Este jueves habló de lo sucedido una de las víctimas del choque de trenes en Urda (Toledo), el médico y CEO de la empresa de sanidad Vithas, Pedro Rico. El empresario habría publicado en su perfil de LinkedIn un texto donde explicaba cómo sufrió en primera persona la tragedia ferroviaria que tuvo lugar en España en la mañana del pasado miércoles.

Así, Rico confesaba que, si bien la tragedia "sirve para comprender en toda su crudeza qué significan las frías cifras de muertos y heridos", le resultaba imposible encontrar las palabras para expresar tanto dolor en mitad del caos. Trasladaba en primer sus condolencias: "son esas las únicas palabras que puedo expresar hoy hacia las víctimas y quienes las lloran".

"Haberlo vivido como médico te da otra dimensión. Tu vocación de servicio te lleva a intentar ayudar a los que te rodean, pero el estado de conmoción y shock en el que te encuentras inmediatamente después del accidente", admitía el CEO de Vithas. Explicaba cómo en los momentos iniciales de la catástrofe se sintió "bloqueado, sin saber por dónde empezar a ayudar", como si intentara "vaciar una playa con una pala", pura impotencia.

Sin embargo, relataba con orgullo cómo "como suele ocurrir en las tragedias, la de ayer también sacó lo mejor de cientos de personas", tanto los "pasajeros, vecinos y tripulantes" como aquellos que dedican su vida al cuidado de los demás: "servicios de emergencias, sanitarios, policías, guardias civiles, bomberos, trabajadores ferroviarios, alcaldes...".

Pedro Rico se deshacía en agradecimiento por quienes ayudaron "como una única persona", aquellos que "encarnan lo que llamamos humanidad". Y terminaba citando a Antonio Machado: lo que significa "ser, en el buen sentido de la palabra, bueno". Concluía su relato dando gracias de corazón a quienes le han hecho llegar el afecto, ya que además de él, uno de sus amigos también fue víctima en el accidente, aunque por el momento se encuentra entre los desaparecidos.

¿Qué se sabe hasta el momento de las posibles causas del accidente?

Las primeras investigaciones sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) apuntan a una posible concatenación de averías, instrucciones y actuaciones que habría terminado provocando la colisión entre el AVE de Renfe y el tren de Iryo. Según el informe elaborado por la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (Aitat) durante las primeras 24 horas posteriores al siniestro, una de las circunstancias relevantes fue la avería del sistema de señalización LZB, registrada a las 8:31 horas.

Este incidente habría obligado a modificar el procedimiento habitual de circulación de los trenes, que pasaron a operar bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).Este cambio en las condiciones de circulación hizo necesario un intercambio de información entre los maquinistas y el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif para gestionar la situación.

La hipótesis que recoge el informe es que la sucesión de averías, instrucciones y acciones que se produjo a partir de ese momento pudo conducir al choque, sin que llegaran a funcionar las barreras de seguridad que deberían haber evitado o mitigado sus consecuencias. De esta forma, las primeras pesquisas apuntan a una posible combinación de incidencias técnicas y actuaciones operativas, aunque todavía no permiten establecer una causa definitiva ni determinar qué responsabilidad pudo tener cada uno de los elementos implicados.

El informe estima que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el vagón de cola del tren de Iryo, que se encontraba detenido en la vía, y ambos terminaron volcados al pie del terraplén. El choque provocó, además, el descarrilamiento de buena parte de los dos convoyes. La Aitat ha participado en la retirada de los registros embarcados de ambos trenes, que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil, y continúa recopilando documentación y datos de los distintos sistemas.

¿Cuál es la cifra de víctimas mortales y heridos?

Este jueves, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) elevó a 74 el número de víctimas mortales en su informe preliminar sobre el siniestro ferroviario ocurrido en Urda (Toledo). Sin embargo, el puesto de mando avanzado mantiene por el momento el recuento en 69 cadáveres recuperados.

Los dispositivos de emergencia y los equipos de búsqueda continúan trabajando sobre el terreno para localizar e identificar a las víctimas del accidente ferroviario. Por otra parte, los centros hospitalarios de Castilla-La Mancha mantienen ingresadas a 50 personas heridas.

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT) ha explicado que ha participado este jueves, junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de los registros embarcados de los trenes, que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil.

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La aseguradora del ''Villa de Pitanxo'', la armadora Pesquerías Nores Marín y el patrón Juan Padín Costas han ofrecido 6,2 millones de euros a los familiares de 20 de los marineros fallecidos en el naufragio del pesquero gallego en aguas de Terranova (Canadá) en febrero de 2022, que han acreditado suficientemente su derecho a reclamar.

Así lo han confirmado fuentes consultadas por Europa Press, que han indicado que la propuesta incluye también un pago de más de 123.500 euros para Samuel Koufie, superviviente del naufragio.

Las cantidades ofrecidas a los familiares de cada fallecido varían en función del parentesco y de los perjuicios acreditados por cada reclamante.

Por su parte, fuentes del despacho Amya Abogados, que ejerce la representación de las tres partes, han señalado que la armadora ha tratado "desde el principio de resolver las reclamaciones de las familias, al margen de que existan o no responsabilidades civiles y penales".

Sin embargo, esto no ha sido posible hasta ahora porque algunos de los legitimados para reclamar no habían presentado acreditación suficiente, otros siguen sin hacerlo y otros la han presentado de forma defectuosa. Las fuentes también han atribuido las dificultades a las "pretensiones desmedidas de muchos reclamantes".

Los familiares de los fallecidos han subrayado que "siguen buscando justicia" y que "los responsables tengan su sentencia". El pesquero gallego ''Villa de Pitanxo'' naufragó a 450 kilómetros de la costa de Terranova (Canadá) en febrero de 2022, acabando con la vida de 21 de los 24 marineros a bordo.

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (Aitat) ha explicado que ha participado este jueves, junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de los registros embarcados de los trenes, que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil.

El informe de la Aitat tras las primeras 24 horas del trágico suceso recoge que la colisión, que estima que se produjo a una velocidad entre 160 y 200 km/h, provocó que el coche de cabeza del Ave (coche 8 según la numeración del tren) quedase empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1 según la numeración del tren), acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía.

El resto del tren Ave quedó completamente descarrilado, quedando sobre la plataforma los seis últimos coches (según el sentido de la marcha, 1 a 6 según la numeración del tren) y cayendo el coche 7 por el terraplén de la vía. El coche número 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) quedó además atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque, explica la Autoridad Independiente.

Respecto al tren Iryo, además de lo mencionado sobre su coche de cola, descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (números 7 y 8), cayendo por el terraplén, además del coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3).

La Aitat ha recopilado información sobre la situación degradada producida a partir de la avería del sistema LZB iniciada a las 8:31 horas, cuando los trenes pasaron a circular al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), lo que produjo que para gestionar situación el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y los maquinistas tuvieran que intercambiar información.

El informe establece que la cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias.

La Aitat asegura que está en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros, y que en las siguientes fases de la investigación se realizarán otras actuaciones, como pueden ser entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante o revisión del mantenimiento de las instalaciones.

