En las banderas nacionales conviven historias colectivas, referencias territoriales, creencias y proyectos políticos. Aunque cada diseño responde a decisiones tomadas en contextos específicos, decenas de países repiten un mismo emblema que aparece en enseñas de todos los continentes, desde Brasil y China hasta Marruecos, Australia, Chile y Estados Unidos.

Ese elemento puede aludir a la unidad nacional, a la división administrativa de un Estado, a una aspiración de independencia o a la ubicación de un país en el planeta. Los colores y símbolos de las banderas suelen estar vinculados con la historia, la cultura y la religión de cada nación, según explica Britannica.

Su presencia extendida anticipa cuál es el emblema que domina el mapa mundial de las banderas nacionales.

Cuál es el símbolo más utilizado en las banderas del mundo

La estrella ocupa el primer lugar entre los símbolos presentes en las banderas nacionales. Un relevamiento histórico de la Federación Internacional de Asociaciones Vexilológicas (FIAV) la identificó como el motivo más frecuente durante el siglo XX, por delante de los escudos y las armas heráldicas.

La cifra exacta varía según el universo que se tome como referencia. Los listados internacionales que consideran 195 Estados —los 193 miembros de la Organización de las Naciones Unidas, la Santa Sede y el Estado de Palestina— ubican en 61 los países con una o más estrellas en su bandera. Otros inventarios, limitados a Estados independientes, contabilizan 59. Más allá de esa diferencia metodológica, el resultado se mantiene: ningún otro símbolo tiene una presencia tan extendida en los pabellones nacionales.

Los escudos aparecen en el segundo puesto, con presencia en 27 banderas. España, Paraguay y la Ciudad del Vaticano son algunos de los ejemplos más conocidos. En buena parte de Europa, estos elementos derivan de la tradición heráldica medieval, que trasladó a las banderas símbolos antes utilizados por monarquías, ciudades y linajes.

Las cruces también tienen una participación relevante, con presencia en 18 Estados soberanos. Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia comparten la cruz nórdica, desplazada hacia el lado del mástil. Según Britannica, las cruces cristianas forman parte de las banderas europeas más antiguas que siguen vigentes.

Luego se ubican el sol y la luna o creciente. Cerca de 16 países incluyen un sol en su bandera, como Argentina, Uruguay, Macedonia del Norte y Kazajistán.

En torno a 14 enseñas nacionales exhiben una luna o creciente; Turquía, Argelia, Pakistán y Malasia lo combinan con una estrella. El motivo se asocia con frecuencia a estados de mayoría musulmana, aunque su origen y su interpretación cambian en cada caso.

Los países que tienen estrellas en su bandera

En la bandera de Estados Unidos, las 50 estrellas blancas representan a los 50 estados que integran la unión. Las 13 franjas, en tanto, recuerdan a las colonias originales. Es uno de los ejemplos más directos de una estrella utilizada para reflejar la organización territorial de un país.

La bandera de China contiene una estrella dorada de mayor tamaño y otras cuatro más pequeñas. El diseño, adoptado en 1949, expresa la conducción del Partido Comunista Chino y la unión con los sectores sociales representados en la narrativa revolucionaria de ese período. Allí, el símbolo responde a una definición política antes que geográfica.

En Brasil, las 27 estrellas de la esfera azul representan a las unidades federativas. Además, su disposición reproduce, con adaptaciones, el cielo observado desde Río de Janeiro el 15 de noviembre de 1889, día de la proclamación de la República. El National Space Centre explica que la bandera brasileña combina una referencia administrativa con posiciones de estrellas y constelaciones visibles en el hemisferio sur.

Australia, Nueva Zelanda, Samoa y Papúa Nueva Guinea incluyen la Cruz del Sur, una constelación visible desde el hemisferio austral y vinculada históricamente con la orientación durante la navegación. La bandera australiana suma la Estrella de la Mancomunidad, de siete puntas, que representa a los seis estados y los territorios del país.

Chile utiliza una estrella blanca como emblema de la unidad estatal, mientras que las ocho estrellas de Venezuela aluden a provincias que declararon su independencia de España. En Marruecos, la estrella verde de cinco puntas recibe el nombre de sello de Salomón. Turquía, por su parte, mantiene la combinación de estrella y creciente, presente también en las banderas de otros países.

Así, una misma figura puede representar la organización territorial de Estados Unidos, la estructura federal de Brasil, una constelación visible en el hemisferio sur o símbolos vinculados con la identidad política, religiosa e histórica de cada nación.

A unos 200 metros sobre el suelo, una pileta de borde infinito recorre la cubierta que conecta tres torres frente a la bahía de Singapur. Esa imagen sintetiza la escala del Marina Bay Sands, un complejo inaugurado en 2010 que reúne hotel, casino, comercios, salas de espectáculos y espacios para convenciones en un sector construido sobre terreno recuperado del mar.

El proyecto fue diseñado por el arquitecto israelí-canadiense Moshe Safdie para la empresa Las Vegas Sands. Fue concebido como parte del desarrollo urbano de Marina Bay, el distrito que extendió el centro financiero de la ciudad-Estado hacia su frente costero. La obra implicó una inversión de USD 5.700 millones, incluido el costo del terreno, según la ficha publicada por el Archivo Canadiense de Arquitectura de la Universidad McGill.

La postal del conjunto es el Sands SkyPark, una estructura de perfil curvo que, vista a distancia, remite a la cubierta de una embarcación apoyada sobre los edificios. La plataforma se convirtió en uno de los elementos más reconocibles del paisaje urbano de Singapur y en un punto de observación sobre la bahía.

Tres torres sostienen una plataforma de 340 metros sobre la bahía

Las tres torres hoteleras tienen 57 plantas y alcanzan cerca de 191 metros de altura. En la parte superior, el SkyPark las conecta mediante una plataforma de 1,2 hectáreas que se extiende por unos 340 metros. Su extremo norte sobresale de una de las torres en un voladizo de más de 60 metros, una de las decisiones técnicas que definieron la identidad visual de la construcción.

El diseño debió contemplar los movimientos propios de edificios de gran altura y las condiciones de una zona costera ganada al agua. De acuerdo con la información técnica de la Universidad McGill, el conjunto ocupa un predio de aproximadamente 15 hectáreas y suma alrededor de 845.000 metros cuadrados de superficie.

La plataforma superior no se levantó como una única pieza. Sus componentes de acero se fabricaron fuera del predio y luego se izaron para ensamblarlos sobre las torres. El proyecto incorporó juntas y sistemas estructurales destinados a acompañar el desplazamiento natural de los edificios ante el viento y otras cargas.

El hotel dispone de más de 2.500 habitaciones y suites distribuidas entre los tres edificios. Su capacidad lo ubica entre los establecimientos de mayor escala de Singapur y permite recibir tanto a viajeros de ocio como a asistentes a congresos y encuentros empresariales.

Una pileta de 150 metros que es de uso exclusivo para huéspedes del hotel

La zona más reconocible del SkyPark es la pileta de borde infinito, de 150 metros de largo. Desde allí, la línea de agua parece prolongarse sobre la bahía y el distrito financiero de Singapur. El acceso a ese sector está reservado a quienes se hospedan en el hotel, mientras que el mirador del SkyPark admite visitantes que adquieren una entrada.

La terraza también reúne jardines, senderos, bares, restaurantes y espacios destinados a eventos privados. La información institucional indica que el parque elevado ocupa 1,2 hectáreas y que su mirador se encuentra a unos 200 metros del suelo. Desde ese punto se observan la bahía, el centro urbano y parte del horizonte costero de la ciudad-Estado.

La ubicación de los servicios recreativos en la cubierta permitió reservar el nivel de calle para conexiones entre los edificios y el paseo marítimo. El complejo combina, de ese modo, áreas de acceso público, como el observatorio y los recorridos comerciales, con instalaciones destinadas exclusivamente a los huéspedes del hotel.

