El Gobierno de Castilla-La Mancha descendió a las 10:25 horas de este viernes el Plan Territorial de Emergencia (PLATECAM) a Fase de Emergencia, Situación Operativa 1, en la provincia de Toledo.

La desescalada responde a la finalización de las principales labores de rescate, salvamento y búsqueda de víctimas del accidente ferroviario ocurrido el miércoles en Urda, aunque el Ejecutivo regional sigue al frente de la coordinación de las tareas de recuperación y de la atención a las familias.

La decisión se comunicó tras una nueva reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), presidida por el presidente autonómico, Emiliano García-Page, y a la que asistieron el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. Desde el Puesto de Mando Avanzado, situado en Urda, dirigió el encuentro el consejero de Hacienda, Administraciones Públicas y Transformación Digital, Juan Alfonso Ruiz Molina.

También estuvieron presentes el vicepresidente primero, José Luis Martínez Guijarro, el consejero de Sanidad, Jesús Fernández Sanz, y el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido.

La finalización de las labores de búsqueda permite reducir el despliegue de bomberos y de la Unidad Militar de Emergencias

El fin de las labores principales supone el repliegue y la desmovilización de cuerpos como los bomberos y la Unidad Militar de Emergencias (UME). La Guardia Civil mantendrá su dispositivo en la zona para facilitar los trabajos de policía judicial, la recogida y retirada de enseres y del material siniestrado.

La UME continúa además prestando apoyo al Instituto de Medicina Legal, a solicitud de la Subdirección General de Cooperación y Coordinación Territorial de la Administración de Justicia.

El accidente ferroviario deja 69 fallecidos y 39 hospitalizados mientras avanzan las identificaciones

Las cifras se mantienen: 69 fallecidos y 39 hospitalizados, mientras que 71 personas han recibido ya el alta. Siguen avanzando las tareas de identificación de las víctimas y las comunicaciones a los familiares. En la ciudad de Toledo continúa abierto el Centro de Atención a Familiares, que ofrece traslados, avituallamiento y asistencia psicológica.

García-Page y Ruiz Molina reiteraron su agradecimiento a los más de 1.300 efectivos que han intervenido en la emergencia y trasladaron su solidaridad a los familiares de las víctimas.

© Gobierno de Castilla-La Mancha

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El PIB per cápita es uno de los indicadores utilizados para comparar el nivel de producción económica de distintos territorios en relación con su población. Aunque no mide directamente la riqueza de sus habitantes, permite identificar ciudades y áreas metropolitanas con una elevada actividad económica por persona.

Oxford Economics, firma internacional especializada en análisis, previsiones y estudios económicos, ha actualizado su clasificación y sitúa a San José, en Estados Unidos, en primera posición con un PIB per cápita de 238.700 dólares.

El área metropolitana vinculada a Silicon Valley concentra algunas de las mayores compañías tecnológicas del mundo y numerosas industrias de alta productividad. San Francisco, también en Estados Unidos, ocupa el segundo puesto con 181.889 dólares, mientras que Seattle aparece en quinta posición con 152.030 dólares.

La primera ciudad europea del ranking es Dublín, capital de Irlanda, con un PIB per cápita de 159.732 dólares. Le sigue de cerca Basilea, en Suiza, con 156.300 dólares. El país helvético cuenta con una presencia destacada en la clasificación, con Basilea, Ginebra, Zúrich, Berna y Lausana entre las 40 primeras posiciones.

Fuera de Norteamérica y Europa, son pocas las ciudades que consiguen entrar en el listado. Singapur ocupa el puesto 36 con 99.354 dólares, Dammam, en Arabia Saudí, aparece en el 39 con 97.074 dólares y Perth, en Australia, cierra la clasificación con 96.958 dólares.

El peso de Estados Unidos es especialmente notable. Las ciudades estadounidenses ocupan 27 de las 40 posiciones, más de dos tercios del total. Además, según proyecciones del FMI y datos de la Oficina de Análisis Económico de Estados Unidos, 19 estados del país se situarían entre las 50 mayores economías del mundo si se comparara su PIB nominal con el de otros países.

