El primer informe sobre el accidente de Urda, que ha provocado 69 muertos y centenares de heridos, estima que la colisión entre el AVE y el Iryo se produjo a una velocidad de “entre 160 y 200 km/h”, si bien el dato concreto está pendiente de revisar el “registrador jurídico embarcado” en el convoy, algo así como su caja negra.

La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha publicado en su página web el documento con la información recabada en las primeras 24 horas de investigación, que recopila todo lo que se sabe hasta el momento sobre el siniestro que tuvo lugar a las 8:53 horas del miércoles.

Según el documento, colgado en la noche de este jueves, la colisión se produjo a esa hora en la vía 2 de línea de alta velocidad de la ruta Madrid-Sevilla, entre el Iryo que estaba parado a la entrada de la estación de Urda, formado por ocho vehículos y llevando a bordo 147 viajeros y 5 tripulantes; y el AVE, de ocho coches y con 379 viajeros y 7 tripulantes a bordo.

El coche número 8 del AVE, según la numeración del tren, quedó “empotrado” en el coche 1 del Iryo, de tal manera que quedaron “ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía”. Estos son los vagones más afectados por el accidente. Además, el coche 3 del tren de Renfe (antepenúltimo según el sentido de la marcha), fue “atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque”.

Sobre el Iryo, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (7 y 8), y cayeron por el terraplén tanto el de cola (el número 1), como los 2 y 3.

El primer equipo de AITAT llegó a las 12:15

En cuanto a las pesquisas, el informe recoge que la primera notificación del suceso tuvo lugar a las 9:10 del miércoles y se movilizó a tres investigadores, que salieron sobre las 10:20 horas y llegaron en torno a las 12:15 horas a la 'zona cero' del accidente. Tras tomar fotografías e interrogar a los testigos presentes, se desplazaron al Puesto Local Operativo de Urda “para inspeccionar y recoger los registros de eventos en el enclavamiento”.

Un segundo equipo, formado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT, se desplazó al Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en Atocha, donde se inspeccionó el puesto del responsable de circulación a cargo del tramo donde se produjo el accidente. También revisaron el libro de telefonemas, visualizaron los registros videográficos y escucharon las grabaciones de las comunicaciones producidas en los momentos previos a la colisión, recogiendo la información del personal de Adif presente y llevándose copias de todos los elementos mencionados, según el informe.

La AITAT todavía no ha podido hablar ni con los responsables de circulación ni con los maquinistas, las “personas involucradas en primera línea”, ya que no están “en condiciones de someterse a entrevistas”.

Los investigadores desplegados en Urda se retiraron sobre las 21 horas del 28 de octubre, dice el documento, y se reincorporaron este jueves en torno a las 8 de la mañana, junto con dos miembros de refuerzo.

Este jueves se han retirado los “registros embarcados de los trenes”, algo así como las 'cajas negras', “si bien en algunos casos el estado de los vehículos ha dificultado el acceso a estos elementos”. En la tarea han participado efectivos de la Guardia Civil, que custodian los registradores a la espera del volcado en el Tribunal de Instancia de Orgaz, que instruye la investigación.

Investigarán las averías del LZB

El informe de la autoridad de investigación señala que ha “recopilado información sobre la situación degradada producida a partir de la avería del sistema LZB”, que se inició a las 8:31 horas. “En esta situación los trenes pasaron a circular al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL)”, es decir, sin la intervención de ese sistema informático. “Para gestionar la situación, el CRC [el centro de control] y los maquinistas tuvieron que intercambiar una serie de información e instrucciones, a través de telefonemas. La cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias”, incide la AITAT.

Señala que la investigación está en su fase inicial y que en los pasos posteriores tendrá que “analizar los motivos y circunstancias que condujeron al accidente”.

En ese sentido, la AITAT investigará todos los factores, ambientales y de procedimiento. “Estas cuestiones deberán ser analizadas en profundidad, revisando también posibles factores ambientales, organizacionales y procedimentales que podrían haber mitigado o empeorado los posibles fallos”, recalca. “Se analizarán también las averías del LZB que condujeron a la situación de riesgo que terminó en el accidente”.

La autoridad de investigación también recalca que es pronto para determinar qué pasó exactamente en la colisión de Urda. “La AITAT está, en este momento, en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros”, que prevé que se prolonguen un día más. “En las siguientes fases de la investigación se realizarán otras actuaciones según sea necesario (como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante, revisión del mantenimiento de las instalaciones, etc)”, enumera. “Por el momento, al estar en una fase inicial, todas las hipótesis con respecto a las posibles causas y factores que pudieron influir en el suceso están abiertas y no se pueden aventurar explicaciones más allá de los datos constatados. Las conclusiones de la investigación serán reflejadas, a su debido tiempo, en el informe final”.

Y en cuanto a los tiempos por delante, ya avisa de que será un proceso largo, dada que se trata de un accidente de gravedad, según su calificación.

La AITAT dispone, en principio, de un plazo de un año para publicar el informe final de la investigación, adelanta. Y, por último, además de expresar sus condolencias, agradece “la colaboración” de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y de las empresas, entre ellas las afectadas, Iryo, Renfe, Adif, Actren e Hitachi. “Los investigadores sobre el terreno han podido realizar todas las labores necesarias para la investigación técnica sin verse obstaculizados y sin que su autoridad e independencia fuese comprometida”, concluyen.

Un día después de la tragedia ferroviaria provocada por el choque de un AVE con un tren Iryo en el término municipal de Urda, la ciudad de Toledo se ha convertido en el epicentro de toda la frenética actividad derivada de la catástrofe. En la capital castellanomanchega se ha reunido de urgencia el Centro de Coordinación Operativa (Cecopi), con Pedro Sánchez a la cabeza, mientras que en el Instituto de Medicina Legal un equipo de 12 forenses permanecen trabajando en la identificación de las víctimas del siniestro, en un edificio prácticamente blindado por la Policía, al que solo han podido acceder algunos familiares y autoridades.

En paralelo, decenas de familiares y amigos acogidos en la Casa Sacerdotal pedían ayuda para localizar a sus seres queridos. A última hora de la tarde muchos de ellos no habían encontrado respuestas.

En este primer emplazamiento, la Casa Diocesana de Ejercicios 'El Buen Pastor' de Toledo, un trasiego sin fin de gente entrando y saliendo ha caracterizado la jornada. Este lugar se ha convertido en el epicentro de la espera. Allí conocíamos la historia de Mari Carmen Bejarano que junto a su hijo esperaban durante horas conocer el paradero de su exmarido César Vicente Sanz. Como otros allí congregados, más de medio centenar, piden respuestas. “Todos los familiares que estamos aquí pedimos que nos digan qué características tienen las personas de los hospitales para saber si son los nuestros”.

Como Esther y Manuel, de Sevilla, buscando a su hermano, Pepe San Emeterio, que viajaba junto a su perro en el vagón ocho del AVE. El animal fue localizado y entregado a la familia. No obstante, tras entrar y salir varias veces de la Casa Sacerdotal, seguían sin obtener nuevas ya avanzada la tarde. “El tiempo pasa y pesa. Imagino que a lo largo de esta noche o mañana por la mañana... no sé, es una sensación. Hay que tener un poquito de paciencia”, se consolaba Manuel.

La visita de los Reyes y el lapsus de Adamuz

Los Reyes de España, Felipe VI y Letizia, han visitado a los heridos del accidente ingresados el Hospital Universitario de Toledo, como la artista Clara Montes.

Allí, a las puertas del centro hospitalario Felipe VI ha pedido que la investigación en marcha tras el accidente ferroviario en Urda (Toledo) tiene que servir para determinar “cómo y por qué” ha sucedido esta “catástrofe”. El rey ha tenido durante su intervención un lapsus en el que se ha referido al accidente como 'el de Adamuz', un apunte que posteriormente ha corregido tras la advertencia de la reina.

“Tendrán que estudiarse las medidas que hay que adoptar para que esto no vuelva a suceder”, decía al salir del hospital en el que los monarcas han permanecido más de hora y media. También ha demandado a la sociedad “ir juntos e unidos”, seguir adelante con ese dolor y con esa pérdida, pero también con “dignidad y con rigor”.

Más de un centenar de medios de comunicación han copado la entrada hospitalaria, entre la mirada incrédula de algunos pacientes, aunque Felipe VI y Letizia han llegado pasadas las 15.30 horas para no interferir en el cambio de turno del personal sanitario, según se ha explicado.

Los Reyes de España también han acudido, aunque no estaba anunciado, a la Casa Sacerdotal donde se encuentran los familiares de las víctimas y afectados, en busca de respuestas: “Han venido, han estado con los trabajadores que están cuidando de nosotros y no sé si habrán visto a una familia en concreto”, comentaba uno de los familiares a la espera de noticias.

Allí han escuchado las explicaciones de los psicólogos y equipos de apoyo a los familiares de los desaparecidos y fallecidos en el accidente ferroviario de Urda. Igualmente han conversado con algunos familiares de las víctimas.

El exsecretario de Trabajo en México acude a despedir a Fátima Báñez

No muy lejos de allí, la calle Dinamarca de Toledo, donde se ubica el Instituto de Medicina Legal, en el que se están realizando las identificaciones de las personas fallecidas en la tragedia de Urda, el acceso ha permanecido cerrado al tráfico durante todo el día. El edificio ha estado blindado e incluso el entorno también lo estaba para los peatones, a pesar no existir una señal específica que prohibiese a los mismos circular por las inmediaciones.

Varias personas que transitaban por la zona hacia algunas tiendas, al médico o al cementerio, muy cerca de estas instalaciones, han recibido instrucciones de la Policía Nacional de que dieran la vuelta y fueran por otro sitio. “Voy a llegar tarde al médico, ¿no se puede pasar de verdad?”, preguntaba una mujer preocupada por perder su cita.

Al lugar también han llegado sobre las cuatro de la tarde los primeros coches con familiares a los que se han realizado las pruebas de ADN para cotejarlas con las muestras de 52 los cadáveres que se encontraban en estas instalaciones de la calle Dinamarca.