Casino, museo y centro de convenciones amplían la escala del complejo

El Marina Bay Sands funciona como un desarrollo de usos múltiples. Además del hotel, integra un casino de 15.000 metros cuadrados, un centro comercial, el Museo ArtScience, dos teatros y un centro de exposiciones y convenciones. Esa combinación formó parte de la estrategia de Singapur para consolidar Marina Bay como un distrito vinculado con los negocios, el entretenimiento y el turismo.

El casino se distribuye en cuatro niveles, mientras que el centro de convenciones cuenta con salones y superficies adaptables para congresos. Hacia la bahía, los recorridos peatonales conectan los accesos del hotel con locales comerciales, espacios culturales y pabellones ubicados junto al agua. Así, el complejo concentra servicios que en otras ciudades suelen estar distribuidos en distintas zonas.

La apertura se realizó en etapas durante 2010, después de que el calendario original enfrentara demoras por el aumento en los costos de los materiales y por la crisis financiera internacional de 2008. Desde entonces, las tres torres y su plataforma superior quedaron ligadas a la transformación del frente costero de Marina Bay, donde la planificación urbana combinó relleno costero, infraestructura turística y expansión del distrito central.

La ciudad indonesia de Palangkaraya, capital de Kalimantan Central, enfrenta una emergencia sanitaria y educativa por el humo tóxico de los incendios forestales y de turberas que cubre grandes extensiones del archipiélago. Después de casi dos meses de cielos opacos y aire contaminado, el Ministerio de Salud registró cerca de 310.000 casos de infecciones respiratorias agudas. La mitad de esos afectaron a niños menores de 10 años.

La crisis excede a esta ciudad de la isla de Borneo. Los incendios consumieron alrededor de 1,9 millones de hectáreas en Indonesia desde el inicio del año, según la plataforma de monitoreo Nusantara Atlas. Solo en septiembre ardieron cerca de un millón de hectáreas. La sequía vinculada a El Niño y el retraso de las lluvias agravaron una temporada de fuego que volvió a poner bajo escrutinio las prácticas de quema para desmontar y habilitar terrenos.

El director de una escuela secundaria cristiana, Natanael Undas, relató a The Telegraph que la falta de luz solar y la dificultad para respirar se volvieron parte de la rutina en Palangkaraya. La nube de humo también alcanzó a Malasia y Singapur, mientras crecieron las presiones sobre el Gobierno indonesio dentro y fuera del país.

Casi 60 días sin clases presenciales agravan el riesgo de atraso escolar

Las escuelas de Kalimantan Central suspendieron las actividades presenciales hace casi 60 días por la intensidad de la neblina. Undas, al frente de una institución con unos 200 alumnos, advirtió que la educación remota dificulta sostener la atención y el intercambio cotidiano que permite el aula. El problema ya había provocado cierres en 2023 y, de acuerdo con el docente, también se repitió en 2019, 2016, 2015 y 2014.

La preocupación va más allá de las jornadas perdidas. La exposición reiterada al humo puede afectar la salud y el desarrollo infantil durante años, de acuerdo con investigaciones citadas por el diario británico. Un estudio sobre los incendios de 1997 en Indonesia concluyó que quienes estuvieron expuestos durante sus primeros años de vida medían, a los 17 años, 3,4 centímetros menos que quienes no habían enfrentado esa contaminación. También presentaban menor capacidad pulmonar y acumulaban menos tiempo de escolarización.

Otra investigación, publicada en Nature Sustainability, revisó los resultados de lengua y matemáticas de 11.700 distritos escolares de Estados Unidos entre 2009 y 2016. El trabajo detectó bajas en los puntajes incluso con niveles reducidos de exposición al humo. La Asociación de Filantropía de Indonesia (PFI) alertó que la repetición de estos episodios podría dejar a una generación con consecuencias físicas y cognitivas persistentes.

El epidemiólogo Pandu Riono, de la Universidad de Indonesia, afirmó que el impacto real puede ser mayor que el reflejado en los registros oficiales, ya que muchas personas no concurren a los hospitales. El especialista advirtió que el aire contiene partículas microscópicas y monóxido de carbono, sustancias que afectan especialmente a los menores, cuyos pulmones.

Las turberas secas alimentan incendios que continúan bajo tierra durante semanas

Los incendios en tierras de turba agregan un obstáculo para las brigadas. Indonesia alberga aproximadamente el 36 % de las turberas tropicales del planeta. Cuando estos suelos se resecan, el fuego puede extenderse bajo la superficie durante semanas, incluso después de que las llamas visibles hayan sido apagadas. Ese proceso libera partículas finas y grandes volúmenes de carbono.

Nisa Novita, especialista forestal y de turberas de la Fundación para la Conservación de la Naturaleza del Archipiélago (YKAN), explicó a The Telegraph que El Niño redujo el nivel de agua y volvió más áridos esos terrenos. La escasez también limitó el acceso al agua de lagos y ríos para combatir los focos. La experta señaló que la sequía agravó la emergencia, aunque vinculó el origen de los incendios con prácticas humanas de desmonte.

Las consecuencias también recaen en quienes enfrentan las llamas. Anggi Auliyani Suharja, docente universitaria que acompañó a brigadistas del Ejército en Kalimantan del Sur, contó que sufrió vómitos, intensos dolores de cabeza y debilidad tras pasar un breve lapso en el frente de combate. Al menos cuatro personas murieron en esa región mientras participaban de las tareas de extinción, según informó el medio británico.

El despliegue de 60.000 personas no frenó los reclamos por una emergencia nacional

La administración del presidente Prabowo Subianto informó el despliegue de 60.000 efectivos, aeronaves para descargar agua y operaciones de siembra de nubes. El secretario de Estado, Prasetyo Hadi, aseguró que el Gobierno movilizó tropas terrestres, aviones y voluntarios para contener los incendios.

Sin embargo, manifestaciones en Yakarta y distintas ciudades de Borneo exigieron acciones de mayor alcance. Los participantes pidieron declarar una emergencia nacional, una medida que permitiría habilitar recursos adicionales, y reclamaron controles más estrictos sobre las quemas destinadas a abrir terrenos.

Subianto sostuvo la semana pasada que la única solución real sería la llegada de las lluvias. En Palangkaraya, Undas teme que la bruma persista hasta diciembre si continúa el retraso de la temporada húmeda. “Crecí con esta neblina, pero no quiero que mi hija crezca también con ella”, concluyó.

El Gobierno de Canadá presentó este martes un proyecto de ley para habilitar solicitudes anticipadas de asistencia médica para morir en los casos de personas que podrían perder de forma permanente la capacidad de dar su consentimiento a causa de una enfermedad grave e incurable. La iniciativa también propone excluir sin fecha de vencimiento los trastornos mentales cuando constituyan la única condición médica para acceder al procedimiento.

La reforma fue presentada ante la Cámara de los Comunes y contempla modificaciones al Código Penal. Según informó Reuters, los adultos podrían expresar por adelantado su decisión de recibir asistencia médica para morir si una enfermedad, como una patología neurodegenerativa, pudiera impedirles ratificarla más adelante. Sin embargo, esa declaración previa no garantizará por sí sola la aplicación del procedimiento.

El ministro de Justicia, Sean Fraser, afirmó que el objetivo es respetar las decisiones de quienes enfrentan enfermedades sin cura que pueden comprometer sus facultades cognitivas. El Ejecutivo federal prevé coordinar la implementación con las provincias y los territorios, bajo salvaguardas destinadas a verificar que cada pedido sea voluntario y esté libre de presiones externas.

Para que una solicitud anticipada pueda hacerse efectiva, el paciente deberá encontrarse en una etapa avanzada de deterioro irreversible y sufrir dolores físicos o psicológicos persistentes e intolerables que no puedan aliviarse de forma razonable. Esas condiciones deberán verificarse en el momento de aplicar la asistencia médica para morir, incluso si el consentimiento fue otorgado antes de la pérdida de capacidad.

La aplicación dependerá de las provincias y territorios

La aprobación de la ley federal no alcanzará, por sí sola, para que las solicitudes anticipadas estén disponibles en todo el país. Cada provincia y territorio deberá decidir si incorpora el mecanismo a su legislación y cómo lo integra a su sistema de salud.