Las 40 ciudades con mayor PIB per cápita

1. San José, Estados Unidos

2. San Francisco, Estados Unidos

3. Dublín, Irlanda

4. Basilea, Suiza

5. Seattle, Estados Unidos

6. Ciudad de Luxemburgo, Luxemburgo

7. Ginebra, Suiza

8. Boston, Estados Unidos

9. Zúrich, Suiza

10. Nueva York, Estados Unidos

11. Salt Lake City, Estados Unidos

12. Durham, Estados Unidos

13. Washington D. C., Estados Unidos

14. Bridgeport, Estados Unidos

15. Hartford, Estados Unidos

16. Denver, Estados Unidos

17. Des Moines, Estados Unidos

18. Los Ángeles, Estados Unidos

19. Austin, Estados Unidos

20. Nashville, Estados Unidos

21. Berna, Suiza

22. San Diego, Estados Unidos

23. Madison, Estados Unidos

24. Albany, Estados Unidos

25. Chicago, Estados Unidos

26. Minneapolis, Estados Unidos

27. Omaha, Estados Unidos

28. Utrecht, Países Bajos

29. Charlotte, Estados Unidos

30. Baltimore, Estados Unidos

31. Houston, Estados Unidos

32. Indianápolis, Estados Unidos

33. Múnich, Alemania

34. Dallas, Estados Unidos

35. Lausana, Suiza

36. Singapur, Singapur

37. Copenhague, Dinamarca

38. Atlanta, Estados Unidos

39. Dammam, Arabia Saudí

40. Perth, Australia

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El accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha hecho mella también entre los trabajadores del sector. Una de ellas es una empleada de Iryo, de 23 años y madre de tres hijos, que actualmente se encuentra de baja por maternidad.

A través de su cuenta de TikTok, @trimaternidad, ha compartido su reacción al conocer el siniestro y ha explicado que una de sus compañeras resultó herida. "Estoy que estoy descompuesta, estoy.. no estoy", reconoce al comienzo de su publicación.

La joven asegura que el accidente la ha afectado especialmente por su vinculación con la compañía y por las experiencias que ha vivido trabajando a bordo de estos trenes.

Su baja por maternidad finaliza el próximo día 14, por lo que la noticia de este suceso ha coincidido con la proximidad de su reincorporación. "Trabajo en Iryo, o sea, esto es muy fuerte. Estoy de baja por maternidad, se me acaba el día 14 y se acaba de estampar otro tren", relata.

Una trabajadora de Iryo cuenta cómo se enteró del accidente y supo que una compañera había resultado herida

La empleada explica que se encontraba en Madrid cuando tuvo conocimiento de lo ocurrido. Después de dejar a sus hijos en el colegio, llegó a Atocha y se encontró con una compañera que le contó lo que había sucedido. "Cruzo con mi compañera y me cuenta lo que ha pasado y me quedo de piedra. Y yo: '¿Estás de coña?'. No, no, o sea, de verdad", recuerda.

En su testimonio también expresa su preocupación por el estado de esa trabajadora, a la que describe con numerosos golpes y una lesión en la nariz. La joven asegura que ha sufrido un episodio de ansiedad al conocer los detalles del siniestro y reconoce que todavía está intentando asimilar lo ocurrido. "Es que es muy fuerte, ¿no? Pobre todo", lamenta.

La joven recuerda la presión que tenía al trabajar durante el embarazo y cuestiona los riesgos que se minimizaban

Uno de los aspectos más delicados que ha contado han sido sus condiciones durante el embarazo. La trabajadora asegura que llegaron a plantearle continuar trabajando hasta la semana 20 de gestación y que a una compañera le ocurrió algo parecido, aunque en su caso la propuesta habría llegado hasta la semana 30. "Me querían hacer trabajar hasta la semana 20 de embarazo, a mi compañera hasta la semana 30 de embarazo", afirma.

A su vez, recuerda que les trasladaban que la probabilidad de que ocurriera un accidente era mínima. "Que es todo muy seguro, que la probabilidad de que pase esto es mínima, nos decían", relata.

"Esto es un antes y un después"

La trabajadora también ha explicado que, por su experiencia, conoce algunos de los sistemas de seguridad y frenado. En concreto, menciona el reconocimiento de señales, la regulación automática de la velocidad y el freno de emergencia. Asegura que ha vivido situaciones en las que ha sido necesario realizar frenadas bruscas durante el servicio.