Tímidamente, acompañado junto a una mujer, ha llegado el exsecretario de Trabajo de México, Alfonso Navarrete, que tras preguntar a la Policía le han indicado que debía bajar de nuevo la calle por donde ha venido para ir hasta el tanatorio. Navarrete, según expresaba a los medios de comunicación, ha venido expresamente para “abrazar y arropar” a la familia de la exministra Fátima Báñez, fallecida en el accidente ferroviario.

Se ha declarado “amigo personal” de Báñez y su familia, y ha explicado que ambos iniciaron su amistad cuando compartieron carteras en España y en México, y trabajaron juntos en la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en el impulso de una reforma laboral “exitosa”.

Navarrete ha detallado que la exministra le escribió la noche anterior al siniestro, al saber que él estaba en España, para comentarle la posibilidad de que ambas familias pudieran verse. “Al día siguiente, recibí un mensaje de Jaime, su esposo, diciéndome que ella estaba en ese tren, y ahora que ya sabemos que ha fallecido, hemos venido a darle un abrazo a sus hijos, a sus hermanos, a su esposo, a su familia”, ha expresado.

La mayor parte de los heridos han sido dados de alta

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha detallado este mediodía que de los 110 heridos en el accidente de Urda, 60 han recibido ya el alta médica y de los 15 en código rojo (en estado crítico que requiere intervención inmediata), los cuatro más graves evolucionaban de manera positiva.

Así lo ha explicado en su último balance de víctimas antes de la actualización del Ministerio de Transportes, que ha elevado el número de muertos a 74, aunque una hora más tarde ha rectificado y ha mantenido la cifra en 69 fallecidos.

La Guardia Civil ha recibido en el día de hoy 64 denuncias de personas informando de familiares desaparecidos tras el accidente. El proceso ahora pasa por la identificación de los fallecidos, “que lleva su propio protocolo, muy estricto”, según García-Page, que señalaba que en este sentido se está cumpliendo con la ley “de forma rigurosa”, al tiempo que ha mandado un mensaje de ánimo a las familias.

Antes de convertirse en el icónico Jean-Luc Picard en Star Trek: la nueva generación, lo fue casi todo en Shakespeare: Enobarbo, en Antonio y Cleopatra; el rey de las hadas de El sueño de una noche de verano; Enrique IV; Tito Andrónico; el rey Juan o Shylock en El mercader de Venecia. Fue el primer Charles Xavier de los X-Men, mucho antes de que el Universo Cinematográfico de Marvel fuera una realidad. Sir Patrick Stewart (Reino Unido, 1940) ha muerto este miércoles a los 86 años en Los Ángeles, California.

Su familia ha anunciado en un comunicado que Stewart ha muerto “tras una breve y conmovedora lucha contra la enfermedad de Alzheimer y la demencia con cuerpos de Lewy”. “Estuvo arropado por el cálido abrazo de su familia y amigos, rodeado de música en vivo, oraciones, lágrimas, risas y esa clase de emoción profunda que solo él podría inspitar tras una vida entera de entrega a todos nosotros”.

La carrera de Stewart, “hijo de Mirfield, en el West Riding de Yorkshire”, siempre ha estado unida al teatro de William Shakespeare. Tenía 12 años cuando su profesor de inglés, Cecil Worman, le dio un ejemplar de El mercader de Venecia. Cuarto acto, escena primera. “Dijo: Stewart, tú eres Shylock. Empieza a leer'. Y así lo hice”, contó el interprete en una entrevista en el diario británico The Guardian.

Su primer trabajo, a los 15 años, fue en un periódico local. Durante la campaña de promoción de Blunt Talk (2015), la serie en la que interpretó a un excéntrico presentador de noticias, Stewart contó que a él le encargaban cubrir las bodas, los nacimientos... Y escribir esquelas. “Era el reportero más novato de la redacción”, dijo a la revista Time: “No era [un trabajo] muy gratificante”. La mañana en la que tuvo que ver tres cadáveres antes de la hora de comer, decidió que el periodismo se había terminado.

Stewart nunca dejó de actuar. Su primera actuación profesional fue el 19 de mayo de 1959, en el Bristol Old Vic, interpretando a El Cortabolsas en Cyrano de Bergerac. En 1966 se unión a la Royal Shakespeare Company –actuando junto a Ben Kingsley o Ian Richardson, protagonista de House of Cards de la BBC–. Y, en enero del 67, llegó su debut en la pequeña pantalla: en Coronation Street.

A principios de la década de los 70, Homer 'Murph' Swander, un profesor de la Universidad de California en Santa Bárbara (UCSB), contrató a Stewart para que la ayudase en sus clases de Shakespeare. “Estaba en Reino Unido dirigiendo a un grupo de estudiantes y amantes del teatro del sur de Califonia”, contó Stewart cuando murió el profesor que le abrió las puertas de Hollywood, en marzo de 2016: “Como a la mañana siguiente iba a impartir una sesión didáctica sobre la obra que acababa de interpretar, me preguntó si podría ir a hablar con el grupo. [...] 'Sea lo que sea lo que tengas que decir, sobre la obra, la temporada de Stratford, tu amor por Shakespeare y cómo empezó todo, nos gustaría escucharlo'. 'No', respondí con firmeza, 'yo no hago ese tipo de cosas'”. Pero, al final, 'Murph' acabó convenciéndole.

Pese a que siempre dijo que prefería el teatro clásico a otros géneros, a lo largo de su vida cosechó grandes éxitos por sus papeles en televisión, sobre todo por intepretar a Sejanus en Yo, Claudio (1976); al enigmático Karla en El espía que surgió del frío y La gente de Smiley; a John Thornton en Norte y Sur (1975) o a Claudio en una adaptación de Hamlet para la BBC (1980).

“El espacio, la última frontera...”

Aunque Stewart siempre será recordado como Jean-Luc Picard, Gene Roddenberry, el creador de Star Trek, no quería al actor británico para el capitán de La nueva generación. En Make it so. A memoire, su autobiografía inédita en castellano, cuenta que los directivos de Paramout llegaron a decirle que querían que hiciera la audición con una peluca.

El agente de Stewart tuvo que pedirle a Sheila Falconer, su mujer, para que cogiera su “peluca de audición”, lo metiera en una caja y se la entregase a un representante de British Airways para embarcarla con destino a Los Ángeles. El actor les impresionó con su audición; la peluca, no tanto... Pero el papel era suyo.

Jean-Luc Picard le convirtió en una estrella. Una fama que acabó de consolidarse cuando se metió en la piel del profesor Charles Xavier de los X-Men, mucho antes de que existiera el Universo Cinematográfico Marvel. En su última película, que aún no se ha estrenado, Stewart vuelve a interpretar al héroe de cómic: Vengadores: Doomsday.

Sobre estos trabajos, su familia ha dicho que le sirvieron para explorar “la condición humana en toda su complejidad poética” y llevar la “esperanza no solo a los confines del Universo Cinematográfico de Marvel, sino también a la frontera final más emblemática de la ciencia ficción a bordo de la nave estelar Enterprise”.

“Su voz sonora y su talento singular serán por siempre sinónimos de interpretaciones imborrables en todos los géneros”, añade el comunicado. “Sus logros profesionales estuvieron humildemente a la par de su filantropía y activismo en favor de los derechos humanos, los supervivientes de violencia doméstica, los refugiados del mundo, los servicios de salud mental para veteranos y el bienestar animal, en especial sus adorados pitbulls de acogida”. “Será recordado por la dignidad, la compasión y la humanidad que aportó a cada papel, tanto en su arte como en su vida”.

Medía 2,35 metros y asombró a todo un pueblo extremeño, pero también a gran parte de la sociedad española, tanto que su cuerpo ha acabado expuesto en un museo, concretamente en el Museo Nacional de Antropología de Madrid, donde ha acabado siendo una pieza más, que se debate entre la leyenda popular y la difícil realidad que tuvo que sufrir en vida. 

Hablamos de Agustín Luengo Capilla, más conocido como ‘el Gigante Extremeño’ por su gran altura y su procedencia. Murió de forma prematura a los 26 años y desde entonces se convirtió en objeto de estudio, a la vez que, de exposición pública, aunque pocos ahondan en las penurias que vivió durante su existencia. 

Quién fue ‘el Gigante extremeño’  

Agustín Luengo Capilla nació en la localidad de Puebla de Alcocer, provincia de Badajoz, en 1849 en el seno de una familia humilde de artesanos, que pronto se vieron desbordados cuando este creció de forma desmesurada en su preadolescencia, a los 14 años.  

Y es que fue a esa edad cuando se comenzó a hacer evidente su gigantismo, que más tarde se convertiría en acromegalia, una enfermedad hormonal crónica y poco frecuente que produce demasiada hormona del crecimiento durante la edad adulta. La enfermedad se originó en un tumor benigno en la glándula pituitaria, que no solo alteró su estatura, sino también le conllevó grandes problemas de salud, como dolores de cabeza, debilitamiento general y hasta pérdida de visión.  

A todo ello cabe sumar las complicaciones que esto le derivaba en la vida en general, como el hecho de que las crónicas de la época llegaron a publicar que los padres hicieron aberturas en la pared de la humilde casa para poder acomodar su gigante cama. 

El polémico acuerdo que le llevó a un museo 

Poco antes de su fallecimiento, en agosto de 1875, con 26 años, Luengo Capilla se trasladó a Madrid en compañía de su madre, en búsqueda de intentar aliviar sus graves dolencias, un hecho que no conseguiría, y que, además, desembocaría en su fallecimiento por tuberculosis el 31 de diciembre de ese mismo año. Antes, sin embargo, llegó a ser presentado al entonces rey Alfonso XII y quien le regaló un par de botas del número 52, que se exponen en el museo de su pueblo. 