Quebec ya permite desde octubre de 2024 este tipo de pedidos para determinados pacientes con enfermedades graves e incurables, entre ellos quienes padecen alzhéimer. De prosperar el proyecto federal, seguiría siendo la única provincia con una regulación específica en vigor hasta que otras jurisdicciones adopten normas propias.

Canadá legalizó la asistencia médica para morir en 2016, inicialmente para personas con enfermedades terminales. En 2021, el Parlamento extendió el acceso a pacientes cuya muerte natural no fuera razonablemente previsible, siempre que padecieran una condición grave e incurable.

Esa ampliación se produjo después de que el Tribunal Superior de Quebec declarara inconstitucional el requisito federal que limitaba el procedimiento a quienes se encontraban cerca de la muerte. El fallo abrió el debate sobre la posibilidad de incluir a personas con trastornos mentales como único motivo para solicitar la asistencia médica para morir.

Las solicitudes anticipadas ya están permitidas en Países Bajos, Bélgica y España, de acuerdo con Reuters. El modelo canadiense, de todos modos, prevé que el pedido no se ejecute de forma automática y exige que las condiciones clínicas establecidas por la ley subsistan cuando llegue el momento de aplicar el procedimiento.

La propuesta despertó objeciones y críticas entre organizaciones que defienden los derechos de las personas con discapacidad. Krista Carr, directora ejecutiva de Inclusion Canada, cuestionó la posibilidad de que una persona autorice por anticipado la asistencia médica para morir. “El consentimiento de una persona para su muerte es la protección más básica que tiene”, afirmó, según la agencia.

Los trastornos mentales quedarán excluidos de forma indefinida

El mismo proyecto propone eliminar de manera permanente la posibilidad de que una persona acceda a la asistencia médica para morir (MAID) si una enfermedad mental es su única condición médica. La normativa vigente prevé que esa exclusión venza el 17 de marzo de 2027, luego de dos postergaciones dispuestas por el Parlamento.

De acuerdo con EFE, el Gobierno canadiense decidió no avanzar con esa ampliación ante la falta de consenso médico sobre cómo determinar que una enfermedad psiquiátrica es irremediable. También influyeron las deficiencias en el acceso a servicios de salud mental en algunas comunidades. Fraser había anticipado a principios de octubre que el Ejecutivo descartaba habilitar esa vía.

Cuando se aprobó la reforma de 2021, el Parlamento excluyó de forma transitoria los casos en los que un trastorno mental fuera la única condición médica. La norma contemplaba revisar esa restricción en 2023, pero el plazo fue postergado primero hasta 2024 y luego hasta marzo de 2027.

La nueva iniciativa elimina esa revisión programada e incorpora expresamente la prohibición al Código Penal. El debate legislativo recién comienza en la Cámara de los Comunes. Si el proyecto obtiene el respaldo parlamentario, el Gobierno federal deberá coordinar su aplicación con las jurisdicciones, mientras Quebec mantendrá su régimen de solicitudes anticipadas.

Un hombre de 46 años fue imputado en Sídney por hacerse pasar por una de las víctimas del ataque en Bondi Beach para cobrar una compensación económica. La acusación se produjo mientras la causa contra Naveed Akram, señalado como uno de los autores del tiroteo, fue aplazada hasta febrero.

El sospechoso, cuya identidad no fue difundida, afirmó que había resultado herido durante el ataque del 14 de diciembre de 2025, cuando dos hombres armados abrieron fuego contra una multitud en la playa durante una celebración de Janucá. La policía sostiene que la versión buscaba permitirle acceder a mecanismos de asistencia destinados a víctimas de delitos.

Según informó Associated Press (AP), el hombre fue detenido el martes y acusado de difundir material engañoso para obtener un beneficio financiero, además de realizar una declaración falsa que motivó una investigación policial. Recuperó la libertad bajo fianza y deberá comparecer ante un tribunal de Sídney el 18 de noviembre.

El sospechoso habría intentado acceder a ayudas para los heridos

Las autoridades no precisaron a qué programa de compensaciones habría intentado acceder el acusado. Tras el atentado, los gobiernos federal y estatal anunciaron un esquema que contemplaba pagos de hasta AUD 35.000 —unos USD 25.000— para las víctimas heridas por balas o esquirlas en Bondi Beach.

Para solicitar esa ayuda, los damnificados debían ser reconocidos primero en un plan del gobierno de Nueva Gales del Sur, que contemplaba hasta AUD 5.000 —aproximadamente USD 3.500— por persona.

El Departamento de Asuntos Internos de Australia confirmó que un ciudadano indio fue detenido el martes en la comisaría donde se concretó la imputación. El organismo evitó aportar detalles adicionales y alegó razones de privacidad. The Daily Telegraph informó que el hombre fue trasladado a un centro de detención migratoria y que podría enfrentar una deportación.

La acusación provocó rechazo entre integrantes de la comunidad judía de la ciudad. Alex Ryvchin, codirector ejecutivo del Consejo Ejecutivo de la Judería Australiana, calificó la presunta estafa como “despreciable” y cuestionó que el caso movilizara recursos policiales, de acuerdo con declaraciones recogidas por AP.

El ataque dejó 15 muertos y cerca de 40 heridos

El tiroteo ocurrió durante una celebración de Janucá en Bondi Beach y dejó 15 muertos, de entre 10 y 87 años, y alrededor de 40 heridos. La policía abatió a uno de los atacantes, Sajid Akram, durante el operativo. Su hijo, Naveed Akram, resultó herido y fue detenido.

La policía australiana sostiene que padre e hijo actuaron inspirados por el grupo Estado Islámico. Naveed Akram, de 25 años, enfrenta 78 cargos, entre ellos 15 acusaciones de asesinato, 43 por intento de asesinato y una por la comisión de un acto terrorista. Hasta el momento, no presentó una declaración de culpabilidad.

La policía aclaró que la investigación sobre la presunta estafa no tendrá impacto en el expediente abierto contra Akram. De ese modo, separó la situación del hombre acusado de fingir heridas de la causa que investiga el ataque y sus consecuencias para los sobrevivientes y los familiares de las víctimas.

Como se encuentra la causa contra el tirador

Akram compareció el miércoles ante un tribunal de Sídney. La jueza Karen Stafford aceptó el pedido de la fiscal Danielle New para aplazar la causa hasta el 24 de febrero, sin objeciones por parte de la defensa.

La fiscalía explicó que requiere más tiempo para consultar a víctimas y familiares antes de completar la certificación de los cargos. Ese trámite define formalmente cuáles acusaciones continuarán ante el Tribunal Supremo de Nueva Gales del Sur.

La próxima audiencia de Akram quedó fijada para el 24 de febrero. El hombre imputado por el presunto fraude, en tanto, deberá volver a comparecer ante la Justicia el 18 de noviembre.

La desaparición del glaciar de Triglav, en el punto más alto de Eslovenia, quedó confirmada luego del verano más cálido registrado en Europa occidental. Fotografías tomadas en la montaña antes y después de las nevadas de octubre mostraron que ya no queda hielo en el cuerpo principal del glaciar, situado bajo la cumbre que constituye uno de los mayores símbolos geográficos y culturales del país.

El glaciar se encontraba en el monte Triglav, de 2.864 metros de altitud, dentro de los Alpes Julianos. Científicos siguieron durante décadas su retroceso mediante mediciones, fotografías y análisis del espesor del hielo. La desaparición ocurrió después de cinco años que incluyeron algunos de los registros térmicos más altos del continente.

La confirmación fue difundida por The Guardian, que recogió las observaciones realizadas en octubre. Según informó el diario británico, al final del verano el remanente central medía apenas unos pocos metros. Las imágenes posteriores confirmaron que también se había derretido.