"El tren tiene muchísimos sistemas de frenado, tiene el reconocimiento de señales que va ajustando la velocidad y, si tal, frena en seco, el freno de emergencia", explica. No obstante, matiza que una frenada de emergencia no detiene el convoy de forma instantánea: "No te digo que frena al momento porque no frena al momento, pero no tarda; en un minuto o menos ya estás frenado", sostiene.

La joven termina reconociendo que todavía desconoce muchos detalles del accidente y que está siguiendo la información que le trasladan sus compañeros y las noticias. "Yo lo único que sé es lo que me están mandando mis compañeros, estoy leyendo en las noticias", termina.

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¿Es más económico dejar la calefacción encendida todo el día o apagarla cuando no estamos en casa? La pregunta se repite año tras año apenas las temperaturas comienzan a bajar y el invierno acecha.

Lo cierto es que existen dos posiciones antagónicas al respecto. Por un lado quienes defienden el método de "calentamiento lento y constante" argumentan que mantener los radiadores a una temperatura baja y uniforme durante todo el día ofrece una mayor eficiencia energética Otros afirman que solo debemos encenderla en momentos puntuales y siempre que estemos en casa.

Ante este debate el experto en ahorro, Martin Lewis, fija posición y explica al respecto: "dejar la calefacción encendida todo el día conlleva una mayor pérdida de calor y, por lo tanto, un mayor coste". Por su parte, Energy Saving Trust, una organización independiente fundada en el Reino Unido, a principios de 1990, dedicada a promover la eficiencia energética, el ahorro de energía y el transporte de bajo consumo de carbono para combatir la emergencia climática, sostiene que dejar la calefacción encendida todo el día es la opción menos eficiente.

Dicho esto, existen argumentos válidos en ambos lados de la discusión, y la respuesta correcta podría depender, en última instancia, de tus circunstancias personales.

Septiembre dejó la factura de la luz más cara en cuatro años: 104 euros de media para la tarifa regulada

El recibo de la luz para un usuario medio con la tarifa regulada, el denominado Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC), se ha disparado un 28% en septiembre con respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando los 104,31 euros, para ser la factura eléctrica más cara en cuatro años para este mes.

En concreto, habría que remontarse hasta 2022, en pleno impacto por la crisis energética de la guerra de Ucrania, para encontrar un importe más elevado en el recibo eléctrico para un mes de septiembre, cuando ascendió a 137,93 euros, según los datos de Facua-Consumidores en Acción.

En los últimos años, la factura para un usuario medio del mes de septiembre ha sido de 81,49 euros en 2025, 70,62 euros en 2024, 76,37 euros en 2023 y 137,93 euros en 2022.

La organización utiliza como usuario medio un cliente con una potencia contratada de 4,4 kilovatios (kW) -la misma en horario punta y valle- y un consumo de 366 kilovatios hora (kWh) mensuales.

Desde el pasado mes de mayo el recibo de la luz ha registrado un incremento tras otro. Así, ese mes alcanzó los 75,63 euros desde los 64,96 de abril, en junio se situó en los 79,08 euros, en julio en 93,65 euros, y en agosto en 96,65 euros, que se había convertido en el mes más caro en lo que va de año hasta que ha sido desplazado por septiembre.

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Llega el frío, enciendes la calefacción por primera vez y el radiador se queda caliente por abajo y muy frío por arriba, pero eso no es ninguna avería. La explicación más acertada es que dentro hay aire, el cual ocupa el sitio que debería llenar el agua caliente.

Eso sí, antes de abrir la llave de purga, hay una duda que conviene resolver, porque de ella depende la seguridad y la eficacia del proceso.

Los expertos adelantan que los radiadores se purgan fríos y con la calefacción apagada, para así evitar cualquier avería y asegurar la integridad física de todo aquel que lo vaya a manipular. Eso es lo que recomiendan tanto la OCU como los fabricantes de calderas.

Los radiadores deben purgarse con la calefacción apagada y después de esperar a que se enfríen

Lo que todos deben conocer es, básicamente, lo siguiente: con el sistema parado, la bomba de la caldera no mueve el agua y, por tanto, tampoco arrastra el aire por el circuito. Además, el aire se concentra en la parte superior del radiador, justo donde está la válvula de purgado, lo que facilita sacarlo.

