La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) ha tenido que interrumpir durante dos días toda la producción de coches eléctricos por un problema de suministro de baterías. La compañía ha reanudado la actividad tras cancelar los turnos de montaje previstos para el viernes y el lunes en la línea 1, donde se fabrican el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. La incidencia ha afectado a unos 1.600 vehículos en un momento en el que la demanda de los nuevos modelos eléctricos del grupo Volkswagen está superando ampliamente las previsiones iniciales y ha despertado el temor a una crisis por escasez de un componente clave.

Fuentes de Seat atribuyeron la interrupción a un “pequeño fallo de suministro” de las celdas de batería, que proceden de la planta de la filial de Volkswagen PowerCo en Salzgitter (Alemania). El problema ha obligado a desconvocar los tres turnos del taller de montaje y chapistería de la línea 1 para el viernes y el lunes.

El incidente llega en un momento muy inoportuno. La fábrica catalana comenzó a producir el Cupra Raval en junio y afronta ahora el reto de incrementar el ritmo de fabricación para responder a una demanda que ha desbordado las expectativas de la compañía. En estos momentos, la marca Cupra tiene ya toda la producción comprometida con pedidos hasta febrero. Eso quiere decir que los nuevos pedidos tendrán que esperar a recibir el coche hasta más tarde debido al cuello de botella generado.

Por ello, los problemas de suministro de baterías ha causado preocupación en los sindicatos ante el temor a que se reproduzcan las tensiones productivas generadas por la escasez de microchips de hace unos años, lo que obligó a racionar la producción de determinados modelos.

El consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, cifró en más de 100.000 los pedidos acumulados del Raval y el ID. Polo durante su intervención en el Salón del Automóvil de París. El Cupra Raval, en particular, suma 52.100 pedidos desde su estreno comercial en abril, más del doble de las previsiones iniciales de la marca, a los que hay que sumar unos 50.000 del Polo. Cupra ya ha entregado cerca de 15.000 unidades y aspira a superar las 100.000 ventas del modelo el próximo año, muy por encima de las previsiones iniciales y, por tanto, de las peticiones de baterías.

La presión comercial está obligando a acelerar la curva de lanzamiento de los nuevos vehículos y a reforzar tanto la plantilla como la capacidad productiva. Seat prevé que la línea 1 alcance una producción de entre 820 y 930 vehículos diarios en noviembre, con el objetivo de pasar a tres turnos, frente a 2,5 en la actualidad, durante 2027. La planta tiene una capacidad máxima de 300.000 unidades anuales en esta línea, que se ha adaptado para fabricar los nuevos modelos eléctricos tras una inversión superior a los 3.000 millones de euros.

La gigafactoría de Sagunt se retrasa a 2027

El parón de Martorell coincide con el retraso de la puesta en marcha de la gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunt (València), cuyo inicio de operaciones se ha aplazado hasta 2027. La instalación está llamada a convertirse en uno de los principales centros de suministro de celdas para los coches eléctricos del grupo Volkswagen fabricados en España y en otras plantas europeas.

La factoría arrancará con una capacidad prevista de hasta 30 gigavatios hora (GWh) anuales, suficiente para abastecer a más de 300.000 vehículos eléctricos al año. La cifra supera en un 50% la capacidad inicialmente contemplada para la primera fase, después de que el fabricante chino Gotion High-Tech (participado por Volkswagen) haya entrado en el proyecto con una participación del 49%, mientras PowerCo conserva el 51%.

El retraso responde, entre otros factores, a cambios en la contratación de las instalaciones críticas para la fabricación de celdas y a la revisión de la configuración industrial tras la incorporación del socio chino. La previsión es finalizar este año el primer bloque productivo para comenzar la fabricación a principios de 2027, mientras que el segundo edificio de esta primera fase estará listo meses después.

La nueva instalación utilizará tecnología de litio-ferrofosfato (LFP), que destaca por sus costes competitivos y su durabilidad, y contará con una inversión de más de 2.300 millones de euros por parte de PowerCo, además de la participación de Gotion. El proyecto contempla crear más de 1.500 empleos directos en su primera fase.

Más de un millar de personas se han concentrado este miércoles frente a la sede del Ministerio de Transportes en Madrid para exigir responsabilidades tras el accidente ferroviario que ha dejado al menos 68 fallecidos en Urda (Toledo), en una manifestación convocada por formaciones de ultraderecha como Falange u organizaciones como Revuelta que ha finalizado con enfrentamientos entre Policía y manifestantes.

El momento de máxima tensión se ha producido cuando algunos de los participantes se han agolpado contra el cordón policial, lo que ha obligado a varios efectivos de antidisturbios a cargar contra ellos y utilizar gas lacrimógeno.

La manifestación ha sido disuelta por efectivos de la Policía Nacional después de que algunos manifestantes comenzaran a protagonizar varios episodios de violencia en los que han lanzado bengalas y demás objetos, momento en el que se han vuelto a producir cargas disuasorias.

Los manifestantes han lanzado consignas de índole fascista y proclamas contra el Gobierno; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el PSOE; y el ministro de Transportes, Óscar Puente.

Las protestas se han dirigido en especial contra la gestión de Puente, al frente del departamento responsable de las infraestructuras ferroviarias y del transporte público, y bajo cuya gestión se han producido dos accidentes ferroviarios mortales en menos de un año: Adamuz (Córdoba) -que dejó 46 fallecidos y 152 personas heridas- y Urda (Toledo), ambos en el mismo tramo ferroviario.

“Esto no es un Gobierno, es un desgobierno, y si no salen por las buenas será por las malas”, ha declarado una asistente a EFE.

“¿Hasta cuándo vamos a tolerar los españoles que esta panda de corruptos y de miserables gobierne en España? ¿Cuánta más gente tiene que morir para que echemos a estos asesinos y traidores de nuestras instituciones?”, ha cuestionado en un discurso uno de los portavoces de Falange, que se ha identificado ante EFE como Federico Campanero.

En esta zona también han confluido más personas provenientes de la manifestación convocada por el sindicato Solidaridad, afín a Vox, que comenzaba en la plaza de Cibeles y terminaba en la sede del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Durante las casi 2 horas que ha durado la movilización, los asistentes también han proferido cánticos contra los acampados en la Plaza del Sol, contra el Partido Popular y sus juventudes, así como contra personas migrantes y periodistas.

La convocatoria se ha difundido por redes sociales a través de varias publicaciones bajo lemas como “Todos a la calle”, “Hasta aquí hemos llegado” y “Criminales” (en alusión al Gobierno) y en las que se llamaba a las personas a presentarse a las 20:00 horas en la madrileña Plaza San Juan de la Cruz, frente a la sede del ministerio de Transportes.

Las personas presentes portaban en su gran mayoría banderas de España, de las Juventudes de Falange y también se han podido ver varias banderas franquistas.

Muchos de ellos además llevaban el rostro tapado y ropa oscura, que en muchos casos también lucía proclamas fascistas.

María Giménez viaja con asiduidad desde Sevilla a Madrid para los controles médicos. Era un día más, un trayecto más que conocido, hasta que a primera hora de este miércoles colisionó su tren con el Iryo. Con ya 69 víctimas confirmadas, el siniestro mortal ha dejado un centenar de heridos en Urda, Toledo, y todavía continúan las labores de identificación para las personas que permanecen desaparecidas. Giménez, junto a su marido Fernando Caballero, logró salir del vagón en el que iba a pie: “Nunca olvidaré el día de hoy”.

A las 20.30 horas llegó el autobús a la estación de Santa Justa, en Sevilla, con las personas que han salido ilesas del percance. La pareja ha atendido a los medios de comunicación en las escaleras del edificio mientras la Policía Nacional vigilaba el dispositivo para que se desarrollara con tranquilidad. “Una cosa es verlo por la tarde y otra es vivirlo allí”, declaró María ante las cámaras, “nos han ayudado muchísimo y también me he emocionado muchísimo: vi a los familiares llegando, preguntando por sus familias...”, tras cinco horas bloqueadas en la vía ferroviaria, logró dar con los equipos de emergencia que han estado desplegados durante el día de hoy en la zona cero.

“Estamos deseando llegar a casa”, confesó. Una sensación de alivió que abrumó a Sebastián cuando supo que su hijo estaba a salvo. “Tuvo un golpe en la cabeza”, compartió, pero las buenas noticias finalmente llegaron y ha salido ileso del accidente ferroviario. “No es fácil la espera, pero ha tenido mucha suerte”, asentía. Su propio hijo, Sebas, llegó media hora después en la guagua fletada por la compañía Iryo, donde estaban esperando sus padres: “En el momento estás confuso. Te apartan, si puedes ayudar, ayudas, ves el panorama... Mi vagón no ha sido el peor y hemos podido ayudar a las personas mayores que no podían bajar o con las maletas”, destacó, “he visto cosas muy duras”.

