite de oliva del mercado español

Para que el aceite de oliva empiece a retirarse del mercado, el nivel de existencias iniciales, unido a las estimaciones de producción, debe ser “igual o superior al 120% del nivel medio de este sumatorio de las seis campañas anteriores”, explica la orden del MAPA.

La medida supondría retirar un porcentaje concreto de producto, que sería determinado por la Dirección General de Producciones y Mercados Agrarios, que se calcularía en base a “la diferencia de los recursos estimados para la campaña 2026/2027 y el 120 % de la media de los dos valores máximos de la comercialización de las seis últimas campañas”, indica el BOE. En cualquier caso, no se podrá retirar más del 20% de la producción estimada para la campaña.

La medida se aplicaría en la campaña 2026/2027, que comenzó el pasado 1 de octubre y se alarga hasta el 30 de septiembre de 2027. La decisión de retirar o no el aceite de oliva del mercado deberá tomarse antes del 15 de noviembre, momento en que la Dirección General de Producciones y Mercados Agrarios debe publicar en el BOE el porcentaje de producto afectado por la norma. “Esta resolución se podrá modificar posteriormente a la luz de los resultados del almacenamiento y de su efecto en la estabilización del mercado oleícola”, aclaran desde el ministerio.

La CNMC pide proteger a consumidores y pequeños operadores

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ya advirtió a principios de octubre que esta medida supondrá un incremento de los precios para los consumidores españoles, además de afectar la calidad y la variedad de la oferta. La CNMC pide estudiar los efectos sobre precios, consumo y rentabilidad de los productores, además de sobre el resto de operadores de la cadena. La retirada de producto puede repercutir desde las almazaras y los agricultores hasta la distribución y los consumidores finales.

El organismo considera necesario definir un plan de control antes de activar la medida y evitar intercambios de datos sensibles entre empresas del sector. La intención es impedir que una regulación diseñada para corregir un exceso de oferta genere problemas adicionales de competencia.

Más allá de la popular fiesta americana de Halloween, los españoles celebran desde hace años el Día de Todos los Santos. La jornada, históricamente dedicada a conmemorar a los santos y mártires de la Iglesia católica, se aprovecha para acudir al cementerio y dejar flores en las tumbas de los familiares, recordando a aquellos que se fueron.

El Día de Todos los Santos es uno de los festivos nacionales que suelen celebrarse en toda España, dando un día libre a todos los trabajadores. Pero este año la fecha (1 de noviembre) cae en domingo y no todas las regiones han decidido trasladar la festividad al lunes.

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Tal y como marca el Estatuto de los Trabajadores, los españoles tienen un máximo de 14 fiestas laborales al año, de carácter retribuido. Dos de ellas se reservan para festividades locales por tradiciones propias de cada una, como el 9 de noviembre en Madrid (Virgen de la Almudena) o el 22 de enero en Valencia (San Vicente Mártir); y otros cuatro los marca cada comunidad autónoma, que puede decidir cambiar un festivo nacional por otro regional.

Las comunidades que harán puente por el Día de Todos los Santos

Este 2026, hasta nueve comunidades autónomas han decidido trasladar el descanso de Todos los Santos del domingo al lunes 2 de noviembre. En concreto, serán Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, la Comunidad de Madrid y Navarra las autonomías que permitirán a sus trabajadores y estudiantes hacer un pequeño puente de tres días.

En cambio, Cataluña, Galicia, la Comunidad Valenciana, el País Vasco, Cantabria, La Rioja, la Región de Murcia y las Islas Baleares, además de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, han optado porque el lunes sea un día laborable más. Estas regiones han celebrado otro festivo en compensación a lo largo del 2026.

Calendario de festivos de 2026

Estos últimos meses del año, todavía quedan algunos días no laborables que disfrutar. Los trabajadores tienen la vista puesta en el Puente de la Constitución, que une las celebraciones por el Día de la Constitución (6 de diciembre) y el Día de la Inmaculada Concepción (8 de diciembre).

