Este sábado, durante la noche de Halloween, las ciudades españolas afrontan un refuerzo policial por las amenazas de disturbios y saqueos. Según informan las autoridades, varios de sus cabecillas, incluido el que consideran el líder del movimiento denominado Blocus, han sido detenidos, lo que debería frenar el desarrollo de las hostilidades. La Guardia Civil y la Policía Nacional han detenido a al menos siete personas por difundir convocatorias que, bajo la apariencia de protestas estudiantiles o reivindicaciones sociales, habrían servido para organizar actos violentos e incendios. Todos ellos tienen entre 17 y 20 años, los últimos dos en Tenerife.

El que señalan como fundador e impulsor de Blocus ha sido detenido este viernes en Picanya, Valencia. La Guardia Civil le atribuye la creación y administración de grupos de Telegram desde los que se habrían coordinado estas acciones. El sospechoso difundió desde su perfil un vídeo en el que un encapuchado se autoproclamaba líder. La operación policial nace con los altercados registrados el pasado 24 de octubre en Barcelona, en los que participaron alrededor de 500 personas. Aquella jornada se produjeron saqueos en numerosos comercios y hasta 128 detenciones, muchas de ellas de menores de edad.

Los hechos investigados podrían traducirse en delitos de desórdenes públicos agravados y organización criminal. La investigación de la Guardia Civil apunta a que la captación de participantes comenzaba a través de vídeos publicados en TikTok y carteles elaborados con inteligencia artificial. Estos contenidos incluían códigos QR que redirigían a grupos de WhatsApp y Telegram, desde los que los usuarios eran trasladados a canales privados. Los organizadores pedían a los participantes que compartieran los enlaces en grupos de clase y otros espacios del ámbito escolar. En los grupos a los que pudo acceder Infobae se observaban mensajes como “no queréis volver a casa con Rolex, Gucci, Iphones...” o “mis informantes me dirán tiendas sin azules”.

Objetivos, cócteles molotov y vínculo terrorista

Los mensajes, según los investigadores, sugerían acudir a las concentraciones con mochilas, material escolar y pancartas, con el objetivo de presentar las movilizaciones como protestas estudiantiles. Al mismo tiempo, se instaba a vestir ropa negra y utilizar máscaras para dificultar la identificación de los asistentes. En los chats del líder intervenidos señalan posibles objetivos como joyerías, tiendas de lujo y grandes almacenes.

En la capital vizcaína, fue detenido otro joven de 20 años, presunto administrador de la cuenta de Instagram Blocus Bilbao y de un canal de Telegram. Según la Policía, en ese canal se hacían llamamientos expresos a provocar incidentes en el centro de Bilbao, se identificaban comercios y se compartían manuales para fabricar artefactos explosivos y cócteles molotov, incluidos materiales procedentes de páginas vinculadas a grupos terroristas árabes. El detenido está acusado de conspiración para cometer desórdenes públicos, conspiración para delitos contra la propiedad y pertenencia a grupo organizado.

En Valencia, la Policía Nacional detuvo primero a un menor de 17 años, presunto creador de los canales Blocus Vlc, que llegaron a reunir a más de 400 usuarios antes de ser cerrados. El joven habría dado órdenes sobre la fecha, hora y forma de los asaltos a comercios del centro, además de animar a provocar incendios para distraer a los agentes. La Fiscalía de Menores decretó su internamiento cautelar. Posteriormente fue arrestado en Alfafar un joven de 18 años, acusado de instigar a fabricar y lanzar cócteles molotov para generar caos y facilitar los saqueos. La investigación continúa abierta.

Alberto Núñez Feijóo ha elevado el tono este viernes al responsabilizar del accidente de Toledo al Gobierno por “no renovar un sistema de seguridad obsoleto”. El incidente que terminó en el choque de los trenes que ha provocado al menos 69 muertos comenzó con la caída del sistema LZB. Después, todo apunta a que, al retomarse la marcha, se produjeron errores de comunicación. El líder del PP ha reclamado dimisiones, señalando a Óscar Puente, ministro de Transportes, y Pedro Sánchez. “Si no dimiten ellos, lo haremos en las urnas”, ha asegurado.