La vuelta a casa de estos viajeros ilesos ha sido una pequeña alegría dentro de la catástrofe ocurrida tan solo nueve meses después del trágico accidente de Adamuz, que dejó 46 víctimas. Una escena que ha traído el eco del pasado a viajeros, viandantes y al espectro político, pero que en esta ocasión, transfigurados por el cansancio de las horas y el trauma de lo vivido, no ha sido mencionado entre quienes bajaban en Sevilla y tomaban rumbo a sus hogares.

Las denuncias de desaparecidos en la Guardia Civil

Horas antes, Ana Benítez atendía a las cámaras porque es un recurso más para encontrar a su hermano David. El resto de familiares de los afectados por el accidente de Urda evitaron hacer declaraciones este miércoles a su llegada al cuartel habilitado por la Guardia Civil en Sevilla para recoger las denuncias por desaparición en el siniestro, uno de los puntos concretados aparte de Madrid, Córdoba y Toledo, a donde también acudió el círculo del guardia civil fallecido. Sin datos oficiales al fin de la jornada, la espera continúa en mitad del dolor y la incertidumbre.

“Mi hermano iba en el vagón 8 y la única noticia que tenemos es que en algún momento ha aparecido historia clínica de atención primaria en Castilla-La Mancha, pero no sabemos dónde está ni cómo está”. A Toledo se trasladaron la esposa y padre del joven en un momento en el que la preocupación atenaza a la familia: “Si estuviera bien, habría encontrado la manera de ponerse en contacto con nosotros”. Por ello, decidieron interponer la denuncia en la capital hispalense, en donde se ha adjuntado la muestra genética, que se trata de una recogida de saliva, realizada a la madre. El mensaje es único: “cualquier información” será bien acogida para dar con el paradero de su hermano.

La Jefatura de Andalucía, en la avenida de La Borbolla, ha cerrado a las ocho de la tarde mientras a las puertas del Palacio de San Telmo se convocaba un minuto de silencio, lugar en el que se han reunido las autoridades para rendir homenaje en memoria de las ya 69 víctimas fallecidas en Urda tras la colisión del AVE y el Iryo, donde viajaban unos 500 pasajeros. En este luto, las fuerzas de seguridad confirmaban esta tarde la primera víctima mortal sevillana, José Manuel Chacón, de 31 años, que trabajaba desde hacía un lustro en el Instituto Armado.

Una decena de personas protestan desde la ultraderecha

Media hora después, a las 20.30 horas, Santa Justa también era escenario de una concentración convocada por el sindicato Solidaridad, ligado a Vox, bajo la proclama La corrupción mata. Pedro Sánchez, culpable. Óscar Puente, dimisión. A las puertas de la estación se ha congregado unas 40 personas encabezadas por el grupo parlamentario de la ultraderecha en el Parlamento andaluz, entre los que se encontraban Cristina Peláez, Javier Navarro y Javier Cortés.

Sin mayor repercusión, la ultraderecha se mantuvo de pie, en silencio, en protesta de la gestión del Gobierno central enarbolando una serie de carteles generados por inteligencia artificial en el que se muestra a un guardia civil con las manos en la cabeza. Pese al llamamiento urgente, no ha aparecido Manuel Gavira en el encuentro. Un gesto que ha venido acompañado por la querella contra los responsables de Adif por presuntos delitos de homicidio imprudente y lesiones imprudentes ante los hechos acontecidos en el accidente ferroviario de Urda.

Renfe tiene activado el gabinete de crisis y el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares (PAVAFF), así como el teléfono de atención a víctimas y familiares: 900 10 10 20

El excandidato ultra Flávio Bolsonaro no sólo ha huido hacia Estados Unidos. Desde Miami, ha emitido un primer comunicado en redes sociales en el que defiende que es el “verdadero presidente electo de Brasil” y acto seguido ha publicado un segundo en el que desaparece la frase. También acusa “de actuación ilegítima e ilegal” de Lula en las elecciones y ha justificado su marcha del país con la “persecución política que comenzó con mi padre”.

“No era mi intención dejar mi patria, pero sé exactamente hacia dónde va esto. Este es el manual clásico de cualquier golpe de Estado. La persecución política que comenzó con mi padre, el expresidente Jair Bolsonaro, y se extendió a miles de otros brasileños patriotas comunes e incluso a ciudadanos estadounidenses”, ha tratado de defender.

Aunque no ha dicho cómo fue la ruta de escape, sí ha tenido palabras de agradecimiento para el presidente argentino Javier Milei “por el coraje, sentido de Justicia y legalidad” y “al presidente Trump y al maravilloso pueblo estadounidense por acogerme”. “”Esta es una tierra de libertades y hermanos que comparten los mismos valores de las buenas personas de mi país. El presidente Trump es un gran defensor de la libertad de expresión“, ha reiterado.

Flávio Bolsonaro ha asegurado que “la noche del domingo vi estupefacto cómo se concretaba un fraude electoral ante mis ojos”. “La actuación ilegítima e ilegal del exabogado de Lula permitió que una imposibilidad matemática se materializara y Lula sumara más de 10 millones de votos de la primera a la segunda vuelta”.

Acusa de “fraude electoral” lo sucedido y cree que “a lo largo de toda la campaña, hubo abuso de poder político, económico y uso del aparato público a favor de la reelección”. “Son hechos graves, expresamente prohibidos por ley”, ha añadido.

“La respuesta del régimen a mi cuestionamiento llegó rápido. Como en un plan previamente elaborado, siete minutos después de este repugnante fraude electoral, el juez, implicado en un inmenso escándalo de corrupción, directamente citado en la investigación que utilizó para intentar secuestrar mis pasaportes, y que muy probablemente estaría preso si no hubieran impedido mi toma de posesión, puso en marcha la maquinaria de persecución política del régimen”, ha expuesto.

En el comunicado, dividido en tres hojas, el excandidato ultra ha repetido en varias ocasiones que este “es sólo el comienzo de nuestra lucha por la democracia, por los derechos humanos y por la libertad en Brasil”. “Quiero decir, no sólo a mis 60 millones de electores, sino al pueblo brasileño, que yo soy el presidente electo y los criminales que robaron la elección de Brasil son parte de una organización criminal que instauró una tiranía”, ha criticado.

Flávio Bolsonaro ha terminado el escrito asegurando que en los próximos días se dirigirá a los brasileños y presentará “una estrategia para movilizar a la oposición y el inmenso apoyo popular que tenemos, por todos los medios pacíficos y legítimos”. “Para impedir que Lula consolide un régimen dictatorial en Brasil”, ha sentenciado.

La jueza que investiga el accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha prohibido decretado el secreto del sumario del caso y ha prohibido el acceso de terceras personas a la zona del siniestro para facilitar el esclarecimiento de los hechos y preservar las evidencias sobre el terreno, según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.

En concreto, la titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo) decretado prohibir el acceso a toda persona ajena a dos kilómetros de la vía de Alta velocidad Madrid- Sevilla en ambos sentidos. Únicamente las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, equipos de salvamento y sanidad y personal judicial tienen autorización judicial para permanecer en la zona.

Asimismo, se prohíbe la retirada de cualquier elemento, así como la toma y difusión de imágenes de la zona afectada.

La Policía Judicial de Toledo custodiará las cajas negras

Otro de los acuerdos de la jueza instructora durante la tarde ha sido la incautación y custodia por parte de la Policía Judicial de Toledo de las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren, para su posterior análisis.

En otras dos resoluciones acordadas esta misma tarde, la jueza instructora ha oficiado, por una parte, a la Policía Judicial para personarse en el centro de control de Atocha, a fin de que se recaben datos relativos a la circulación de trenes en la zona del siniestro, así como informe de la comisión de investigación de ADIF sobre las personas encargadas del control de mando en el momento del accidente; y, por otra parte, se ha oficiado a la Policía Judicial de Toledo para recabar datos de ADIF relacionados con protocolos de actuación relativos a los minutos previos, en el momento del siniestro, y posteriores al accidente ferroviario.

Finalmente, se ha dictado Auto por el que se acuerda el secreto de sumario de las actuaciones.

Refuerzo para el juzgado competente para investigar

En el Tribunal de Instancia de Orgaz también se ha constituido el centro de atención a víctimas, familiares y profesionales. Para ello, han habilitado el teléfono 925 317 020 y el correo electrónico atencionvictimas.trenorgaz@justicia.es para canalizar la atención.

Después de asumir las competencias para investigar el accidente ferroviario producido hoy por el choque entre dos trenes en la localidad de Urda, en Toledo, el juzgado número dos del tribunal de instancia de Orgaz ha recibido refuerzo económico y de personal por parte del Ministerio de la Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes.