Cronología de actuaciones

La Dirección de Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios de la Aitat fue notificada del suceso a las 9:10 horas del miércoles y se movilizó un equipo formado por tres técnicos investigadores, que llegaron al lugar del accidente alrededor de las 12:15 horas para inspeccionar el punto donde se produjo la colisión, la infraestructura en ese punto, los vehículos accidentados y los daños producidos.

Este equipo se desplazó posteriormente al Puesto Local Operativo de Urda y un segundo equipo formado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la Aitat se desplazó al CRC de alta velocidad de Adif para revisar el puesto del responsable de circulación y revisar el libro de telefonemas.

También visualizaron los registros videográficos y escucharon las grabaciones de las comunicaciones producidas en los momentos previos a la colisión recogiendo la información del personal de Adif presente y llevándose copias de todos los elementos mencionados, aunque no han podido hablar todavía con las personas involucradas en primera línea al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas.

Además, el equipo de investigadores ha participado este jueves, junto con la policía judicial y las empresas ferroviarias, en la retirada de los registros embarcados de los trenes, si bien en algunos casos el estado de los vehículos ha dificultado el acceso a estos elementos, dice la Aitat.

El Sorteo de la Lotería Nacional, uno de los juegos de azar con más arraigo en España, tiene su origen en 1811, cuando se instauró para financiar la Guerra de la Independencia.

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Aunque pueda resultar sorprendente, hasta hace poco la mayoría de las personas que compraban una casa eran jóvenes que buscaban su primera vivienda o inversores que querían alquilar. Hoy, la figura protagonista es el comprador de reposición, es decir, personas o familias que venden la casa en la que viven para comprarse otra.

En 2025, la venta vinculada a una compra posterior representaba el 34% del total de operaciones de vivienda habitual gestionadas por la red. Desde abril de 2026, esta cifra se ha elevado hasta rozar el 56% de las operaciones intermediadas, según el último análisis publicado por el Servicio de Estudios de Redpiso. Esto se traduce en que cerca de 6 de cada 10 compraventas corresponden a propietarios consolidados que necesitan vender su vivienda de origen para cerrar la adquisición de un nuevo hogar.

Por qué la venta previa es indispensable

A la hora de solicitar un préstamo hipotecario, las entidades financieras aplican criterios de concesión crediticia que exigen disponer de un capital inicial en efectivo. Los bancos piden aportar de entrada el 20% del valor de la vivienda, junto con un 10% y un 12% adicional para afrontar los gastos e impuestos asociados a la compra.

Reunir de antemano más del 30% del valor total de la propiedad es un reto de ahorro especialmente complicado. Por ello, el estudio de la red inmobiliaria destaca que la plusvalía acumulada en el primer inmueble se ha convertido en un respaldo económico indispensable para afrontar la entrada y reducir la dependencia de una financiación bancaria elevada.

Manuel Fernández, CEO de Grupo Redpiso, analiza las causas de este fenómeno y señala que la "compraventa vinculada" se ha consolidado como el verdadero motor del sector residencial.

El directivo explica que este perfil no corresponde a compradores sin patrimonio, sino a propietarios consolidados que utilizan la equidad de su inmueble actual para dar un salto de calidad en su vivienda. Asimismo, Manuel Fernández subraya que el mayor desafío operativo del mercado actual reside en coordinar con precisión los tiempos de ambas operaciones, evitando así situaciones de desprotección jurídica o tensión financiera para los clientes.

Factores que impulsan el cambio de vivienda

Las motivaciones que llevan a los propietarios a vender su inmueble para adquirir otro combinan la búsqueda de un espacio adaptado a sus necesidades actuales y la optimización de sus condiciones económicas.

Según el estudio de Redpiso, las características más demandadas al cambiar de casa incluyen:

• Mayor superficie y distribución: preferencia por inmuebles de tres o más dormitorios, orientados a familias en crecimiento o a personas que necesitan espacios dedicados al teletrabajo.
• Espacios exteriores privados: búsqueda de viviendas que dispongan de terrazas, balcones o jardines.
• Eficiencia energética y calidad: interés por construcciones recientes o reformadas con mejores aislamientos térmicos y acústicos, lo que permite reducir los costes de consumo energético a largo plazo.
• Ubicación y equipamiento: selección de zonas residenciales dotadas de zonas verdes, servicios comunitarios y buenas conexiones de transporte.

Junto a la mejora en las condiciones de habitabilidad, el Servicio de Estudios de Redpiso destaca la ventaja económica que ofrece reutilizar el capital acumulado en la primera vivienda. Al destinar el dinero líquido obtenido de la venta previa a la nueva adquisición, la cuantía de la nueva hipoteca resulta significativamente menor que en una primera compra. Esto permite acordar mensualidades más reducidas, disminuir la presión sobre el presupuesto familiar y reforzar la estabilidad financiera del hogar.

Sincronización de plazos

Vender un inmueble y comprar otro de manera simultánea exige encajar las fechas de reserva, los contratos de arras, la concesión de la hipoteca y las firmas ante notario de forma encadenada. Si los plazos no se coordinan adecuadamente, el comprador corre el riesgo de encontrarse en dos situaciones indeseadas.

Por un lado, vender antes de encontrar una nueva casa puede obligar a realizar una mudanza intermedia y asumir el coste de un alquiler temporal mientras se concreta la compra final. Por otro, firmar la compra sin haber vendido el piso anterior puede generar una duplicidad de cargas financieras o el riesgo de perder la señal entregada por incumplimiento de los plazos establecidos en el contrato de arras de la nueva vivienda.

Guía práctica de protección legal y fiscal

Para evitar que el proceso se estanque, la vivienda que se pone a la venta debe contar con una tasación o valoración profesional ajustada al precio real de mercado. Una sobrevaloración inicial alarga los tiempos de comercialización, lo que dificulta comprometer fechas con los vendedores del nuevo inmueble.

Asimismo, al formalizar la reserva o el contrato de arras de la nueva vivienda, se recomienda incluir una cláusula suspensiva que condicione la validez del contrato a la venta efectiva de la propiedad actual en un plazo determinado. De este modo, si la venta de la primera casa no se concreta por causas ajenas al comprador, este recupera las cantidades entregadas como señal sin incurrir en penalizaciones por incumplimiento.

Para evitar la necesidad de contratar un alquiler temporal o pagar dos mudanzas, es aconsejable pactar en la escritura pública de venta del primer piso un periodo de entrega de llaves diferida. Mediante este acuerdo, el comprador autoriza al vendedor a permanecer en la vivienda durante unas semanas tras la firma notarial, otorgándole el tiempo necesario para completar la compra e instalarse en el nuevo hogar.

En el terreno fiscal, la Agencia Tributaria permite no pagar impuestos (IRPF) por el beneficio obtenido al vender tu piso, siempre que reinviertas todo el dinero ganado en la compra de tu nueva casa. Para beneficiarte de esta exención hay que cumplir dos condiciones: que tanto el inmueble que vendes como el nuevo sean tu residencia habitual y que realices la compra en un plazo máximo de dos años, ya sea en los dos años anteriores o en los dos años posteriores a la venta del primer inmueble.

Llegar a casa después de un largo día y tener que pensar qué preparar para cenar es una tarea horrible, para qué lo vamos a negar. Por eso, las freidoras de aire se han hecho un hueco en muchas cocinas: permiten preparar platos con poco aceite y ofrecen diferentes funciones para cocinar sin tener que recurrir siempre a una sartén o encender el horno.