Por lo tanto, hacerlo en caliente supone un problema muy complejo, dado que el agua del circuito alcanza temperaturas altas y, al abrir la válvula, puede provocar quemaduras. Lo habitual es apagar la calefacción y esperar unos 20 minutos a que todo se enfríe antes de tocar nada.

Cómo saber si un radiador necesita una purga y cuándo conviene realizarla para mejorar su funcionamiento

Para saber si un radiador necesita purga, basta comprobar si la parte de arriba está más fría que la de abajo cuando el sistema funciona, o si se escuchan borboteos. Lo ideal es purgarlos una vez al año, al comienzo del otoño y antes de empezar a usar la calefacción.

No es un proceso complicado, de hecho, es bastante sencillo. Se empieza por el radiador más cercano a la caldera y se va avanzando hacia el más lejano. Se coloca un recipiente y un paño bajo la válvula, se gira la llave con un destornillador o una llave de purga y se deja salir el aire, que suena como un siseo.

Por último, y no menos importante, cuando empieza a salir agua, se cierra. Tras purgar, conviene revisar la presión de la caldera por si hay que reponerla.

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“La distancia no importa, nos guiamos por la necesidad de ayuda y los recursos que hagan falta”, afirma Soledad Gómez de la Oliva, responsable de la Unidad de Catástrofes del Summa, en la que trabaja desde hace 15 años. Este equipo de la Comunidad de Madrid participa en todo tipo de tragedias, tanto naturales, como intencionadas o accidentales, incluso en el extranjero a través del cuerpo de respuesta inmediata Ericam.

Tras esta dilatada experiencia tiene más que comprobado que “ la clave para salvar vidas es una buena coordinación con el resto de cuerpos de seguridad que intervienen”, según comenta a LA RAZÓN. De hecho, entre sus labores rutinarias -cuando no hay una tragedia que atender- destacan el trabajo de planificación y colaboración con otros cuerpos, la formación especializada en esta clase de sucesos, así como desarrollar entrenamientos y simulacros para estar lo más preparados posibles de cara a cualquier emergencia. Por lo que su trabajo empieza mucho antes de que la catástrofe se produzca y se activen los mecanismos autonómicos de solidaridad.

Al igual que en otras catástrofes como la DANA en Valencia o el accidente de Adamuz, el pasado miércoles en Urda, la misión de los equipos sanitarios desplazados -al igual que los bomberos- se concentró en desempeñar un triaje para segmentar por categorías a cada víctima, socorrer y derivar a los centros más idóneos, como también se encargaron del cotejo de los restos de las víctimas mortales.

Pero la primera realidad con la que se topan es con el estado de los primeros supervivientes capaces de salir por su propio pie: algunos desorientados, con mucha incertidumbre o en estado adrenalínico y de "shock". El impacto inicial deja más tarde paso al estrés postraumático. Luego, la mayoría de pronósticos graves son de politraumatismos, muchos en sección abdominal o craneal, así como fracturas y amputaciones. Soledad insiste en que es tan importante una rápida atención como una adecuada evacuación. "Hay que intentar derivar a cada paciente al centro en el que mejor podrá ser atendido", según su diagnóstico, mientras se evita saturar los hospitales. “La distancia a los centros suele ser otro hándicap en este tipo de accidentes”, explica.

Por último, en cuanto al cotejo de restos mortales y su identificación, Sonsoles justifica los plazos de ejecución. Es fundamental hacerlo bajo el máximo rigor posible, a pesar de la situación, para evitar posibles errores, cruces o contaminación de muestras, y en definitiva, confusiones de identidad.

Desde esta unidad del Summa agradecen la gran respuesta del pueblo madrileño a la hora de donar sangre, aunque insiste en que “lo ideal sería mantener este compromiso durante todo el año, ya que siempre se necesita en accidentes de tráfico y casi toda clase de atenciones de emergencia.

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Roberto Prieto es uno de los bomberos de la Comunidad de Madrid que apoyaron en las labores de rescate el miércoles en Urda. Aun con más de 20 años en el Cuerpo, está muy conmocionado por lo que vivió aquel día. Fue el responsable del equipo de apoyo enviado desde distintos parques de bomberos madrileños, como los de Aranjuez, Valdemoro, Parla y Fuenlabrada. Aunque no pudieron intervenir desde el minuto uno, este Oficial de Bomberos asegura a LA RAZÓN que “el tiempo que tardamos en llegar nos ayudó a planificar, ser más conscientes de la dimensión de la catástrofe y así ser realmente eficientes desde que pisamos el terreno”.

