Algunos comercios del centro de Madrid, Valencia, Bilbao y Barcelona han amanecido este sábado con los escaparates tapiados con planchas de madera y barreras metálicas, en vísperas de la noche de Halloween, ante el temor a que se repitan los saqueos registrados hace una semana en la capital catalana. Los llamamientos a la vandalización, difundidos en redes sociales y vinculados a la plataforma Blocus, han llevado a numerosos comerciantes a proteger de forma preventiva sus negocios.

El antecedente directo se produjo el sábado 24 de octubre en Barcelona, cuando los disturbios en el centro de la ciudad terminaron con 133 detenidos, muchos de ellos menores de edad, y más de 500 identificados. Este viernes, en Palma, el dispositivo de seguridad desplegado por la Policía Nacional ante la convocatoria de Blocus Mallorca se saldó con nueve menores identificados y entregados a sus padres, 40 actas por infracciones administrativas y 200 personas identificadas, la mayoría muy jóvenes. Se registraron momentos de tensión entre un grupo ultraderechista, parte de la convocatoria de Blocus, y los acampados por la vivienda, lo que obligó a la Policía Nacional a interponerse entre ambos colectivos. Ante la posibilidad de que la escena se repita, tanto los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado como las policías autonómicas han reforzado sus dispositivos.

Los Mossos despliegan en Barcelona un dispositivo “de máximos”

Los Mossos d’Esquadra han comenzado a primera hora de la tarde a desplegarse por el centro de Barcelona y otras localidades catalanas con un dispositivo “de máximos”, en colaboración con otros cuerpos y policías locales. El nivel de alerta activado es el 4, el máximo establecido por el protocolo. Desde que en 2019 la Comisaría General de Información de los Mossos clasifica el riesgo de manifestaciones en una escala del uno al cuatro, esta es la segunda vez que se activa la alerta máxima; la primera fue en 2021, durante las protestas por el encarcelamiento del rapero Pablo Hasél.

Los canales de Blocus han convocado al menos tres acciones en Barcelona: en plaza de Catalunya y paseo de Lluís Companys a las 17:00 horas, y en el paseo de Gràcia a las 20:00 horas. Estos llamamientos han llevado a los comerciantes del centro a blindar sus locales. Desde las 15:00 horas se han habilitado controles intensivos en el transporte público de la capital catalana y la corona metropolitana para identificar a personas susceptibles de cometer disturbios, además de filtros preventivos para detectar objetos peligrosos. La policía catalana confía en que este dispositivo “robusto” evite los disturbios, de forma que no sea necesaria una fase “más contundente”, con detenciones, si se producen saqueos o ataques a los agentes.

El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha llamado esta mañana en redes sociales a celebrar Halloween y la Castanyada con normalidad, por tratarse de una tradición “de todos”, y ha asegurado que los Mossos “están preparados”. “Quien venga a saquear responderá ante la justicia, como ya están respondiendo los detenidos del día 24”, ha subrayado.

En Madrid, los comercios de Gran Vía, Montera y la Milla de Oro también han tapiado sus escaparates. Firmas como Prada, Loewe, Miu Miu y la joyería Ansorena, han blindado sus escaparates con paneles de madera desde primera hora del sábado, en una medida que también se replica en calles como Serrano, Goya y Alcalá. Según ha constatado EFE, algunos establecimientos han adelantado el cierre a las tres o las seis de la tarde ante el temor a disturbios vinculados a Blocus. El Ayuntamiento blindará la ciudad con 1.700 agentes, en coordinación con la Policía Nacional.

La misma precaución se extiende a los comercios del centro de Bilbao y San Sebastián, donde hay convocadas una veintena de movilizaciones este fin de semana. La Policía Nacional detuvo el viernes a un joven de 20 años como administrador de una cuenta vinculada a Blocus desde la que convocaba una manifestación para el 31 de octubre y llamaba a provocar altercados en el centro de Bilbao.En Valencia, los comercios del centro histórico instalaron paneles protectores en sus escaparates y varios decidieron adelantar el cierre a las 16:00 horas, siguiendo la recomendación de la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico y del Ensanche. De acuerdo con información de Europa Press, su presidente, Borja Ávila, estimó que en torno al 85% de los 500 comercios asociados a la entidad seguiría esa indicación. La asociación había aconsejado además revisar persianas y cámaras, retirar los productos de mayor valor de los escaparates y despejar las aceras.