El glaciar perdió el 93 % de su superficie en apenas dos décadas

Los registros históricos indican que el glaciar de Triglav ocupaba cerca de 40 hectáreas a mediados del siglo XIX. Cuando comenzaron las mediciones científicas sistemáticas, en 1946, su superficie se había reducido a 14 hectáreas. El proceso se aceleró en las últimas décadas: entre 1983 y 2003 perdió el 93% de su superficie y quedó limitado a menos de una hectárea sobre roca expuesta a temperaturas elevadas.

A pesar de los pronósticos sobre su desaparición, la masa de hielo logró mantenerse durante dos décadas más. Sin embargo, el aumento de las temperaturas y las olas de calor fragmentaron el remanente en pequeños sectores aislados. El verano de 2026 puso fin al cuerpo principal del glaciar.

Matija Zorn, director del Instituto Geográfico Anton Melik, señaló que el monte Triglav ocupa un lugar central en la identidad nacional eslovena. Para los investigadores, su desaparición también implica la pérdida de un indicador que permitía observar los efectos de la crisis climática en esa zona de los Alpes.

“Cada año sabía que habría menos hielo, pero me sorprendía cuánto menos quedaba”, declaró Zorn en declaraciones recogidas por The Guardian. El especialista comenzó a medir el glaciar en 2001 y relató que el punto donde debía colocarse crampones para evitar resbalones se alejaba cada año a medida que retrocedía el hielo.

En 2002, los científicos extrajeron una muestra de hielo de unos cinco metros de profundidad para realizar estudios geoquímicos. Un año después, según recordó el investigador, en ese mismo lugar ya había roca. “El deshielo es increíble”, afirmó.

El retroceso de los glaciares alpinos se aceleró tras las olas de calor

La pérdida de Triglav se suma al deterioro de los glaciares de los Alpes, afectados por temperaturas elevadas que se intensificaron por las emisiones de gases de efecto invernadero. En varias zonas, las superficies de hielo dieron paso a extensiones de roca. La desaparición de estas masas también reduce los registros disponibles para estudiar la evolución climática a largo plazo.

En septiembre, glaciólogos de Suiza informaron que el país perdió cerca de una quinta parte de su hielo durante los últimos cinco años. Solo en 2026, el volumen de los glaciares suizos cayó un 5,5 %, de acuerdo con los datos citados por el diario británico. La reducción expone la fragilidad de los glaciares pequeños y de menor altitud, como el que existía bajo el monte Triglav.

El verano boreal dejó además consecuencias humanas y económicas. Europa occidental atravesó su temporada estival más cálida desde que existen registros, con una estimación de al menos 50.000 muertes vinculadas al calor. También se registraron cosechas afectadas y centrales eléctricas que debieron interrumpir sus actividades. Los científicos aún evalúan los daños ocasionados en distintos ecosistemas.

El monte Triglav conserva, sin embargo, reservas de hielo en cuevas que quedaron expuestas a medida que el glaciar se retiraba y dejaba al descubierto nuevas cavidades. Esas formaciones son diferentes del hielo superficial que integraba el glaciar, aunque ofrecen nuevas posibilidades de observación para los investigadores.

En Eslovenia persiste un segundo glaciar en el monte Skuta. Su superficie también se redujo y perdió espesor, aunque el hielo restante se encuentra en un sector más sombreado y podría mantenerse durante algunos años. Miha Pavšek, glaciólogo y guía de montaña, relacionó la desaparición de Triglav con una fotografía de sus padres tomada allí en 1957. “Con el derretimiento del glaciar, una parte de mí también se va”, sentenció en las declaraciones recogidas por el medio británico.

En Timbu, capital de Bután, los cruces céntricos no dependen de luces rojas, amarillas o verdes. Según National Geographic, la única capital del mundo sin semáforos ordena la circulación mediante agentes de tránsito y rotondas, un sistema que se mantiene desde hace más de tres décadas.

La ciudad, situada en un valle del Himalaya, tiene cerca de 100.000 habitantes y concentra una parte relevante de la actividad administrativa y comercial del reino. En la avenida Norzin Lam, uno de sus principales ejes, agentes de tránsito regulan el paso de autos, motocicletas, minibuses y peatones desde pequeñas casetas decoradas con motivos tradicionales.

Sus indicaciones manuales sustituyen a los dispositivos que organizan la circulación en la mayoría de las capitales. La ausencia de señales luminosas suele sorprender a quienes visitan el país, en especial por el contraste con las grandes ciudades de la región. Sin embargo, el esquema de Timbu se sostiene sobre un volumen vehicular acotado, la intervención de personal en los cruces y una red de rotondas.

Esta particularidad surgió a partir de una experiencia fallida en la década de 1990 y se mantuvo como parte de la evolución urbana de la capital butanesa.

Un semáforo duró poco en la principal avenida de Timbu

Hacia 1995, las autoridades instalaron un semáforo en una intersección de Norzin Lam. La iniciativa tuvo una duración breve: algunas versiones señalan que fue retirado antes de cumplir 24 horas, mientras que otras indican que permaneció activo durante unos pocos días.

El rechazo de una parte de la población y la baja cantidad de vehículos figuran entre los motivos que explican su retiro. La señal luminosa era considerada ajena a la dinámica habitual de la ciudad, donde la circulación ya se organizaba con indicaciones personales y reglas conocidas por los conductores locales.

La escasa densidad vehicular de aquel momento también reducía la necesidad de un sistema automático. Tras el retiro de ese dispositivo, Timbu no volvió a incorporar semáforos en sus calles, según la información publicada por el medio español.

En los cruces principales, los agentes utilizan guantes blancos y movimientos amplios para indicar cuándo avanzar, detenerse o girar. Las instrucciones deben ser visibles para cada carril, sobre todo en zonas con comercios, paradas de transporte público y una mayor presencia de visitantes.

El sistema exige atención de quienes llegan por primera vez. Las señales manuales pueden diferir de las habituales en otros países y los peatones deben adaptarse al ritmo de cada intersección. Las rotondas y el control de los agentes concentran la regulación del tránsito en una capital de escala reducida frente a otras ciudades asiáticas.

El relieve del Himalaya condicionó la apertura de Bután

La particularidad vial de Timbu forma parte de la historia reciente de un país que durante siglos tuvo vínculos limitados con el exterior. Bután se encuentra entre China e India, posee una superficie menor que la de Extremadura y está atravesado por cordilleras, valles profundos y montañas que superan los 7.000 metros de altura.

Ese relieve condicionó las comunicaciones dentro y fuera del país. Bután autorizó el ingreso de turistas en 1974, mientras que la televisión y el acceso a internet llegaron recién en 1999. La apertura internacional fue gradual, con políticas destinadas a regular la llegada de visitantes y a preservar prácticas culturales locales.

Las rutas de montaña requieren especial precaución por sus pendientes, curvas y condiciones climáticas. En el área urbana de la capital, en cambio, el tránsito se organiza en torno a avenidas y cruces donde los agentes mantienen el control directo de la circulación.

Bután es una monarquía parlamentaria con una población diversa desde el punto de vista étnico y lingüístico. En el país se hablan cerca de 20 idiomas, entre ellos el dzongkha, que es la lengua oficial. El budismo vajrayana tiene una presencia destacada en la vida cotidiana, junto con comunidades hinduistas.

El turismo busca limitar la masificación

Para visitar Bután, los viajeros deben tramitar un visado y pagar una tasa diaria de sostenibilidad. De acuerdo con National Geographic, el visado ronda los 35 euros y la estadía tiene un costo cercano a los 89 euros por persona y por noche. Estos valores pueden modificarse, por lo que es conveniente consultar los canales oficiales antes de planificar el viaje.

El acceso al país también demanda una logística particular. Los vuelos suelen requerir escalas en ciudades como Bangkok o Katmandú antes de llegar a territorio butanés.

La política turística apunta a regular el número de visitantes y a evitar una afluencia masiva. El modelo prioriza viajes organizados y estadías planificadas, en línea con las restricciones que el país mantiene para proteger sus costumbres y entornos naturales.

En los alrededores de la capital se encuentra el Gran Buda Dordenma. Monasterios, fortalezas, valles y senderos de montaña integran también los principales atractivos turísticos del país. Para recorrerlos, los visitantes deben respetar normas vinculadas con la vestimenta, el ingreso a espacios religiosos y la toma de fotografías.

