El otoño suele marcar el final de la temporada de color en el jardín, pero hay una excepción que mantiene las ramas cubiertas de flores blancas hasta bien entrada la estación. Se trata de la abelia, un arbusto que el jardinero Ángel Illescas Nombela describió en un video publicado en su cuenta de TikTok como una planta “multiusos” capaz de adaptarse tanto a vallas y setos como a macetas decorativas.

Illescas explicó que la floración comienza a mediados de primavera y se extiende durante todo el verano, con un pico adicional en otoño que, según sus palabras, resulta “espectacular”. La planta combina resistencia climática con una estética que la hace apta para distintos usos en el diseño de exteriores.

El jardinero detalló además las condiciones de cultivo y los cuidados de poda necesarios para mantener la forma del arbusto sin perder floración, un punto clave para aprovechar sus propiedades ornamentales.

Resistencia al clima y diferencias entre maceta y tierra

La abelia, cuyo nombre científico es Abelia × grandiflora, pertenece a la familia de las Caprifoliáceas y es un híbrido obtenido a partir de especies originarias de China. Illescas señaló que, según la variedad y el clima, mantiene su follaje todo el año y “aguanta bastante bien el calor y también el frío”.

Esta tolerancia coincide con los datos de la Royal Horticultural Society (RHS), que describe a la abelia como un arbusto generalmente perenne que florece desde el verano hasta el otoño y conserva interés visual incluso después de la floración, gracias a los sépalos de color que permanecen tras la caída de los pétalos. Según la guía Abelia: cuidados y cultivo de un bello y resistente arbusto, la planta adulta puede soportar temperaturas de hasta -10 grados, aunque los ejemplares jóvenes necesitan protección en invierno durante sus primeros cinco años.

En el video, Illescas advirtió que la abelia puede plantarse en maceta, pero remarcó que esta opción “siempre está más limitada”. El jardinero explicó que en esas condiciones hay que tener más constancia con el abonado, con los riegos y con los cuidados, mientras que en tierra las raíces disponen de más espacio para desarrollarse, lo que permite que la planta crezca más y “viva mucho mejor”. Las fuentes especializadas consultadas coinciden en que el suelo debe ser permeable y rico en materia orgánica, con aportes de compost en primavera y otoño, y en que la planta tolera sequías cortas, aunque en verano necesita riego abundante para evitar la caída de flores.

Las podas y los usos del arbusto en el jardín

Illescas fue específico respecto al manejo de las podas. Según sus declaraciones, “las podas más importantes es mejor hacérselas a finales de invierno o principios de primavera”, mientras que en verano y otoño solo se recomiendan pequeños recortes para mantener la forma. El jardinero advirtió que, si se corta demasiado, se pierde gran parte de la floración.

La guía de cultivo consultada añade que la poda también rejuvenece la planta y favorece una floración más abundante en temporadas posteriores, además de corregir la pérdida de hojas en la parte inferior que suele producirse con el tiempo.

Illescas insistió en el carácter versátil de la planta al señalar que “dependiendo de para qué la estemos utilizando, podemos darle una forma u otra, como seto, para hacer borduras o simplemente como un arbusto decorativo”. Esta flexibilidad, sumada a su adaptación a distintos climas, explica por qué el jardinero la calificó como un arbusto “multiusos”. Entre las variedades más valoradas figuran ‘Hopleys’, de hojas variegadas, y Suntastic Radiance, con tallos carmesí y follaje que evoluciona hacia tonos plateados y cremosos.

Paredes de tiza blanca y campos extensos verdes serpentean las costas de Inglaterra. El viento surca el Canal de la Mancha y el horizonte queda abierto en el infinito. Ese paisaje, en la costa sur de Inglaterra, marca uno de los puntos de referencia del Camino de la costa de Inglaterra del Rey Carlos III, el sendero costero señalizado y gestionado más largo del planeta, con 4.345 kilómetros de recorrido una vez concluido en su totalidad.