Ahora, Lidl pondrá a la venta la semana que viene la freidora de aire caliente Silvercrest de 2.000 W, un pequeño electrodoméstico con varios programas que busca facilitar las comidas del día a día.

Su precio está rebajado. Lidl acaba de rebajarlo de 42,99 a 39,99 euros.

El aparato cuenta con una capacidad aproximada de 4,7 litros y permite ajustar la temperatura entre 40 y 200 grados. Su diseño está pensado para preparar distintos alimentos con un manejo sencillo mediante un regulador giratorio. Además, incorpora seis programas preconfigurados que permiten seleccionar rápidamente el tipo de preparación deseada, una característica práctica para quienes buscan resolver una cena sin complicarse demasiado.

Una freidora de aire de Lidl para preparar cenas rápidas sin tener que encender el horno

Una de las principales ventajas de este modelo Silvercrest es que no se limita a freír. También permite asar, hornear y cocer alimentos, por lo que puede utilizarse para preparar diferentes platos en función de lo que haya en la nevera. Sus seis programas incluyen funciones para recalentar, deshidratar, asar, hornear, fermentar masas y freír con aire caliente, ampliando las posibilidades de uso en la cocina.

Para una cena rápida, puede servir para preparar unas patatas, calentar alimentos ya cocinados o cocinar pequeñas raciones sin necesidad de utilizar varios utensilios. Dependiendo de los ingredientes y de la preparación, algunas recetas pueden estar listas en pocos minutos, aunque el tiempo necesario variará según el alimento, la cantidad y la temperatura seleccionada.

Sus 4,7 litros de capacidad permiten preparar raciones para compartir y cocinar hasta 500 gramos de patatas

La freidora dispone de una capacidad total de 4,7 litros y un volumen útil de 3,6 litros. Según las especificaciones del fabricante, la cantidad óptima de patatas fritas que admite es de unos 500 gramos, una referencia útil para hacerse una idea de las raciones que se pueden preparar de una sola vez.

El cestillo y la rejilla cuentan con un revestimiento antiadherente de ILAG y son aptos para el lavavajillas, lo que facilita la limpieza después de cocinar. El aparato también incluye un manual de instrucciones y un libro de recetas para quienes quieran probar distintas elaboraciones sin tener que buscar siempre nuevas ideas.

El modelo Silvercrest SHFD 2000 D1 / SOHFD 2000 D1 tiene una potencia de 2.000 W y permite regular la temperatura entre 40 y 200 grados. Su funcionamiento mediante un mando giratorio busca simplificar la selección de los ajustes, mientras que los programas preconfigurados permiten elegir distintas funciones sin tener que configurar todos los parámetros manualmente.

En cuanto a sus dimensiones, mide aproximadamente 28,9 centímetros de ancho, 38,6 de largo y 24,9 de alto, con un peso cercano a los cuatro kilos. Se trata de un aparato pensado para colocarse sobre la encimera, por lo que conviene comprobar el espacio disponible en la cocina antes de comprarlo.

La colisión por alcance entre un tren de Alta Velocidad de Renfe y un convoy de la operadora Iryo en Urda ha expuesto una vulnerabilidad crítica en la gestión de tráfico de Adif: transferir toda la responsabilidad operacional al personal de cabina cuando fallan las salvaguardas electrónicas. Mientras España debate si el maquinista debe ser el último dique de contención en un corredor sur condicionado por tecnologías obsoletas, China clausuró ese margen de riesgo hace quince años mediante una reingeniería de sus protocolos de seguridad activa.

La mutación del modelo asiático nació de la catástrofe de Wenzhou el 23 de julio de 2011, cuando una tormenta eléctrica inutilizó los sistemas de señalización y provocó un choque por detrás entre dos composiciones que causó 40 muertos y 172 heridos. La respuesta del Consejo de Estado superó el plano institucional. La auditoría oficial desnudó fallos de diseño estructurales y una trama de sobornos que comprometía la seguridad en la vía. La depuración apartó a 54 altos cargos y el propio ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, recibió una condena a muerte -conmutada por cadena perpetua- por corrupción en las adjudicaciones de la infraestructura.

La revolución se ejecutó en el software de control. Pekín erradicó el criterio subjetivo del maquinista al imponer el estándar de señalización CTCS-3 (homólogo al Ertms Nivel 2 europeo) en los corredores aptos para velocidades superiores a los 250 km/h. Esta arquitectura opera bajo la estricta doctrina del ‘'fallo seguro'’. Mediante una red de radio digital permanente (GSM-R), eurobalizas y circuitos de vía redundantes, el sistema calcula la distancia de frenado de cada material rodante en tiempo real. Cualquier mínima pérdida de integridad en la transmisión de datos activa de inmediato los ordenadores de a bordo, que arrebatan el control de la tracción y detienen el tren.

A diferencia del reglamento operativo español, este estándar técnico elimina las autorizaciones de rebase discrecionales o la conducción manual en régimen de ''marcha a la vista'' cuando los sistemas principales quedan inoperativos; la tecnología bloquea la capacidad del operador para asumir riesgos en el trayecto.

Los resultados de esta transición hacia la automatización forzosa se reflejan en la explotación masiva de la red. En 2025, la infraestructura china -que ya supera los 50.000 kilómetros operativos de alta velocidad- movilizó a 4.590 millones de viajeros. Durante los primeros nueve meses de 2026, el sistema asimiló 3.710 millones de trayectos, despachando una media diaria superior a las 11.500 circulaciones con un registro de siniestralidad cero por fallos de señalización.

Los ecos de la tragedia de Urda siguen sonando en la cabeza de toda España. Las 69 víctimas mortales contabilizadas hasta ahora han convertido el accidente en esta pequeña localidad toledana en uno de los peores de la historia del transporte ferroviario en nuestro país. Un golpe tremendo para las familias que han perdido a alguno de sus seres queridos, para los heridos que siguen luchando por su vida y también para los supervivientes.

Entre este último grupo destaca Carmen, una mujer que ayer fue una de las más afectadas en el Pabellón de Urda, donde recibió atención psicológica. Su caso es excepcional: hace apenas diez meses también sobrevivió al trágico accidente de Adamuz. En apenas 282 días ha vivido dos accidentes ferroviarios. Una coincidencia extraordinaria que, lejos de convertir su historia en una anécdota, plantea interrogantes sobre el impacto psicológico de enfrentarse dos veces a una experiencia límite.

Su historia se conoció gracias a Carmen García, una trabajadora de Cruz Roja desplazada hasta el lugar del accidente para atender a los afectados. En declaraciones a «En Boca de Todos», la voluntaria explicó que la superviviente no iba a hablar porque estaba «muy afectada». «No tiene daño físico, pero emocionalmente está muy afectada», señaló.

Porque no todas las heridas quedan a la vista. Algunas cicatrices se esconden en el interior y pueden tardar mucho más en sanar, especialmente cuando una nueva tragedia reabre recuerdos recientes. Así lo explica a LA RAZÓN la psicóloga Tamara Arroyo: «Vivir dos experiencias tan impactantes, tan graves como estas y tan próximas puede tener un efecto acumulativo. Es decir, el segundo suceso, el de ahora, puede que esté reactivando en ella recuerdos y sensaciones del primero, además de generar el propio impacto de este suceso».