En el centro de Timbu, esa adaptación se vuelve visible en cada cruce. Los agentes de tránsito continúan regulando la avenida Norzin Lam, donde sus gestos reemplazan desde hace décadas a las señales luminosas.

En una colina del barrio de Mauer, al sur de Viena, una construcción se aparta de la imagen tradicional de un templo: la Iglesia Wotruba está compuesta por 152 bloques de hormigón expuestos dispuestos en una estructura irregular. El edificio, dedicado oficialmente a la Santísima Trinidad, recibe tanto a fieles como a viajeros interesados en la arquitectura del siglo XX.

La iglesia se encuentra en Georgenberg, en el distrito 23 de la capital de Austria, y continúa en funciones como templo católico. La falta de una fachada principal reconocible y la disposición asimétrica de sus volúmenes la convirtieron en una referencia de la arquitectura religiosa contemporánea de la ciudad.

El escultor trasladó su lenguaje escultórico a una iglesia de Viena

El proyecto comenzó en 1964, cuando Margarethe Ottillinger promovió la construcción de una iglesia en este sector de Viena. La propuesta fue encargada al escultor austríaco Fritz Wotruba, nacido en 1907 y reconocido por sus obras de grandes volúmenes y formas geométricas.

Para convertir el diseño escultórico en un edificio funcional, intervino el arquitecto Fritz Gerhard Mayr, responsable de desarrollar los planos y las soluciones técnicas necesarias para materializar la obra. La construcción comenzó en agosto de 1974 y tardó dos años en terminarse.

Wotruba murió en 1975, antes de la finalización del templo. La consagración se realizó el 24 de octubre de 1976, según la información histórica difundida por la Arquidiócesis de Viena.

El diseño generó resistencia por su distancia respecto de las formas habituales de la arquitectura religiosa. El conjunto prescinde de una torre convencional y de ornamentación figurativa; en su lugar, organiza muros, cubierta y accesos mediante grandes bloques de hormigón.

La iglesia está situada a 328 metros sobre el nivel del mar, cerca de las calles Rysergasse y Georgsgasse. Su ubicación, en una zona verde y alejada del centro histórico, permite sumar la visita a un recorrido por los alrededores de Georgenberg.

Los 152 bloques definen un caso singular de arquitectura brutalista

La arquitectura brutalista se caracteriza por exhibir los materiales y la estructura de los edificios. En la Iglesia Wotruba, el hormigón no tiene revestimientos y concentra la expresión visual del conjunto.

De acuerdo con la Arquidiócesis de Viena, la construcción está formada por 152 bloques de hormigón, cuyos volúmenes oscilan entre 0,84 y 64 metros cúbicos. El bloque más pequeño pesa 1,84 toneladas; uno de los mayores llega a 141 toneladas, mientras que la pieza de mayor altura mide 13,10 metros.

Los elementos no siguen una cuadrícula regular. Se superponen y se desplazan en distintas direcciones, con salientes, vacíos y planos de diferentes inclinaciones. Esa composición hace difícil identificar una fachada principal y produce una silueta cercana a la de una escultura monumental.

Los espacios entre las masas de hormigón fueron cerrados con grandes paños de vidrio. La luz natural ingresa por esas aberturas irregulares y modifica la percepción del interior: desde el exterior predomina el peso visual del material, mientras que dentro se forman haces de luz entre los bloques.

El complejo también cuenta con un salón comunitario de casi 350 metros cuadrados en el subsuelo. Entre 2018 y 2019 se añadió una ampliación con accesos accesibles a los niveles superior e inferior, según detalló la Arquidiócesis de Viena.

Cómo visitar la Iglesia Wotruba

La Iglesia de la Santísima Trinidad se ubica en Ottillingerplatz 1, en Mauer. La información turística oficial indica que abre los sábados de 14 a 18 y los domingos y feriados de 9 a 16.30. También es posible coordinar visitas guiadas por teléfono.

La Oficina de Turismo de Viena también detalla que el predio cuenta con ascensor desde el estacionamiento durante el horario de apertura, sanitarios accesibles y lugares reservados para personas con discapacidad.

El ingreso principal tiene 20 escalones. Para llegar desde el centro de la ciudad, existen conexiones de transporte público hacia el distrito 23, por lo que conviene revisar los recorridos y frecuencias vigentes antes del viaje.

La visita puede complementarse con una caminata por Georgenberg, donde se encuentra el Sterngarten, una plataforma de hormigón que funciona como planetario al aire libre. En octubre de 2026, la comunidad celebró los 50 años de la Iglesia Wotruba, que mantiene su actividad religiosa y su lugar dentro del patrimonio arquitectónico vienés.

Dumfries y Galloway, en el sur de Escocia, fue incluida entre los mejores destinos del mundo para visitar en 2027 por National Geographic. La región fue la única representante del Reino Unido en la selección anual de la revista, según informó The Telegraph, y comparte la distinción con destinos como Melbourne, en Australia, y Malawi.

El reconocimiento pone el foco sobre un territorio que suele quedar fuera de los itinerarios de quienes viajan hacia las Highlands, pese a que reúne litoral, zonas montañosas, rutas de senderismo, patrimonio literario y una propuesta gastronómica basada en productos locales. La región ocupa el extremo meridional de Escocia y algunos de sus puntos se ubican más al sur que Durham, en Inglaterra.

La región combina senderos de larga distancia, playas y cielos protegidos

Una de las principales propuestas de Dumfries y Galloway es el senderismo. El Southern Upland Way recorre el sur de Escocia a lo largo de 344 kilómetros, con algunos de sus tramos más destacados en la costa regional y el parque forestal de Galloway. A esa oferta se incorporó el Rhins of Galloway Coast Path, un sendero costero de 134 kilómetros.

Los paisajes alternan las elevaciones de las Southern Uplands con la costa del estuario de Solway, frente al Distrito de los Lagos, en Inglaterra. Hacia el oeste, el litoral se proyecta en dirección a Irlanda del Norte. Esta diversidad geográfica llevó a que se planteara la posibilidad de que la región obtenga la categoría de parque nacional.

El cielo nocturno es otro de los atractivos de la zona. En 2009 abrió allí el primer Parque Internacional de Cielo Oscuro del Reino Unido, dentro del Galloway Forest Park. Para 2027 está prevista la inauguración del Scottish Dark Sky Observatory, un proyecto de aproximadamente USD 2 millones ubicado en la reserva de biosfera de Galloway y Southern Ayrshire, reconocida por la Unesco.

Para quienes priorizan el mar, Luce Bay reúne extensas playas de arena en la península de Rhins. La costa también ofrece alojamientos y restaurantes vinculados con la pesca local, mientras que el ciclismo de montaña integra las actividades disponibles en las zonas forestales.

Siglos de historia atraviesan pueblos y ciudades del sur escocés

La presencia de Robert Burns, poeta nacional de Escocia, forma parte del recorrido cultural de la región. Aunque nació en Ayrshire, vivió y trabajó en Ellisland Farm, cerca de Dumfries. La propiedad, una de las residencias mejor conservadas vinculadas al escritor, hoy permite alojar visitantes.

En la ciudad de Dumfries se conservan su última casa, objetos personales y su tumba. El itinerario dedicado a Burns incluye también The Globe, el pub que frecuentaba el autor. La región mantiene, además, referencias a las campañas de Robert the Bruce antes de la batalla de Bannockburn, a la presencia romana y al legado vikingo, del que se destaca el tesoro de Galloway.

Otros puntos de interés son Kirkcudbright, una localidad vinculada a numerosos artistas por sus paisajes junto al río y el estuario, y Wigtown, conocida como la Ciudad Nacional del Libro de Escocia y sede de un festival literario anual. En Portpatrick, un pueblo portuario de la costa occidental, la actividad turística se concentra alrededor del muelle y de su oferta de gastronomía marina.