Un recorrido que bordea toda la costa inglesa

El rey Carlos III inauguró oficialmente el proyecto el 19 de marzo de 2026, aunque la obra lleva más de una década en desarrollo bajo la gestión de Natural England, organismo gubernamental responsable de la conservación en Inglaterra. El plan contempla unir la totalidad del litoral inglés, desde Northumberland hasta Cumbria, con mil millas de camino nuevo y 1.700 de tramos mejorados. Según datos oficiales del Gobierno británico, en la actualidad ya hay cerca de 2.100 millas abiertas con acceso pleno al público.

Las Seven Sisters, el tramo que concentra el mayor atractivo

El condado de East Sussex, en el sureste del país, reúne uno de los fragmentos más fotografiados de toda la ruta. Allí, siete acantilados de tiza blanca conocidos como Seven Sisters caen de forma abrupta sobre el mar, formados a lo largo de millones de años por la acumulación de organismos marinos microscópicos. A sus pies, el río Cuckmere dibuja meandros entre praderas y marismas antes de desembocar en el Canal de la Mancha.

Una reserva natural de 1.500 hectáreas protege el entorno

Coincidiendo con la apertura del sendero, el área pasó a formar parte de la Seven Sisters National Nature Reserve, una reserva que se extiende por 1.500 hectáreas entre las localidades de Seaford y Eastbourne. Se trata de la decimotercera declarada dentro de la serie de 25 reservas naturales que impulsa la Corona británica y la primera de carácter costero centrada en la protección de acuíferos, según detalló Natural England en su comunicado oficial. El espacio alberga pastizales calcáreos, brezales, llanuras inundables, arrecifes submarinos y un estuario donde habitan especies como la alondra y la mariposa icarus de tiza.

La declaración protege además uno de los mayores acuíferos de Reino Unido, que abastece de agua potable a cerca de medio millón de personas en la zona, de acuerdo con la South Downs National Park Authority, entidad que administra el territorio junto a otras siete organizaciones, entre ellas el National Trust y la Sussex Wildlife Trust.

Dos formas de recorrer los acantilados

Quien prefiera un paseo sin desniveles puede optar por el tramo de unos cuatro kilómetros, ida y vuelta, que bordea el curso del río Cuckmere hasta la playa. Los senderos que coronan los acantilados, en cambio, ofrecen las panorámicas más amplias sobre el litoral, aunque exigen mayor esfuerzo físico. Natural England recuerda que la tiza es una roca sometida a erosión constante y recomienda mantener distancia respecto al borde de los acantilados durante la caminata.

Bloquear en redes sociales a una expareja puede ser algo etiquetado como infantil. Algunas personas pueden interpretar que este sencillo gesto es inmaduro porque “hay que llevarse bien con todo el mundo”, “hay que superar a tu ex” o cualquier otra excusa. Pero no es más que un prejuicio.

José Carbonell señala que esta práctica puede ayudar en el proceso terapéutico. El exdirector de la Sociedad Española de Psiquiatría Legal y director del Instituto Carbonell en Palma de Mallorca cuestionó en un video publicado en TikTok la creencia extendida sobre las rupturas sentimentales y la gestión del duelo amoroso.

Según explicó, mantener a la expareja sin bloquear suele responder a un intento de dejar una puerta abierta, disfrazado de justificaciones prácticas.

“Hay muchas personas que, por el hecho de no querer bloquear a su ex, dejan esa puerta semiabierta o dejan un espacio a que quizás pueda volver a aparecer esa persona”, señaló Carbonell. El psiquiatra añadió que estas personas “buscan cualquier excusa” para justificar esa decisión, ya sea porque comparten amistades, proyectos o intereses comunes con su antigua pareja.

El contacto cero, la estrategia que respalda la psiquiatría para romper con una pareja

La propuesta del psiquiatra se apoya en un concepto reconocido en psicología clínica: el contacto cero. Se trata de una estrategia de afrontamiento que consiste en eliminar por completo cualquier forma de comunicación o exposición a la expareja, tanto en persona como a través de redes sociales, con el objetivo de reducir el malestar emocional y facilitar la reorganización de la vida tras la ruptura.