El hecho de que actualmente su cuerpo se encuentre en el Museo de Antropología de Madrid se atribuye a un supuesto acuerdo con el doctor Pedro González Velasco, fundador del museo, que habría pagado en vida 3.000 pesetas o una renta vitalicia para quedarse con su esqueleto tras morir, algo que, sin embargo, se ha puesto en duda recientemente. 

En concreto, el investigador y antropólogo Luis Ángel Sánchez Gómez señaló que faltan documentos que corroboren esta versión, siendo la opción más plausible que cuando falleció el llamado ‘Gigante Extremeño’ su madre autorizara su uso y traslado al museo del doctor Velasco para su estudio. 

Lo que sí que se sabe es que, tras su fallecimiento, el mencionado doctor se encargó de realizar un molde en yeso de su cuerpo y preparó su esqueleto para que fuera exhibido durante unas semanas después, llegando incluso a ser presentado en la Exposición Universal de París de 1878. A pesar de que su cuerpo se encuentra en el museo madrileño, en su localidad natal, Puebla de Alcocer guardan su memoria en el Museo del Gigante Extremeño, que abierto en 2015, cuenta con una exhibición de sus objetos personales, así como documentos de la época que hablan de él. 

Ya solo quedan cuatro carreras, pero todo está al rojo vivo en el Mundial. Tras la cancelación de la carrera de Phillip Island debido al mal tiempo, Marc Márquez y Jorge Martín llegan al Gran Premio de Malasia en plena lucha por el título de MotoGP, con el catalán de Ducati con tan solo 10 puntos más que el madrileño de Aprilia.

Sin embargo, Jorge Martín tuvo ‘suerte’ de que la carrera del domingo de Australia se cancelase, ya que sufrió un fuerte accidente el sábado en el que se fracturó el brazo. En estos momentos, su participación en Sepang tampoco está garantizada, pero el objetivo tanto del piloto como del equipo es correr para seguir luchando por el campeonato.

Por su parte, Marc Márquez fue probablemente el principal perjudicado de no haberse disputado la carrera el GP de Australia del domingo, pues seguramente eso le habría permitido llegar a Sepang con una ventaja mucho mayor en la lucha por el título de MotoGP. Sin embargo, como él mismo dijo, lo más importante era que Martín “esté bien”.

En el apartado personal, el piloto catalán de Ducati es consciente de que en esta recta final de la temporada deberá dar lo mejor de sí mismo independientemente del circuito y la situación en la que compitan: “Se acerca el final de la temporada y todos los circuitos y puntos van a ser importantes, se tiene que atacar siempre”:

En cuanto a la situación de Jorge Martín y su lesión, el propio piloto explicó cómo se estaba desarrollando todo antes de Malasia: “Estoy recibiendo el tratamiento que necesito para recuperarme de la lesión y llegar a Sepang en la mejor forma posible. Es imposible hacer pronósticos. Tenemos que evaluar la situación día a día”. Sin embargo ya ha llegado una primera buena noticia para el madrileño, y es que el equipo confirmó que Martín tiene “una fractura radial, volar y dorsal” que “no es completa” y, por lo tanto, no requiere de cirugía.

Así es el circuito de Sepang

El Circuito de Sepang se inauguró en 1999 y desde ese mismo año ha albergado el Gran Premio de Malasia a excepción de 2020 y 2021, cuando se canceló por el COVID. Entre otras cosas, su anchura y particularidades lo han convertido en uno de los favoritos para la mayoría de pilotos.

El trazado, ubicado cerca de la capital, Kuala Lumpur, tiene 5.5 km de longitud y un total de 15 curvas, de las cuales 10 son a la derecha y 5 a la izquierdas. La carrera al sprint del sábado se llevará a cabo a 10 vueltas, mientras que la carrera larga del domingo se disputará a exactamente el doble de giros, 20.

Horarios del GP de Malasia de Moto GP 2026 

Viernes 30 de octubre: 

Sábado 31 de octubre: 

Domingo 1 de noviembre:

*horario peninsular español

Dónde ver por TV en España el GP de Malasia de MotoGP

Todo lo que suceda en el fin de semana de Moto GP en el Gran Premio de Malasia, así como también lo que pase de las categorías de Moto 2 y Moto 3, se podrá ver en televisión como es habitual en la plataforma DAZN, que tiene los derechos del campeonato en España.

Los Mossos d'Esquadra han detenido en la tarde de este jueves en Bellmunt d'Urgell (Lleida) a un menor de 16 años por presuntamente haber creado y promovido el canal de Blocus en distintas redes sociales para provocar disturbios en la ciudad este sábado.

Según ha informado la policía catalana en un comunicado, el menor “incitaba, dirigía y daba indicaciones al resto de integrantes del grupo” para realizar actos vandálicos, saqueos a comercios y ataques a la policía en la concentración convocada en Lleida, al igual que otras ciudades catalanas, este sábado.

La policía catalana atribuye al menor los delitos de conspiración para la comisión de desórdenes públicos e incitación a cometer daños y saqueos.

La investigación de la comisaría de información de los Mossos sobre los canales de comunicación en aplicaciones de mensajería instantánea centra los esfuerzos de los agentes. A principios de semana, se recabó la ayuda del Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado del Ministerio del Interior para cerrar los canales de Telegram que incitaban a nuevos disturbios en Barcelona.

Las autoridades han constatado que las llamadas de Blocus están vacías de contenido político, y que pese al lema inspirado en las protestas estudiantiles en Francia en realidad se llama únicamente a saquear tiendas y vandalizar el centro de las ciudades.

El objetivo principal del Govern y los Mossos es evitar que este sábado se repita una jornada de caos como la de hace una semana en el centro de Barcelona, donde se detuvieron a 130 personas, más de la mitad menores, por los altercados.

Tras rastrear los grupos que animaban a las protestas del sábado en varias ciudades catalanas, los Mossos han identificado y detenido al menor que gestionaría el grupo de “Blocus Lleida”. La Policía ha detenido este mismo jueves a otro menor al que atribuyen la llamada digital a los saqueos en València.

El detenido en Lleida había creado grupos en diferentes redes sociales y mensajería, por los que difundía contenido que, según la policía, “incitaba a cometer actos vandálicos, saqueos a comercios y ataques a las fuerzas de orden público”.

En estos grupos, agregan los Mossos, se planeaba emplear violencia y artefactos lesivos contra la policía; qué tiendas destrozar; y se proponía a los otros integrantes del grupo cómo ir vestido para evitar ser identificados. La investigación sigue abierta y no se descartan más detenciones.

Como un viajero intercontinental de alta frecuencia, las pardelas pichonetas (Puffinus puffinus) recorren durante el periodo de cría distancias de más de 1.000 km mar adentro, desde las costas del Reino Unido hasta las zonas de alimentación en el Atlántico. En este viaje de ida y vuelta, las aves atraviesan varios meridianos y, según revela un equipo de investigadores, su brújula solar se desbarajusta hasta producir una pequeña desorientación y algo parecido al jet lag de los humanos.

“Nuestros resultados demuestran que los animales experimentan en la naturaleza el mismo desajuste del reloj biológico interno que nosotros durante el desfase horario”, asegura Patrick Lewin, autor principal del estudio publicado este jueves en la revista Science. Liderados por el departamento de Biología de la Universidad de Oxford, los investigadores han analizado 20 años de datos de seguimiento GPS de 1.045 pardelas, que abarcaban 3.688 viajes de búsqueda de alimento. Y lo que han visto es que, al volar de este a oeste, las aves experimentaron desfases horarios que generaban errores predecibles en su recorrido. 

Muchos animales, incluidas las aves, toman como referencia el sol para orientarse, pero cuando se desplazan rápidamente hacia el este o el oeste durante el día, sus relojes biológicos pueden desincronizarse temporalmente con la hora solar local. En el caso concreto de las pardelas pichonetas, se reproducen en islas frente a las costas occidentales del Reino Unido e Irlanda. Después, recorren regularmente cientos de kilómetros mar adentro en busca de alimento, llegando a veces a zonas de alimentación situadas a unos 1.000 km al oeste.

Al regresar a sus nidos, las aves se desplazaban rápidamente hacia el este, de vuelta hacia lugares donde el sol salió antes. Los investigadores descubrieron que las direcciones de vuelo de las aves presentaban desviaciones sistemáticas que coincidían con los efectos previstos de estos cambios horarios en su brújula solar. En este recorrido hacia el este tendían a desviarse en el sentido de las agujas del reloj de su dirección esperada, tal como se predeciría si sus relojes internos estuvieran retrasados con respecto a la hora local.

Los errores de desviación se midieron únicamente en los vuelos de regreso porque la colonia fija ofrecía una ruta recta e intencionada donde era posible calcular objetivamente el rumbo. En cambio, durante los viajes de ida y búsqueda de alimento, las aves realizaban desplazamientos zigzagueantes que no permitían evaluar cuantitativamente los errores de orientación.

Los investigadores también descubrieron que estos errores de navegación persistían incluso cuando las aves volaban a lo largo de costas visibles, donde los puntos de referencia podían servirles de guía. Esto sugiere que las aves continuaron dependiendo de su brújula solar incluso cuando disponían de otras señales de navegación, en lugar de simplemente seguir la línea de la costa. Estos errores de navegación fueron relativamente pequeños, alcanzando aproximadamente 15° en las pardelas estudiadas.

Dado que estas aves parecen ser capaces de reevaluar su posición y ajustar su ruta de regreso a casa continuamente, es probable que la distancia adicional recorrida sea modesta (a lo sumo de unos 5 km más en un recorrido de 1.000 km). Sin embargo, estos hallazgos podrían tener implicaciones en los vuelos de las aves primerizas que no corrigen su posición, en los que pequeños errores de orientación podrían acumularse, desplazando su destino final cientos de kilómetros.