Una decena de detenidos en varias operaciones policiales

Las fuerzas de seguridad realizaron el viernes varias operaciones que elevaron a al menos once los detenidos vinculados a Blocus en los últimos días, repartidos entre Valencia, Cataluña, Bilbao, Tenerife y Málaga, acusados de instigar saqueos y la fabricación de cócteles molotov. Entre ellos figura el supuesto fundador de Blocus en España, un joven de 20 años arrestado en Picanya (Valencia), al que la Guardia Civil señala como “fundador y principal impulsor del movimiento de carácter violento” y cuyo ingreso en prisión provisional sin fianza ha sido decretado este sábado. En Valencia también fue detenido, un día antes, un menor de 17 años señalado como creador de los canales “Blocus VLC”, que superaban los 400 usuarios.

En Cataluña, los Mossos d’Esquadra arrestaron a dos menores, en Bellmunt d’Urgell (Lleida) y en Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona), por administrar canales vinculados a los disturbios del 24 de octubre, además de a un joven de 18 años en Barcelona por impulsar esos mismos canales. La Policía Nacional detuvo, además, a un administrador de Blocus en Bilbao, a dos jóvenes en Tenerife y a otro de 20 años en Málaga que señalaba comercios de la capital, Fuengirola y Marbella.

Giro histórico en el Sáhara Occidental. Rusia ha usado su veto en el Consejo de Seguridad de la ONU para tumbar el plan estadounidense que favorece el dominio marroquí. La decisión supone terminar con la Misión de las Naciones Unidas para el referéndum del Sáhara Occidental (MINURSO). Moscú argumenta que el texto puesto sobre la mesa amenazaba con revertir todo el proceso de paz.

Abdulah Arabi, representante del Frente Polisario en España, ha facilitado a Infobae la primera postura de la institución. El mensaje es claro: recordar que cualquier solución pasa de forma obligatoria por su pueblo. En este sentido, han recalcado que la única salida real es permitir que los saharauis ejerzan su derecho a la autodeterminación y la independencia, advirtiendo de que cualquier plan impuesto está abocado al fracaso.

El Frente Polisario exige que España asuma responsabilidades en el Sáhara Occidental

Aprovechando la convocatoria electoral, el representante ha lanzado una exigencia al nuevo Gobierno que surgirá el 29-N. Le pide que asuma su responsabilidad histórica con el Sáhara, derivada “de su condición de potencia administradora del territorio”. Desde la delegación ven urgente que España se implique para que los saharauis puedan decidir su futuro en libertad, algo que, desde los años 60, exige la ONU al Estado español. En 2022, Pedro Sánchez cambió la postura oficial española sobre el Sáhara Occidental para aceptar el plan marroquí como la solución “más factible” y “base de las negociaciones”. Todo apuntaba a que el texto propuesto por EEUU y apoyado por el régimen de Mohamed VI saldría adelante, pero Rusia ha parado el proceso.

El comunicado, firmado por el propio Arabi, sostiene que cualquier solución al conflicto es “indisociable del pueblo del Sáhara Occidental”. El documento añade que toda propuesta impuesta sin contemplar ese requisito quedará descartada como solución definitiva. Arabi calificó de “impostergable” que Madrid adopte un papel activo que, “sobre la base del Derecho Internacional, permita al pueblo del Sáhara Occidental ejercer de manera efectiva su legítimo derecho a la autodeterminación”. El Frente Polisario, movimiento de liberación saharaui reconocido por la ONU, reiteró además su disposición a acatar cualquier decisión sobre el futuro del territorio, con una condición expresa: que sea “tomada libremente por el pueblo del Sáhara Occidental”, sin imposiciones externas.

Rusia sostiene que la propuesta estadounidense podría haber “revertido todo el proceso” de paz

Rusia defiende su decisión en el Consejo de Seguridad con el argumento de que la resolución bloqueada “podría haber revertido todo el proceso de resolución de las cuestiones relativas al Sáhara Occidental”. Con ese veto, el mandato de la MINURSO queda sin prórroga aprobada, lo que deja un vacío en la supervisión internacional sobre el territorio en disputa.