“Es muy difícil poder cicatrizar después de una ruptura o después de un desencuentro importante si no haces extinción o no haces conducta cero”, explicó Carbonell, en línea con lo que la literatura psicológica describe como una retirada deliberada del estímulo asociado al vínculo pasado. El bloqueo en plataformas digitales funciona, según esta perspectiva, como una de las herramientas prácticas para sostener ese contacto cero cuando el entorno compartido dificulta el distanciamiento físico.

El psiquiatra admitió que existen personas capaces de atravesar un duelo amoroso sin recurrir al bloqueo, aunque matizó que dejar la puerta abierta prolonga y agrava el sufrimiento en la mayoría de los casos: “Dejar la puerta abierta hace que muchas veces el proceso sea más largo y doloroso”.

Carbonell vinculó esta decisión con la capacidad de establecer límites, un rasgo que consideró propio de la madurez emocional y no de su ausencia. “Creo que una persona demuestra su madurez cuando sabe poner límites claros y sabe decir que no a lo que no le interesa”, afirmó.

La reflexión del psiquiatra se enmarca en el debate sobre el manejo de los vínculos digitales tras una separación, un fenómeno cada vez más frecuente en la era de las redes sociales. Para quienes buscan cerrar una relación “en buenos términos”, el especialista fue categórico: bloquear a la expareja no debería generar culpa, sino entenderse como una aplicación concreta del contacto cero dentro del proceso de sanación emocional.

Aunque a veces esté lejos de los itinerarios turísticos y de los circuitos hoteleros, África es un continente y alberga tesoros escondidos. Desde sus culturas árabes del norte hasta el África subsahariana negra.

En el sur de Namibia, en mitad de una región semidesértica, se levanta una fortaleza de piedra arenisca roja con torreones almenados y muros capaces de resistir un asedio. El castillo de Duwisib, terminado en 1909, nació como el símbolo de una historia de amor entre un oficial alemán y la hijastra del cónsul de Estados Unidos en Alemania, y hoy figura entre los monumentos más singulares de África austral pese a permanecer cerrado al público desde 2022.

Un oficial sajón y una heredera estadounidense se casaron en 1907

Hans Heinrich von Wolf nació en Dresde en 1873 y siguió la carrera militar de su padre. En 1904 se incorporó a la Schutztruppe, el ejército colonial del Imperio Alemán en el África del Sudoeste, la actual Namibia, donde combatió contra los pueblos herero y namaqua. Un siglo después, Alemania reconoció haber perpetrado un genocidio en Namibia.

Herido durante la campaña, regresó a Alemania a recuperarse y allí conoció a Jayta Humphreys, nacida en Nueva Jersey en 1881, hijastra del cónsul estadounidense en Alemania. La pareja se casó en 1907 y decidió instalarse en África para dedicarse a la cría de caballos.

La pareja compró tierras en Namibia para criar caballos

Von Wolf y su esposa adquirieron miles de hectáreas en la región de Hardap e importaron decenas de caballos ingleses y australianos para fundar un criadero, ante la demanda que había generado la escasez de ejemplares tras la guerra. En pocos años la cabaña superaba los 350 caballos, junto a otras cabezas de ganado.

Para proteger su residencia de un posible nuevo levantamiento indígena, Von Wolf encargó la construcción de una fortificación con aspecto de castillo medieval. El diseño corrió a cargo del arquitecto berlinés Wilhelm Sander, ya conocido por otras construcciones similares en Windhoek.

Los materiales viajaron en barco desde Alemania

Las obras comenzaron en 1907 y se prolongaron hasta 1909. La piedra arenisca roja era local, pero todo lo demás, desde el cemento hasta la madera, llegó en barco desde Europa y luego recorrió cientos de kilómetros en carros tirados por bueyes hasta la obra.

El resultado fue un edificio de planta rectangular, con 22 habitaciones, una bodega y un patio inspirado en los claustros monásticos. Las ventanas, escasas y pequeñas, respondían a un criterio defensivo, al igual que la única puerta de acceso reforzada. El mobiliario incluyó piezas adquiridas en la subasta del castillo de Gottorf, en Schleswig-Holstein, que la pareja viajó a comprar en persona.