“Es asombroso pensar que miles de millones de animales migratorios miran al sol para orientarse, confiando en relojes que funcionan silenciosamente en su interior, y que los errores en esos relojes pueden hacer que se desvíen mínimamente de su ruta”, dice Lewin. El siguiente paso es comprender cómo les afecta, adelanta. ¿Se desincronizan los comportamientos críticos? ¿Experimentan efectos secundarios fisiológicos como nosotros? ¿Y es este desajuste tan perjudicial para su salud como lo es el desfase horario para la nuestra?, se pregunta. “Quizás estas aves que viajan largas distancias con regularidad podrían ayudarnos a aprender a sobrellevar y tratar el desfase horario para evitar los efectos realmente negativos que puede tener en nuestra salud”, concluye.

Una sorpresa interesante

Airam Rodríguez, (investigador del Museo Nacional de Ciencias Naturales (MNCN-CSIC), cree que los resultados son sorprendentes e interesantes porque demuestran que lo que utilizan las pardelas para orientarse en el mar es mayoritariamente la brújula solar. “Nos estábamos planteando si utilizaban el olfato o el campo magnético, y sin embargo parece que es más fiable y útil para ellas seguirse por la brújula solar que incluso por la costa que ven, que se supone que la costa deberían de haberla visto muchas veces a lo largo de su vida”, explica a elDiario.es. “Le dan más importancia a la posición del sol que a lo que ven”.

Rodríguez subraya que esta desviación provocada por el jet lag no supone un problema real para la supervivencia de la especie en sus viajes cotidianos de alimentación. Sin embargo, considera especialmente fascinante que las aves no hayan desarrollado un mecanismo de corrección tras llevar toda su historia evolutiva realizando de forma recurrente estos trayectos durante la época de cría. A su juicio, sería interesante comprobar qué sucede en los viajes durante la noche, cuando el sol deja de ser la referencia, y en las largas migraciones norte-sur. “Muy pocas aves realizan estos vuelos en trayectorias perfectamente rectas sin salirse de su huso horario”, señala, por lo que este desfase horario “abre muchas posibilidades” para la ciencia y habría que comprobar si durante otras migraciones de más largo recorrido este mismo efecto tiene “un impacto mucho mayor”.  

Casi todo lo que sabemos procede de aves en cautividad. Trasladar estas preguntas a animales en libertad puede transformar nuestra comprensión de la migración

José Manuel de los Reyes — Experto en ecología del movimiento en animales

José Manuel de los Reyes, experto en ecología del movimiento en animales que hizo su tesis sobre las pardelas, coincide en las nuevas preguntas que abre este estudio. “Otras especies hacen viajes similares y vuelan miles de kilómetros hacia el hemisferio opuesto, por lo que el jet lag podría estar ocurriendo en diferentes momentos de su ciclo anual”, asegura. En estas especies, recuerda, el proceso de aprendizaje de sus rutas migratorias es lento, y aún muy desconocido. 

“Todo lo que les ocurre en el mar en sus primeros años de vida es sumamente difícil de estudiar”, indica el especialista. “Este artículo abre una nueva vía a entender que otra de las dificultades a las que se enfrentan en ese aprendizaje, que se parece a lo que los humanos sufren cuando hacen grandes viajes, y que en muchas aves inexpertas tal vez las lleve a desorientarse, separarse de sus congéneres y perecer”. Pero, a su juicio, lo más relevante es el potencial vínculo de dos campos de estudio hasta ahora inconexos como la cronobiología y la migración. “Hasta ahora, casi todo lo que sabemos procede de aves en cautividad”, recalca. “Trasladar estas preguntas a animales en libertad puede transformar nuestra comprensión de la migración”.

No revelo mis reuniones con fuentes. Verme con ellas es parte de mi trabajo, como el de todos los periodistas. Hablamos con gente todo el tiempo, para intentar conseguir información y después poder contar a los lectores lo que pasa. 

No detallo estos encuentros. Pero tampoco me ha pasado nunca lo que me ha ocurrido este jueves. 

Hace apenas unas horas, me he visto con una fuente: la abogada Leticia de la Hoz. Es la responsable del despacho que defendió a Koldo García en el juicio en el Tribunal Supremo por el que fue condenado junto al exministro José Luis Ábalos. Fue una reunión improvisada, que organizó el director adjunto de elDiario.es José Manuel Romero, tras conocerse esta mañana que OkDiario pagó la defensa de Koldo García en el Supremo. Son 200.000 euros más IVA, 242.000 euros en total, que abonó la empresa editora del medio que dirige Eduardo Inda al despacho de abogados de Leticia de la Hoz.

La primera factura, de 150.000 euros, se pagó exactamente el mismo día en que se publicó una entrevista a Koldo García hecha por el propio Eduardo Inda. El concepto de la factura es también bastante claro: “Honorarios, aranceles y gastos por asesoramiento jurídico y procedimientos del señor D. Koldo García”.

Leticia de la Hoz ha desvelado esas facturas y también los comprobantes de las transferencias dentro de una investigación de la Audiencia Nacional, donde está imputada por supuestamente formar parte de la llamada “cloaca del PSOE”. Entre otras cosas, la acusan de haber cobrado de este partido la defensa de Koldo García. Pidió permiso al juzgado para revelar quién había pagado realmente sus honorarios y resultó que no: que no cobró del PSOE sino del medio de Eduardo Inda. 

Tras saltar esa noticia, que hoy hemos publicado muchos otros medios, en elDiario.es quisimos recabar la versión de Leticia de la Hoz sobre estos hechos. Además de Romero, fui acompañado por otro periodista de la redacción, de la sección de Tribunales. Yo llegué el último, pasadas las 15:00, porque venía de la tele. No fue una reunión clandestina: quedamos a comer el menú del día en un restaurante cercano, que está en un hotel próximo a la redacción. Ni siquiera nos escondimos en un reservado; no había motivo alguno para ocultarnos. 

Nos despedimos en el propio restaurante a las 16:44. Sé la hora exacta porque tengo el ticket de la comida, que pagué justo al salir del restaurante. Leticia de la Hoz se fue al baño y nosotros nos fuimos andando hacia la redacción. Y cuando Romero y yo estábamos paseando por la calle, nos abordó un hombre bastante corpulento, unos dos metros de alto, vestido de traje y con la cabeza rapada. Nos enseñó su móvil, con el logo de OkDiario. Y nos dijo: “Te he estado haciendo fotos para Eduardo Inda”. Se dio la vuelta y se marchó, en dirección otra vez hacia el restaurante. 

José Manuel Romero y yo nos quedamos pasmados, sin entender muy bien a qué venía lo ocurrido. Llamamos a Leticia de la Hoz: mientras hablaba con nosotros por teléfono, esa misma persona hizo con ella exactamente lo mismo. El mismo mensaje, el mismo tipo corpulento. Es esta persona de la foto. Se ve también el logo de Ok Diario en su teléfono.

Unos minutos después, a las 16:58, Eduardo Inda me envió un mensaje de WhatsApp a mi teléfono. Muy breve: “Jojo”.

Leticia de la Hoz nos dice que va a presentar una denuncia por estos hechos, que considera un intento de intimidación. Nosotros lo estamos estudiando con nuestro abogado. Probablemente en las próximas horas OkDiario publicará las fotos de esa comida para intentar presentar como una suerte de conspiración lo que fue una reunión con una fuente, como las que tenemos todos los periodistas.

Y sí, claro que los periodistas de elDiario.es nos reunimos con fuentes. Ya conté en el pasado aquella vez que incluso estuve en casa de Francisco Correa, el cabecilla de la trama Gürtel. Es parte de nuestro trabajo. La diferencia –entre muchísimas otras– es que en elDiario.es nunca pagamos a las fuentes: ni por información ni por las entrevistas. Ni doscientos mil euros ni doscientos. Tampoco recurrimos a seguimientos por la calle.

Ya os imaginaréis que no es un trago agradable. Esta gente da miedo. 

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Renfe ha cifrado en un 26,6% de media el seguimiento de la huelga convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) durante este jueves, después de que el seguimiento en el turno de noche fuese del 2,19%, en el turno de mañana del 23,84% y en el de tarde del 34,06%. A su vez, han anunciado que habrá dos días más de huelga: los días 10 y 12 de noviembre, lo que significaría tres días de parones seguidos, ya que el 11 corresponde a la jornada de huelga general por la vivienda.

Este seguimiento ha provocado la supresión de un 16,9% de los trenes de servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity), es decir, 21 de los 124 programados, según informa Renfe en un comunicado.

En alta velocidad, la afectación se concentra principalmente en el corredor Levante, con 9 supresiones de 24 circulaciones previstas (37,5%), y en el corredor Nordeste (Madrid-Cataluña), con 2 supresiones de 28 trenes programados (7,1%).

En cuanto a Alvia, las mayores afectaciones se han registrado principalmente en el corredor Norte (conexiones entre Madrid, Asturias, Navarra y Castilla y León), con el 15,4% de supresiones de servicios programados (2 supresiones de 13 trenes).

En el corredor Mediterráneo, en el servicio Euromed tan solo se ha suprimido un tren de los 10 que había programados, lo que supone un 10%, y en el servicio Intercity se ha suprimido el único tren con circulación prevista para hoy.

Entre los trenes afectados en estas relaciones de servicios comerciales figuran, además, las conexiones Madrid-Barcelona y Barcelona-Madrid; Madrid-Figueres; Madrid-Valencia y Castelló-Madrid; así como servicios con origen o destino en Pamplona o Alicante.

Por su parte, en los Servicios Públicos (Cercanías, Rodalies, Avant y Media Distancia), se habían programado 2.807 circulaciones, de las que 606 resultaron afectadas, lo que supone una supresión del 21,59% de los servicios mínimos programados.

Las afectaciones más significativas se registraron en Cercanías Madrid, donde se vieron afectados 487 de los 599 servicios previstos, equivalentes al 81,3% de las circulaciones programadas.

También destacan los niveles de incidencias en el ámbito Este, con 38 servicios afectados de 560 programados (6,79%), especialmente en Cercanías Murcia y Avant; en Andalucía, con 27 supresiones sobre 421 circulaciones (6,41%); y en Rodalies de Catalunya, con un 6,4% de los trenes suprimidos.