Casi en cada frase, menciona al Consorcio de Bomberos de Toledo, liderado por Miguel Ángel Laguna, como Jefe de Intervención. Asegura que su cadena de mando facilitó mucho la coordinación y el trabajo. “Me impresionó mucho la calidad humana y profesional de todos ellos”, reconoce emocionado.

Aunque la orografía “no comprometía” la extracción de víctimas y heridos, la situación que hallaron era de “las peores que te puedes encontrar”. Desde el primer momento se establecieron dos sectores de trabajo, divididos por el talud. En coordinación con los servicios sanitarios, Guardia Civil y Protección Civil, fueron ejecutando el rescate de víctimas y heridos, a través de un triaje (prioridad asistencial basada en las posibilidades de supervivencia de cada afectado) supervisado por sanitarios. “Son las decisiones más duras”. “Aunque cuando llegamos ya se habían sacado a la mayor parte de los heridos”, matiza. Aun así, siguieron excarcelando a más personas, sin perder la esperanza de que hubiese más supervivientes atrapados entre los hierros.

“Al entrar a uno de los vagones más afectados sentí un silencio que aún no puedo explicar”, recuerda Roberto. El vagón 8 del AVE se empotró dentro del Iryio. Explica que al inspeccionar cada vagón realizan una “evaluación 360” y que se concentraron en analizar “dónde puedes ser más útil” y en trasladar heridos de la zona caliente a lugares más estables. Además, no pueden actuar por impulso, sino que trabajan conjuntamente con investigadores, autoridad judicial y forenses, que dictan dónde pueden actuar para no perjudicar la investigación sobre el accidente, "aunque la prioridad siempre es salvar vidas".

Con los accesos bastante despejados, tanto por tierra como por aire, uno de los desafíos fue la comunicación: “Cuando llegamos no había cobertura, pero lo pudimos solventar con una centralita portátil con la que contactamos con nuestra base en Madrid”. También apunta que no es fácil cerrar las listas de viajeros y desaparecidos desde el primer momento, ya que es imposible tener el número exacto en cuanto alguien sale del lugar del accidente por su propio pie o sin comunicarlo. Por eso, el trabajo de confirmación se alarga algo más de lo deseado.

Además del traslado de heridos a zona segura, la otra gran labor de los cuerpos de bomberos es la recuperación de cadáveres. Después de trabajar a contrarreloj en el rescate de heridos, llega la parte más dolorosa y la que más secuelas psicológicas deja. Una de las decisiones más importantes para salvar vidas “es mantener el rigor sobre a qué personas ya no vas a poder salvar”. Una vez trasladados y evacuados los heridos, en la recuperación de cadáveres se intenta asegurar todo lo posible la zona y minimizar el riesgo sobre los intervinientes, ya que el factor tiempo ya no es tan determinante. “Ahí es cuando sientes el verdadero silencio”, recuerda mientras insiste en que “no hay que olvidar que es importante sacar a la víctimas con dignidad”. Roberto reconoce que se llega a perder la noción del tiempo: “Se trabaja con tanta intensidad que sientes que llevas una hora cuando, en realidad, llevas casi tres”. Tanto ellos como los equipos locales han trabajado hasta la madrugada, junto con unidades caninas para la detección de cuerpos.

El factor psicológico

Roberto asegura que por mucha experiencia que se tenga en este tipo de catástrofes, la atención psicosocial a los intervinientes es fundamental. Obviamente también nos afecta mucho el dolor de las víctimas y, especialmente, labores como la recuperación de cadáveres. También aclara, que las secuelas no siempre se manifiestan de inmediato, sino que “a veces la mente las bloquea y aparecen días después o en otras situaciones”. Aunque en esta ocasión, cuando llegaron, la mayoría de atenciones a heridos ya estaban encauzadas, en este tipo de tragedias los primeros minutos de intervención dejan mucha huella: “Se te quedan grabados los gritos de auxilio y las miradas y caras de la gente a la que no puedes atender. Incluso, a veces te queda la falsa sensación o remordimiento de poder haber hecho algo más por ellos”.