La Primera Guerra Mundial truncó el proyecto en 1914

El matrimonio apenas disfrutó su residencia cinco años. En agosto de 1914, mientras viajaban hacia Inglaterra, se enteraron en alta mar del estallido de la Primera Guerra Mundial. El barco fue desviado a Río de Janeiro y, desde allí, Von Wolf logró llegar hasta Róterdam para alistarse de nuevo en el ejército alemán.

Según la leyenda documentada por distintas fuentes, durante una escala en Vigo fingió desembarcar y en realidad continuó el viaje disfrazado con ropa de mujer para hacerse pasar por su esposa, lo que le permitió esquivar un control de la Marina Real británica. Von Wolf murió en 1916 en la batalla del Somme, apenas dos semanas después de reincorporarse a filas. Jayta nunca regresó a África y se estableció primero en Baviera y más tarde en Suiza, antes de volver definitivamente a Estados Unidos.

El castillo pasó a manos del Estado namibio en 1979

Tras la muerte de Von Wolf, la granja entró en quiebra y el castillo cambió de propietario en varias ocasiones, hasta que el Gobierno de Namibia lo adquirió en 1979 e inició una restauración en 1991. Desde entonces es monumento nacional y estuvo gestionado como hotel y zona de acampada por la empresa estatal Namibia Wildlife Resorts (NWR), que también instaló en su interior un museo con antigüedades y pinturas antiguas.

El castillo permanece cerrado al público desde 2022, primero por la pandemia y después por problemas estructurales detectados en inspecciones posteriores, según confirmó NWR en julio de 2026. La empresa no ha dado una fecha de reapertura, aunque el edificio puede observarse desde el exterior y la vecina Duwisib Guest Farm ofrece alojamiento a poca distancia. Durante años circuló la creencia de que los caballos salvajes del desierto de Garub descendían de la cabaña de Von Wolf, una teoría que estudios recientes atribuyen en realidad a otra granja de la zona.

La línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se encuentra interrumpida desde este miércoles 28 de octubre debido al accidente de trenes. Debido a las tareas de los servicios de emergencias, las investigaciones y comprobaciones, el restablecimiento de la línea no tiene una fecha fijada.

Desde ayer la circulación del Corredor Sur ha quedado suspendida. Renfe suspendió para este tramo la venta de billetes hasta el 13 de diciembre, Iryo hasta el 9 de noviembre y Ouigo hasta el 2 de noviembre.

Siguiendo las políticas de reembolso quien tuviera un billete para viajar durante este miércoles o en los días posteriores tiene derecho al reembolso íntegro o a un cambio de fecha gratuito, además de asistencia, según dicta la normativa europea.

Qué debo hacer si tenía billete para viajar el miércoles o el jueves

Las autoridades piden expresamente no acudir a las estaciones de Atocha, Santa Justa, Córdoba o Ciudad Real para evitar aglomeraciones en los mostradores. La recomendación es consultar el estado del tren a través del correo electrónico o del área de cliente de la web o la aplicación de cada operadora antes de la hora teórica de salida. Si el viaje no es imprescindible, conviene solicitar el reembolso o el cambio de fecha por los canales digitales y buscar un transporte alternativo por cuenta propia, como avión o automóvil.

Adif ha habilitado tres puntos físicos de atención para quienes necesiten gestionar presencialmente su situación, situados en las estaciones de Atocha, en Madrid; Santa Justa, en Sevilla; y Julio Anguita, en Córdoba, según confirmó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Qué derechos tengo si mi tren fue cancelado

El Reglamento (UE) 2021/782 sobre derechos de los viajeros ferroviarios establece los mínimos que deben respetar todas las operadoras que cubren el trayecto, con independencia de las condiciones comerciales particulares de cada una. Ante una cancelación o un retraso que supere los 60 minutos, el pasajero puede elegir entre tres opciones, recogidas también en las condiciones generales de Renfe: el reembolso íntegro del billete, la continuación del viaje por una ruta alternativa en cuanto sea posible, o el aplazamiento a la fecha que prefiera sin coste adicional.