En el resto de las comunidades autónomas se registraron incidencias más limitadas. La mayor parte se concentraron en servicios de Cercanías, pese a algunas incidencias puntuales registradas en Media Distancia, Avant y otros servicios ferroviarios de proximidad.

Renfe señala que respeta profundamente --“como no podía ser de otro modo”, agrega--, el derecho a huelga de sus profesionales, pero lamenta los perjuicios que esta jornada de huelga pueda ocasionar a los viajeros.

Renfe recuerda que se han habilitado cambios y anulaciones gratuitos en los servicios programados para hoy, recomendando no viajar cuando sea posible.

Asimismo, los viajeros cuyos trenes se vean afectados recibirán información a través de SMS o correo electrónico, mediante los datos de contacto asociados a su reserva.

La Fórmula 1 no se detiene y, casi sin descanso, viaja de Austin hasta Ciudad de México para disputar el Gran Premio de México, donde todos los ojos estarán puestos en Andrea Kimi Antonelli, pues todo parece que se convertirá en el campeón del mundo más joven de la máxima categoría del automovilismo.

Y es que el Autódromo Hermanos Rodríguez será el escenario del segundo ‘match ball’ del piloto italiano, que llega con una ventaja de 123 puntos respecto a su compañero George Russell, cuando solo quedan 125 puntos en juego, que se reducirán a 100 al concluir el GP de México. Por lo tanto, las cuentas son realmente fáciles: Antonelli solo debe asegurarse de sumar dos puntos, pase lo que pase.

Russell está obligado a ganar y esperar un descalabro de Antonelli para seguir teniendo opciones, aunque su mirada se centra más en defender el subcampeonato, ya que Hamilton, Verstappen y Leclerc están a menos de 10 puntos. En cuanto al campeonato de constructores, Mercedes ya espera el momento para poder certificar su éxito, mientras McLaren y Red Bull empatan a 355 puntos en la lucha por la medalla de bronce por equipos.

Pocas esperanzas para Alonso y Sainz

Fernando Alonso y Aston Martin llegan a México un poco perdidos, después de no haber sido competitivos en Singapur, donde sí esperaban serlo, y de sorprenderse a sí mismos con un buen rendimiento donde no lo esperaban como pasó en Austin. Sin embargo, de cara a la recta final de esta temporada, el español mantiene la confianza.

A excepción de Las Vegas, el piloto asturiano espera todavía una buena oportunidad para Aston Martin y Honda: “No hay rectas muy largas ni tampoco tiene mucha importancia el drag (la resistencia al avance). En Qatar tampoco hay muchas rectas. Las Vegas sí será mala, pero del resto, cualquiera puede ser buena”.

En cuanto a Carlos Sainz y Williams la situación es un poco diferente. El desarrollo del coche está totalmente paralizado y ya se centran al 100% en hacer trabajos en pista pensando únicamente en el próximo año. No obstante, espera salir de las últimas posiciones en México y acercarse a la lucha por los puntos.

El madrileño cree que la configuración del circuito mexicano puede adaptarse mejor al Williams: “Ahora mismo es muy complicado; necesitamos casi un milagro para sumar puntos, pero espero que en México estemos relativamente más cerca de la zona media, y quizá también en Las Vegas, así que espero tener una mejor oportunidad de mezclarnos con el pelotón, un poco como en Singapur o Bakú. Pero, como podéis ver, la situación es muy complicada para nosotros en este momento”.

Así es el Autódromo Hermanos Rodríguez

Este circuito, que alberga el GP de México de Fórmula 1, se encuentra en un enorme complejo deportivo de la Ciudad de México. Su nombre se debe a los expilotos y hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, quien falleció en la primera carrera (no puntuable) de F1 celebrada en este circuito en el año 1962.

El Autódromo Hermanos Rodríguez destaca por sus curvas de alta velocidad y su espectacular zona del estadio. El trazado cuenta con 17 curvas, de las cuales 10 son a derechas y 7 a izquierdas. La pista no es especialmente larga, ya que tiene 4,303 km de longitud, lo que hace que en carrera se recorran 305,3 km a lo largo de 71 vueltas.

Horarios del Gran Premio de México de F1 2026

Viernes 30 de octubre 

Sábado 31 de octubre 

Domingo 1 de noviembre

*horario peninsular español. 

Dónde ver el GP de México de Fórmula 1 en TV

El Gran Premio de México de Fórmula 1 que tiene lugar en el circuito Autódromo Hermanos Rodríguez se podrá ver en directo y en diferido desde España a través de la plataforma de DAZN, el actual propietario de los derechos de televisión de la máxima categoría del automovilismo en nuestro país.

La llegada de un representante de la empresa Brigada Desokupa S.L ha generado tensión este miércoles por la tarde en el número 18 de la calle Madridejos, en el barrio de Usera, donde se han concentrado más de un centenar de personas en apoyo a tres familias de inquilinos que se enfrentan a una violenta presión para abandonar sus viviendas por parte de la empresa de desocupación. 

Vecinos y activistas, así como varias personas que pasaban por allí y han visto el alboroto una vez ha aparecido la Policía Nacional, a quien ha contactado el miembro de Brigada Desokupa al llegar al bloque de pisos, se han arremolinado organizados por el Sindicato de Inquilinas frente al portal ubicado en una perpendicular de la avenida Marcelo Usera, una de las arterias principales de esta barrio de clase trabajadora del sur de Madrid. 

La propiedad de tres de los inmuebles del edificio es, desde 2025, un holding empresarial que no solo no quiere esperar que termine el contrato de arrendamiento que mantienen las tres familias, sino que ha decidido contratar a la empresa para intimidar y amenazar a los arrendadores para que firmen un documento donde manifiesten su voluntad expresa de querer abandonar su actual vivienda. 

Ante el aviso de que uno de los intermediarios acudiría alrededor de las 18 horas al edificio, el Sindicato de Inquilinas ha hecho un llamamiento al nodo de Usera para que acudiera a hacer músculo al cumplirse la fecha límite para que una de las familias se marchase. “No nos vamos, nos quedamos”, “Fuera Desokupa de nuestros barrios” y “No nos mires, únete” han sido algunas de las consignas coreadas después de la llegada de un dispositivo policial formado por una veintena de agentes desplazados en cuatro coches patrulla, dos motos y sobre cuatro caballos sobre los que han intentado dispersar a los manifestantes.

Ha sido el responsable de la empresa de desocupación quien, al llegar al bloque y ver el despliegue de activistas, ha contactado con el cuerpo de seguridad, tras lo que ha denominado una “emboscada”, como ha expresado a elDiario.es. “Habíamos llegado a un acuerdo [para la entrega de llaves], nosotros lo hacemos todo de manera pacífica”, ha protestado el CEO de la empresa de desocupación. También ha añadido que una de las inquilinas le había pedido 20.000 euros a cambio de abandonar su hogar. La Policía Nacional ha taponado la calle donde se desarrollaba la protesta mientras dos de los agentes regulaban el tráfico en la avenida principal. 

Desde el Sindicato, una de las portavoces, Carmen Durán, ya había advertido a priori de que este tipo de empresas recurren a maniobras de intimidación personal y grabaciones —como ha sucedido—, y de que, según la experiencia y la de otros colectivos de vivienda en barrios obreros como Carabanchel o Vallecas, suelen ir acompañados de la Policía Nacional. Finalmente han tenido que retirarse.

Desokupaciones ‘express’ por 2.500 euros

En su página web, Brigada Desokupa, S. anuncia varios servicios relacionados con desalojar viviendas. Entre ellos, okupaciones ‘express’ desde un precio de 2.500 euros. “Más de 1.000 viviendas desocupadas y recuperadas en tres años. Contamos con mediadoras y agentes de actuación para desocupación mujeres, lo que nos permite trabajar con menos conflictos por razón de sexo en las operativas que lo requieren”, se promocionan en el portal.

También abren una ventana de preguntas en otro apartado en el que aseguran buscar “siempre el consenso” entre la propiedad y el inquilino, evitando la “confrontación, el conflicto”, pero sin olvidarse del “objetivo”, añaden: “¡Recuperar la propiedad legítima de tu vivienda!”. En el background de la web aparece, tras todas estas descripciones, la imagen de un trabajador sujetando a un perro potencialmente peligroso.

Durante la concentración, uno de los portavoces ha asegurado haber recibido amenazas verbales por parte del representante de la empresa delante de uno de los responsables del operativo policial. Acción que, según ha compartido, “denunciara” formalmente en comisaría.

Notificación para abandonar las viviendas

Se trata de un bloque formado por seis viviendas y dos locales comerciales. Las notificaciones a tres familias afectadas para abandonar los pisos se han producido en fechas distintas. El 14 de octubre, trabajadores de Brigada Desokupa entregaron a E. un documento que fijaba el 28 de octubre como fecha límite para dejar la casa en la que vive con su hijo, de 18 años, que no figura en el contrato y que fue quien al final bajo presiones firmó mientras su progenitora estaba de viaje.

Por su parte, W., otro de los moradores perjudicados por la situación con dos hijos a su cargo, uno de once años y otro de veinte, detalla que le hicieron firmar un acuerdo para abandonar su casa el 31 de octubre, que no le dieron una copia y que lo grabaron durante el proceso. A G., la tercera afectada, también con un hijo menor, el comunicado le llegó en la misma fecha. 

Las familias se han organizado con el Sindicato de Inquilinas, aunque, según explican desde el colectivo, mantienen cierta cautela en su relación con otros vecinos, porque algunos temen a los que apoyan la actuación de la propiedad. 

En el resto de viviendas del bloque continúan residiendo algunos moradores vinculados al anterior propietario. Durante la concentración también han participado integrantes de la PAH Vallekas y organizaciones de otros distritos. 