Fuentes de este departamento han informado a este periódico de que para facilitar y agilizar las actuaciones y la investigación de lo sucedido se ha autorizado económicamente el refuerzo de la jueza titular del mencionado juzgado, con otros cuatro jueces: la jueza número uno de ese Tribunal y tres jueces de los tribunales de instancia de Toledo y Alcázar de San Juan. Este último es coordinador experto en catástrofes.

En otro orden de cosas, el portavoz de la Guardia Civil en la zona cero del siniestro ferroviario que se ha saldado con al menos 68 fallecidos en la localidad toledana de Urda, Ramón Cuevas, ha enfatizado la importancia ahora de que los familiares de primer grado “vayan a los centros de denuncia instalados” en las cuatro comandancias de Guardia Civil para denunciar las desapariciones “lo más pronto posible”.

Ha recalcado la ideoneidad de que sea “un familiar de primer grado”, ya que al poner la denuncia “se tomará una muestra de ADN” que será lo más compatible posible al del familuar buscado.

Los audios del centro de control de Atocha, que tomó el mando cuando los trenes se pararon automáticamente al caerse el sistema de seguridad LZB, muestran cómo fue el intercambio que en cuestión de minutos derivó en la segunda tragedia ferroviaria que sacude España en diez meses. En esas conversaciones, a las que ha tenido acceso elDiario.es, se escucha cómo la maquinista de Iryo explica a las 8.48 que no puede revisar el sistema y por eso todavía se encuentra parada. A las 8.54, el tren de Renfe chocó contra este convoy.

Según la explicación preliminar del Ministerio de Transportes, en torno a las 8.30 seis trenes quedaron detenidos después de que cayese el sistema informático de control LZB, el que supervisa la velocidad de los trenes. A partir de ese momento, cogió las riendas el sistema el centro de control de Adif 24 horas, que controla el tráfico ferroviario en esa zona concreta. Y fue ahí donde se tomó la decisión de que el tren de Renfe y los otros de ese tramo reanudasen la marcha con normalidad pese a que había otro por delante y una “señal roja”.

8.31- 8.36 Conversación entre el AVE y el centro de control

A las 8.31, el tren AVE 2080 de Renfe comunica la pérdida de transmisión al centro de Adif 24 horas. “Se ha caído la central de Urda”, explica, en referencia al problema informático en el sistema de seguridad LZB. La orden que recibe a las 8.36 tras cinco minutos de conversación es la siguiente: “Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal (...) Luego me dice”. Esta es la instrucción concreta del operador al maquinista, que tiene repetir el mensaje.

– Atocha a maquinista de tren 2080

– Sí, 20 80

– A las 08 36

– Sí

– Y esto dice: maquinista de tren... tren 2080, desconecte y vuelva a conectar

– Y vuelva a conectar

– LZB

– LZB

– Y reanude marcha

– Y reanude la marcha

– Al amparo del BSL

– Al amparo del BSL

– Con marcha normal

– ¿Con marcha normal? (pregunta el maquinista ante la instrucción clave)

– Sí

8.41 Llamada del Iryo al centro de control de Atocha

A las 8.41, la maquinista del tren Iryo 6076 explica a Atocha que está detenida ante la señal de entrada de Urda, varios kilómetros por delante del AVE en el mismo sentido. Desde el centro de control le responden que desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB para reanudar la marcha. “Reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal”, le dicen.

Así se produce la instrucción:

– CRC Atocha a maquinista del tren... ¿estamos con el 6076, verdad?

– Sí, exacto.

– Vale, pues un momentito. Esto dice: maquinista de tren 6076, desconecte y vuelva a conectar.

– Y vuelva a conectar

– El sistema LZB

– El sistema LZB

– Y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal

– Vale, perfecto

8.48 Última llamada del Iryo al centro de control de Atocha

Es la última comunicación, a las 8.48, al menos cinco minutos antes del accidente. La maquinista de Iryo explica al centro de control de Atocha que no puede revisar el sistema LZB y por eso está detenida todavía ante la señal de entrada. El trabajador de Atocha da por recibido el mensaje y le contesta que, si tiene problemas, que vuelva a llamar.

Esta es la conversación:

– 6076, aquí Atocha

– Buenas, Atocha, aquí 6076. No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada. ¿Eh?

– Vale, conforme. Pues nada, en cuanto pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama.

– Vale, perfecto. Ahora les digo gracias.

Tras la conversación entre el tren y el control, se produce una conversación entre operadores de Atocha, que revela cierto desconcierto en el centro de control.

– De verdad, tronco. De verdad. El 6071... 76 está teniendo problemas con el equipo. Este está con un meta 40 hasta que se pueda detener. Hasta que se detenga. Tiene un meta 40. Entonces, está avanzando hasta que se detenga.

– Esperad un momento... ¿este está avanzando?

– Estaba llegando en trayecto...

– Un momento, el 2061 (un segundo AVE salido de San Justa), ¿no está allí en lo de Urda?

Hace varios minutos que el AVE 2080 ha reanudado la marcha a velocidad normal en el mismo sentido pese a que el Iryo está detenido. Cinco minutos después de que termine la conversación entre la maquinista y el control de Atocha se produce el fatal accidente que se ha cobrado la vida de al menos 69 personas.

Investigación en marcha

El choque tuvo lugar a las 8:54 horas de este miércoles en la vía número dos en un punto cercano a la localidad toledana de Urda. Un tren AVE que había salido de la estación de Atocha de Madrid menos de una hora antes con destino Sevilla impactó contra un tren Iryo que permanecía parado en esa misma vía. A última hora de la tarde de este miércoles la cifra de fallecidos ascendía a 69 víctimas y el número de heridos, muchos de ellos graves, superaba el centenar. 

En su comparecencia ante los medios de comunicación el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha definido como “inexplicable” la orden del centro de control que permitió circular al AVE cuando el otro tren estaba “detenido” y constaba una “señalización roja”. “No es asumible para España dos accidentes de tren en un mismo año y se responderá con contundencia”, ha dicho también Pedro Sánchez, presidente del Gobierno. El líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, ha solicitado por su parte una “revisión completa independiente de toda la red ferroviaria”. 

La investigación del siniestro está en manos de un juzgado de Orgaz, partido judicial en el que se integra la localidad de Urda. En paralelo, la Comisión de Accidentes Ferroviarios (CIAF) han interrogado al operario que dio la orden de retomar la marcha con normalidad. Tanto la CIAF como la Guardia Civil están encargados de recopilar testimonios y material audiovisual que posteriormente será analizado en el juzgado de Orgaz a través de un informe. 

Mientras tanto, diversos espacios han sido habilitados en Urda para atender a los familiares de los pasajeros que aguardan noticias sobre sus seres queridos. Los vecinos tanto de la localidad como de los municipios cercanos se han volcado en la ayuda a las víctimas, acudiendo con sus coches a la zona para trasladar a heridos leves hasta el pueblo. “Sentimos un empujón, no sabíamos bien lo que estaba pasando, había humo y muchos cables caídos”, ha explicado a elDiario.es un joven de 22 años que viajaba en el vagón 7 del Iryo accidentado. 

El juez de la Audiencia Nacional José Luis Calama ya tiene sobre la mesa el informe pericial elaborado por la Joyería Yanes sobre las piezas halladas en la caja fuerte del despacho del expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero. Cifra el valor en 1.023.000 euros, y, por tanto, se aproxima al cálculo inicial que tasó la Joyería Ansorena al inicio de las pesquisas.

Fue el pasado mes de septiembre cuando el magistrado solicitó ese informe pericial gemológico y joyero de las piezas incautadas para obtener distinta información como la posible identificación del área geográfica de creación, la identificación de los metales preciosos, su valor de reposición actual y del conjunto del lote, así como su antigüedad, entre otros extremos. Yanes indica que en su informe que “pudieran haber sido fabricadas en India, Tailandia, China o países de Asia Central”.

En esta pericia, a la que ha tenido acceso elDiario.es, se explica que no los diamantes que contienen las piezas son naturales si bien no se puede determinar su procedencia. Con todo, añaden que por su calidad de talla se podría descartar que vinieran de Rusia. Sobre las esmeraldas, también naturales, puntualiza que son “de una calidad muy comercial y que el origen podría ser compatible con Zambia. Sobre las gemas rojas señala que no se pueden denominar rubíes porque tienen relleno de vidrio de plomo, y sobre los zafiros, también ”muy comerciales“ indica que el origen puede estar en Tailandia.