El texto bloqueado por Rusia había sido presentado por Estados Unidos, obtuvo 11 votos a favor y planteaba algo más que una simple prórroga: convertir el plan de autonomía marroquí en la única base de negociación y cambiar el nombre de la misión de MINURSO a MINUSO, eliminando la letra “R” de referéndum. Tras ese veto, Rusia presentó a su vez una contrapropuesta de prórroga técnica, que fue rechazada por el veto de Estados Unidos.

Vasili Nebenzia, representante permanente de Rusia ante la ONU, defendió en un comunicado oficial la decisión de su país al sostener que “las modalidades finales para un arreglo deben ser aceptables tanto para Marruecos como para el Frente Polisario” y que “los intentos de imponer soluciones unilaterales (...) no conducirán a nada”. El embajador de Estados Unidos, Mike Waltz, respondió que la resolución bloqueada “habría puesto al Sáhara Occidental en una senda real hacia la paz”.

El representante del Frente Polisario ante la ONU, Sidi Omar, agradeció el veto ruso al considerar que el texto estadounidense “habría socavado el libre ejercicio por parte del pueblo saharaui de su derecho inalienable a la autodeterminación y la independencia”. Omar celebró la jornada, considerada “un día histórico para el pueblo saharaui”. Para el Frente Polisario, el texto impulsado por Washington se apartaba de los principios del derecho internacional al despojar al conflicto de su carácter de disputa por descolonización, lo que habría legitimado la “ocupación ilegal” marroquí y sentado “un peligroso precedente para la paz y la seguridad a nivel regional e internacional”.

También Rabat celebra, en un comunicado, que no se renueve MINURSO. Marruecos ve en ello “un avance de gran envergadura y un paso significativo hacia el cierre definitivo de la cuestión del Sáhara marroquí en las Naciones Unidas”. El comunicado añade que “se espera que la presencia de la misión en las provincias meridionales del Reino, en particular su personal, vehículos, equipos y símbolos, cese en los próximos días”.

La cuenta oficial del Partido Popular en X (@ppopular) ha publicado este sábado un tweet en el que advierte al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, contra “recomendar un libro o subir una puñetera canción”, sin que mediara ninguna declaración ni publicación previa de Sánchez.

“QUE NO SE TE OCURRA”, dice la publicación, que se refiere al luto oficial de tres días decretado tras el trágico accidente ferroviario de Urda, que ha dejado al menos 69 muertos, como motivo por el cual Sánchez debería abstenerse de sus hábitos de fin de semana.

El mensaje del PP apunta directamente a una práctica habitual de Sánchez en sus redes sociales personales. Desde hace meses, el presidente dedica sus publicaciones de los sábados a recomendar libros, discos o canciones, una rutina que en alguna ocasión ha coincidido con momentos de crisis o tragedia en el país.

Hoy es sábado pero seguimos de luto. Que no se te ocurra recomendar un libro o subir una puñetera canción, Pedro. QUE NO SE TE OCURRA.

— Partido Popular (@ppopular) October 31, 2026

Las publicaciones de fin de semana de Sánchez que coincidieron con crisis

El antecedente más reciente se produjo el propio día del accidente de Urda. A las 9:11 de la mañana del miércoles 28 de octubre, apenas quince minutos después de conocerse el choque entre los dos trenes, Sánchez publicó en X un fragmento de una entrevista concedida al pódcast Keep It Cutre, con el mensaje: “Hay muchos motivos para ser optimista en este país. Respondamos a los haters con datos, inteligencia y humor”. El vídeo, que abordaba temas como el feminismo, la juventud y la vivienda, generó una oleada de críticas en redes y también desde la oposición. El dirigente de Vox Jorge Buxadé le reprochó: “No conoces la vergüenza ni la empatía con el dolor de los españoles. Publicas esto mientras la tragedia devastadora se cierne otra vez sobre el pueblo español. Por lo menos, no te regodees”.