Esa acumulación puede traducirse en dificultades para dormir, imágenes que regresan de forma involuntaria, sobresaltos, miedo o una persistente sensación de inseguridad. No significa que Carmen tenga necesariamente un trastorno concreto, pero sí que lo vivido merece atención. Tras una experiencia traumática, el cuerpo y la mente pueden seguir reaccionando como si el peligro continuara presente, incluso cuando la persona ya está a salvo.

A ese impacto se suma la dificultad de procesar lo ocurrido por segunda vez. El recuerdo del primer accidente puede mezclarse con las imágenes del segundo y hacer que ambas experiencias se alimenten entre sí. Por eso, Arroyo señala la importancia de ayudar a la persona a situarse en el presente, reconocer dónde está y recordar que, en ese momento, se encuentra en un lugar seguro. Son gestos sencillos que no borran lo sucedido, pero pueden ayudar a reducir la sensación de amenaza.

También pueden aparecer emociones difíciles de conciliar. Sobrevivir puede provocar alivio, pero ese alivio no elimina el miedo, la tristeza o la angustia. Incluso puede surgir culpa por seguir viva cuando otras personas han muerto o continúan heridas. Arroyo recuerda que sentir culpa no significa ser responsable de lo sucedido. Conviene distinguir entre las emociones y los hechos, y preguntarse qué estaba realmente bajo el propio control.

En esos primeros momentos, el entorno cumple una función esencial. Escuchar sin presionar, evitar frases que obliguen a «ser fuerte» o a mirar el lado positivo y reconocer el dolor son formas de acompañar. Una persona puede sentirse aliviada por haber sobrevivido y, al mismo tiempo, continuar sufriendo. No hay una única manera de reaccionar ni un plazo idéntico para todos.

La evolución, sin embargo, no siempre es lineal. Puede haber días en los que la persona parezca haber recuperado cierta normalidad y otros en los que una imagen, un ruido o un recuerdo desencadene de nuevo la angustia. En esos momentos, contar con un entorno que ofrezca seguridad, sin exigir explicaciones ni imponer plazos para pasar página, resulta fundamental. Recuperarse no consiste en olvidar lo ocurrido, sino en conseguir que el recuerdo deje de condicionar el presente.

La recuperación requiere tiempo, seguridad y apoyo. Mantener pequeñas rutinas, descansar y apoyarse en personas de confianza puede ayudar, igual que limitar la exposición repetida a imágenes del accidente. Si el malestar es intenso, empeora o interfiere en la vida cotidiana, conviene buscar ayuda profesional sin esperar a que transcurra un periodo determinado. Existen tratamientos específicos para el trauma, como la terapia EMDR, que pueden formar parte del abordaje.

La historia de Carmen no permite anticipar cómo evolucionará su recuperación ni qué necesitará en las próximas semanas. Sí recuerda que sobrevivir físicamente no significa salir indemne. Después de dos accidentes en menos de un año, el reto no es solo dejar atrás el lugar de la tragedia, sino recuperar poco a poco la sensación de seguridad.

Millones de trabajadores podrán disfrutar de un puente de tres días entre finales de octubre y principios de noviembre. El motivo es que nueve comunidades autónomas han optado por trasladar al lunes 2 de noviembre el festivo de Todos los Santos, que este año se celebra el domingo 1 de noviembre.

Sin embargo, en otros diez territorios el lunes será una jornada laborable. Es el caso de Islas Baleares, Cantabria, Cataluña, Galicia, Región de Murcia, País Vasco, La Rioja, Comunidad Valenciana, Ceuta y Melilla. La normativa permite a las comunidades trasladar al lunes el descanso correspondiente a determinadas fiestas nacionales que coinciden en domingo o sustituirlo por otras celebraciones tradicionales.

Las nueve comunidades en las que sí será festivo el lunes 2 de noviembre son Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Comunidad de Madrid y Navarra.

Una situación similar se producirá en diciembre. El Día de la Constitución, 6 de diciembre, también caerá en domingo y su traslado al lunes 7 dependerá de cada comunidad autónoma. En cambio, el martes 8 de diciembre, Día de la Inmaculada Concepción, será festivo en toda España.

La ciudad de Madrid tendrá dos puentes en noviembre

En la ciudad de Madrid habrá otra jornada festiva apenas una semana después. El lunes 9 de noviembre será festivo local con motivo de Nuestra Señora de la Almudena, patrona de la capital. De esta forma, quienes trabajen en el municipio podrán encadenar dos fines de semana consecutivos de tres días.

Así será el calendario laboral de 2027

De cara a 2027 habrá nueve festivos comunes en toda España: el 1 de enero (Año Nuevo), el 6 de enero (Epifanía del Señor), el 26 de marzo (Viernes Santo), el 1 de mayo (Fiesta del Trabajo), el 12 de octubre (Fiesta Nacional de España), el 1 de noviembre (Todos los Santos), el 6 de diciembre (Día de la Constitución), el 8 de diciembre (Inmaculada Concepción) y el 25 de diciembre (Navidad).

La distribución de algunas de estas fechas también favorecerá varios periodos de descanso. Tanto el 1 de noviembre como el 6 de diciembre caerán en lunes, por lo que generarán fines de semana de tres días en toda España. El 12 de octubre será martes, una fecha que permitirá alargar el descanso si se dispone del lunes como día libre o de vacaciones.

Fue uno de los primeros vecinos en llegar a la zona cero para ayudar. Y uno de los últimos voluntarios en marcharse. Se pasó varias horas ayudando a los heridos, consolando a los moribundos y administrando el sacramento de la confesión a todos ellos. «Hice lo poco que podía hacer», asegura el párroco de la localidad toledana de Los Yébenes sobre su entrega incansable en la mañana del trágico miércoles. Nada hacía presagiar que sería testigo de algo «verdaderamente terrible» cuando se dirigía a primera hora al centro de salud. Fernando Fernández de Bobadilla tenía pendiente solicitar una cita médica cuando un amigo suyo le llamó por teléfono alertándole de un posible accidente. El sacerdote dejó el aviso en cuarentena. Pero cuando llegó al ambulatorio saltó la alarma de emergencia y los equipos se pusieron en marcha para dirigirse a la zona del siniestro. Él no lo dudó. «Cogí el coche y me fui directamente para allá. De hecho, llegué un poquito antes que los servicios sanitarios», comparte el presbítero.

«Ya había unos guardias civiles acordonando la zona, pero apenas habían llegado unos pocos médicos y enfermeros», rememora, a la vez que trae al presente las escenas con las que se topó cuando comenzó a caminar entre los almendros para llegar a las vías: «Lo que me encontré fue espantoso, con personas deambulando, heridos graves con amputaciones y fallecidos por el suelo. Uno de los vagones del AVE estaba completamente abierto, rajado de arriba abajo». Es más, admite que «era de tal gravedad lo que estaba contemplando que fui consciente de que no tenía capacidad para atender a nadie yo solo».