Explica la pericial, por otro lado, que los lotes 1, 2 y 3 -que son los que Zapatero habría recibido como obsequio de Arabia Saudí, fueron “fabricados simultáneamente” y, aunque no se puede precisar el año “ya que son joyas de estilo clásico atemporal y ajenas a modas”, tendencias o a una localización geográfica determinada“, fueron fabricadas a su juicio después de que en junio de 2007 entrara en vigor una normativa que reducía los niveles de níquel para que no fueran nocivos para la salud. ”La hipótesis de que estas joyas no hayan sido fabricadas en la Unión Europea, reforzaría la idea de que, en años posteriores a 2007, pudieran haber sido fabricadas en India, Tailandia, China o países de Asia central“, explica.

Por otro lado, los joyeros señalan que es “incoherente” que piezas de este valor no estén acompañadas de sus estuches originales para su debida conservación y protección. Tampoco entiende por qué carecen de la documentación y acreditación de calidad e identidad que normalmente acompañan a joyas ostentosas como las estudiadas. “Cuando se adquieren este tipo de joyas, se hace en joyerías conocidas, con certificaciones, con estuchería y con marcas trazables que identifiquen al fabricante y a la firma comercial”, añade.

Tras conocerse ese nuevo encargo a Yanes, el expresidente pidió que no fuera esa joyería porque su propietario ya se había pronunciado con anterioridad en un medio de comunicación sobre esas piezas. Además, remitió un escrito a la Audiencia Nacional en el que atribuía la parte principal de la “colección” de joyas incautada en su despacho a un “obsequio de carácter personal” que el rey Abdullah Bin Abdulaziz Al-Saud de Arabia Saudí le entregó cuando era jefe del Ejecutivo. Según el escrito, la entrega se produjo en el Palacio de la Moncloa durante la visita oficial del monarca a Madrid los días 18 y 19 de junio de 2007.

El primer informe, el de Ansorena, tasó de forma preliminar el valor de las joyas en 1,3 millones de euros. La pieza más preciada, valorada en 278.000 euros, era un collar en oro blanco de 18 quilates “cuajado de diamantes” y dos esmeraldas naturales cuyo origen es Zambia. La defensa del expresidente rechaza esa valoración. Argumenta que la joyería hizo una estimación a “valor de reposición” a precios de mercado de junio de 2026 que está orientada a pólizas de seguro y que no refleja el valor real que tenían las piezas cuando fueron entregadas hace casi dos décadas, en 2007.

Santiago Abascal, el único líder nacional que ha decidido mantener sus actos de precampaña tras el accidente de Toledo, ha cargado este jueves contra el Gobierno y contra el ministro de Transportes. El líder de Vox ha aprovechado un breve mitin en Valladolid para llamar “ministro de la muerte” a Óscar Puente y “banda criminal” al Ejecutivo. Casi 70 personas han muerto en el choque de un AVE y un tren de Iryo en Urda (Toledo).

“Aunque algunos quieren aprovechar el luto para amordazarnos y mantenernos callados, nosotros creemos que tenemos el deber de estar aquí”, ha asegurado Abascal en su acto, que ha durado poco más de 20 minutos para que los asistentes pudieran acudir al minuto de silencio convocado a las 20.00 horas frente al Ayuntamiento. Antes de empezar, Vox ha pedido al público que se levantase para escuchar La muerte no es el final, una canción que se usa en los homenajes militares, en señal de duelo por las víctimas.

Mientras la mayor parte de los partidos han cancelado su agenda, Abascal ha decidido mantener la convocatoria de los actos de precampaña programados en Santander y Valladolid. Una decisión, según ha explicado, que se ha tomado “para expresar el pésame”, por los familiares de los desaparecidos y los heridos. “Pero también para manifestar nuestro compromiso de defender a los españoles de una organización criminal. Por eso no estamos dispuestos a suspender una campaña electoral”.

“Vox no está de fiesta, Vox trabaja”, ha insistido el líder de Vox, que ha atacado al Gobierno en los dos mítines del día. “Nuestro trabajo es denunciar. Nuestro trabajo es exigir respuestas y exigir responsabilidades. No solo al ministro de la muerte, sino al presidente del Gobierno”. “Que no utilicen el luto para callarnos o para decir que los políticos tenemos que ser plañideras en los funerales”, ha asegurado en Valladolid.

Abascal ha recordado el “crimen de Adamuz” y ha acusado al Gobierno de tener “mucha prisa en buscar un chivo expiatorio, un cabeza de turco” en el caso de Urda. “No podemos creer absolutamente nada de lo que diga este Gobierno antes del 29 de noviembre”, ha asegurado el líder de Vox, que ha insistido en que el Ejecutivo es “el Gobierno de la mentira, el Gobierno de la ruina y el Gobierno de la traición”.

Según el análisis de Abascal, la responsabilidad del apagón, de las riadas o de los accidentes de Adamuz y Urda es “la corrupción y el fanatismo climático”. Y ha insistido otra vez en que el Gobierno es una “organización criminal que ha secuestrado” las instituciones y ha “condenado” a los ciudadanos “a la destrucción, la muerte y el enfrentamiento”.

Vox se querella contra Adif

Cuando comenzaban a caer las primeras informaciones sobre el accidente, el líder de Vox ha conectado en directo con el programa Espejo Público, de Antena 3, continuando con su agenda prevista. También ahí ha aprovechado para cargar contra el Gobierno: “Continuaré mi viaje por España porque nosotros estamos trabajando para denunciar la degradación de las infraestructuras de nuestro país”.

Abascal y Vox tampoco suspendieron su agenda tras el accidente de Adamuz, que coincidió con la campaña para las elecciones de Aragón. En aquel momento, el líder de Vox afirmó que el resto de fuerzas políticas “quisieron utilizar el luto para acallar” las denuncias y críticas referentes a las infraestructuras y garantizó que Vox no participaría. Vox repetirá este esquema en esta ocasión.

Sus críticas, a diferencia de lo que ocurrió con la tragedia de Adamuz, se han trasladado ahora a los tribunales. La formación de Abascal ha presentado una querella ante el juzgado de Orgaz que investiga el accidente ferroviario de Urda (Toledo) contra los responsables de ADIF y contra los operadores del puesto de mando de Atocha que autorizaron la marcha de los trenes tras el fallo del sistema de frenado automático LZB.

Esta querella se suma a la denuncia del sindicato de funcionarios Manos Limpias que este mismo miércoles también imputaba delitos contra la seguridad colectiva, y delitos de imprudencia grave con resultado de lesiones u homicidio. Este sindicato va contra ADIF, Iryo y Renfe, y contra las personas físicas directivas o encargadas de la supervisión, mantenimiento y gestión del material rodante y de la infraestructura.

Los sindicatos CGT y CNT han denunciado que varios espectáculos de Madrid están vulnerando el derecho a huelga a sus trabajadores, tras haber cancelado o desplazado a fechas diferentes las funciones programadas para el 11 de noviembre.

Tanto en El Rey León que se representa en el teatro Lope de Vega como El alma al aire que acoge el Coliseum, las funciones previstas para el miércoles 11 se han trasladado al lunes 9. Ambas están producidas por Stage Entertainment. En su página web publicaron un aviso, que posteriormente borraron, en el que informaban: “Debido a la huelga general, la función del 11 de noviembre ha sido cancelada. Sentimos mucho las molestias”.

En el texto, al que ha tenido acceso este periódico, indicaban igualmente que quien tuviera entradas para ese día, podría cambiarlas sin coste adicional por otra función disponible. Este periódico ha intentado contactar con la productora, pero todavía no ha obtenido respuesta.

También se han desplazado los conciertos programados para el 11 en el Auditorio Nacional de Música y del Teatro Real, ambos dependientes del ministerio de Cultura. El Teatro Real ha enviado un comunicado a los medios de comunicación informando de la reprogramación. En él alegan que se ha acordado “por razones de seguridad y para prevenir posibles incidencias en la movilidad del transporte público o eventuales cortes de circulación que podrían dificultar la entrada y salida del público, los artistas, los trabajadores y el resto de profesionales relacionados con el Teatro Real, derivadas de la convocatoria de huelga general para esa jornada”. Añaden que con esta medida quieren “garantizar y compaginar el derecho a la huelga de la plantilla con el compromiso con el público”.

Lo mismo ha ocurrido en el musical Six en el teatro Gran Vía, que gestiona el grupo Smedia y otros del mismo grupo, como Un Dios salvaje en el Alcázar y Victoria en el Fígaro. En los teatros Luchana directamente se ha cancelado toda la programación, dando día libre al personal. Los sindicatos denuncian que se han producido igualmente irregularidades en el musical Los Miserables, regentado por ATG Entertainment, que ha cambiado la función del día 11 al 8. La misma productora ha cancelado Querido Evan Hansen en el Rialto, Wicked en el Nuevo Teatro Alcalá y La función que sale mal en el Amaya.