Una vez más, solo algunas comunidades han decidido trasladar el festivo del domingo 6 al lunes 7 de diciembre, permitiendo a sus ciudadanos tener cuatro días seguidos de descanso. Son Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Extremadura, Comunidad de Madrid, Región de Murcia y La Rioja, además de Melilla.

El resto de españoles tendrán tan solo el martes 8 de diciembre de descanso. Después, tendrán que esperar hasta el 25 de diciembre, que este año cae en viernes, para disfrutar del festivo de la Navidad.

Calendario de festivos nacionales 2027

• Viernes 1 de enero: Año Nuevo.
• Miércoles 6 de enero: Epifanía del Señor.
• Viernes 26 de marzo: Viernes Santo.
• Sábado 1 de mayo: Fiesta del Trabajo.
• Martes 12 de octubre: Fiesta Nacional de España.
• Lunes 1 de noviembre: Todos los Santos.
• Lunes 6 de diciembre: Día de la Constitución Española.
• Miércoles 8 de diciembre: Inmaculada Concepción.
• Sábado 25 de diciembre: Navidad.

El accidente de tren ocurrido este miércoles es uno de los más graves y mortales que han vivido España y Europa en los últimos 20 años de historia. El choque entre un AVE de Renfe y un Iryo ha dejado, según las últimas cifras, 69 fallecidos y más de 100 heridos. La tragedia ha ocurrido en medio de la provincia de Toledo, paso necesario para alcanzar Andalucía por el sistema ferroviario, y ha provocado una reacción solidaria desde los pueblos de alrededor.

La localidad de Urda, la más cercana al punto de la colisión, se ha volcado con las víctimas del accidente. “Personas que acudieron con sus vehículos para trasladar a los afectados, que llevaron material de farmacia y primeros auxilios, alimentos, agua, mantas y todo cuanto pudiera ser necesario; que prepararon comida, ofrecieron sus recursos o simplemente estuvieron al lado de quienes necesitaban ayuda, compañía o consuelo”, han contado desde el Ayuntamiento de Urda, en un comunicado.

El Consistorio ha expresado su “más sincero agradecimiento por la extraordinaria respuesta de solidaridad que hemos vivido desde los primeros momentos del accidente”. “Nuestros vecinos demostraron una vez más su enorme calidad humana, ofreciendo su ayuda de manera sincera y espontánea”.

Del farmacéutico al ‘Rincón de Lenin’: las muestras de solidaridad de Urda

Antonio García, el farmacéutico de la localidad, fue uno de los vecinos que acudió al lugar del choque. Según contó en el programa Mañaneros de Televisión Española, llegó primero con las manos vacías y volvió a su farmacia para hacer acopio de material y avisar a sus familiares.

García ayudó a atender a los heridos con medicinas, primeros auxilios y gestos de apoyo. “Conforme iba avanzando, iba viendo a más afectados y de mayor gravedad”, relató.

No fue el único que cerró el negocio ese día para arrimar el hombro. José Luis, hostelero de Urda y propietario del restaurante El Rincón de Lenin, llevó sus fogones a las inmediaciones del polideportivo que dio acogida a los pasajeros del tren y repartió caldo junto con un compañero. “Ayudamos con lo que tenemos, cada uno hemos echado una mano como hemos podido. Unos traen cafés, otros bocadillos, otros caldo... arrimando el hombro todos”, contó al Huffington Post.

El público se lo ha agradecido y este jueves la página de su negocio en Google Maps se llenaba de reseñas positivas. “José Luis es un excelente ser humano, gracias por toda tu ayuda con las víctimas del accidente de tren”, comentan algunos usuarios.

Ángel y Juan, dos jóvenes del pueblo, también se unieron al operativo “a lo que hiciera falta” tras conocer la petición de agua y alimentos por las redes sociales. Ellos, según el citado medio, se encargaron de acompañar a pasajeros que pedían hablar con sus familiares debido a los problemas de cobertura telefónica, una demanda que ha convertido la presencia de los voluntarios en apoyo psicológico inmediato.