En ese instante, se detuvo, y de manera natural emergió su ser y hacer como ministro ordenado: «Di la absolución colectiva, que se nos enseña en la teología del sacramento de la penitencia». Fernando explica que «en situaciones de catástrofe se pueden dar absoluciones colectivas, aunque no haya confesión individual». Y así lo hizo: «Entonces, a voz en grito, me dirigí a todos los que estuviesen en peligro de muerte. Hice lo que sentí que podía hacer en ese momento y que no podía hacer nadie más que yo: el perdón de los pecados y prepararlos por si tenía que llamarlos el Señor al cielo».

Le bastaron unos segundos para hacer presente a Dios y su misericordia en medio de la tragedia a través de la oración. De inmediato, se puso a echar una mano –en realidad, las dos– a los equipos de emergencia: «En todo momento me puse al servicio de los sanitarios. Si tenía que ponerme de cuclillas aguantando la cabeza de otro herido, apoyaba así. Si me pedían que agarrara a otra persona por el hombro y la cadera para meterle en una improvisada camilla, me ponía manos a la obra».

La serenidad de este veterano presbítero de 71 años le permitió además ser voz de consuelo psicológico y espiritual a cuantos se iba encontrando: «A uno le coges la mano, a otro le preguntas cómo está y qué le duele, a otro simplemente le dices: ‘‘Soy el cura y voy a rezar por ti’’». Ni un gesto de rechazo. Más bien lo contrario: «Cada persona reaccionaba como podía. Uno te apretaba la mano, otro solo tenía fuerzas para levantarte las cejas, otro te sonríe, otro no contestnopa porque está en shock o inconsciente».

Pasaron las horas sin que el cura de origen jerezano pudiera mirar el reloj. Un par de guardias civiles le abrieron paso para que también pudiera ser bálsamo en el lado donde se encontraba el tren Iryo. Pero allí, la escena era todavía más dantesca. «Poco más podía hacer que rezar un responso tras otro ante todos los cadáveres que se iban sacando del vagón», expone sobre el duelo que tenía enfrente. Acompañado del arzobispo de Toledo, Francisco Cerro, que llegó en ese momento, intensificó sus plegarias y su solidaridad: «Sacerdotalmente, lo que podíamos era eso; humanamente, en paralelo, ayudábamos con lo que se nos indicaba para sujetar, apoyar, colocar…». Entre las imágenes que tiene grabadas está la de una persona a la que estaba sujetando la bolsa de suero mientras el médico lo atendía. «Vi cómo ese doctor estaba haciendo lo imposible por salvarle la vida, perforándole los pulmones para drenarle. Pero no respondió. Al ratito dijo: ‘‘Ya no podemos hacer más, ya está, se ha muerto’’».

El sacerdote asegura que «ante una encrucijada así, simplemente tienes que hacer sentir la presencia de alguien que habla con bondad, que acoge y abraza. Se trata de estar y hacer sentir cercanía. Porque hacer comprender lo que está sucediendo es imposible y razonar es inútil». No hay recetas para plantarse ante la muerte: «Aunque no se estén enterando o no sean conscientes, Dios está regalándoles su bondad y misericordia en un trance tan difícil. Ofreces lo que tienes. Les dices: ‘‘Estoy rezando por ti, rezo por ti. No sé si eres creyente o no eres creyente, yo rezo por ti’’. Se trata de acompañar». «La palabra de consuelo es palabra de fe», asevera el párroco de Los Yébenes.

A las dos de la tarde, Fernando dejaba el epicentro de la tragedia, no por cansancio, sino porque la mayoría de los enfermos y fallecidos habían sido evacuados y los bomberos iban a comenzar a trabajar con la maquinaria pesada para mover los vagones. «Hace un año me operaron de un cáncer y tengo algunas limitaciones físicas, pero no sentí dolor alguno ni en la caminata que me pegué ni con el esfuerzo que tuve que hacer», deja caer, convencido de que mereció la pena gastarse y desgastarse por todos y cada uno: «Mi mediación puede ser simple y aparentemente inútil, pero Dios sabe aprovechar las rendijas».

A varios kilómetros de Urda, el lugar donde el miércoles se produjo el terrible accidente ferroviario, en las dependencias habilitadas en Toledo para atender a las familias que todavía no han localizado a sus seres queridos, Esther San Emeterio intenta aferrarse a la esperanza de que su hermano siga vivo. Con los ojos vidriosos, se debate entre la angustia y la incertidumbre. José –Pepe para los suyos–, de 54 años, viajaba en uno de los trenes y continuaba desaparecido al cierre de esta edición, más de 30 horas después del siniestro mortal. La familia seguía sin noticias de él.

Las primeras sospechas llegaron a primera hora de la mañana. A las 9:05 horas, uno de los hermanos recibió una alerta automática en su teléfono móvil relacionada con el dispositivo que llevaba Pepe. El sistema advertía de un posible accidente y situaba su ubicación en las vías ferroviarias de Toledo.

Al principio, ni siquiera sabían si se había producido un siniestro. Las primeras informaciones aún no habían despejado la incertidumbre. Poco después, la mujer de Pepe confirmó que viajaba en un tren con destino a Sevilla. Cuando comenzaron a difundirse las noticias del accidente, la familia comprendió lo que podía haber ocurrido y comenzó una carrera contrarreloj para tratar de localizarlo. Su cuñada cogió el coche y se desplazó hasta la zona, mientras Esther y otro de sus hermanos acudieron a Toledo para colaborar con la Guardia Civil. Allí les tomaron muestras de ADN para facilitar las tareas de identificación. La espera se prolongó durante horas: llegaron alrededor de las 18.30 y no terminaron los trámites hasta pasadas las once de la noche del miércoles.El perro de Pepe, que viajaba en un transportín, fue encontrado por la Guardia Civil y entregado a su mujer. Una noticia que, sin embargo, no resolvía la principal incógnita: dónde estaba él.

«Hay picos de esperanza absoluta y picos en los que te vienes abajo», explica Esther. En las dependencias donde aguardaban las familias había psicólogos, voluntarios y personas pendientes de ofrecerles comida y asistencia. La hermana de Pepe agradece el trato recibido por los agentes y la ayuda de quienes se acercaron a colaborar. Pero nada consigue aliviar la angustia de una espera sin respuestas. Pepe mide 1,92 metros, tiene complexión fuerte, el pelo blanco y un hoyuelo en la barbilla. Esther aporta esos detalles con la esperanza de que alguien pueda reconocerlo o facilitar alguna pista sobre su paradero. La última ubicación que conocían seguía siendo la de las vías ferroviarias. No tenían más noticias, al cierre de esta edición.

«Lo que estamos deseando es que nos llamen y nos digan que mi hermano está en el hospital, que están operándolo, que está inconsciente y por eso no nos ha llamado», decía a LA RAZÓN.

Su historia no era la única. Esta mañana, numerosos familiares continuaban sin noticias de sus seres queridos. No sabían si permanecían sin localizar, si estaban ingresados e inconscientes y no habían podido identificarse o si, lamentablemente, se encontraban entre las víctimas mortales que todavía no habían sido identificadas. Cada hora sin noticias prolongaba una angustia difícil de describir. César Vicencontó a Efe que desde las 8:30 horas de este miércoles no saben nada de su padre, sevillano como ellos, que viajaba en el asiento 13 A del vagón número 8 del AVE siniestrado que circulaba en dirección a Sevilla, aunque su móvil siguió dando señal hasta el mediodía.