Para los sindicatos, estos son hechos “muy graves que el público asistente a esos espectáculos debe conocer”. Además, indican que en las próximas semanas harán piquetes informativos en diferentes teatros madrileños y hacen un llamamiento al público que hubiera adquirido entradas para el día de la huelga general, para que rechacen el cambio de fecha y soliciten la devolución de los importes abonados.

La compensación a los afectados por el cártel de marcas de coches que pactaron precios acaba de recibir una subida. El Tribunal Supremo ha elevado del 2% al 5% del precio de compra la indemnización que Stellantis España deberá abonar a un grupo de compradores de vehículos Citroën afectados por el cártel de fabricantes de automóviles. La Sala de lo Civil considera que la compensación fijada previamente por la Audiencia Provincial de Pontevedra era demasiado reducida para garantizar una reparación adecuada del perjuicio sufrido por los consumidores.

En una sentencia fechada el pasado 22 de octubre, el Supremo desestima el recurso de casación presentado por Stellantis contra el fallo de la Audiencia Provincial, dictado en febrero de este año, y estima el planteamiento de los afectados, representados por el despacho Arriaga Asociados. La resolución refuerza la posición de los compradores que han acudido a los tribunales para reclamar el sobreprecio que pagaron por sus vehículos.

«Sin desdeñar el encomiable trabajo de la Audiencia Provincial para llegar a la conclusión del 2%, consideramos que dicho porcentaje, por su escasa magnitud, no garantiza debidamente la compensación económica del daño producido por la infracción», señala la Sala.

El litigio parte de la reclamación presentada por 20 compradores de automóviles Citroën que adquirieron sus vehículos entre 2006 y 2013. Los demandantes sostenían que habían pagado de más como consecuencia de los intercambios de información comercial entre fabricantes y distribuidores, una práctica que limitó la competencia y pudo repercutir en los precios finales y en las condiciones comerciales ofrecidas a los clientes.

La indemnización del 5% supone elevar de 400 a 1.000 euros la compensación por un automóvil que costó 20.000 euros, a lo que se suman los intereses legales correspondientes. El Supremo considera que el daño no puede calificarse de insignificante y subraya que una reparación del 2% tampoco cumple una función disuasoria suficiente frente a este tipo de infracciones.

Un cártel que afectó a millones de compradores

El caso se remonta a la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) del 23 de julio de 2015, que sancionó a varias empresas del sector por intercambiar información comercial confidencial y estratégica. Entre las compañías afectadas por las multas figuraban Automóviles Citroën España y Peugeot España, antecesoras de la actual Stellantis España, sancionadas con 14,77 millones y 15,72 millones de euros, respectivamente.

Los intercambios abarcaban información sobre márgenes comerciales, políticas de remuneración de los concesionarios, estrategias de marketing, ventas y servicios de posventa. Según la autoridad de competencia, estas prácticas reducían la incertidumbre entre competidores y podían alterar las condiciones del mercado.

El denominado cártel de los coches afectó a las operaciones comerciales de numerosas marcas entre 2006 y 2013. La sanción administrativa impuesta por la CNMC ascendió a 171 millones de euros, pero el pago de las multas al Estado no sustituye las posibles reclamaciones individuales de los consumidores que acrediten haber sufrido un perjuicio.

La nueva sentencia se suma al recorrido judicial de las reclamaciones por este caso, en el que los afectados buscan obtener una compensación por el sobreprecio que consideran que soportaron al comprar sus vehículos. Arriaga Asociados destaca que el pronunciamiento supone un avance para los consumidores que mantienen abiertas sus demandas.

La Reserva Federal ha mantenido este miércoles sin cambios los tipos de interés, a pesar de que la inflación se ha acelerado en los últimos meses como consecuencia de la guerra de Donald Trump en Irán, que ha provocado picos en los precios del petróleo y el gas.

El Comité Federal de Mercado Abierto ha tomado la decisión por 10 votos a favor y 2 en contra. “El Comité ha decidido mantener el rango objetivo para el tipo de interés de los fondos federales entre el 3,75% y el 4%, en apoyo del doble mandato de la Reserva Federal”.

“La actividad económica se está expandiendo a un ritmo sólido”, dice la Fed, “aunque la incertidumbre sigue siendo elevada, debido, en parte, a los acontecimientos geopolíticos. El crecimiento de la productividad es sólido y la inversión de capital es robusta. El aumento del empleo ha seguido el ritmo de la población activa, y la tasa de desempleo apenas ha variado”.

“La inflación sigue siendo elevada”, alerta la Reserva Federal: “La recopilación de más información ayudará al Comité a determinar la orientación de la política monetaria adecuada para garantizar que la inflación vuelva oportunamente al objetivo del 2% fijado por el Comité. El Comité garantizará la estabilidad de los precios”.

Han votado en contra de la medida de política monetaria Lisa D. Cook, perseguida judicialmente por la Administración Trump, y Beth M. Hammack, quienes preferían elevar el rango objetivo de los tipos de los fondos federales en un cuarto de punto porcentual en esta reunión.

Esta reunión de política monetaria de la Fed se ha producido a menos de una semana de las elecciones de mitad de legislatura, centradas en el coste de la vida y la asequibilidad.

Warsh ha anunciado este miércoles que el organismo modificará su agenda en materia de política monetaria y que en 2027 reducirá de ocho a siete el número de reuniones al año en las que se adoptarán decisiones sobre los tipos de interés. A partir de 2028 se prevé que sean solo seis las juntas en las que se determine el precio del dinero.

De acuerdo con las encuestas, la ciudadanía estadounidense se muestra descontenta con una economía lastrada por el encarecimiento de la gasolina, los alimentos y la ropa, entre otros productos.

La Fed, presidida ahora por un elegido por Donald Trump, Kevin Warsh, tiene como misión que la inflación vuelva a su objetivo del 2%, lo que suele conseguir subiendo su tipo de interés a corto plazo: unos costes de financiación más elevados, con el tiempo, pueden frenar el consumo y reducir la inflación.

La Fed subió su tipo de interés de referencia el mes pasado por primera vez en tres años, de alrededor del 3,75% al 4%, en lo que muchos inversores y economistas percibieron como un primer paso hacia un nuevo esfuerzo por reducir la inflación.

Sin embargo, Warsh se enfrenta a una serie de retos para alcanzar ese objetivo.

El presidente de EEUU, Donald Trump, ha criticado duramente a la Fed por subir su tipo de interés de referencia el mes pasado, aunque culpó en gran medida al comité de fijación de tipos del banco central, más que a Warsh.

En todo caso, algunas de las fuerzas que impulsan la inflación –la rápida expansión de la infraestructura de inteligencia artificial y el aumento de los precios de la energía– no se controlarán fácilmente con tipos de interés más altos.

Al mismo tiempo, otros sectores de la economía ya se están viendo afectados por el aumento de los tipos. Así el tipo medio de las hipotecas a 30 años alcanzó a principios de este mes su máximo en tres años, situándose en el 7,4%, aunque desde entonces ha bajado ligeramente.

El aumento de los tipos hipotecarios ha hecho que la compra de una vivienda resulte inasequible para 5 millones más de estadounidenses desde principios de año, según Oxford Economics, informa AP. Con el tiempo, las subidas de tipos de la Fed pueden encarecer las hipotecas, los préstamos para la compra de automóviles y los créditos de las tarjetas, lo que refuerza la sensación de los estadounidenses de que productos como las viviendas y los coches se están encareciendo.

Tras el anuncio de la Fed sobre su decisión en materia de tipos, Warsh intervendrá en una rueda de prensa, donde sus declaraciones serán seguidas con gran atención en busca de pistas sobre los próximos pasos de la Fed. Es probable que reitere el deseo de la Fed de que la inflación vuelva «antes de lo previsto» al objetivo del 2 %. Algunos podrían interpretar esto como una señal de que la Fed subirá su tipo de interés de referencia en su próxima reunión, en diciembre, una medida que los inversores de Wall Street ya dan por hecho.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, ha exigido al Gobierno de Pedro Sánchez la “inmediata revisión de todas las vías férreas en Andalucía y muy especialmente de la línea de alta velocidad que conecta con Madrid”. En una declaración institución, difundida en un vídeo grabado por la Junta, Moreno recuerda que “en esa misma vía han perdido la vida al menos 114 personas en dos accidentes en tan solo nueve meses”.

El presidente andaluz, con un tono muy duro, ha ligado así el choque de trenes que ha tenido lugar este miércoles en la provincia de Toledo, con 68 muertos hasta el momento y más de 100 heridos, muchos de ellos graves, con el accidente que tuvo lugar en la misma vía de alta velocidad a su paso por el municipio cordobés de Adamuz, donde fallecieron 46 personas hace nueve meses, la mayoría de la provincia de Huelva.