La continua gentrificación de los barrios 

Para Laura Barrio, portavoz del Sindicato, el intento de desalojo del bloque de Usera no se puede “separar” de la transformación que está sufriendo el barrio y que pretende convertirlo en un “parque de atracciones” con la cultura asiática como reclamo. En ese sentido, el Ayuntamiento de Madrid contrató al artista Okuda San Miguel para que una de sus obras multicolores -un oso y dos dragones, como muestra de la fusión de las dos culturas- sirviera para acabar el circuito peatonal ideado desde Madrid Río y que eso sirva de eje para impulsar Chinatown en la capital.

Por otro lado, de cara a la huelga general del 11 de noviembre, el Sindicato de Inquilinas ha organizado comités de vivienda en distintos barrios de Madrid con grupos en Almendrales, Zofío, Moscardó y Orcasitas, además de espacios de coordinación entre barrios para llevar a cabo actuaciones que permitan seguir luchando contra la especulación en los mismos.

“Estamos organizadas”, han clamado tras la exitosa intervención de este miércoles los integrantes del Sindicato, que han agradecido a las vecinas su presencia y han reivindicado la fuerza de la organización colectiva para hacer frente a las presiones sobre las familias inquilinas. Los afectados, que están en continuo contacto con el sindicato, de momento siguen “bastante asustados” por las posibles presiones. 

“Basta de brigadas paramilitares acosando a las vecinas”, han reclamado los activistas, que han defendido que son “gente pacífica” y que la decisión sobre un posible desalojo deberá tomarla, en todo caso, un juez. La protesta ha terminado entre aplausos y al grito de que el pueblo unido, “jamás será vencido”.

La atleta Julieta Gallego es una de las víctimas mortales del accidente ferroviario ocurrido este martes en la localidad de Urda, en Toledo. La saltadora de longitud del club madrileño AD Sprint había cumplido 24 años el pasado 9 de octubre y residía en Alemania.

“La familia del atletismo español se une al dolor por el fallecimiento de Julieta Gallego, atleta de la AD Sprint, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo)”, expresó la Real Federación Española de Atletismo (RFEA) en sus redes sociales, en la que trasladó también su pésame y “todo” su “apoyo a su familia, seres queridos y compañeros de club”.

“Todo el club estamos con el corazón encogido y queremos trasladar nuestro más sentido pésame a su familia, amigos, compañeros y a todas las personas que la querían. Descansa en paz, Julieta. Siempre formarás parte de nuestra familia Sprint”, explicó su club a través de sus redes sociales.

Todo sucedió antes de las 9.00 horas de la mañana de este miércoles. Dos trenes que iban de Madrid a Sevilla y que habían salido de la capital en torno a las 8.00 de la mañana chocaban en Urda (Toledo), cuando el AVE 2080, con 397 personas a bordo, embistiera al Iryo 6076, con 147 pasajeros, después de que el centro de control de Adif les permitiera circular a ambos “en marcha normal” a pesar de la caída del sistema de seguridad LZB.

Esto es lo que ocurrió desde que ambos convoyes salieron de Atocha y se produjo la tragedia que, por el momento, ha causado la muerte a al menos 74 personas:

7.54 horas Parte de Madrid-Puerta de Atocha el Iryo 6076 con destino a Sevilla-Santa Justa. Transportaba 147 pasajeros y cinco trabajadores, según el comunicado de la compañía privada.

8.03 h. Con unos tres minutos de retraso, el AVE 2080 sale de la estación de Atocha de Madrid también con destino a Sevilla. En este caso viajaban 397 personas. Durante la primera media hora circula con normalidad, a entre 250 y 300 kilómetros por hora.

8.31 h. El tren AVE se detiene a la altura del municipio de Mora (Toledo). Según el ministro de Transportes, Óscar Puente, el sistema de seguridad LZB se cae y se produce la detención automática de los trenes que estaban en un tramo de 63 kilómetros, entre ellos el AVE y el Iryo. El AVE comunica la pérdida de transmisión al centro de control de Adif.

8.36 h. El centro de control le ordena al maquinista del AVE reanudar “con marcha normal”, según los audios a los que ha tenido acceso elDiario.es. Esa orden es contraria al protocolo: al reanudar la marcha sin el sistema LZB y con la vía ocupada más adelante, el AVE debería haber circulado en “marcha a la vista”, a una velocidad que le permitiera detenerse ante cualquier obstáculo.

8.41 h. La maquinista del Iryo comunica al centro de control la pérdida de transmisión ante la señal de Urda y su interlocutor le indica que continúe con normalidad. Es decir, “con marcha normal”, como se le había indicado al conductor del AVE.

8.43 h. El AVE reanuda el viaje y acelera tras haber permanecido parado varios minutos más después de que el centro de control le autorizara a reanudar la marcha.

8.48 h. Con el AVE a unos 17 kilómetros y a una velocidad media estimada de entre 160 y 180 kilómetros por hora, la maquinista del Iryo vuelve a llamar al centro de control para informar de que sigue detenida por los problemas que presenta su vehículo. Desde Atocha dan por recibido el mensaje y le responden que, si tiene problemas, vuelva a llamar. En la conversación, de poco más de un minuto, nada indica que el centro de control sea consciente de que el AVE se acerca por la misma vía. En total recorre unos 25 kilómetros con el Iryo detenido más adelante en la misma vía.

8.53 h. A la altura del punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, el AVE embiste por detrás al Iryo, dejando decenas de muertos y heridos tras el impacto. Mientras los servicios de emergencias siguen con las labores de rescate en la zona, el balance provisional de este jueves es de 69 fallecidos.

La Junta Electoral Central (JEC) ha decidido este jueves incoar expediente sancionador al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, por el vídeo que publicó el lunes en sus redes y que fue grabado en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía de Madrid. El máximo organismo electoral considera que la grabación, en la que Sánchez reivindicaba el espíritu del Guernica de Pablo Picasso “podría haber vulnerado la prohibición establecida en el artículo 50.2 de la LOREG y la limitación a la obtención gratuita de medios proporcionados por las Administraciones Públicas fuera del período de campaña electoral prevista en el artículo 53 de la misma Ley”.

Así, la JEC admite una denuncia presentada por el PP y acuerda requerir a Sánchez “para que proceda a retirar el vídeo denunciado de los perfiles en redes sociales en los que haya sido difundido y se abstenga de realizar actuaciones durante el período electoral que pudieran implicar un aprovechamiento de los medios públicos de los que dispone por razón de su cargo”.

Además, le lanza esta advertencia: Recordar a la Presidencia del Gobierno y al Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía el deber de neutralidad institucional exigible durante el período electoral y la prohibición de utilizar las instalaciones y recursos públicos para la realización de actuaciones de contenido electoralista“.

En el vídeo, Sánchez invocó al espíritu del “No a la guerra” para presumir haber mantenido los mismos principios en todos los conflictos bélicos acaecidos en los últimos años en el mundo y de hacerlo “sin dobles raseros”. Sánchez aparece en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía frente al célebre al Guernica de Picasso, una obra de arte que a su juicio representa “qué sucede cuando la barbarie se impone a la razón”.

El segundo expediente de la precampaña

Además, Sánchez quiso poner de relieve todas las veces en la que España ha tenido que defender en los últimos tiempos sus principios ante las guerras, “pese a las enormes presiones”. “Durante estos años, España ha defendido que ninguna guerra es inevitable, que ninguna vida vale menos que otra y que mirar hacia otro lado no debería ser nunca una opción”, proclama el jefe del Ejecutivo, quien ha subrayado que esta posición se ha defendido no sólo en Europa sino también en el resto del mundo.“ Y no ha sido fácil', confiesa.

En este contexto, el candidato socialista a la Presidencia del Gobierno garantiza en el vídeo que España va a seguir defendiendo “una idea muy sencilla, pero muy poderosa: ”la convivencia“ porque, concluye, ”juntos somos más fuertes“ y porque ”hasta en los momentos más oscuros“ siempre se impone ”la luz de nuestros valores“.

El de este jueves es el segundo expediente que acumula Sánchez en la precampaña. El pasado día 15 la Junta Electoral Central le abrió otro al considerar que “determinadas manifestaciones realizadas” en la rueda de prensa del 6 de octubre posterior al Consejo de Ministros, justo un día después de anunciar el adelanto electoral, “podrían haber vulnerado la prohibición establecida en el artículo 50.2 de la LOREG y el deber de neutralidad política que deben respetar los poderes públicos durante los períodos electorales”.

Las izquierdas elevan el tono contra el Ministerio de Transportes por haber puesto el foco en la decisión errónea de un trabajador del centro de control de Atocha que provocó —tras un primer error técnico que dejó el funcionamiento de la red ferroviaria en manos humanas— el accidente ferroviario del miércoles en Urda (Toledo). Las candidatas tanto del Frente Amplio como de Podemos, Ada Colau e Irene Montero, respectivamente, lanzaron este jueves sendos vídeos en sus redes sociales expresando su rechazo a culpar al operario del accidente, y atribuyeron su origen a deficiencias en los sistemas de seguridad y en la gestión del servicio ferroviario.

“El factor humano puede ser uno de los elementos que explique lo sucedido, pero quiero ser muy clara: aquí lo que ha fallado es un sistema de seguridad complejo, y sería absolutamente inaceptable que se echara a los trabajadores a los pies de los caballos”, espetó Colau en su vídeo. La candidata del Frente Amplio sostuvo que “atribuir a una sola persona este fallo tan terrible no solo sería injusto, sino que no serviría para resolver los problemas, y aún menos para prevenirlos”, e insistió en que, “cuando sucede algo tan grave, es imprescindible asumir todas las responsabilidades, ser transparentes y dar todas las explicaciones”.

En términos similares se expresó Montero, que además denunció el aumento de frecuencias ferroviarias en la red de alta velocidad desde la liberalización del mercado. “¿De verdad nos quieren convencer de que el problema es un trabajador y no un sistema ferroviario sobrecargado, donde ahora circulan muchos más trenes que antes, con un mantenimiento insuficiente y externalizado y con unos sistemas de seguridad que necesitan ser actualizados?”, criticó la candidata de Podemos.