Aunque mantienen la esperanza de que siga con vida y de que esté en algún hospital, por que han podido saber que otra persona que viajaba a su lado, en el asiento 13 B, si ha sido atendida por los servicios sanitarios, según les contó la hermana de esta víctima.

Pero insisitó en reclamar que se les informe cuánto antes, e incluso en su desesperación mostró una foto de César Vicente Sanz, por si alguien puede identificarlo y darles alguna información, e incluso dio a conocer los rasgos físicos de este desaparecido, que tiene 63 años, el pelo blanco y gafas, según han explicado.

La mayoría los familiares, en medio de la angustia, coincidían en destacar la calidez y la ayuda recibidas por parte de los vecinos de las autoridades y los vecinos de Urda no dudaron en ofrecer alojamiento, comida y apoyo a quienes llegaban desesperados en busca de información. Mientras los equipos de emergencia continuaban con su trabajo, los habitantes de los municipios cercanos se volcaron en atender a los afectados y a sus familias.

También ellos tienen sus propias historias de aquellas horas posteriores al siniestro. Manuel Ortiz había llevado a su hija al colegio el miércoles y tenía una cita médica. Una mañana cualquiera que, de pronto, dejó de serlo. Primero escuchó las sirenas. Después, en la consulta, comenzaron los murmullos: varios trenes habían chocado cerca de Urda. No se lo pensó. Cogió el coche y se dirigió al lugar del accidente.

«No dudé ni un segundo en meterme enseguida en la zona cero y ponerme a disposición de los médicos para ayudar todo lo que pudiera», relata a LA RAZÓN.

Llegó, según recuerda, hacia las 9.16 horas, poco después del siniestro. Allí encontró a los primeros sanitarios y se puso a sus órdenes. No tenía formación médica, pero sí dos manos dispuestas a ayudar. Sujetó bolsas de suero, colaboró en el traslado de heridos en camilla y ayudó a mover a los más graves. También trasladó a otras personas hasta Urda.

«Una sensación que no se puede contar con palabras cuando es un accidente de esa magnitud», explica al recordar aquellas primeras escenas. Se define como una persona aprensiva, pero ni siquiera eso le hizo retroceder. Tras descansar, se encontraba tranquilo. «Estoy reconfortado de poder haber ayudado. Creo que he podido ayudar», resume.

No fue el único. Andrés García, otro vecino de la zona, también acudió en cuanto conoció la noticia. Lo que encontró fue un escenario de confusión, con viajeros aturdidos, personas heridas y una multitud que trataba de encontrar la manera de colaborar. «Nos fuimos allí con lo que teníamos», recuerda. En los primeros momentos, explica, los vecinos de Urda y de otros municipios cercanos utilizaron sus propios coches para ayudar a trasladar a los afectados.

La respuesta fue creciendo con la llegada de los servicios de emergencia. García recuerda el despliegue de guardias civiles, policías municipales de distintas localidades, bomberos y sanitarios. Había tantas ambulancias que, según su testimonio, fue necesario ordenar su circulación para no bloquear la salida de los vehículos que evacuaban a los heridos.

En paralelo, los vecinos organizaron una ayuda más cercana y espontánea, pero fundamental para quienes salían del lugar del accidente conmocionados y sin saber qué hacer. El Ayuntamiento puso sus recursos a disposición de los afectados. Llegaron comida, agua, bocadillos y personas dispuestas a colaborar. Un vecino que solía organizar eventos durante las fiestas instaló incluso una cafetera de gas para ofrecer café gratis a quienes llegaban. García se dedicó también a orientar a los viajeros que habían conseguido abandonar la zona. Los problemas de cobertura impedían que algunos pudieran comunicarse con sus familiares. Por eso, cuando los acompañaba hasta el pueblo, les indicaba que allí podrían llamar y avisar de que estaban a salvo. Ayer continuaron acompañando a quienes aún esperaban noticias de sus seres queridos, atrapados en la incertidumbre.

«El Papa León XIV, vivamente apenado al conocer la dolorosa noticia del trágico accidente ferroviario ocurrido en la localidad de Urda, Toledo, que ha ocasionado numerosas víctimas y heridos». Así reza el telegrama que el cardenal secretario de Estado de la Santa Sede, Pietro Parolin, ha dirigido al arzobispo de Toledo, Francisco Cerro Chaves. El Pontífice quiso hacer suyo el sufrimiento de los heridos, de los familiares de los fallecidos y de todo el pueblo español, a través de este mensaje en el que trasladaba su pésame y sus condolencias.

En ese mismo mensaje, Robert Prevost aseguraba su oración por quienes han perdido la vida en la tragedia ferroviaria. El Papa «ofrece sufragios por el eterno descanso de los difuntos».

De la misma manera, el Pontífice agustino también visibiliza sus «expresiones de consuelo, viva solicitud y deseos de pronto restablecimiento de los heridos». Además, anima a los miembros de los equipos de rescate a «perseverar en los trabajos de socorro y asistencia», y les imparte a todos «de corazón» su bendición apostólica, «como signo de esperanza en el Señor resucitado».

Funerales episcopales

En paralelo al telegrama, la Iglesia española no solo ha puesto en marcha una cadena de oración por los heridos, por los fallecidos y sus familias, sino que también ha comenzado a celebrar funerales y vigilias de norte a sur. Así, la primera misa por las víctimas presidida por un obispo se ofició en la tarde-noche del mismo miércoles en la Clerecía de la Universidad Pontificia de Salamanca. El obispo de Lugo y presidente de la Comisión Episcopal para la Educación y la Cultura, Alfonso Carrasco Rouco, compartió que los difuntos «no nos son ajenos». Para el pastor, todos somos «partícipes de un mismo destino», amados, salvados y unidos en comunión.

«Nada de lo humano nos es ajeno. Su sufrimiento no nos es ajeno», insistió. Es más, compartió que la esperanza cristiana es «inmensa». «Es obra de Dios, que quiere darla y que se la pidamos, y por eso la Iglesia pide para los fallecidos una ‘‘vida incorruptible’’, libre de errores, abandonos y de las violencias de este mundo», expuso desde el altar. Con este punto de partida, comentó que, en medio del duelo, todo puede vivirse «humanamente» a la luz de la fe y la esperanza cuando se cree en el Evangelio. Carraco Rouco celebró esta misa en el marco de la entrega de los premios Stella, convocados por el departamento que preside en la Conferencia Episcpopal.

En León, el obispo claretiano Luis Ángel de las Heras ha ofrecido este jueves un responso durante el rezo del ángelus en el claustro del obispado por el eterno descanso de quienes han perdido la vida y por la recuperación de los heridos. «La tragedia ferroviaria ocurrida nos ha llenado de dolor y consternación», expresó el pastor ante la Curia diocesana. Además, quiso expresar «nuestra cercanía, con un recuerdo también para las víctimas y familiares de Adamuz». De la misma manera, también tuvo palabras de agradecimiento a los voluntarios y profesionales que siguen participando en las tareas de rescate y atención a los damnificados para que «Dios, padre de misericordia, sostenga a todos los afectados y haga de nosotros instrumentos de cercanía, consuelo y esperanza».