“Como presidente exijo transparencia, rigor y verdad. No se puede normalizar lo que no es normal. La repetición de la tragedia nos obliga a actuar con la máxima firmeza y determinación. El Gobierno de España, como responsable de la red de infraestructuras ferroviarias de nuestro país, está obligado a ofrecer información clara, transparente y veraz. Y a garantizar la seguridad de los viajeros. El AVE Madrid-Andalucía ha dejado de ser un medio de transporte seguro”, ha sentenciado Moreno, en un tono muy duro.

Más de 500 personas viajaban en el AVE y el Iryo siniestrados este miércoles en el término municipal de Urda, que hacían la ruta de alta velocidad Madrid-Sevilla. El choque de trenes ha obligado a suspender toda la actividad política prevista para este miércoles, cuando el Consejo de Gobierno debía aprobar el anteproyecto de los primeros Presupuestos andaluces del Ejecutivo de coalición PP-Vox. La presidenta del Parlamento, la popular Ana Mestre, también ha cancelado el Pleno previsto para hoy y mañana, y ha reunido a todos los diputados y trabajadores de la Cámara a un minuto de silencio en señal de duelo a las puertas del edificio legislativo.

Las primeras investigaciones apuntan a un posible error humano, según fuentes del Gobierno. El ministro de Transportes, Óscar Puente, en su comparecencia, le parece “inexplicable” la orden del centro de control que permitió al AVE circular cuando el Iryo “estaba detenido” y había “una señalización roja”.

Moreno ha asegurado que “los andaluces queremos viajar con tranquilidad y no con el corazón encogido hasta que nuestros hijos o seres queridos nos llaman desde Madrid diciendo que han llegado bien”. El presidente de la Junta ha cerrado su intervención haciendo una mención especial a la exministra de Trabajo, la onubense Fátima Báñez, que este miércoles iba a encontrarse con Moreno en Sevilla en un acto organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía.

La exministra de Mariano Rajoy viajaba en uno de los convoys siniestrados. “No saber aún de ella me duele especialmente, se subió a ese tren para acompañarnos y estar con nosotros en el Día de la Empresa previsto hoy en Sevilla”, ha subrayado, haciendo extensible su pésame a todas las víctimas y sus familias.

El tono del presidente de la Junta es de pesar y solidaridad, igual que lo fue tras la tragedia de Adamuz, pero el mensaje también ha sido especialmente crítico con el Gobierno de Sánchez, en un contexto de precampaña para las elecciones generales del 29 de noviembre. El accidente de Adamuz, que también ocurrió meses antes de las elecciones andaluzas, supuso un leve parón en la bronca política entre partidos, pero este choque de trenes en la provincia de Toledo ha avivado el enfrentamiento desde el minuto uno.

Aunque todos los partidos, excepto Vox, han suspendido sus actos de campaña, el PP ha lanzado un rotundo mensaje desde sus redes sociales, donde se puede leer en mayúsculas: “Ya está bien”. Moreno ha recordado que Adamuz ha dejado “una herida abierta que no nos ha dejado de doler”. La Junta ha ofrecido ayuda logística y de recursos de emergencia al presidente de Castilla-La Mancha, el socialista Emiliano García-Page, y ha declarado tres días de luto oficial.

La comisaria jefa de los Mossos d'Esquadra, Sílvia Catà, ha admitido la “preocupación” del cuerpo ante la convocatoria de Blocus este sábado en Barcelona tras los altercados y saqueos inéditos de hace una semana, por lo que el cuerpo ha anunciado que intensificará la presencia policial en el espacio público.

Catà ha comparecido este miércoles ante la comisión de Interior en el Parlament, acompañada del director general de los Mossos d'Esquadra, Ferran López y la consellera de Interior, Núria Parlon. Los tres han tenido que escuchar las vinculaciones xenófobas con los disturbios que han hecho Vox y Aliança Catalana, ante lo que Parlon ha sido contundente: “No hay que sentar a nadie en el banquillo por su color de piel”.

Parlon ha recordado que “los hijos de cualquiera, sean pobres o ricos”, pueden llegar a cometer algún delito, por lo que ha redoblado su petición a las familias para que controlen los contenidos que sus hijos reciben en las redes, como por ejemplo las llamadas de Blocus a los saqueos. “La respuesta es más social que policial”, ha ahondado López.

Los responsables policiales catalanes, de forma inédita, han dado datos sobre la nacionalidad de los 130 detenidos, más de la mitad de ellos menores, para desmentir el relato de la extrema derecha: la mayoría de los arrestados, el 65%, son de nacionalidad española. Los jueces, que solo han internado a seis menores, ya han constatado el arraigo social de los arrestados.

Parlon ha asegurado que el episodio del sábado se debe a un “fenómeno nuevo” de violencia juvenil, que bajo el falso pretexto de unas supuestas movilizaciones estudiantiles y sociales para reivindicar mejoras en la educación, salieron a la calle para delinquir y robar en diversos comercios.

Catà ha recordado que la investigación policial está en curso y todavía se está trabajando para averiguar quién o qué está detrás de estas movilizaciones de jóvenes que se realizan principalmente por plataformas de mensajería masiva, sobre las que la comisaria jefa ha apuntado que ya se han cerrado dos canales de Telegram que alentaban a nuevos altercados el día 31.

Este martes los Mossos d'Esquadra recurrieron al Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado (CITCO), que depende del Ministerio del Interior, para bloquear posibles nuevos grupos en plataformas de mensajería que inciten a más convocatorias de jóvenes para generar altercados y disturbios.

La comisaria jefa ha explicado que esta es una de las tres líneas de trabajo, que se suman a la investigación penal en curso y al análisis de las 300 identificaciones que se llevaron a cabo el sábado, “información clave”, según Parlon, que ayudarán a arrojar nuevos datos sobre los participantes en los disturbios y así poder esclarecer la investigación.

Por otro lado, Catà ha querido trasladar un mensaje de confianza a la ciudadanía ante posibles nuevas convocatorias: “No nos encontramos frente a una amenaza generalizada para la seguridad pública ni un fenómeno extenso en la juventud”, ha zanjado.

Stellantis empieza a convencer a los inversores de que su plan de recuperación está dando resultados. Las acciones del grupo automovilístico llegaron a subir cerca de un 15% este miércoles en la Bolsa de Milán, después de presentar unas cuentas trimestrales que reflejan una notable reducción de las pérdidas y de reafirmar sus previsiones para este año y el próximo. La compañía mantiene su objetivo de recuperar un flujo de caja industrial positivo en 2027, tras más de dos años de deterioro de las ventas y la rentabilidad.

El grupo Stellantis registró unas pérdidas netas de 453 millones de euros entre julio y septiembre, un 90% inferiores a las del mismo periodo de 2025, cuando contabilizó importantes provisiones para acometer una reinicialización de su estrategia. El resultado operativo ajustado ascendió a 256 millones de euros, frente a los 90 millones de un año antes, por encima de los 191 millones que esperaban los analistas consultados por Reuters.

Los ingresos netos crecieron un 1%, hasta los 37.611 millones de euros, pese a que los envíos de vehículos descendieron un 2%, hasta 1,31 millones de unidades. La mejora de los resultados se apoya en los avances operativos y en las medidas de ahorro, aunque la compañía continúa afrontando dificultades en varias regiones y una elevada salida de efectivo.

El flujo de caja libre industrial fue negativo en 4.000 millones de euros durante el trimestre, una mejora de 300 millones respecto al mismo periodo del año anterior. La liquidez industrial disponible se situó en 42.700 millones de euros, equivalente al 26% de los ingresos netos de los últimos doce meses.

En el acumulado de los nueve primeros meses, Stellantis obtuvo un beneficio neto de 217 millones de euros, frente a las pérdidas de 6.788 millones registradas entre enero y septiembre de 2025. Los ingresos crecieron un 7%, hasta los 119.225 millones, mientras que las ventas aumentaron un 6%, hasta 4,28 millones de vehículos. El resultado operativo ajustado se elevó un 216%, hasta los 1.989 millones de euros.

Un ahorro de 6.000 millones

El consejero delegado, Antonio Filosa, atribuyó la evolución a los primeros resultados del plan estratégico FaSTLAne 2030, que combina el lanzamiento de nuevos modelos con mejoras en la fabricación, la calidad y la eficiencia. La compañía espera aplicar antes de que termine este año al menos el 40% de las mejoras de eficiencia recurrentes previstas en su programa de creación de valor, cuyo objetivo es alcanzar un ahorro anualizado de 6.000 millones de euros en 2028.

El director financiero, Joao Laranjo, aseguró que el grupo espera superar ese objetivo de ahorro y anticipó que las medidas aportarán varios cientos de millones de euros adicionales en el cuarto trimestre, aproximadamente el doble que en el tercero. Filosa considera que la reducción de costes, junto con la renovación de la gama, la estabilización de los precios y las mejoras de calidad, permitirá sostener la recuperación.