En ese sentido, Montero también pidió no “tomar a la gente por idiota”, y cargó contra la filtración de algunas comunicaciones entre los maquinistas de los trenes accidentados y la central. “Filtrar audios para señalar a un trabajador es indecente”, considera la dirigente morada, que insistió en que los profesionales “llevan años denunciando que falta personal” y “que se hacen jornadas sin descanso” y exigiendo “mejoras en los sistemas de seguridad y de prevención de fallos”. “Los trabajadores y los expertos llevan años denunciando que el sistema falla cada vez más, que no se invierte lo suficiente en mantenimiento y en prevención y que la privatización es un peligro, planteó la candidata de Podemos.

Colau, por su parte, insistió en que el ministro Óscar Puente debe comparecer ante la Diputación Permanente del Congreso, algo que finalmente hará el próximo martes. No obstante, la líder del Frente Amplio también mostró su rechazo a “quienes quieren aprovechar esas tragedias para difundir discursos de odio o hacer oportunismo político”.

El exfutbolista hispanofrancés Michel Pineda ha fallecido a los 62 años de edad, según informó este jueves el RCD Espanyol, donde militó durante seis temporadas y con el que disputó la final de la Copa de la UEFA en 1988. El delantero, nacido en la localidad francesa de Gien el 9 de junio de 1964, fue uno de los futbolistas más emblemáticos de la entidad blanquiazul a lo largo de la década de los ochenta.

Pineda defendió la camiseta perica entre 1984 y 1990, periodo en el que sumó 233 partidos oficiales y anotó 73 tantos. Fichó procedente del Auxerre galo con apenas 20 años, conjunto en el que coincidió en el vestuario con Éric Cantona, con quien forjó una sólida amistad.

En su primera temporada en la máxima categoría del fútbol español, Pineda anotó 14 goles en Liga. Repitió esa cifra dos campañas después y contribuyó al crecimiento de un equipo que terminó tercero en el campeonato liguero de la temporada 1986-1987. Aquel resultado permitió al Espanyol clasificarse para la Copa de la UEFA, competición en la que el conjunto dirigido por Javier Clemente protagonizó una de las campañas europeas más recordadas por la afición..

Protagonista de la histórica final europea de 1988

El delantero fue uno de los integrantes de la plantilla que alcanzó la final de la Copa de la UEFA de la temporada 1987-1988. El Espanyol eliminó a rivales de entidad durante su recorrido, entre ellos el Milan, el Inter de Milán y el Brujas. Pineda contribuyó al camino hacia la final con tres goles en la competición, dos frente al Borussia Mönchengladbach y uno ante el Vitkovice.

En la gran final aguardó el Bayer Leverkusen. Tras vencer por un claro 3-0 en el encuentro de ida en el estadio de Sarrià, el Espanyol cayó en suelo alemán y perdió el título en la tanda de penaltis. Aunque la competición terminó sin el trofeo, aquella trayectoria consolidó el recuerdo de una generación que llevó al club a competir por un título continental y convirtió a Pineda en uno de sus nombres propios.

En 1990, el delantero abandonó el Espanyol y regresó al fútbol francés para jugar en el Toulon. Posteriormente volvió a España y pasó por el Racing de Santander, el Lleida y el Alavés, club en el que terminó su carrera profesional en 1996. Su recorrido por el fútbol español incluyó cuatro equipos y más de 300 partidos, manteniendo siempre un lazo afectivo con el equipo blanquiazul.

El gol que certificó el descenso del Espanyol

Uno de los episodios más llamativos de su carrera deportiva se produjo en junio de 1993. Pineda jugaba por entonces en el Racing de Santander, club que se enfrentó al Espanyol en la promoción por una plaza en Primera División. El punta hispanofrancés anotó el único tanto de la serie, un gol que otorgó el ascenso al cuadro cántabro y envió al descenso al equipo perico.

La paradoja fue especialmente dolorosa por el vínculo que Pineda conservaba con el Espanyol después de sus seis temporadas en Sarrià. Según reflejaron los medios en aquel encuentro, el jugador no festejó el gol y terminó entre lágrimas por las consecuencias que suponía para su antiguo conjunto. El gol quedó asociado a uno de los momentos más amargos de la historia reciente del club, aunque no borró el recuerdo de su contribución a la campaña europea de 1988.

Más allá de su trayectoria en clubes, Pineda también representó a España en los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988 y formó parte de la selección sub-21 que conquistó el Campeonato de Europa en 1986. Nacido en Francia en una familia de origen vasco, pudo defender los colores españoles gracias a sus raíces familiares. El exdelantero deja dos hijas y una trayectoria que siempre permanecerá ligada a la historia del Espanyol.

La exministra de Trabajo Fátima Báñez ha fallecido este miércoles en el accidente ferroviario de dos trenes de alta velocidad en Toledo, en el que han muerto al menos 69 personas. Báñez era natural de San Juan del Puerto (Huelva) y tenía 59 años. Fue ministra de Trabajo con el Partido Popular desde 2011 a 2018, todo el mandato del presidente Mariano Rajoy, con el que firmó la reforma laboral de 2012, motivo de una de las últimas grandes huelgas generales en el país, muy criticada por los sindicatos y la izquierda y a la que quedó ligada como la medida más destacada de su carrera política. 

Casada y con dos hijos, siempre embajadora de su tierra de origen, tanto Huelva como Andalucía, Báñez ha fallecido este miércoles mientras viajaba a Sevilla para participar en un acto de la patronal por el Día de la Empresa de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). La CEOE la fichó en 2020 en plena pandemia para el proyecto ‘Empresas que ayudan’ durante la crisis de la COVID de la Fundación CEOE, que unos meses más tarde pasó a presidir. 

Aunque se apartó de la política más activa en 2019 seguía participando en actos del PP y formaba parte de la Fundación Reformismo 21, creada por el actual presidente de la formación, Alberto Núñez Feijóo, que este miércoles le dedicaba unas palabras de afecto mientras aún estaba desaparecida. También Juanma Moreno, el presidente de Andalucía, con el que iba a verse en Sevilla tras el viaje, que desgraciadamente acabó en tragedia.

Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia Comillas-ICADE en 1992, Fátima Báñez desarrolló la mayor parte de su carrera profesional como política, en distintos cargos como representante del Partido Popular. 

De 1997 a 2000 fue miembro del Consejo de Administración de RTVA (la televisión pública andaluza), ocupó distintos cargos en el PP andaluz y en el año 2000 dio el salto al Congreso de los Diputados, donde fue parlamentaria hasta 2019. 

En 2011, ocuparía el cargo más relevante de su carrera, cuando fue elegida por el recién nombrado presidente Mariano Rajoy como ministra de Trabajo (en realidad, de “Empleo y Seguridad Social”), sucediendo en el cargo al socialista Valeriano Gómez.

Báñez, de trato amable, educado y cercano, también con sus rivales políticos y con personas alejadas de su ideología, se mantuvo en el puesto durante todo el mandato de Rajoy, pese a las movilizaciones sociales vinculadas a sus políticas y a las constantes críticas de oposición y sindicatos. 

Ministra de importantes recortes en la Gran Recesión

En plena crisis económica, con la tasa de paro disparada al 20% en ese momento (y llegaría al 27%), Báñez fue responsable de la reforma laboral de marzo de 2012 del PP. En un marco de recortes y políticas de austeridad generalizados, la regulación facilitó y abarató el despido, devaluó el papel de los sindicatos en la negociación colectiva, permitió firmar convenios a la baja en las empresas respecto al sector, así como allanó el camino para los descuelgues de condiciones laborales. 

La reforma laboral de 2012 supuso la primera gran huelga general de ese año, en marzo, y se convirtió durante años en el ‘enemigo número 1’ de sindicatos y la izquierda en la oposición, como bandera de una de las políticas del PP menos populares entre la población trabajadora. 

Cuando en 2013 miles de jóvenes españoles salían fuera de España por la falta de oportunidades en la crisis financiera, que disparó el desempleo juvenil por encima del 55%, Báñez tuvo una de sus intervenciones políticas más recordadas y criticadas. “Eso se llama movilidad exterior”, respondió la entonces ministra de Empleo en el Parlamento a una pregunta de la diputada socialista María González.

Además, entre las políticas del mandato de Báñez también destacaron otros importantes recortes sociales. Por un lado, en la protección por desempleo, tanto en la prestación como en el subsidio para mayores de 52 años, que elevó a 55 y que tumbó el Constitucional en su criterio para tener en cuenta toda la renta del hogar. 

Por otro, fue también la artífice de la reforma de las pensiones unilateral de 2013 del PP, con recortes tanto en la subida anual de las pensiones –que quedaban semicongeladas con alzas del 0,25%– como en las futuras pensiones ligadas a la esperanza de vida (el llamado “factor de sostenibilidad”). El propio PP de Mariano Rajoy dejó de aplicarla al final de su mandato por la enorme contestación social de los movimientos pensionistas en la calle. 

En el lado contrario, en su mandato se inició la ampliación de los permisos de paternidad desde las dos semanas a las cinco. La extensión a cuatro semanas estaba prevista por ley en 2007, del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, pero el PP la retrasó durante la crisis financiera. En 2017, finalmente se aprobaron estas cuatro semanas y, en 2018, las cinco semanas, fruto de un pacto con Ciudadanos para los Presupuestos Generales del Estado.

Fichada por la patronal para su Fundación

Con el fin del Gobierno de Mariano Rajoy, fruto de la moción de censura de la izquierda en la oposición ante los casos de corrupción del PP, Fátima Báñez permaneció como diputada de la derecha en la oposición hasta 2019. 

En marzo de ese año, la exministra anunció que dejaba la política para “iniciar una nueva etapa en el ámbito privado”. Fátima Báñez, muy próxima a Soraya Sáenz de Santamaría, había formado parte de su equipo en el intento de la 'número 2' de Rajoy de hacerse con la presidencia del PP, que finalmente ganó Pablo Casado. Aunque sin cargos, Báñez siguió participando en actos del PP. 