En julio de 2026, con varias comunidades afectadas por incendios forestales de gran magnitud, Sánchez publicó en TikTok un vídeo con sus recomendaciones culturales del fin de semana. En esa ocasión propuso la lectura de El imperio de la inteligencia artificial, ensayo de la periodista Karen Hao sobre el poder acumulado por OpenAI y la industria tecnológica, y la escucha de “Bionic”, una de las canciones del proyecto RE de la banda Placebo.

En agosto de 2026, en plena ola de protestas en Ceuta contra su gestión de la situación provocada tras la entrada informal de decenas de miles de migrantes a la ciudad autónoma, Sánchez compartió en TikTok sus recomendaciones literarias para el verano: la novela Comerás flores, de Lucía Solla; el cómic Nocturnos, de Laura Pérez; y el ensayo The Age of Unpeace, de Mark Leonard. “Si este verano os apetece leer un buen libro, os voy a recomendar tres, una novela, un ensayo y un cómic”, dijo el presidente en el vídeo.

Semanas después, el 12 de septiembre, con la crisis migratoria de Ceuta ya prolongada más de 40 días desde la entrada de decenas de miles de personas procedentes de Marruecos, Sánchez retomó su calendario habitual de publicaciones semanales en TikTok. En esa entrega recomendó el disco The Other Side of Make-Believe, de la banda Interpol, y el libro Human Compatible: AI and the Problem of Control, del investigador Stuart Russell.

Más tarde, el 19 de octubre, en plena precampaña electoral y tras el paso de la dana Adam, con cuatro víctimas mortales, Sánchez publicó en su cuenta de X un enlace a Where Is Gone?, la colaboración de Rosalía con la banda irlandesa Fontaines D.C. “Volviendo de Valladolid y escuchando esta canción cautivadora y llena de amor. Una pasada”, escribió.

Días antes, durante la visita a Madrid del presidente argentino Javier Milei, había compartido en la misma red “Fanático”, de Lali Espósito, artista enfrentada públicamente con el mandatario argentino: “Aprovechando que estoy en el coche, camino a Burgos, para escuchar este éxito argentino. ¡Me encanta!”.

Este miércoles, la localidad toledana de Urda fue escenario de un grave accidente ferroviario que dejó al menos 69 muertos y que ha ocurrido nueve meses y 11 días después del siniestro de Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas sobre la misma línea de alta velocidad. El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó el choque de “verdaderamente inverosímil” e “inexplicable”, y centró la explicación en la orden dada desde el centro de control de Adif en Atocha, que autorizó al convoy a reanudar la marcha pese a encontrarse un tren detenido en su trayecto.

Independientemente de las causas, la confianza en la alta velocidad española está “quebrada”, diagnosticaba este viernes Pedro Sánchez. El debate se centra ahora en si los protocolos vigentes, el mantenimiento y las dotaciones de personal resultan suficientes: España cuenta con la red de alta velocidad más amplia de Europa y la segunda en todo el mundo -solo por detrás de China-, pero su inversión en infraestructura es inferior a la de las principales economías de la zona euro.

Alemania administra la red más extensa de Europa, pero con activos deteriorados

Alemania cuenta con la red ferroviaria más larga del continente: 33.389 kilómetros de líneas en explotación, según los datos de DB InfraGO (la empresa pública responsable de gestionar, mantener y desarrollar la infraestructura ferroviaria y las estaciones de tren en el país) correspondientes a 2025.

A diferencia del modelo de líneas exclusivas desarrollado en España con el AVE o en Francia con el TGV, el sistema alemán es mixto e integrado: dispone de algo más de 1.600 kilómetros de alta velocidad en líneas de nueva construcción (que alcanzan entre 250 y 300 km/h) y supera los 3.200 kilómetros si se suman los tramos convencionales adaptados para circular a más de 200 km/h.

En gran parte de estos trazados, el InterCity Express (ICE), el tren de alta velocidad de Deutsche Bahn, comparte vía con convoyes regionales y de mercancías. Unos 4.000 kilómetros del total forman los llamados corredores de alto rendimiento (los más transitados), mientras que cerca de 25.000 kilómetros corresponden a la red general que la entidad moderniza de forma paulatina.

Sobre esa infraestructura con alta densidad de tráfico, Deutsche Bahn registra la inversión más elevada de los cinco países analizados. La compañía comunicó, en sus resultados anuales presentados el 27 de marzo de 2026, una inversión bruta de unos 22.000 millones de euros en 2025, de los que alrededor de 19.000 millones se destinaron de forma específica a infraestructura.