«Un flujo de caja positivo en 2027 no es un deseo ni algo que esté bien tener: es imprescindible. Estamos en camino de lograrlo», afirmó el consejero delegado. Stellantis reafirmó sus previsiones para 2026, incluido un margen operativo ajustado de un solo dígito bajo, y mantuvo su objetivo de volver a generar caja industrial positiva el próximo año.

La reacción bursátil refleja la importancia que los inversores conceden a ese compromiso. Las acciones del grupo habían caído más de un 60% desde comienzos de año y tocaron a principios de octubre su nivel más bajo desde la creación de Stellantis en 2021. La posibilidad de que el fabricante esté dejando atrás la fase más aguda de su ajuste ha favorecido la recuperación de los títulos, aunque la evolución del flujo de caja seguirá siendo una prueba decisiva para confirmar el cambio de tendencia.

La demanda eléctrica sostiene las ventas en Europa

Por regiones, Stellantis logró aumentar un 1% sus ventas tanto en Norteamérica como en Europa durante el tercer trimestre. En el mercado norteamericano, el crecimiento del 24% en México compensó los ligeros retrocesos del 0,3% registrados en Estados Unidos y Canadá. En Europa, las ventas avanzaron un 1%, o un 6% si se incluye Leapmotor, la marca china con la que el grupo mantiene una alianza comercial e industrial.

La demanda de vehículos eléctricos aportó uno de los principales puntos positivos en el mercado europeo. Las ventas de turismos eléctricos de batería aumentaron un 65% interanual y las de vehículos comerciales ligeros eléctricos crecieron un 46%. La compañía atribuye parte de esta evolución a la familia Smart Car y al impulso de la demanda en Francia, Alemania y Reino Unido. Las ventas de Leapmotor en Europa también continuaron creciendo con fuerza.

La evolución fue menos favorable en el resto de las regiones. Las ventas descendieron un 4% en Sudamérica, un 22% en Oriente Medio y África y un 27% en Asia-Pacífico. En el primer mercado, Stellantis conservó su liderazgo en Brasil y Argentina, mientras que en Oriente Medio y África la compañía señaló la debilidad del mercado turco y la transición entre modelos de Fiat como principales factores del retroceso. En Asia-Pacífico, la caída estuvo vinculada en buena medida al descenso de las ventas del Citroën C5 X.

De cara al cierre del ejercicio, Stellantis prevé aumentar los envíos de vehículos en el cuarto trimestre respecto al tercero y mantener una política de producción ajustada a la demanda. También espera que la estacionalidad contribuya a mejorar el capital circulante y que los ahorros ganen velocidad. El cumplimiento de estas previsiones será determinante para que la mejora de los resultados contables se traduzca en una recuperación sostenida de la generación de caja y de la cotización.

Es uno de los personajes de videojuego más famosos e integrados en la cultura pop, y está de aniversario. Lara Croft, protagonista de Tomb Raider, cumple 30 años desde que se dio a conocer con la publicación del primer videojuego, que dio lugar a una saga que acumula más de 100 millones de copias vendidas en todo el mundo. 

Tres décadas de Lara Croft por el que Crystal Dynamics y Amazon Games han organizado una serie de lanzamientos especiales como la Trilogía Survivor en Nintendo Switch 2, una nueva banda sonora o un nuevo juego en camino como es Tomb Raider: Legacy of Atlantis), así como colaboraciones y productos coleccionables. 

El origen de Tomb Raider y Lara Croft 

A principios de los 90, la empresa Core Design estaba trabajando en un videojuego de acción en el que se inspiraron en Indiana Jones, por lo que su primera idea fue que el protagonista fuera un hombre, aunque esta idea se deshechó pronto y se optó por una mujer, cuyo diseño se basó en la cantante pop Neneh Cherry y la protagonista del cómic ‘La chica del tanque’ Tank. 

Se barajaron múltiples perfiles, incluso una protagonista latina con el nombre de Laura Cruz, pero finalmente se desarrolló a Lara Croft, una heredera de una importante familia británica, astuta e ingeniosa, que busca defender el mundo con inteligencia y destreza física. 

Así fue como salió al mercado el primer videojuego de Tomb Raider el 25 de octubre de 1996 para Sega Saturn primero, y el 14 de noviembre de ese mismo año para PC y PlayStation, siendo entonces ya uno de los juegos más vendidos del momento, tanto que en ocho meses se lanzó ya una segunda entrega, que se convirtió en uno de los que más acumuló en ventas de toda la franquicia, con 8 millones de copias. 

Tres Lara Croft diferentes 

Lara Croft nació en la época de los pixeles y en 30 años ha cambiado de rostro y también en personalidad. De hecho, tras diez años, Core Design se despidió de su mítico personaje en 2006, después de que Crystal Dynamics demostrara habilidad en otros títulos, pero también tras la marcha de los diseñadores originales a principios de los 2000 cuando se sexualizó su personaje en la cultura pop y la publicidad. 

Desde 2006, Croft fue ampliando datos de su biografía, aunque su versión más definitiva llegó en 2013, cuando se le recuperó de cinco años en la sombra por parte de Square Enix como distribuidor, que se encargó de hacerla más distinta y más humanizada, lo que para otros le hizo perder a su vez parte de su esencia. 

Un momento álgido de Lara Croft llegó cuando no solo era un personaje reconocible en cultura pop, sino también cuando se estrenó la película con Angelina Jolie en el papel de la heroína, que, aunque no se basaba directamente en las tramas de los videojuegos, en esa primera entrega de 2001 se basaron en lo que fue Tomb Raider III. 

Renfe ha bloqueado la venta de billetes de alta velocidad en el corredor entre Madrid y Andalucía hasta diciembre, tras el accidente ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), en el que han fallecido 68 personas (hasta el momento) y hay más de cien heridos, según informaron a Europa Press en fuentes de la compañía.

El operador ferroviario ha establecido ese plazo de tiempo durante el cual no venderá más billetes en esa línea, si bien eso no quiere decir que el corredor vaya a estar cerrado hasta diciembre. En caso de que Adif la abra antes, Renfe volverá a prestar el servicio.

Desde Adif todavía no han informado del tiempo que estará cortada la circulación.

Ouigo ya ha anunciado que sus servicios estarán suspendidos al menos hasta el próximo lunes, 2 de noviembre, incluido.

La espera se hace insoportable en un pabellón ubicado en la calle Escuelas del municipio de Urda (Toledo), a apenas unos kilómetros del lugar donde a las 8:48 horas de este miércoles un convoy de AVE impactó con otro de Iryo que estaba detenido. En este espacio que es poco más que una nave techada, familiares de los pasajeros aguardan noticias de sus seres queridos dando vueltas en círculos o sentados en unas sillas blancas. 

Dentro, el ambiente es de una tristeza absoluta. Algunos de los familiares salen a fumar, a hablar por teléfono o a tomar algo de aire. Y vuelven a entrar apresurados cuando una voz de mujer empieza a dar una relación de nombres por megafonía. En ese momento, todo el mundo contiene la respiración. “¿Qué más han dicho?”, pregunta alguien. “Nada, están informando de dónde se pueden poner las denuncias”, responde un joven. A consecuencia del accidente, la Guardia Civil ha habilitado puestos de recogida de denuncias en Toledo, Córdoba, Sevilla y Madrid. 

Estaba dormido. Cuando abrí los ojos ya me estaba yendo hasta el asiento de delante y me di un golpe en la barbilla. Es como si hubiera vuelto a nacer

Hay quien logra dar con la información que todos esperan: su familiar está vivo. “Está allí, en el hospital de Toledo. Díselo a quien sea, le están haciendo análisis”, grita una mujer a otra. “Nosotros somos unos afortunados”, dice la segunda mientras sale corriendo hacia el coche en dirección al centro sanitario. 

Para los demás, la espera se hace cada vez más difícil y arrecia la incertidumbre. En algunos momentos, desde fuera se escucha el llanto de algunas personas rotas por el dolor mientras son atendidas por sanitarios y psicólogos. Voluntarios y vecinos del pueblo les ofrecen mantas y comida. Alrededor de las cinco de la tarde llega la furgoneta de un cátering con comida caliente. 

Sentimos un empujón, no sabíamos bien lo que estaba pasando. Había humo y muchos cables caídos

Este municipio de 2.500 habitantes, ubicado a apenas unos kilómetros del lugar del accidente, ha habilitado dos pabellones ante la tragedia. En este, ubicado al lado del colegio, están instalados los familiares de los viajeros que están todavía desaparecidos. Las inmediaciones son un ir y venir de personas: vecinos del pueblo, efectivos policiales, psicólogos, sanitarios… Una vecina cuenta que algunos restaurantes del pueblo han cerrado para preparar comida para atender la emergencia y abastecer a todos los servicios desplazados al municipio. 