Un año más tarde, en plena pandemia de COVID, se confirmó el fichaje de la gran patronal CEOE, liderada por Antonio Garamendi, que sonaba desde el año anterior y que se había retrasado ante las críticas de parte del empresariado a un fichaje que consideraban poco estético y que podía ligar demasiado a la CEOE con el PP. 

Desde ese año, Báñez se convirtió en la presidenta de la Fundación CEOE, encargada de proyectos sociales de la patronal, con sueldo de directiva, que ha ocupado hasta este miércoles. 

Fátima Báñez ha ocupado otros cargos en la empresa privada en estos últimos años. Se convirtió también en consejera de la farmacéutica cotizada Rovi, formaba parte del consejo de administración de Iberdrola Energía Internacional y ha sido consejera de las filiales de la eléctrica en Estados Unidos (Avangrid) y México. 

El número de fallecidos en el accidente de Urda es de 69 personas y no de 74, tal y como informó a primera hora de la tarde la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). El organismo ha rectificado la cifra y la sitúa en los 69 que ya comunicó por la mañana el Gobierno de Castilla-La Mancha. Los servicios de emergencia continúan este jueves los trabajos de rescate de los dos trenes que colisionaron.

Tal y como apunta la investigación y confirman los audios entre los trenes accidentados y el centro de control revelados por elDiario.es, el problema comenzó por una avería técnica a la que siguieron, al menos, tres errores. Fue la sala la que dio al maquinista del AVE la orden de reanudar la marcha, y de hacerlo “a marcha normal”, es decir, con la velocidad alta, algo que contraviene los protocolos ferroviarios. También se lo dijo a la maquinista del Iryo, pero ella llamó poco después (8.48) para explicar que seguía parada en la vía y no había podido avanzar. Nadie parecía advertir en ese momento que otro tren avanzaba a gran velocidad hacia el Iryo.

Esta decisión de comenzar a operar los trenes en condiciones normales, pese a que el sistema de seguridad estaba caído, plantea aún muchos interrogantes que solo podrán determinarse tras concluirse las pesquisas.

Según el cronograma al que apuntan las llamadas y la información ofrecida por el ministro Óscar Puente, los problemas en la infraestructura comenzaron alrededor de las 8:30 de la mañana, cuando el sistema de control LZB cae debido a un problema informático.

Con LZB activo, el maquinista puede ignorar los semáforos y simplemente obedece la pantalla. Pero cuando éste queda inactivo, lo que se conoce como “situación degradada”, el sistema de conducción cambia y es el bloqueo de señalización lateral (BSL) –es decir, los semáforos tradicionales junto a la vía– lo que manda. Cuando esto ocurre, el sistema de frenado automático digital ASFA es la única protección, y siempre de baliza a baliza. Fuentes ferroviarias destacan que, cuando se opta por volver a circular sin las máximas medidas de seguridad, el reglamento obliga a circular “a marcha a la vista”, es decir, a una velocidad de no más de 40km/h.

Esto sirve para que el propio maquinista pueda frenar manualmente y desde la cabina si ve algún impedimento en la vía. Hay que tener en cuenta que la vista del maquinista no suele alcanzar mucho más de unos 400 metros, dependiendo del trazado, mientras que un tren de alta velocidad que puede circular a unos 200 km por hora necesita más de un kilómetro para frenar completamente.

“Maricón, además de árabe, lo tienes todo”, “repite, maricón de mierda, di que eres una mierda, di que eres una mierda seca, di que eres una diarrea con moscas”.

Son las palabras que, según la Fiscalía, dos agentes de los Mossos d'Esquadra, dijeron a un joven mientras lo torturaban tras detenerle ilegalmente en Barcelona en 2021. El Ministerio Público pide para los agentes siete años y once meses de cárcel, además de una indemnización de 20.000 euros para la víctima. 

El escrito de acusación de la fiscal delegada contra los delitos de odio de Barcelona, Marta Gloria López, relata un ataque furibundo de dos agentes contra la víctima debido a su rechazo a su orientación sexual.

Los hechos se remontan a noviembre de 2021. La patrulla de agentes acudió de madrugada a un bar del Eixample donde el denunciante había discutido con una cliente. Pese a que la detención “no tenía amparo legal”, destaca la fiscal, los agentes pusieron los grilletes al joven.

Empezó entonces el segundo capítulo de las torturas denunciadas. En vez de trasladar a comisaría (aunque no había cometido delito alguno) al detenido, los agentes decidieron llevarle “a Mordor”, una referencia al Señor de los Anillos pero que en el argot de la patrulla significaba la Rambla del Raval.

Durante el trayecto en el coche, ahonda la fiscal, uno de los agentes acusados “ ”humilló“ al joven por su orientación sexual y ”menoscabó“ su integridad psicológica, física y moral.

El otro acusado “mantuvo una actitud pasiva y con risas” a los insultos y vejaciones de su compañero uniformado, agrega la fiscal, que le reprocha “haber faltado a los deberes inherentes a su cargo” por no haber parado a su colega.

Además de llamarle “maricón”, “árabe”, “mierda seca”, y obligarle a repetirlo, la fiscal destaca que el agente cogió la cabeza al joven, que vomitó, “y se la presionó contra lo que acababa de arrojar”.

En el coche también viajaba una agente en prácticas, que fue quien, nueve meses después, denunció los hechos ante la División de Asuntos Internos.

Una vez en la Rambla del Raval, los agentes quitaron los grilletes al joven y le bajaron del coche. El denunciante abandonó la zona a pie, sin que la patrulla que iba en otro coche detrás del de los acusados bajara a preguntar qué había suciedido al joven.

Los casos de torturas en los Mossos d'Esquadra son excepcionales, aunque existen precedentes: en 2012 tres agentes fueron condenados por este delito en la detención ilegal de un ciudadano rumano, mientras que hace tres años otros seis agentes fueron condenanos por torturas a dos jóvenes en un control de alcoholemia, un caso pendiente de resolución definitiva en el Supremo.

Además, los Mossos d'Esquadra expulsaron en 2023 a los seis agentes condenados por agredir a un joven al grito de “negro de mierda”.

Jay-Z será el encargado de protagonizar el espectáculo del descanso de la Super Bowl de 2027, una de las citas deportivas y musicales con mayor audiencia del mundo. El rapero estadounidense encabezará la actuación de la Super Bowl LXI, prevista para el 14 de febrero en el SoFi Stadium de Inglewood, California, después de que Bad Bunny actuara en la edición de este año. El anuncio se realizó el lunes 26 de octubre durante la retransmisión del Monday Night Football entre los Dallas Cowboys y los Philadelphia Eagles

La confirmación se produjo mediante un vídeo promocional en la que el cantante figuraba acompañado de varias cabras, en clara alusión a la sigla inglesa GOAT (Greatest of All Time), empleada para designar a quien se considera el más grande de la historia. El lema que acompañaba las secuencias, GOAT's out of the bag, puede traducirse como “el secreto del mejor de todos los tiempos ha salido a la luz”. La publicación despejó las dudas sobre quién ocuparía el escenario en una edición que coincidirá con una fecha señalada para el artista..

“Desde Reasonable Doubt hasta pisar el escenario del descanso de la Super Bowl, el recorrido ha sido extraordinario”, afirmó Jay-Z en el comunicado difundido tras el anuncio. “Treinta años dedicados a la música, el esfuerzo y la cultura, concentrados en el mayor escaparate del mundo. Este proceso continúa siendo un sueño cumplido”, añadió. Sus palabras conectan la actuación con las tres décadas transcurridas desde la publicación de su primer álbum.

De seleccionar artistas a convertirse en protagonista

La elección tiene una particularidad: Jay-Z no solo es uno de los nombres más influyentes del hip-hop, sino también una figura central en la organización del espectáculo. Su empresa, Roc Nation, colabora con la NFL desde 2019 en la producción del descanso y en la selección de los artistas. El acuerdo se renovó en 2024 y se prolongará hasta 2029, de modo que el rapero ha participado durante años en la configuración de una de las actuaciones musicales más seguidas del calendario internacional.

El comisionado de la NFL, Roger Goodell, explicó que desde el comienzo de esa colaboración tenía una petición para el artista: que algún día subiera al escenario. “Cuando llegamos al primer acuerdo con Roc Nation para producir el espectáculo, solo tenía una petición: que Jay-Z actuara algún día, cuando considerara que había llegado el momento adecuado”, señaló.

La cita coincidirá, además, con un aniversario destacado para el músico. En 2026 se completan tres décadas de Reasonable Doubt, el disco que inauguró su producción comercial en 1996. El artista ha festejado dicha efeméride mediante diversas actuaciones en directo y actos conmemorativos. A lo largo de su carrera ha conseguido 25 premios Grammy y se ha consolidado como una figura destacada tanto en la música como en el mundo empresarial.

Beyoncé, entre las opciones para acompañar la actuación

Tras confirmarse el nombre del cabeza de cartel, la atención se centra ahora en los artistas que podrían acompañarlo. Beyoncé figura entre las posibilidades que más interés despiertan, aunque ni la NFL ni Roc Nation han anunciado invitados. La cantante ya encabezó el descanso de la Super Bowl de 2013 y participó como invitada en la edición de 2016.

En las quinielas aparecen igualmente Dr. Dre y Snoop Dogg, quienes formaron parte del cartel de 2022 en ese mismo recinto y compartieron tarima con Jay-Z en una de sus últimas actuaciones en Inglewood. Con todo, hasta el momento no existe confirmación formal de que vayan a sumarse al proyecto de 2027.

El productor neoyorquino recogerá el testigo dejado por Bad Bunny, encargado de la animación del evento en 2026. Aquella entrega congregó a un promedio de 124,9 millones de televidentes, elevándose el bloque artístico hasta los 128,2 millones de seguidores, de acuerdo con los registros analíticos posteriores a la cita.