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Han pasado poco más de dos días desde la tragedia provocada por el choque entre dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo que, por el momento, se ha cobrado la vida de 69 personas y ha dejado más de 200 heridos. Desde las 8:53 del pasado miércoles, el tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía permanece interrumpido mientras el dolor y la incertidumbre siguen marcando las horas posteriores al accidente.

El siniestro ha conmocionado a todo el país, ha movilizado a cientos de efectivos de emergencia y ha abierto numerosos interrogantes sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad y la gestión de la circulación ferroviaria.

El accidente y los momentos posteriores

Los dos trenes habían partido de la estación madrileña de Atocha con destino a Sevilla. El Iryo salió a las 7:54 horas y el AVE de Renfe lo hizo seis minutos después. Según las primeras reconstrucciones, alrededor de las 8:30 se produjo un fallo de comunicación que afectó al sistema de señalización y protección automática LZB. Los convoyes quedaron detenidos y el centro de control de Adif asumió la gestión de la circulación.

Posteriormente, y de acuerdo con la información conocida hasta ahora, se autorizó al AVE a reanudar la marcha mientras el tren de Iryo permanecía detenido en la vía. Entre las 8:52 y las 8:54 se produjo el impacto por alcance, que provocó el descarrilamiento de varios vagones y la caída de algunos de ellos por un terraplén. Las circunstancias exactas que llevaron a esa autorización forman parte de la investigación.

La respuesta de los servicios de emergencia comenzó inmediatamente. Bomberos, Guardia Civil, sanitarios, Protección Civil y voluntarios acudieron al lugar para atender a los pasajeros y liberar a quienes habían quedado atrapados entre los restos de los convoyes. La violencia del impacto y la posición de los vagones dificultaron especialmente las labores de rescate.

La Junta de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencias (PLATECAM) y elevó posteriormente su nivel operativo para solicitar la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME). También se instaló un puesto médico avanzado para clasificar a los heridos, estabilizarlos y organizar su traslado a distintos hospitales.

A medida que avanzaban las horas, la dimensión del siniestro se hacía cada vez más evidente. El balance de fallecidos fue aumentando conforme los equipos conseguían acceder a los vagones más dañados. Las tareas de rescate se prolongaron durante la noche y continuaron el jueves, con ayuda de maquinaria pesada y drones térmicos.

La Guardia Civil puso en marcha un dispositivo para identificar a las víctimas mediante pruebas de ADN, mientras los servicios forenses trabajaban en el Instituto de Medicina Legal de Toledo. Paralelamente, los hospitales de Castilla-La Mancha y de otras comunidades atendían a los heridos y los equipos de asistencia psicológica prestaban apoyo a sus familiares. Una tarea que continúa prácticamente sin descanso, mientras permanecen registradas 70 denuncias por desaparición de personas en distintos puntos del país.

La reacción del Gobierno y la Casa Real

En las primeras horas de la tarde del miércoles, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplazó hasta el puesto de mando avanzado de Urda y anunció una investigación para esclarecer las causas del accidente. "Vamos a llegar hasta el final y, si ha habido negligencias, se sabrán; si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderá con contundencia", aseguró. También decretó tres días de luto oficial.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció para explicar que el fallo del sistema LZB había obligado a gestionar manualmente la circulación y calificó de "inexplicable e inverosímil" la autorización que permitió al AVE reanudar la marcha.

Horas antes, el rey Felipe VI, que se encontraba en Bétera (Valencia) asistiendo a unas maniobras militares, expresó su pesar por lo sucedido, trasladó sus condolencias a las familias y agradeció el trabajo de los equipos de emergencia. El monarca habló telefónicamente con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, para conocer la evolución de la situación y manifestó su intención de acortar su agenda para regresar cuanto antes.

Felipe VI y la reina Letizia visitaron posteriormente a los heridos ingresados en el Hospital Universitario de Toledo y mantuvieron un encuentro con el personal sanitario. A la salida del centro, el monarca trasladó un mensaje de solidaridad y pidió que se esclarecieran las causas del accidente. "Hagámoslo juntos, unidos. Hagámoslo también con dignidad y con rigor", afirmó.