Tal fue el despliegue de voluntarios desde Urda y otros pueblos cercanos que el Ayuntamiento informó durante la tarde del miércoles que ya no admitían más donaciones. “Los pabellones de Urda disponen ya de agua y alimentos suficientes para atender las necesidades actuales”, expresaron.

El Consistorio ha agradecido a sus vecinos, negocios y a los pueblos del entorno por la movilización del miércoles. “En medio de una tragedia que nos ha conmocionado profundamente, hemos sido testigos de una respuesta humana y solidaria que permanecerá siempre en nuestra memoria”, agregaron. “Urda nunca olvidará lo ocurrido, ni a sus víctimas, ni la solidaridad de tantas personas que estuvieron a nuestro lado cuando más se las necesitaba”, concluyeron en su escrito.

El exprofesor de kárate de Barcelona que aceptó el martes 26 años y medio de cárcel por abusar y agredir sexualmente a cinco alumnos menores de edad se ha suicidado esta mañana en la cárcel Brians 1 de Sant Esteve Sesrovires (Barcelona), donde le habían internado.

Según han informado a Efe fuentes cercanas al caso, el recluso no estaba siendo objeto de seguimiento en el programa de prevención de suicidios en prisión. Se trata del noveno preso que se quita la vida en Cataluña en lo que va de año.

El hombre, de 67 años, había sido condenado el martes por tres delitos de abuso y dos de agresión sexual continuada, un delito de elaboración y otro de tenencia de pornografía infantil. Sus víctimas, todas menores de 17 años, habían sido alumnos suyos en el Centro Deportivo Claret de Barcelona. Debía cumplir 18 de los 26 años que había aceptado en la cárcel, a los que se restarían los 3 y medio que llevaba en prisión preventiva, para después pasar otros 9 en libertad vigilada.

Aprovechó su confianza con los alumnos para abusar de ellos

El preso contaba con antecedentes por abusos sexuales. En los 2000, daba clases en otros centros deportivos de la Ciudad Condal, donde fue denunciado por varios alumnos. El hombre fue condenado por un delito de abusos sexuales, pero el resto de casos no llegaron a juicio porque ya habían prescrito.

Trece años después, comenzó a trabajar en el Centro Deportivo Claret del barrio de Gràcia, dependiente de los misioneros Claretianos, donde impartía clases a alumnos aventajados. Aprovechaba momentos en los que las instalaciones estaban vacías o poco concurridas para estas sesiones, pues contaba con las llaves de las estancias.

El condenado utilizaba estos espacios, así como su despacho y los vestuarios, para abusar de cinco de sus alumnos, niños de entre 11 y 17 años, que nunca dieron consentimiento válido. El hombre grabó algunos de estos encuentros con cámaras que él mismo instalaba.

Según la Fiscalía, este sensei aprovechó no solo su puesto de poder, sino la relación de confianza que había forjado con sus alumnos. “Conocía perfectamente sus carencias, debilidades y formas de ser”, dijo el Ministerio Público. Tras las agresiones, les decía que debían estar “orgullosos” de haber recibido este trato “especial” frente al resto de alumnos. Por ello, les pedía que no contaran nada de lo sucedido, para no generar “envidia” en los grupos.

El instructor llegó a obsesionarse con una de las víctimas, quien desarrolló una “forma de dependencia” con el arrestado. El menor acabó yendo a su casa, donde continuó el abuso hasta el momento de su detención.

Nueve suicidios en un año

La muerte de este preso es la novena que se sucede dentro del sistema penitenciario catalán en 2026 y ocurre tan solo cinco días después de que un interno de la cárcel Brians 2 de Sant Esteve Sesrovires se quitara la vida.