Ese volumen de gasto se explica por el estado de la red. DB InfraGO situó en su informe de condición de 2025 la nota media en 3,00, en una escala de uno a seis en la que los valores más bajos indican mejor estado. El 16,1% de los activos evaluados presentaba un estado deficiente o muy deficiente y requería renovación, según el propio documento.

Francia gestiona 28.000 kilómetros de vías con mejoras financieras pendientes de consolidar

Francia dispone de una red de 28.000 kilómetros de líneas en explotación, de los cuales entre 2.700 y 2.800 kilómetros corresponden a líneas de alta velocidad, según los datos de SNCF Réseau, el gestor único de la infraestructura ferroviaria nacional francesa. Al igual que ocurre con RFI en Italia, y con Adif y Adif Alta Velocidad en España, SNCF Réseau administra de forma conjunta la red convencional y la de alta velocidad del país. El resto de la red se reparte entre líneas convencionales de larga distancia, trayectos de conexión territorial de menor densidad y ramales dedicados al transporte de mercancías.

SNCF Réseau invirtió 5.600 millones de euros en 2025, de los cuales 3.200 millones se destinaron a la regeneración y modernización de la red y 2.000 millones a proyectos de expansión. Esta cifra, que mide en solitario la actividad del gestor de infraestructura, no debe confundirse con los 10.970 millones de euros que el grupo SNCF reportó en su informe anual integrado de 2025, publicado en mayo de 2026: esa suma incorpora también a SNCF Voyageurs y al resto de las actividades del grupo, ajenas a la gestión de la red, por lo que no permite comparar de forma directa el gasto destinado a las vías francesas con las partidas de infraestructura de Alemania, Italia o España.

A diferencia de Alemania, Francia no publica un indicador numérico equivalente sobre el estado de los activos ferroviarios. Su diagnóstico se expresa, sobre todo, a través de las necesidades de financiamiento para renovar la red. SNCF Réseau prevé aumentar la inversión anual en regeneración: de 3.000 millones de euros en 2024 a 4.500 millones a partir de 2028, un salto que la propia compañía y el regulador francés consideran indispensable para frenar el envejecimiento de la infraestructura.

Reino Unido opera la red más pequeña del grupo y reduce sus planes de renovación

Reino Unido administra la red de menor extensión de los cinco países analizados: 15.747 kilómetros de vías en Inglaterra, Escocia y Gales, según los datos oficiales recopilados por el gobierno británico para el ejercicio 2024-2025. De ese total, el 39% está electrificado. A diferencia del resto de países del grupo, Reino Unido no cuenta con una red de alta velocidad integrada al sistema nacional: su único trayecto de ese tipo es la línea HS1, de 109 kilómetros, que conecta Londres con el túnel del Canal de la Mancha y que gestiona una filial separada de Network Rail.

Sobre la red convencional, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), el regulador independiente británico, informó en su evaluación financiera de 2026 que Network Rail gastó 15.028 millones de libras —unos 18.002 millones de euros— entre abril de 2025 y marzo de 2026. La cifra representó un alza del 1% respecto del ejercicio anterior. Del total, unos 3.183 millones de euros se destinaron al mantenimiento de la red, 4.377 millones de euros a renovaciones y 2.271 millones de euros a mejoras de capacidad.

En su evaluación sobre el estado de los activos, la ORR indicó que Network Rail prevé completar, al final del período de control, en 2029, solo el 83% de las renovaciones inicialmente programadas en Inglaterra y Gales. El regulador atribuyó ese recorte a la presión de la inflación sobre los costos de ejecución.

Italia combina una red de 16.900 kilómetros con inversión récord y mejora de resultados

Rete Ferroviaria Italiana (RFI) administra una red de aproximadamente 16.900 kilómetros de líneas, de los cuales cerca de 1.100 kilómetros corresponden a trayectos de alta velocidad, según los datos de la compañía actualizados a mediados de 2026.

Sobre esa infraestructura combinada, RFI comunicó una inversión de 11.294 millones de euros en 2025, un 17% más que en 2024. De ese total, 7.410 millones se destinaron a grandes proyectos y 3.884 millones a mantener la eficiencia de la red existente, incluidos 977 millones para actualización tecnológica.