El jefe del Estado recordó que España volvía a sufrir "un durísimo golpe" y subrayó que la investigación debía determinar "cómo y por qué ha sucedido esta catástrofe". Además, reclamó que se estudiasen las medidas necesarias "para que esto no vuelva a suceder". Los Reyes agradecieron también el trabajo de los profesionales sanitarios y de todos los equipos que participaron en las labores de rescate.

¿Qué ha pasado hoy?

Este viernes, Pedro Sánchez ha regresado a Toledo para participar en una reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), donde ha reconocido la gravedad de las consecuencias del accidente y el deterioro de la confianza ciudadana en el ferrocarril. "Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad", ha admitido.

El presidente ha considerado que no es "asumible" que España haya sufrido dos accidentes ferroviarios de esta magnitud en menos de un año, en referencia también al siniestro de Adamuz, en Córdoba. Sánchez ha asegurado que el Gobierno no se limitará a investigar lo ocurrido y que trabajará en "soluciones para reforzar el sistema de alta velocidad" y evitar que una tragedia semejante vuelva a repetirse.

También este viernes, el ministro de Transportes ha comparecido en la sede de su departamento para responder, entre otras cuestiones, a las preguntas sobre su continuidad al frente del Ministerio. Óscar Puente ha descartado dimitir y ha defendido que su prioridad es esclarecer lo ocurrido y aportar soluciones. "Mi obligación ahora no es hablar de mi continuidad, es resolver el problema", ha afirmado.

"No me voy a esconder detrás de nadie porque no tengo nada que esconder", ha añadido. El ministro ha reconocido la dureza de la situación y ha señalado que no piensa utilizar a ningún trabajador como escudo ni anticipar responsabilidades antes de que concluya la investigación. Sus declaraciones llegan después de que distintos partidos de la oposición hayan reclamado su dimisión.

La investigación judicial y técnica se encuentra ahora en el centro de la atención. La Guardia Civil analiza las comunicaciones entre los trenes y el centro de control de Adif, así como los registros de los sistemas de señalización y las cajas negras de los convoyes. Una de las principales incógnitas es por qué se autorizó al AVE a reanudar la circulación cuando el Iryo seguía detenido y qué protocolos se aplicaron después del fallo del sistema LZB.

Será la investigación la que determine si existieron errores humanos, fallos técnicos o una combinación de diferentes circunstancias, así como las posibles responsabilidades derivadas del accidente.

Mientras tanto, Toledo continúa pendiente de la evolución de los heridos y de las tareas de identificación de las víctimas. Decenas de familias siguen esperando respuestas mientras avanza una investigación que deberá aclarar qué ocurrió y por qué los sistemas previstos para evitar una colisión de estas características no lograron impedirla.

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El accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde colisionaron un AVE de Renfe y un tren de Iryo, deja un balance provisional de 69 fallecidos. Los equipos forenses han completado 48 autopsias y la Guardia Civil ha identificado mediante huellas dactilares a cinco víctimas, tres mujeres y dos hombres. Sus familias ya han sido informadas, según los datos difundidos a través del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.

La investigación continúa para determinar cómo se produjo el choque. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado este viernes que las pantallas del centro de control de Atocha mostraban a los dos trenes en el mismo cantón: el Iryo permanecía detenido mientras el AVE avanzaba. Puente ha cuestionado que se autorizara a este último a reanudar la circulación con normalidad en esas condiciones. Las causas y las posibles responsabilidades siguen pendientes de esclarecerse.

Durante su comparecencia, el ministro también ha situado a principios de 2027 la entrada en servicio del sistema de seguridad ERTMS en la línea Madrid-Andalucía. Según ha explicado, está instalado desde junio, pero debe completar las pruebas y obtener la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Puente ha negado que, cuando ocurrió el accidente, se estuvieran realizando pruebas con este sistema u obras que pudieran haber influido en la colisión.

En el plano político, Puente ha descartado dimitir y ha afirmado que Pedro Sánchez no le ha pedido que deje el cargo. Alberto Núñez Feijóo reclama responsabilidades y se ha comprometido a impulsar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y el gasto ferroviario si llega al Gobierno. Ada Colau, por su parte, ha anunciado que Frente Amplio ha trasladado a Moncloa su petición de dimisión del ministro.

Accidente de tren en Toledo, en directo: última hora del número de muertos, desaparecidos y la investigación en Urda

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