“Las cifras obligan a preguntarnos por las condiciones de vida en los centros penitenciarios y por las responsabilidades de la Administración en la protección de las personas internas”, denunciaba a mediados de octubre el Observatorio del Sistema Penal y los Derechos Humanos. “La situación en las prisiones exige análisis, transparencia y responsabilidades. No podemos normalizar estas muertes ni ignorar las condiciones en las que viven las personas privadas de libertad”, agregaron.

*Noticia en ampliación

El accidente de tren de Urda es uno de los más graves y mortales que han vivido España y Europa en los últimos 20 años de historia. El choque entre un AVE de Renfe y un Iryo en la mañana del miércoles ha dejado, según las últimas cifras, 69 fallecidos y más de 100 heridos.

Las causas aún deben dilucidarse a nivel judicial, pero las primeras investigaciones apuntan a tres fallos: una caída del sistema de seguridad LZB, una orden errónea desde el centro de control de Atocha, que pidió al maquinista de Renfe reanudar la marcha; y la imposibilidad de la maquinista de Iryo de arrancar.

El accidente ha ocurrido tan solo nueve meses después del alcance entre dos trenes en Adamuz, también entre Renfe e Iryo, que dejó 46 víctimas mortales y cientos de heridos; y ha reavivado el recuerdo de los mayores siniestros ferroviarios registrados en Europa.

Angrois, 2013

El 24 de julio de 2013, el tren Alvia 04155 descarriló y se estrelló contra un muro poco antes de llegar a la estación de Santiago de Compostela, en el barrio de Angrois. El convoy circulaba a 179 km/h en una curva limitada a 80 km/h, lo que provocó el accidente. En total, 80 personas perdieron la vida y más de 140 resultaron heridas.

La investigación detectó una falta de atención del conductor, que hablaba por teléfono con el controlador segundos antes del descarrilamiento. En 2024, tanto el conductor como un antiguo responsable de la red ferroviaria española fueron condenados a dos años y medio de cárcel por este accidente. Es, a día de hoy, el siniestro más mortífero de la historia reciente de España.

Tempe (Grecia), 2023

El 28 de febrero, poco antes de la medianoche, un tren de pasajeros que cubría la ruta entre Atenas y Tesalónica chocó frontalmente con un convoy de mercancías a 350 kilómetros al norte de la capital. La colisión causó 57 muertos, muchos de ellos estudiantes que regresaban de un fin de semana largo, y 180 heridos.

Los dos trenes circularon por la misma vía durante 19 minutos sin que saltara ningún sistema de alarma. El juicio contra 36 presuntos responsables, entre ellos directivos ferroviarios y el jefe de estación que estaba de servicio aquella noche, se abrió el 23 de marzo y continúa en curso. Los acusados se enfrentan a penas que pueden alcanzar la cadena perpetua.

Podgorica (Montenegro), 2006

El 23 de enero, un tren abarrotado descarriló a 15 kilómetros de Podgorica. Al menos 47 personas murieron y 234 resultaron heridas.

Marganets (Ucrania), 2010

El choque entre un tren y un autobús en Marganets, en el centro-este de Ucrania, provocó 45 muertes el 12 de octubre de 2010. La locomotora circulaba sin vagones y a gran velocidad y arrolló al autobús de pasajeros, arrastrándolo unos 200 metros.

Las autoridades responsabilizaron al conductor del vehículo, que murió en el accidente, por atravesar un paso a nivel con el semáforo en rojo pese a las advertencias de los pasajeros.

Adamuz, 2026

El accidente del 18 de enero en la provincia de Córdoba entra también entre los más graves de los últimos 20 años en el Viejo Continente. El siniestro se produjo tras el descarrilamiento de un tren Iryo, que cubría la línea Madrid-Málaga. Sus vagones invadieron la vía contraria, por donde circulaba un tren Alvia de Renfe en dirección a Huelva. La colisión entre los dos trenes provocó 46 víctimas mortales y 292 heridos.