La tasa de infecciones respiratorias agudas (IRAs) ha vuelto a repuntar en España, tras dos semanas de descenso, y ha alcanzado una cifra de 479,4 casos por cada 100.000 habitantes en la última semana, un 17,3 por ciento más que en la semana anterior, cuando se registraron 408,6 casos, según recoge el informe del Sistema de Vigilancia de Infección Respiratoria Aguda (Sivira), publicado este jueves por el Instituto de Salud Carlos III (ISCIII).

El documento, que ofrece datos de la semana del 19 de octubre al 25 de octubre, recuerda que las infecciones respiratorias agudas superaron el umbral epidémico la última semana de septiembre y, desde entonces, la intensidad de la epidemia es "baja", informa Ep.

El porcentaje de positividad de las pruebas realizadas en Atención Primaria (AP) ha sido de 2,9 por ciento para gripe (4,3% en la semana previa), 10,8 por ciento para el virus causante de la Covid, SARS-CoV-2, (18,1% en la semana previa) y 0,4 por ciento para virus respiratorio sincitial, VRS, (0,5% en la semana previa).

El ISCIII estima que la incidencia de gripe se ha situado en 12,9 casos por cada 100.000 habitantes, lo que supone una disminución del 20,9 por ciento frente a los 16,3 casos por cada 100.000 habitantes de la semana anterior. La incidencia de Covid-19 también ha sufrido un descenso, hasta situarse en 50,7 casos por cada 100.000 habitantes, -17,8 por ciento en comparación con los 61,7 casos por cada 100.000 habitantes de la semana previa.

En cambio, la estimación de la incidencia de VRS, el virus responsable de la bronquitis y bronquiolitis, sí ha aumentado de forma ligera, con 4,8 casos por cada 100.000 habitantes, frente a los 1,5 anteriores.

El informe recoge que la tasa de síndrome gripal ha sido de 18,3 casos por cada 100.000 habitantes, lo que implica un ligero ascenso si se compara con la semana anterior, cuando se situó en 16,4 casos. La tasa de Covid-19 se ha reducido a 12,6 casos por cada 100.000 habitantes, frente a los 16,8 casos de la semana previa.

En el caso de la tasa de bronquitis y bronquiolitis en menores de cinco años, esta ha sufrido un incremento notable, desde los 209,4 casos por cada 100.000 habitantes a los 245,5 casos, lo que se traduce en un 17,2 por ciento más.

Vigilancia hospitalaria

Respecto a la vigilancia en hospitales, la tasa de hospitalización por infección respiratoria aguda grave (IRAG) ha sido de 10,2 casos por cada 100.000 habitantes, ligeramente inferior a los 10,4 casos de la semana anterior. El porcentaje de positividad ha sido de 4,7 por ciento para gripe (2,3% en la semana previa), 13,6 por ciento para SARS-CoV-2 (21,6% en la semana previa) y 0,6 por ciento para VRS (0,3% en la semana previa).

La tasa de hospitalización por gripe se ha estimado en 0,3 casos por cada 100.000 habitantes, igual a la de la semana anterior. En términos de gravedad, desde el inicio de temporada en la semana 40 del año, los casos hospitalizados por gripe presentan un 20 por ciento de neumonía y ninguna admisión en Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) ni letalidad.

Para Covid-19, la tasa de hospitalización se ha situado en 1,3 casos por cada 100.000 habitantes, menor con respecto a la de la semana previa, cuando se estimó en 2,2 casos por cada 100.000 habitantes. En términos de gravedad, desde el inicio de temporada, los casos hospitalizados por Covid-19 presentan un 24,4 por ciento de neumonía, un 1,4 por ciento de admisión en UCI y un 7,4 por ciento de letalidad.

Mientras, la tasa de hospitalización por VRS ha sido de cero casos, cuando la semana previa fue de 0,1 casos por cada 100.000 habitantes. En términos de gravedad, desde el inicio de temporada, los casos hospitalizados por VRS presentan un 40 por ciento de neumonía y un cero por ciento tanto de admisión en UCI como de letalidad.

Por último, el informe muestra, según las estimaciones del Sistema de Monitorización de la Mortalidad Diaria (MoMo), que en la semana 43 del año se han observado 8.408 fallecimientos en España, mientras que se esperaban 8.036.

Ouigo ha cancelado todos sus trenes programados para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre por la convocatoria de huelga de maquinistas del sindicato Semaf, una decisión que afectará a casi 20.000 viajeros.

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Fueron los ladridos de un perro los que alertaron que Nadia estaba, pero sin embargo no respondía. Su expareja la mató en su casa. Tenía 38 años e hijos menores, de los que aún se desconocen las edades. El Departamento de Igualdad y Feminismo de la Generalitat ha confirmado este jueves el asesinato de Nadia como el cuarto crimen machista registrado en Cataluña en lo que va de año. Era vecina de Nou Barris (Barcelona) y fue ahí, en su casa, donde las autoridades la encontraron sin vida este miércoles por la mañana. Pocas horas después, en Madrid, su expareja, un hombre de 44 años, se entregó a la policía local y confesó ser el asesino.

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Un grave accidente ferroviario entre un AVE y un tren de Iryo en Toledo sacó a la luz una cadena de fallos tecnológicos y humanos. El detonante inicial fue la caída del sistema de señalización LZB, que interrumpió la comunicación automática de los convoyes con el centro de control y obligó a operar en una situación degradada.

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Solo uno de cada cuatro tratamientos contra el cáncer está disponible sin restricciones para los pacientes en el Sistema Nacional de Salud (SNS), según señaló ayer la Fundación Oncológica Alivia. La actualización de octubre de su "OncoIndex" vuelve a poner de manifiesto la distancia entre los avances de la investigación oncológica y el acceso real a las nuevas terapias en España. De los 181 tratamientos evaluados, 43 cuentan con financiación completa, 97 están sujetos a restricciones y otros 41 carecen de financiación pública.

"OncoIndex" analiza si los medicamentos recomendados por la Sociedad Europea de Oncología Médica (ESMO, por sus siglas en inglés) están disponibles en España y en qué condiciones.

El informe llega en un contexto de creciente incidencia de la enfermedad. En España se estiman 301.884 nuevos casos de cáncer en 2026 y más de 2,2 millones de personas viven con un diagnóstico. Para estos pacientes, la disponibilidad de un medicamento no depende únicamente de que haya demostrado su eficacia: también importa que esté financiado y que las condiciones de acceso permitan recibirlo cuando está indicado.

La Fundación Alivia advierte también de que el acceso a las terapias para tumores sólidos permanece prácticamente estancado, en 51 puntos, y que la situación apenas mejora en las enfermedades hematológicas. "No basta con que un tratamiento exista. Tiene que llegar. Y en España, demasiadas veces, no llega o llega tarde", afirma Xavier Pla, portavoz de la organización, que alerta de que alta de financiación y las restricciones pueden dejar fuera a pacientes que podrían beneficiarse de tratamientos innovadores según la evidencia científica.

Los datos de Alivia se suman a los retrasos que recoge el informe WAIT 2025, elaborado por Iqvia para la Federación Europea de la Industria Farmacéutica (Epfia). Según este análisis, publicado hace unos meses, los nuevos medicamentos oncológicos tardan una media de 627 días en llegar a los pacientes españoles desde su autorización europea: casi dos años. El tiempo medio para el conjunto de los medicamentos innovadores se situó en 537 días.