El grupo Ferrovie dello Stato Italiane, al que pertenece RFI, presentó sus resultados anuales el 2 de abril de 2026 con un criterio contable más amplio, que sitúa la inversión de RFI en 11.700 millones de euros. El mismo informe recoge un beneficio neto de 30 millones de euros en 2025 para el conjunto del grupo, frente a una pérdida de 208 millones en 2024, con ingresos operativos récord de 17.300 millones de euros.

Según RFI, además, al 31 de diciembre de 2025 tenía 1.088 kilómetros de líneas de alta velocidad equipados con ERTMS, una cifra que, según el propio Grupo FS, deja prácticamente concluida la implantación del sistema en esa red específica. La extensión del ERTMS al resto de la red ferroviaria italiana, incluidos los corredores convencionales, se encuentra en una etapa inicial, con un objetivo de cobertura total fijado para 2035.

España tiene la red de alta velocidad más extensa de Europa

Adif administra una red convencional de 11.676 kilómetros. A ella se suman los cerca de 4.000 kilómetros de alta velocidad gestionados por Adif Alta Velocidad, lo que convierte a España en el país con la mayor red de alta velocidad de Europa.

Pese a administrar la red de alta velocidad más extensa del continente, España registra la menor inversión absoluta de los cinco países. Según el informe anual del sector ferroviario de 2025 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), con fecha de informe del Consejo del 30 de junio de 2026, Adif y Adif Alta Velocidad ejecutaron una inversión conjunta de 5.230 millones de euros en 2025, un 16,1% más que en 2024.

A diferencia de Francia e Italia, donde los gestores de infraestructura mejoraron sus resultados financieros en 2025, España registró pérdidas en sus dos entidades. El informe de cumplimiento de obligaciones económico-financieras que Adif presenta ante la Intervención General del Estado, correspondiente al ejercicio 2025, recoge un resultado de -83,3 millones de euros, frente a las ganancias de 384 millones registradas en 2024, impulsadas entonces por la venta de terrenos de la antigua Operación Chamartín. Adif Alta Velocidad, según su propia cuenta anual auditada, cerró el ejercicio con un resultado de -193,4 millones de euros.

Una deuda de 21.000 millones y un refuerzo que no frena las huelgas del sector

El presidente de Adif y Adif Alta Velocidad, Luis Pedro Marco de la Peña, reconoció en mayo de 2026, durante su intervención en una jornada pública sobre el sistema ferroviario español, que la deuda conjunta de ambas entidades supera los 21.000 millones de euros, una carga que, según sus propias palabras, “devora más de 500 millones de euros anuales en recursos operativos”. En esa misma intervención, anunció que Adif y el Ministerio de Hacienda negocian un nuevo convenio de financiación para el periodo 2027-2031 con el objetivo de establecer una senda de reducción de la deuda.

El propio presidente de Adif detalló, en su carta institucional publicada en la web corporativa, que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif y la mayoría sindical de la compañía alcanzaron un acuerdo para incrementar en 1.850 millones de euros el gasto previsto hasta 2030 en mantenimiento preventivo de la red convencional y de alta velocidad, junto con un refuerzo de plantilla de 2.400 plazas adicionales en el mismo periodo.

Ese acuerdo no ha evitado, sin embargo, que el sector ferroviario esté en huelga y sindicatos como la Confederación General del Trabajo (CGT) y UGT reclamen inversión, mantenimiento y plantillas suficientes para sostener la seguridad de la red. El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) convocó una huelga de 24 horas el pasado 29 de octubre y anunció dos jornadas más de paro para el 10 y el 12 de noviembre. El secretario de Semaf en León, Jorge de Dios Agúndez, lo resumió así en declaraciones a Cope: “Desde hace bastante tiempo se está viendo que la falta de inversión está repercutiendo en diferentes sistemas de seguridad y sistemas de infraestructura”. El propio sistema LZB, cuya avería desencadenó el accidente de Urda, permanece sin la renovación integral prevista en la línea Madrid-Sevilla, un plan de más de 700 millones de euros que Adif reconoce “movilizado” pero aún no concluido.