Las Condiciones Generales de los Contratos de Transporte publicadas en renfe.com detallan que, si la cancelación es atribuible a la operadora y se comunica dentro de las cuatro horas previas a la salida, el viajero tiene derecho al reintegro del precio o a que se le proporcione transporte en otro tren u otro medio. Si el pasajero rechaza la alternativa ofrecida, tiene derecho a una indemnización adicional equivalente al doble del importe del título de transporte, según la misma normativa de la compañía estatal.

Qué pasa si la operadora no ofrece alternativa en 100 minutos

El artículo 18 del Reglamento (UE) 2021/782 fija un plazo concreto que cobra especial relevancia en una interrupción prolongada como la del Corredor Sur. Si la empresa ferroviaria no informa de una alternativa de continuación del viaje en un plazo de 100 minutos desde la hora prevista de salida o desde la interrupción, el pasajero puede contratar por su cuenta otro medio de transporte, ya sea tren, autobús o vehículo, y reclamar después el reembolso de los gastos necesarios y razonables. Así queda recogido en Diario Surdeclaraciones recogidas por Diario Sur.

Con esperas superiores a una hora, la normativa reconoce también el derecho a asistencia, que incluye comida y bebida proporcionales al tiempo de espera y alojamiento en caso de que resulte necesario pernoctar, junto con el transporte hasta el hotel.

Qué indemnización corresponde si el tren llega con retraso

Las condiciones generales de Renfe, Iryo y Ouigo establecen un criterio general aaproximado aplicable a los retrasos en destino de 60 minutos o más, que no compiten con la opción de reembolso. Si la demora se sitúa entre 60 y 90 minutos, la indemnización equivale al 50% del precio del billete; si supera los 90 minutos, la devolución alcanza el 100% del importe. Esta compensación no procede si la empresa informó del retraso antes de la compra del billete o si la demora fue inferior a 60 minutos, ni en los supuestos de causa mayor contemplados en la legislación vigente.

Cómo se tramita el cambio o la devolución del billete

Cada operadora ha dispuesto canales específicos para gestionar las anulaciones y los cambios derivados del accidente. Renfe habilitó su área de cliente en renfe.com y en la aplicación móvil, además del teléfono de atención 912 320 320 para consultas generales y el 912 140 505 para venta telefónica posventa. La compañía recomienda conservar el localizador de la reserva y realizar la gestión de forma digital para no colapsar las ventanillas físicas.

Los pasajeros de Iryo pueden contactar con el 910 150 000 para incidencias de viaje, mientras que Ouigo gestiona cambios y devoluciones a través de su web y aplicación, y ha comunicado a los afectados por correo electrónico y WhatsApp las condiciones vigentes. Las tres compañías coinciden en que estas gestiones no tienen coste adicional para los viajeros cuyos trenes se vieron afectados por la suspensión del corredor.

Qué plazo tengo para pedir el reembolso de mi billete

El plazo general para solicitar la devolución íntegra del importe de un billete afectado por la cancelación es de hasta tres meses desde la fecha prevista del viaje, según detalló El Confidencial a partir de la normativa aplicable. En paralelo, para quienes resultaron heridos en el propio accidente, el plazo para reclamar una indemnización por lesiones a través del Seguro Obligatorio de Viajeros se extiende hasta tres años, aunque los especialistas en responsabilidad civil recomiendan iniciar el trámite en los primeros meses para facilitar la recopilación de pruebas médicas.

Debo esperar a que termine la investigación para reclamar

No. El Seguro Obligatorio de Viajeros, regulado por el Real Decreto 1575/1989, cubre a todos los pasajeros de forma automática por el mero hecho de haber adquirido el billete, con independencia de qué parte resulte responsable del siniestro y sin necesidad de aguardar la conclusión de la investigación judicial que instruye un Tribunal de Instancia de la zona. Además, el propio Reglamento (UE) 2021/782 obliga a las operadoras a realizar pagos a cuenta para atender necesidades económicas urgentes, por un importe no inferior a 21.000 euros en caso de fallecimiento, que debe abonarse en un plazo máximo de 15 días desde la identificación de los beneficiarios, un mecanismo que no equivale a una admisión de responsabilidad ni cierra la reclamación definitiva.