La economía española mantiene el ritmo a pesar de la incertidumbre internacional provocada por la guerra en Irán y la subida de los costes de la energía. El producto interior bruto (PIB) creció un 0,6% en el tercer trimestre, apenas una décima menos que entre abril y junio, pero se aceleró ligeramente hasta el 2,7% en términos interanuales.

El INE ha publicado este viernes los datos de la Contabilidad Nacional Trimestral correspondientes al periodo entre julio y septiembre y confirman que la inflación no está ahogando el consumo de las familias, principal motor del crecimiento junto con la inversión, especialmente en vivienda y en contrucción.

Según explica Estadística, de ese crecimiento del 0,6% en el tercer trimestre, 0,5 puntos se explicaron por la demanda interna de la economía española, mientras que el sector exterior solo aportó una décima, gracias a una ligera mejora de las exportaciones y una notable caída de las importaciones (que, a la hora de calcular, 'restan' crecimiento).

En términos intertrimestrales, el consumo de las familias avanzó un 0,6% y el de las Administraciones Públicas un 0,9% en relación con el registrado en el segundo trimestre. La formación bruta de capital fijo, que es la rúbrica donde el INE registra la inversión, avanzó un 0,7%, espoleada por el buen ritmo de la construcción de vivienda (1%).

Desde la óptica de la oferta, por sectores, todas las ramas de actividad salvo la Construcción, que se mantuvo plana (0,0%) tuvieron aportaciones positivas al crecimiento. La industria y los servicios avanzaron un 0,7% ambas, mientras que el campo registró un incremento del 1,5%.

El crecimiento del PIB en términos interanuales (esto es, el tercer trimestre de 2026 sobre el mismo periodo de 2025) se aceleró al 2,7%, gracias a la pujanza, también, de la pata interna de la economía. El consumo de los hogares avanza a un ritmo del 3,1% y el de las Administraciones Públicas, al 2,5%; en ambos casos una tasa ligeramente inferior a la del segundo trimestre. La inversión sigue creciendo por encima del PIB, a un ritmo del 3,9%.

Por ramas de actividad, crecen todas: las primarias (7,1%), la industria (2,1%), la construcción (2%) y los servicios (2,9%).

Sobre las rentas, Estadística registró que la remuneración de los asalariados avanzó un 6,3% en términos interanuales. Esto se debe a un crecimiento del 2,3% de los puestos equivalentes a tiempo completo de asalariados y del 3,9% en la remuneración media. Los beneficios empresariales, medidos a través del excedente de explotación bruto y la renta mixta bruta, avanzaron un 5,6%.

La productividad por hora crece un 0,4% en términos interanuales y, por puesto de trabajo equivalente, un 1,1%.

El Ministerio de Consumo está trabajando para recuperar el real decreto-ley que establezca topes de precios a, entre otros, los precios de los billetes de transporte tras una catástrofe, al detectar subidas generalizadas en las alternativas al tren tras el accidente de Urda (Toledo). El Gobierno ya aprobó una norma similar en febrero, pero fue derogada con los votos en contra de PP, Vox y Junts.

Fuentes del Ejecutivo confirman a elDiario.es que está encima de la mesa recuperar esa norma y aprobar, de nuevo, un real decreto-ley que modifique la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios que permita al Gobierno topar los precios en situaciones de emergencia con carácter extraordinario que “alteren de forma excepcional la oferta y la demanda, y que no se corresponderían con un aumento de costes para las empresas”.

El momento es clave, no solo por el accidente de Urda, que ha dejado 69 fallecidos, ya que el primer decreto se aprobó tras la catástrofe de Adamuz, con 46 víctimas. Ahora mismo la Diputación Permanente sería la encargada de convalidarlo y ahí el voto de Junts ya no suma una mayoría de bloqueo junto al PP y Vox, por lo que la norma tendría más posibilidades de salir adelante.

Según el departamento que lidera Pablo Bustinduy, el Ejecutivo ya ha detectado “un aumento generalizado” de precios de transportes de alternativos, como el avión, y está monitorizando desde ese día los de otros modos de transporte.

La norma que aprobó el Consejo de Ministros el pasado 10 de febrero facultaba al Gobierno a fijar que el precio de un servicio o de un producto no podría ser superior al máximo registrado en los 30 días naturales anteriores al comienzo de la emergencia. Además, se fijaba un tope adicional, por el que si el precio máximo era más de un 50% superior al precio promedio registrado en ese mes, la referencia pasaría a ser ese precio medio más un 50%.

El primer informe sobre el accidente de Urda, que ha provocado 69 muertos y centenares de heridos, estima que la colisión entre el AVE y el Iryo se produjo a una velocidad de “entre 160 y 200 km/h”, si bien el dato concreto está pendiente de revisar el “registrador jurídico embarcado” en el convoy, algo así como su caja negra.