Productos del mar, quesos y carne local completan la oferta gastronómica

La cocina regional tiene uno de sus centros en Castle Douglas, conocida como “The Food Town” por su red de comercios y productores. Entre los alimentos destacados figuran las ostras de Loch Ryan, la carne bovina de raza Belted Galloway, el cordero y las piezas de caza durante la temporada correspondiente.

La producción artesanal incluye el cheddar de Lockerbie y los lácteos de Loch Arthur Creamery, una iniciativa gestionada por la comunidad. Estos productos forman parte de una oferta que busca fortalecer el turismo local junto con el patrimonio natural y cultural.

David Hope-Jones, director ejecutivo de la South of Scotland Destination Alliance, afirmó a The Telegraph que el territorio reúne experiencias que muchos viajeros asocian con Escocia, aunque mantiene una identidad propia. El diario también informó sobre inversiones recientes en infraestructura hotelera, como los aproximadamente USD 2,7 millones destinados por el Cairndale Hotel and Spa, de Dumfries.

La inclusión en la lista Best of the World 2027 coincide con un período de mayor visibilidad para el sur escocés. La próxima edición del Tour de France prevé atravesar sectores de esta parte del país, mientras continúan los planes de desarrollo turístico en la región.

Durante décadas, contenedores, mercados de pescado y rutas marítimas marcaron el ritmo de una ciudad surcoreana situada frente al mar. Ese perfil empieza a modificarse con una reconversión urbana que combina infraestructura portuaria, proyectos culturales y una nueva oferta turística.

El cambio incluye paseos peatonales junto al agua, edificios de gran escala, conexiones ferroviarias y una estrategia urbana que acerca servicios cotidianos a los barrios. A ello se suman playas, gastronomía, cultura pop y más rutas internacionales, en un territorio donde el puerto continúa como pieza central de la economía local.

La ciudad que transforma su puerto en un nuevo eje urbano

Busan es la segunda ciudad más poblada de Corea del Sur y uno de los principales puertos de contenedores de Asia. Su ubicación en la costa sudeste del país, a unas tres horas en tren de Seúl, le dio durante años un papel industrial y logístico. Ahora, ese pasado convive con proyectos que buscan reordenar la relación entre la ciudad y su frente marítimo.

El distrito del Puerto Norte concentra buena parte de esa transformación. La zona, antes asociada al trabajo industrial y a las autopistas que separaban el centro del mar, incorpora senderos peatonales que conectan la estación central de trenes con el borde costero. El plan busca habilitar un área más accesible para residentes y visitantes.

La iniciativa se vincula con la meta municipal de consolidar una “ciudad de 15 minutos”, concepto desarrollado por el urbanista francés Carlos Moreno. El modelo propone que empleo, educación, comercios y espacios de recreación queden al alcance de la población en trayectos breves a pie, en bicicleta o en transporte público.

En esa misma franja avanza la construcción de la Lotte Tower, prevista en el predio donde estaba el antiguo ayuntamiento. El rascacielos tendrá un diseño de discos superpuestos inspirado en las olas y albergará un hotel, oficinas y comercios, según informó CNN. El proyecto quedará cerca de Jagalchi, el mayor mercado de pescado de Corea del Sur.

Jagalchi mantiene puestos de venta de mariscos vivos y locales donde los productos se preparan en el momento. Las autoridades locales mejoraron los baños, trasladaron a vendedores ambulantes a espacios interiores y reforzaron la información sobre higiene alimentaria. El mercado resume la convivencia entre la actividad comercial tradicional y el crecimiento del turismo.

Las actividades que refuerzan la agenda cultural de la ciudad

Uno de los principales proyectos en marcha es la Ópera de Busan, diseñada por el estudio noruego Snøhetta. La inauguración está prevista para finales de 2027. El edificio contará con sectores abiertos al público durante las 24 horas, sin obligación de comprar entradas para acceder a esas áreas.

Emily Yan, directora de Snøhetta en Asia, señaló a CNN que la obra acompañará la evolución de Busan desde una ciudad identificada principalmente con el puerto hacia otra con mayor presencia del diseño y la actividad cultural. El complejo también incluirá una cafetería local en su azotea.

La ciudad ya dispone de una referencia consolidada en el Festival Internacional de Cine de Busan, creado en 1996. Desde 2011, el evento cuenta con una sede permanente, el Centro de Cine de Busan, que reúne salas de proyección y un archivo cinematográfico. El edificio posee el mayor techo en voladizo del mundo, de acuerdo con la información recogida por el medio estadounidense.

El menor costo de vida frente a Seúl ha facilitado, según especialistas citados por CNN, la apertura de pequeños negocios y proyectos vinculados con el diseño. Ese entorno se complementa con playas, una comunidad de surfistas y un concurso anual de esculturas de arena que forma parte del calendario local.

Vuelos, trenes y hoteles amplían la llegada de visitantes

La conectividad es otro de los factores que sostiene el crecimiento. El tren de alta velocidad KTX une Seúl con Busan en menos de tres horas. A su vez, el Aeropuerto Internacional de Gimhae opera vuelos directos hacia Hong Kong, Ciudad Ho Chi Minh, Kuala Lumpur y Singapur, entre otros destinos asiáticos.

En 2025, la terminal superó por primera vez los 10 millones de viajeros internacionales, según datos citados por CNN. El aumento del tránsito llevó al Gobierno de Corea del Sur a autorizar la construcción de un segundo aeropuerto en la isla de Gadeokdo, al sur de la ciudad. Su apertura está proyectada para 2035.

También existen conexiones marítimas con Japón: un ferry enlaza Busan con Fukuoka en un viaje de aproximadamente seis horas. La combinación de tren, avión y barco amplía las alternativas de acceso a una ciudad que durante años quedó fuera de los itinerarios centrados en Seúl.

Las plataformas de viaje registran un interés creciente. Se incluyó a Busan entre sus destinos en ascenso para 2026, mientras que Expedia incorporó a la ciudad a su lista de lugares para visitar en 2027 después de detectar un aumento interanual del 50 % en las búsquedas. Airbnb, además, informó un incremento del 30 % en las búsquedas de alojamiento durante el último año.

La oferta hotelera acompaña ese movimiento. Hyatt Centric abrió un establecimiento en el distrito financiero en 2025; Banyan Tree tiene prevista una apertura junto a la playa; y Hilton proyecta un hotel orientado al bienestar cerca del templo Haedong Yonggungsa.

Edimburgo encabeza el ranking europeo de transporte público de 2026, elaborado a partir de las respuestas de más de 24.000 residentes de ciudades de todo el mundo. La capital escocesa alcanzó el cuarto puesto global y desplazó a Londres, que había liderado la clasificación continental el año anterior.

El relevamiento, realizado por Time Out, consultó a los habitantes sobre sus redes de colectivos, tranvías y trenes. Las ciudades se ordenaron según el porcentaje de personas que calificó el servicio como “bueno” o “excelente”. Diez ciudades europeas ingresaron en las primeras 20 posiciones mundiales, con un máximo de una representante por país.

Edimburgo lidera la clasificación, seguida por Zúrich y Viena

Con el 92,4 % de las opiniones favorables, Edimburgo se ubicó como la mejor ciudad europea y cuarta a nivel mundial, detrás de Taipéi, Singapur y Hong Kong. Su sistema se apoya en Lothian Buses, empresa controlada mayoritariamente por el ayuntamiento, que mantiene una tarifa plana desde 2006. Durante 2025, la compañía registró 119 millones de viajes.

La red de transporte público de la ciudad incluye también el servicio Edinburgh Trams, que registró 12,5 millones de viajes en 2025. La extensión de la línea desde Leith hasta Newhaven, inaugurada en 2023, elevó la cantidad de pasajeros. Los usuarios pueden pagar con tarjeta sin contacto y tienen un tope de gasto compartido entre colectivos y tranvías.

Zúrich ocupó el segundo lugar de Europa y el sexto del mundo, con una valoración positiva del 90,7%. La integración tarifaria es uno de los rasgos centrales de su sistema: un mismo boleto de la red Zürcher Verkehrsverbund permite utilizar tranvías, colectivos, trenes suburbanos, funiculares y embarcaciones en el lago de Zúrich. Además, la ciudad cuenta con una parada de tranvía o colectivo aproximadamente cada 300 metros.

