La movilidad urbana tiene una paradoja: cuanto más sencillo parece desplazarse sobre dos ruedas eléctricas, más complejo resulta conseguir que todo funcione como debería. La autonomía anunciada debe corresponderse con la real, los frenos tienen que responder cuando se necesitan y una avería no debería convertirse en una carrera de obstáculos. Son cuestiones que van más allá de la potencia o el diseño y que explican por qué la experiencia acumulada en micromovilidad puede convertirse en una ventaja decisiva.

Segway lleva un cuarto de siglo trabajando en el transporte personal. Ese recorrido le permite abordar el patinete eléctrico no solo como un vehículo, sino como una herramienta que debe integrarse en la vida cotidiana. Su nueva propuesta, presentada en Barcelona, se concreta en dos modelos prémium: el eKickScooter ZT3 MAX, pensado para terrenos irregulares y recorridos exigentes, y el Ninebot MAX G3 Pro, orientado a quienes necesitan cubrir distancias largas. Ambos estarán disponibles en España a partir de noviembre.

Hasta ahí, la “nota de prensa”. Pero hay algo más interesante que la llegada de dos nuevos productos: la forma en que la compañía quiere responder a las dudas que acompañan al uso diario de un patinete. Una de ellas es la autonomía. Durante años, las cifras comerciales se han obtenido a menudo en condiciones de laboratorio y a velocidades óptimas, un escenario que no siempre representa lo que ocurre en la calle... de hecho, casi nunca. Segway comenzó a abordar esta cuestión en 2024 con su estándar Range at Max. Speed (Alcance a Velocidad Máxima) que mide la distancia recorrida a velocidad máxima. Ahora aplica pruebas más exigentes a sus nuevos modelos, lo que le ha permitido obtener los sellos correspondientes de TÜV Rheinland (organización internacional de inspección, ensayo y certificación cuya función es comprobar que determinados productos cumplen unos criterios técnicos definidos). No se trata de una etiqueta, es una certificación de un organismo independiente que afimra que lo que dice el fabricante lo experimentará el usuario. La idea es sencilla, pero importante: ofrecer una referencia más cercana a las condiciones reales. Como explicó en la presentación Johnny Zhang, vicepresidente del Grupo de Negocio de Micromovilidad de Segway, “la confianza no es una cifra de marketing, sino algo que se comprueba cada vez que se utiliza el patinete”.

Los dos modelos responden a necesidades distintas. El ZT3 MAX apuesta por la versatilidad: incorpora un motor de 2.200 vatios, doble suspensión hidráulica y neumáticos de 12 pulgadas delante y 11 detrás. Está diseñado para afrontar pendientes, adoquines y superficies irregulares, y anuncia hasta 60 kilómetros de autonomía circulando a 25 km/h. El MAX G3 Pro, por su parte, eleva esa cifra hasta los 80 kilómetros a la misma velocidad gracias a una batería de 899 Wh. Añade carga rápida, navegación giro a giro en una pantalla TFT a color y neumáticos autosellantes.

La seguridad también forma parte de esta ecuación. Ambos incorporan frenos de disco dobles de 140 milímetros y sistemas inteligentes de frenado. El ZT3 MAX suma una suspensión preparada para absorber las irregularidades del terreno, mientras que el MAX G3 Pro cuenta con protección frente al agua IPX6 en el cuerpo y IPX7 en la batería. Son soluciones que no eliminan los riesgos inherentes a la circulación, pero que muestran cómo el diseño puede adaptarse a situaciones concretas del uso diario.

La experiencia, sin embargo, no termina cuando el cliente sale de la tienda. Segway está ampliando su red europea de servicio posventa mediante distribuidores certificados, acceso a recambios originales y asistencia técnica especializada. También ofrece programas de autorreparación con herramientas y vídeos, y desarrolla sistemas de diagnóstico remoto con el objetivo de resolver las incidencias más habituales en unos 30 minutos. El propósito es reducir el tiempo que el usuario pasa sin su vehículo y hacer que el mantenimiento resulte más sencillo. Es en esa visión de conjunto donde la trayectoria de Segway puede marcar diferencias. La autonomía importa, pero también poder confiar en la información que ofrece el vehículo, contar con sistemas de seguridad adecuados y saber dónde acudir cuando algo falla. La tecnología urbana funciona mejor cuando todas esas piezas encajan.