En el otro pabellón, situado junto a la piscina municipal, se han alojado durante las primeras horas los heridos leves o quienes han salido ilesos, como Tongui Biñer, que viajaba en el vagón siete del Iryo junto a su padre. Ambos iban con destino a Sevilla. “Sentimos un empujón, no sabíamos bien lo que estaba pasando. Había humo y muchos cables caídos”, dice este joven de 22 años, que logró salir del vagón por la puerta de emergencia. Todas sus pertenencias quedaron en el tren siniestrado.

“Estaba dormido. Cuando abrí los ojos ya me estaba yendo hasta el asiento de delante y me di un golpe en la barbilla. Es como si hubiera vuelto a nacer. Hoy es mi segundo cumpleaños”, dice otro joven, Diego Martín, mientras espera que su padre llegue desde Sevilla para recogerle. Renfe ha habilitado autobuses para llevar a sus destinos a los pasajeros ilesos o heridos leves como este joven, al que le han dado unos puntos en el mentón. 

Los vecinos de Urda y de municipios cercanos se han volcado con las víctimas. Muchos de ellos han acudido con sus coches a la zona del accidente y han ayudado a llevar heridos leves hasta el pueblo. Una de ellas es María José, una vecina de Marjaliza, que ha acudido a primera hora para ayudar a los afectados y afectadas. “Estamos a cargo del bebé de esta señora que ha ido a buscar a su marido. Es su abuela y nos ha dejado a su bebé”, afirma. Media hora después ha aparecido la madre del bebé, su hija, y ha tenido lugar un emotivo encuentro. En ese momento no conocían todavía el paradero del abuelo.

A última hora de este miércoles, el número de fallecidos ascendía a 68 muertos y se contabilizan un centenar de heridos, muchos de ellos graves. Más de 500 personas viajaban en el AVE y el Iryo siniestrados en el término municipal de Urda.

La inteligencia artificial permite resolver problemas en cuestión de segundos, pero recurrir a ella de forma habitual también podría tener consecuencias sobre la capacidad de trabajar sin asistencia. Una investigación presentada en la Conferencia sobre Modelado del Lenguaje de 2026, celebrada en San Francisco, ha observado que las personas que utilizan un chatbot para resolver tareas sencillas muestran una menor perseverancia cuando se les retira esa ayuda. Los resultados indican que recibir soluciones inmediatas puede debilitar la disposición a esforzarse cuando una actividad exige reflexión individual.

El estudio, cuyos resultados se publicaron inicialmente como prepublicación y posteriormente superaron la revisión por pares, contó con 1.222 participantes distribuidos en tres experimentos controlados aleatorizados. El equipo analizó el impacto del soporte digital en dos áreas formativas: la resolución de ejercicios con fracciones y la comprensión lectora. Cada prueba requirió entre 13 y 15 minutos, de modo que las conclusiones reflejan conductas en plazos cortos y no bastan para determinar secuelas prolongadas en el tiempo.

En el primer experimento participaron 354 personas, divididas en dos grupos. Uno podía utilizar un chatbot para resolver 12 ejercicios matemáticos, ya fuera solicitando directamente las respuestas o pidiendo pistas, mientras que el otro debía trabajar sin esa herramienta. Después, los investigadores retiraron la IA y plantearon tres problemas adicionales a todos los participantes. Aunque los participantes asistidos completaron más operaciones en la fase inicial, su eficacia decayó al afrontar los ejercicios en solitario y dejaron más preguntas en blanco.

Menos perseverancia cuando desaparece la ayuda

El equipo reprodujo la prueba con otros 667 participantes e introdujo algunos ajustes, entre ellos una fase preliminar para excluir a quienes no podían resolver los ejercicios más básicos. Las conclusiones coincidieron con las del ensayo previo. La diferencia fue especialmente acusada entre los usuarios que pedían la solución directa al asistente, en contraste con quienes recurrían a él de forma guiada para recibir pistas.

El tercer ensayo examinó si esta reacción afectaba a disciplinas no numéricas. En este caso, 201 personas realizaron una prueba de comprensión lectora: contestaron cinco preguntas con o sin apoyo de la herramienta y, acto seguido, resolvieron otras tres tras deshabilitarse el programa. Los resultados confirmaron el mismo patrón, lo que sugiere que la pérdida de la perseverancia puede aparecer en tareas que requieren comprender textos y construir significados, y no únicamente en ejercicios numéricos.

Una de las posibles explicaciones planteadas en el estudio es que acostumbrarse a recibir respuestas instantáneas haga que las personas perciban como menos eficiente cualquier método que requiera más tiempo. Sin embargo, los experimentos no demuestran que la inteligencia artificial provoque apatía generalizada ni un deterioro cognitivo permanente. Las pruebas fueron breves y los autores reconocen que todavía es necesario investigar cómo influye la utilización repetida de estas herramientas en el aprendizaje a largo plazo.

Una IA que enseñe en lugar de resolverlo todo

Ante estos resultados, los investigadores proponen desarrollar chatbots que funcionen más como tutores. En lugar de proporcionar directamente una solución, estas herramientas podrían ofrecer pistas, explicaciones y orientaciones para que los usuarios completen el razonamiento por sí mismos.

Brian Christian, coautor del estudio e investigador del Centro de Inteligencia Artificial Compatible con los Seres Humanos de la Universidad de California en Berkeley, defendió en un comunicado que las capacidades humanas deberían verse potenciadas por estas tecnologías, en lugar de ser sustituidas. Para comprobar qué efectos tiene este enfoque, serán necesarios nuevos estudios que sigan a las mismas personas durante periodos prolongados y midan su evolución en distintas tareas.

El Frente Amplio eleva la presión sobre el ala socialista del Gobierno y sobre el ministro de Transportes, Óscar Puente. Este miércoles, a través de un comunicado difundido pasadas las 16.30 horas, la alianza mostró su “consternación” y “tristeza” ante el accidente ferroviario ocurrido por la mañana en Toledo, en el que han muerto al menos 68 personas. Y, además, exigió que en el Ejecutivo se asuman “responsabilidades políticas”, una apelación que mira directamente a Puente, aunque el comunicado del Frente Amplio no le nombra directamente en ningún momento.

“La gravedad de este terrible suceso obliga a la mayor claridad y transparencia sobre lo sucedido: es inadmisible la reiteración de un accidente tan grave en la red de alta velocidad en un mismo año”, plantea la alianza liderada por Ada Colau. La coalición considera que es imprescindible que el Gobierno ponga en marcha “una auditoría independiente sobre el estado de la red” ferroviaria “y los servicios relacionados”.

Hasta el momento, el Ejecutivo ha explicado que se produjo una caída en uno de los sistemas de seguridad que llevó a todos los trenes de la vía a detenerse. Ese primer fallo técnico habría venido seguido de un fallo humano por el cual un operario del centro de control de Atocha habría dado la orden de reanudar al maquinista del tren de Renfe, que terminó chocando con el convoy de Iryo.

“Nos parece que hechos de esta gravedad requieren que se asuman responsabilidades a todos los niveles. Más allá de las responsabilidades técnicas, exigimos la asunción de responsabilidades políticas”, plantea el Frente Amplio en su comunicado, que sostiene que se trata de una cuestión de “humanidad”.

Agentes de la especialidad de Policía Judicial de la Guardia Civil participan en las gestiones que están realizando los miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en el centro de control de Adif ubicado en la estación de Atocha, en Madrid. Esas gestiones incluyen la toma de declaración al operario que dio la orden de retomar la marcha con normalidad antes de que lo hiciera el otro convoy que le precedía, de la compañía Iryo, lo que finalmente motivó que este le embistiera, según informan a elDiario.es fuentes próximas a la investigación.

El trabajo de la CIAF y la Guardia Civil en Atocha incluye recopilar testimonios de otros operarios y recabar el material audiovisual relacionado con el siniestro. En estos casos, los agentes del instituto armado contribuyen a la labor de los técnicos de la CIAF, que son los encargados de redactar el informe que se presenta al juzgado.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado este mediodía como “inexplicable” la decisión de centro de control de Adif en Madrid que ha permitido reanudar la marcha del tren AVE de Renfe cuando había otro, el de Iryo, parado en la vía, que ha derivado en el accidente de este miércoles en Urda (Toledo) en el que han fallecido decenas de personas.

“Se da una orden, para que reanude la marcha, una decisión errónea”, que no se ha rectificado a tiempo, ha recalcado Puente. “La decisión corresponde al centro de control”, de Adif en Atocha, “a través de sus operarios”, que han permitido retomar la marcha del tren AVE “en unas circunstancias inexplicables, estando un tren detenido y con una señalización roja”, ha afirmado Puente en rueda de prensa.