El tercer puesto fue para Viena, séptima en la clasificación general, donde el 90,3% de los encuestados aprobó la red. El abono anual costó 365 euros durante 13 años, equivalente a un euro por día, hasta que su precio subió a 467 euros en enero de 2026. La ciudad alcanzó un récord de 1,34 millones de titulares de pases anuales y su red transportó 903 millones de pasajeros durante el último año.

Las ciudades que se destacan por la gratuidad e integración de sus redes

La cuarta ciudad europea del ranking fue Tallin, con el 85,3% de evaluaciones positivas y el octavo lugar global. La capital de Estonia ofrece viajes sin costo a sus residentes registrados desde 2013. Los turistas deben pagar el servicio, aunque la Tallinn Card incluye transporte ilimitado y acceso a atracciones de la ciudad.

En Helsinki, novena a nivel mundial y quinta en Europa, el 83,6% de los vecinos se mostró conforme con la movilidad urbana. Un boleto de la autoridad regional HSL habilita el uso de tranvías, colectivos, metro, trenes de cercanías y el ferry hacia Suomenlinna, la fortaleza marítima ubicada frente a la costa. La línea de tren ligero 15, conocida como Jokeri, comenzó a operar en octubre de 2023, unos diez meses antes del plazo previsto.

Varsovia, Estocolmo, Hamburgo, Ámsterdam y Oslo completaron la representación europea entre las 20 ciudades mejor valoradas. En conjunto, las diez urbes ocuparon la mitad de los puestos de la clasificación global. El indicador no evalúa la frecuencia, la extensión ni las tarifas con parámetros técnicos, sino la percepción declarada por los usuarios locales.

Por ese criterio, las ciudades mejor ubicadas combinan modelos diferentes: tarifas integradas, servicios gratuitos para determinados usuarios, ampliaciones recientes de infraestructura y conexiones entre distintos medios de transporte.

Las diez ciudades europeas del ranking y su posición en el mundo

1. Edimburgo, Reino Unido — 92,4 % de aprobación; cuarta del mundo.
2. Zúrich, Suiza — 90,7%; sexta del mundo.
3. Viena, Austria — 90,3%; séptima del mundo.
4. Tallin, Estonia — 85,3%; octava del mundo.
5. Helsinki, Finlandia — 83,6%; novena del mundo.
6. Varsovia, Polonia — 81,9%; duodécima del mundo.
7. Estocolmo, Suecia — 80,3%; decimocuarta del mundo.
8. Hamburgo, Alemania — 77%; decimoséptima del mundo.
9. Ámsterdam, Países Bajos — 76,9%; decimoctava del mundo.
10. Oslo, Noruega — 75,9%; vigésima del mundo.

Los pasajeros que reproduzcan música, videos o llamadas a alto volumen en los trenes de Reino Unido podrán afrontar multas de hasta £ 1.000 (USD 1.300, aproximadamente) si desatienden las indicaciones del personal ferroviario. La medida integra una campaña respaldada por el Gobierno para reducir conductas consideradas antisociales en el transporte público.

La iniciativa, lanzada el 20 de octubre, insta a los viajeros a utilizar auriculares y adopta el lema “Comparte el vagón, no el ruido”. Las empresas ferroviarias colocarán carteles y emitirán mensajes por megafonía para advertir que escuchar contenido sin auriculares puede constituir una infracción.

The Telegraph indicó que la campaña llegará a distintos operadores ferroviarios, entre ellos Great British Railways, la compañía estatal. El plan también prevé medidas contra la basura y el uso de cigarrillos electrónicos en los autobuses.

El personal pedirá usar auriculares antes de apartar al pasajero

El protocolo establece una primera intervención del personal a bordo. Los guardas y demás trabajadores deberán pedir al pasajero que baje el volumen o use auriculares cuando reproduzca música, videos o llamadas a través del altavoz de su teléfono.

Si la persona se niega a acatar la indicación, el personal podrá ordenarle que descienda del tren en la siguiente estación. Los casos que lleguen a una denuncia quedarán en manos de la Policía de Transporte Británica, encargada de iniciar los procedimientos que podrían derivar en una sanción. La multa máxima para estas infracciones será de £1.000 (USD 1.300).

Los avisos buscarán subrayar que los vagones son espacios compartidos. Uno de los mensajes de la campaña pide a los usuarios que consideren a quienes viajan a su alrededor y empleen auriculares tanto para escuchar contenidos como para atender llamadas.

El alcalde del Gran Mánchester, Andy Burnham, sostuvo que la música y los videos emitidos desde teléfonos pueden afectar el viaje de otros pasajeros. En declaraciones recogidas por The Telegraph, señaló que el Gobierno pondrá en marcha una campaña nacional para recordar la necesidad de utilizar auriculares en los trenes.

Burnham añadió que las nuevas atribuciones de las autoridades locales en los autobuses permitirán actuar ante episodios de ruido, vapeo y acumulación de residuos. Según el dirigente, las medidas apuntan a mejorar la experiencia cotidiana de quienes utilizan la red de transporte.

Ya prevén multas inmediatas por ruido

Las reglas vigentes en los autobuses contemplan un mecanismo diferente. La policía puede imponer multas inmediatas de £100 (USD 130, aproximadamente) a quienes reproduzcan música en voz alta. Los conductores no están obligados a hacer cumplir la norma, aunque pueden solicitar la intervención de agentes de seguridad del transporte o de la policía si se produce un incidente.

La campaña será difundida por compañías ferroviarias y de autobuses a través de sus servicios, sitios web y redes sociales. Además de los avisos grabados en los trenes, las empresas instalarán material informativo en estaciones y vehículos de la red.

La secretaria de Transporte, Heidi Alexander, vinculó la iniciativa con otras conductas que afectan a los pasajeros. La funcionaria indicó que el vapeo, la basura y el volumen elevado de dispositivos personales pueden alterar los trayectos, y defendió que cambios de comportamiento puntuales pueden mejorar el uso del transporte público.

La estrategia no obliga a los viajeros a confrontar a otros usuarios. La aplicación de las reglas recaerá en personal autorizado y, cuando resulte necesario, en las autoridades competentes. El objetivo declarado es reforzar normas de convivencia ya existentes mediante advertencias visibles y un procedimiento de actuación escalonado.

Los sindicatos reclaman más protección ante agresiones al personal

El anuncio recibió cuestionamientos de sindicatos del transporte, que alertaron sobre el riesgo de trasladar a los trabajadores los conflictos con pasajeros conflictivos. La organización Unite advirtió sobre lo que describió como una escalada de abusos contra el personal del transporte público.

Su secretaria general, Sharon Graham, afirmó que las propuestas son insuficientes frente a los episodios de violencia que, según el sindicato, padecen los trabajadores de autobuses. Unite reclama que los conductores reciban una protección ante agresiones equivalente a la que tienen los trabajadores de emergencias.

Graham sostuvo que las sanciones anunciadas no resolverán los problemas de seguridad laboral denunciados por sus afiliados. La postura sindical incorpora otro desafío para la campaña: aplicar las normas contra el ruido sin exponer a conductores, guardas y otros empleados a situaciones de confrontación.

Por ahora, la iniciativa se basa en recordatorios, una intervención gradual del personal y la posibilidad de sanciones ante el incumplimiento. Su aplicación dependerá de la respuesta de los pasajeros y de la coordinación entre los operadores, los equipos de seguridad y la Policía de Transporte Británica.

Sapporo, capital de Hokkaido y ciudad más poblada del norte de Japón, concentra cerca de dos millones de habitantes en un territorio de parques, montañas y largos inviernos. Su mayor singularidad es haber sido concebida como una ciudad planificada en el siglo XIX, un rasgo que aún se percibe en las calles rectas y los espacios públicos de su área central.