Aunque el plazo global se redujo respecto al periodo anterior, el acceso a los fármacos oncológicos empeoró en relación a 2024, cuando la espera media fue de 613 días. Estas cifras casi triplican los 180 días contemplados en la normativa europea.

El WAIT señaló, además, que España financia el 69% de los medicamentos innovadores autorizados en Europa entre 2021 y 2024, pero solo el 47% de los que están incluidos en el SNS están disponibles sin restricciones. Así, el problema no se limita a cuánto tarda en aprobarse la financiación: también afecta a las condiciones que determinan qué pacientes pueden recibir cada terapia.

Las cifras deben interpretarse teniendo en cuenta que los informes utilizan metodologías distintas. El Ministerio de Sanidad ha publicado sus propios datos sobre estas demoras mostrando una foto mucho más favorable, pero los indicadores no son comparables con las medias de WAIT ya que incluyen los accesos en situaciones especiales, que ni son públicos, ni están normalizados, ni son para todos los pacientes en las mismas condiciones.

La Asociación Española de Investigación sobre el Cáncer (Aseica), por su parte, ha reclamado mejoras en el procedimiento de acceso a los tratamientos innovadores. Tras la autorización europea, los medicamentos deben pasar por las evaluaciones nacionales, la negociación de precio y la decisión de financiación. En estos procesos intervienen Sanidad y la Comisión Interministerial de Precios de los Medicamentos, en la que participan otros ministerios y las comunidades autónomas.

La duración de las negociaciones, la falta de transparencia sobre algunos de sus detalles y las restricciones que se aplican a determinados medicamentos dificultan, según los investigadores, conocer cuándo y en qué condiciones llegarán las terapias a los pacientes. Aseica ha reclamado que se respeten los plazos, que las decisiones sean más transparentes y que la evaluación incorpore adecuadamente la evidencia científica y las necesidades clínicas. También considera necesario mejorar la coordinación entre las administraciones para reducir las desigualdades territoriales.

El Ministerio de Sanidad, dirigido por Mónica García, tiene una responsabilidad directa en las decisiones nacionales de financiación y en las condiciones de acceso que se establecen para los medicamentos. El balance de estos últimos cuatros años arroja un retroceso difícil de justificar en el acceso a la innovación.

De luto, con semblante serio e impactados después de haber escuchado a los heridos del accidente ferroviario de Urda. Así han salido los Reyes del Hospital Universitario de Toledo, hasta donde se han desplazado para interesarse personalmente por la evolución de las víctimas y para acompañar a sus familiares, supervivientes de la que ha sido la mayor tragedia de la alta velocidad, cuyo balance de fallecidos ya asciende a 70 personas.

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El duelo es uno de los procesos psicológicos más complejos por los que puede atravesar una persona. A pesar de que muchos creen que la pérdida de un ser querido puede suponer la tristeza de sus seres queridos durante un periodo de tiempo, para luego dar paso a una nueva normalidad. Lo cierto es que este camino suele ser bastante más complejo y duradero de lo que pareciera en un principio, sobre todo si el entorno más cercano no ofrece el tipo apoyo que necesita.

El proceso del duelo no solo comienza con una pérdida; también se puede dar después de la ausencia de una persona querida o el abandono de esta. Ello da origen a fuertes síntomas emocionales como la ansiedad, el miedo, la culpa o, en los casos más severos, la depresión. Es en este momento donde el entorno familiar y más cercano debe aprender cómo gestionar la situación y brindar aquella seguridad y comprensión que tanto necesitan quienes se encuentran atravesando por este proceso.

Sin embargo, y aunque sea con la mejor de las intenciones, existen diferentes comportamientos y frases que pueden llegar a provocar un empeoramiento en las personas. Es por ello que José González, psicólogo con más de 20 años de experiencia en la gestión del duelo, ofrece una serie de recomendaciones tanto para familiares como para amigos y compañeros en cuyo entorno se encuentre una persona atravesando por uno de estos duros momentos.

Una frase común y bienintencionada que puede causar bastante daño en el doliente

Según explica el profesional, existe una frase bastante repetida por aquellas personas que quieren acompañar a quienes se encuentran en pleno proceso de un duelo, pero que puede generar más daño que beneficio. Esta no es otra que. "Ya verás que con el tiempo se te pasa". Una creencia que, aunque bien intencionada, provoca una sensación de estancamiento y falta de comprensión en quienes se encuentran gestionando la pérdida o abandono de un ser querido.

"Esta es una de las mayores mentiras que se le pueden decir a un doliente", asegura José González. Pues se le otorga al tiempo una habilidad que no posee, la de hacer que todo sea mejor sin tener que realizar ninguna acción para ello. Sin embargo, y al contrario de la creencia popular, "el tiempo no cura nada. Lo que cura es lo que haces con ese tiempo y con quién lo haces". De ahí la importancia de comenzar un tratamiento psicológico.

"Cuando le prometes a alguien que el tiempo lo curará, le estás mintiendo en dos cosas: que llegará un día en que dejará de doler, y que, si sigue doliendo, pasado ese día algo va mal en él", sentencia. Existe la creencia de que el proceso del duelo suele ocurrir entre los 6 meses siguientes al fallecimiento o abandono y el año. No obstante, y como recuerda el psicólogo, este tiempo es diferente para cada una de las personas.

El proceso del duelo no siempre dura un año, puede extenderse

Esto se debe a que, para que se pueda cerrar el proceso de manera definitiva, habitualmente es necesario pasar por diferentes fases. En primer lugar, lo más común es sentir negación en relación a la pérdida o la ausencia, especialmente después de vivir una situación de alta carga emocional o recibir una noticia impactante. Posteriormente, llega el enfado y la negociación, en donde se intenta solucionar una cuestión que ya no puede modificarse.

El último paso antes de la aceptación es el miedo o la depresión, en donde la persona se permite sentir toda la tristeza y dolor que ha provocado esta situación. Este proceso no es estático, por lo que quienes se encuentran atravesando este proceso pueden experimentarlo en un orden distinto y con una mayor o menor duración, pudiendo ser de meses o incluso varios años. Por ello, cuando el entorno no ofrece esa comprensión y empieza a impacientarse por una mejora que no llega, los dolientes suelen comenzar a sentir culpa.

La importancia de nombrar al ser fallecido y quedarse a escuchar

"En consulta veo cada semana gente que a los 5, a los 10, a los 15 años sigue transitando su duelo, cargando con la culpa de no haberlo superado", explica González en base a sus 20 años de experiencia como psicólogo. El problema se encuentra en que muchas personas tratan el duelo como si fuera una enfermedad que pudiera curarse con un simple tratamiento. Pero, como recuerda, "el duelo no se cura, se labora, se integra, se digiere. No es una gripe que pasa, es una pérdida que se incorpora a tu biografía".

Sin embargo, y como explica, "al año te dan el alta social, dicen. Y ahí aparece la desautorización, el duelo silenciado. Y todo duelo silenciado se acaba complicando". Debido a esto, el entorno cercano debe aprender a escuchar al doliente y a hacerle sentir acompañado y, sobre todo, escuchado. Por ello, no se debe prometer que el tiempo lo curará todo, sino preguntar por la persona que falleció, nombrarlo y quedarse a escucharlo.