La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha publicado en su página web el documento con la información recabada en las primeras 24 horas de investigación, que recopila todo lo que se sabe hasta el momento sobre el siniestro que tuvo lugar a las 8:53 horas del miércoles.

Según el documento, colgado en la noche de este jueves, la colisión se produjo a esa hora en la vía 2 de línea de alta velocidad de la ruta Madrid-Sevilla, entre el Iryo que estaba parado a la entrada de la estación de Urda, formado por ocho vehículos y llevando a bordo 147 viajeros y 5 tripulantes; y el AVE, de ocho coches y con 379 viajeros y 7 tripulantes a bordo.

El coche número 8 del AVE, según la numeración del tren, quedó “empotrado” en el coche 1 del Iryo, de tal manera que quedaron “ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía”. Estos son los vagones más afectados por el accidente. Además, el coche 3 del tren de Renfe (antepenúltimo según el sentido de la marcha), fue “atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque”.

Sobre el Iryo, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (7 y 8), y cayeron por el terraplén tanto el de cola (el número 1), como los 2 y 3.

El primer equipo de AITAT llegó a las 12:15

En cuanto a las pesquisas, el informe recoge que la primera notificación del suceso tuvo lugar a las 9:10 del miércoles y se movilizó a tres investigadores, que salieron sobre las 10:20 horas y llegaron en torno a las 12:15 horas a la 'zona cero' del accidente. Tras tomar fotografías e interrogar a los testigos presentes, se desplazaron al Puesto Local Operativo de Urda “para inspeccionar y recoger los registros de eventos en el enclavamiento”.

Un segundo equipo, formado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT, se desplazó al Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en Atocha, donde se inspeccionó el puesto del responsable de circulación a cargo del tramo donde se produjo el accidente. También revisaron el libro de telefonemas, visualizaron los registros videográficos y escucharon las grabaciones de las comunicaciones producidas en los momentos previos a la colisión, recogiendo la información del personal de Adif presente y llevándose copias de todos los elementos mencionados, según el informe.

La AITAT todavía no ha podido hablar ni con los responsables de circulación ni con los maquinistas, las “personas involucradas en primera línea”, ya que no están “en condiciones de someterse a entrevistas”.

Los investigadores desplegados en Urda se retiraron sobre las 21 horas del 28 de octubre, dice el documento, y se reincorporaron este jueves en torno a las 8 de la mañana, junto con dos miembros de refuerzo.

Este jueves se han retirado los “registros embarcados de los trenes”, algo así como las 'cajas negras', “si bien en algunos casos el estado de los vehículos ha dificultado el acceso a estos elementos”. En la tarea han participado efectivos de la Guardia Civil, que custodian los registradores a la espera del volcado en el Tribunal de Instancia de Orgaz, que instruye la investigación.

Investigarán las averías del LZB

El informe de la autoridad de investigación señala que ha “recopilado información sobre la situación degradada producida a partir de la avería del sistema LZB”, que se inició a las 8:31 horas. “En esta situación los trenes pasaron a circular al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL)”, es decir, sin la intervención de ese sistema informático. “Para gestionar la situación, el CRC [el centro de control] y los maquinistas tuvieron que intercambiar una serie de información e instrucciones, a través de telefonemas. La cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias”, incide la AITAT.

Señala que la investigación está en su fase inicial y que en los pasos posteriores tendrá que “analizar los motivos y circunstancias que condujeron al accidente”.

En ese sentido, la AITAT investigará todos los factores, ambientales y de procedimiento. “Estas cuestiones deberán ser analizadas en profundidad, revisando también posibles factores ambientales, organizacionales y procedimentales que podrían haber mitigado o empeorado los posibles fallos”, recalca. “Se analizarán también las averías del LZB que condujeron a la situación de riesgo que terminó en el accidente”.

La autoridad de investigación también recalca que es pronto para determinar qué pasó exactamente en la colisión de Urda. “La AITAT está, en este momento, en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros”, que prevé que se prolonguen un día más. “En las siguientes fases de la investigación se realizarán otras actuaciones según sea necesario (como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante, revisión del mantenimiento de las instalaciones, etc)”, enumera. “Por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas y factores que pudieron influir en el suceso están abiertas y no se pueden aventurar explicaciones más allá de los datos constatados. Las conclusiones de la investigación serán reflejadas, a su debido tiempo, en el informe final”.

Y en cuanto a los tiempos por delante, ya avisa de que será un proceso largo, dada que se trata de un accidente de gravedad, según su calificación.

La AITAT dispone, en principio, de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación, adelanta. Y, por último, además de expresar sus condolencias, agradece “la colaboración” de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y de las empresas, entre ellas las afectadas, Iryo, Renfe, Adif, Actren e Hitachi. “Los investigadores sobre el terreno han podido realizar todas las labores necesarias para la investigación técnica sin verse obstaculizados y sin que su autoridad e independencia fuese comprometida”, concluyen.