Una capital planificada sobre territorio ainu

Antes de la expansión administrativa japonesa, el área estaba vinculada al pueblo ainu, comunidad indígena con lengua, cultura y tradiciones propias. El sitio turístico oficial de la ciudad recoge varias explicaciones sobre el nombre Sapporo: la principal lo relaciona con las palabras ainu sap y poro, asociadas a un lugar seco y amplio; otra lo vincula con un río extenso situado en una zona de humedales.

El cambio decisivo ocurrió en 1869, cuando el Gobierno japonés rebautizó el territorio de Ezo como Hokkaido y estableció la Comisión de Desarrollo de Hokkaido. Desde entonces, Sapporo fue proyectada como sede administrativa mediante una cuadrícula de calles y avenidas inspirada en Kioto. Ese diseño urbano todavía permite orientarse con facilidad en el centro de la ciudad.

La llegada del ferrocarril y el desarrollo de industrias como la cerveza, la molienda de harina y el papel impulsaron su crecimiento. Sapporo superó el millón de habitantes en 1970 y, en 1972, se convirtió en la primera ciudad de Asia que organizó unos Juegos Olímpicos de Invierno. La competencia aceleró las obras de transporte y la construcción de instalaciones deportivas, de acuerdo con Sapporo Travel.

El Festival de la Nieve transforma Sapporo cada febrero

La imagen más difundida de Sapporo se relaciona con el Festival de la Nieve, que se realiza cada febrero. El evento comenzó en 1950, cuando estudiantes locales levantaron seis esculturas de nieve. Con el paso de las décadas, aquella iniciativa se transformó en una muestra internacional de figuras hechas con nieve y hielo.

El principal escenario es el parque Odori, una franja verde de 1,5 kilómetros que atraviesa el centro urbano. Durante los meses sin nieve, el espacio reúne jardines, esculturas y actividades públicas. En verano, alberga jardines cerveceros; en otoño, recibe ferias gastronómicas vinculadas a los productos de Hokkaido.

La ciudad también conserva una relación directa con los deportes de invierno. Sapporo mantiene pistas de esquí dentro de sus límites y varios espacios vinculados a los Juegos de 1972. El salto de esquí de Okurayama, situado a 307 metros sobre el nivel del mar, funciona además como observatorio de la ciudad.

Del Museo de la Cerveza al monte Moiwa, los lugares clave de la ciudad

Entre los edificios vinculados al período fundacional se destaca la Torre del Reloj de Sapporo, construida en 1878 como salón de instrucción militar de la entonces Escuela Agrícola de Sapporo, actual Universidad de Hokkaido. La construcción de madera permanece rodeada de oficinas y edificios contemporáneos, una imagen que resume la rápida transformación urbana de la capital regional.

La cerveza integra esa misma historia industrial. La primera cervecería de la ciudad abrió en 1876, y el actual Museo de la Cerveza de Sapporo recorre la expansión de esa actividad y su vínculo con el desarrollo de Hokkaido. En sus alrededores también se mantiene la tradición del jingisukan, un plato de cordero y carnero cocinado a la plancha.

El sitio oficial de la ciudad señala que, para observar la cuadrícula urbana desde otra perspectiva, el monte Moiwa cuenta con un mirador a 531 metros de altitud, accesible por teleférico. Entre otros puntos de interés aparecen el parque Moerenuma, diseñado por el escultor Isamu Noguchi, y el santuario de Hokkaido, fundado en 1869. La red de subterráneos, tranvías y autobuses conecta estos sectores con el centro.

Un país puede caber dentro de los límites de una gran ciudad y, aun así, ejercer soberanía, mantener relaciones diplomáticas y participar en organismos internacionales. Esa condición define a los microestados, una categoría sin una definición única en el derecho internacional, asociada a territorios, poblaciones o ambas dimensiones muy reducidas.

La discusión sobre qué países integran ese grupo no se resuelve solo con una tabla de superficies. En su uso más extendido en la bibliografía académica y en documentos europeos, el término describe a cinco Estados soberanos que preservaron su independencia mediante vínculos estrechos con vecinos de mayor tamaño: Andorra, Liechtenstein, Mónaco, San Marino y la Ciudad del Vaticano.

Los cinco cuentan con gobiernos, ordenamientos jurídicos, fronteras y capacidad de actuación exterior. La escala territorial, sin embargo, condiciona aspectos de su funcionamiento cotidiano. La defensa, las aduanas, la circulación monetaria o ciertos servicios públicos se articulan, en distintos grados, con España, Francia, Italia, Suiza o Austria.

También existe una acepción más amplia, frecuente en clasificaciones geográficas, que incorpora a Malta por su superficie de 316 kilómetros cuadrados. Otras listas usan exclusivamente el criterio territorial e incluyen a Nauru, Tuvalu, las Islas Marshall, San Cristóbal y Nieves, las Maldivas, Granada, Barbados o Palaos.

Esos Estados se encuentran entre los más pequeños del planeta, pero no forman parte de la nómina estricta de microestados, una definición que pone el foco en los vínculos institucionales con un Estado vecino de mayor tamaño.

Los acuerdos con países vecinos condicionan el funcionamiento de los microestados

La Ciudad del Vaticano es el caso más singular. Es el Estado soberano más pequeño del mundo y está completamente rodeado por Roma. Su creación moderna se formalizó en 1929 con los Pactos de Letrán. La Santa Sede, entidad distinta del territorio vaticano, conduce las relaciones diplomáticas y actúa como sujeto de derecho internacional en nombre de la Iglesia católica.

A corta distancia en la clasificación por superficie se encuentra Mónaco, un principado sobre el Mediterráneo y casi por completo rodeado por Francia. El país conserva una monarquía constitucional, mientras que Francia asume responsabilidades en materia de defensa y participa en funciones aduaneras.

San Marino está enclavado en Italia. Su sistema institucional se organiza como una república parlamentaria y cuenta con dos capitanes regentes, que ejercen de forma simultánea durante períodos de seis meses. La unión aduanera y otros acuerdos reflejan su integración práctica con el país que lo rodea.

Más al norte, Liechtenstein se encuentra entre Suiza y Austria. Es el único Estado del mundo que limita con dos países sin salida al mar. Utiliza el franco suizo y mantiene acuerdos por los cuales Suiza brinda representación diplomática en determinados ámbitos, aunque el principado conserva sus propias instituciones y una monarquía constitucional.

El grupo se completa con Andorra, situada en los Pirineos entre España y Francia, la cual es calificada como la de mayor superficie entre los cinco microestados reconocidos en la definición estricta. Desde 1993 funciona como una democracia parlamentaria; el presidente francés y el obispo de Urgel son sus copríncipes, con funciones principalmente ceremoniales.

Los microestados más pequeños del mundo

Ordenados por superficie, la Ciudad del Vaticano encabeza la lista con 0,44 kilómetros cuadrados, seguida por Mónaco, con 2,1; San Marino, con 61; Liechtenstein, con 160; y Andorra, con 468. La distancia entre el primero y el último muestra por qué el concepto no responde a un límite numérico universal: combina tamaño, población y condiciones históricas de viabilidad estatal.

En los rankings de Estados soberanos por superficie, después de Mónaco aparecen Nauru, con 21 kilómetros cuadrados, y Tuvalu, con cerca de 25 kilómetros cuadrados. Luego se ubican San Marino y Liechtenstein. La presencia de los dos países de Oceanía entre los primeros puestos permite distinguir entre un país pequeño y un microestado en sentido estricto.

Nauru es una república insular sin fronteras terrestres, mientras que Tuvalu está formado por atolones e islas bajas del Pacífico. Ambos integran las Naciones Unidas y administran extensas zonas marítimas en relación con su territorio emergido. Sus desafíos, en especial los vinculados al cambio climático y a la conectividad, derivan de su condición insular antes que de una dependencia política respecto de otro Estado.

Malta ofrece otro caso fronterizo. El archipiélago mediterráneo aparece en varias clasificaciones de microestados europeos, aunque suele diferenciarse de los cinco casos históricos por tener una población superior al medio millón de habitantes y por ser miembro pleno de la Unión Europea.