Ha comenzado insistiendo en que la atención debe ponerse en las víctimas y en las explicaciones pendientes. “Las familias afectadas y la sociedad en su conjunto necesitan algo más que meras declaraciones de políticos. Necesitan respuestas a demasiadas preguntas. Necesitan alguna certeza dentro de este caos y necesitan seguridad de que se pueda hacer todo lo posible para evitar tragedias”, ha afirmado. También ha querido recordar a la exministra del PP, Fátima Báñez, cuyo fallecimiento se confirmó este jueves como una de las víctimas del accidente.

Feijóo ha convocado la comparecencia después de reunirse con 15 expertos en seguridad ferroviaria que asesoran al partido. “Son personas que llevan décadas dedicadas a la seguridad y a las infraestructuras. Son personas que conocen los sistemas, los protocolos y los riesgos. Es decir, son los que saben y en este momento solamente importa que hablen los que saben”, ha declarado.

Señalar un fallo personal es “cobarde e inmoral”

El presidente del PP ha rechazado que el siniestro pueda ser considerado la consecuencia de un error individual. Según ha sostenido, se produjo nueve meses después del accidente de Adamuz y “en la misma línea”, tras un periodo marcado por “incidencias, averías, retrasos y advertencias”. “Lamentablemente, la gente tiene razón. Lo ocurrido esta semana no puede contemplarse como un hecho aislado, ni tampoco reducirse a un fallo personal o una fatalidad inevitable”, ha dicho.

“Ante un contexto como este, la solución no es taparse los ojos y señalar a una sola persona cuando hay fallos en cadena. Eso es cobarde y es inmoral”, ha afirmado. “Y tampoco basta con gritar lo que hay que hacer, porque eso no es útil. Hay que saber hacerlo”, ha agregado. Feijóo ha reclamado responsabilidades en los tribunales y en el plano político. “España merece la responsabilidad que exige esta situación. Todas las responsabilidades: las jurídicas, que se tienen que depurar en los tribunales; las responsabilidades políticas también se dirimirán, como tarde, en las urnas”, ha sostenido, volviendo a señalar el 29-N.

Su declaración más contundente ha sido cuando se ha dirigido directamente al Gobierno como responsable: “Han muerto 46 personas por un mantenimiento deficiente por parte del Gobierno en Adamuz. Y al menos 69 en Toledo, porque el Gobierno no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho”. El dirigente popular ha añadido que el impacto trasciende a los fallecidos y heridos. “También ha quebrado la confianza de millones de españoles en su sistema ferroviario y no podemos ignorarlo”, ha señalado. A su juicio, la recuperación de esa confianza no dependerá “del mero paso del tiempo”, sino de identificar los fallos y las medidas necesarias. “Los mismos que estaban al frente antes del accidente de Córdoba continúan en sus puestos después del accidente de Toledo”, ha dicho. “Quien ha faltado a su deber de gestionar como exige el Ministerio de Transportes tiene que cargar con ello. Ahora bien, quien lo ha nombrado y lo ha mantenido, con más motivo”, ha concluido.

El ministro de Defensa de Arabia Saudí, Khalid bin Salman ha comunicado en X que mantuvo una conversación con la ministra de Defensa de España, Margarita Robles, para revisar la cooperación bilateral en materia militar y abordar la evolución de la seguridad regional tras los ataques de los hutíes contra el reino. El hermano del príncipe heredero Mohamed bin Salman, ha hecho lo mismo con el ministro de Defensa de Alemania, Boris Pistorius, y con su homólogo de Canadá, David McGuinty. También mantuvo una conversación con el secretario general de OTAN, Mark Rutte.

“Revisamos nuestra cooperación en defensa y las formas de fortalecer las relaciones saudíes-españolas”, ha señalado Khalid bin Salman en un mensaje difundido después del contacto. La comunicación incluyó un análisis de la situación regional y de los esfuerzos para preservar la estabilidad. La parte saudí no informó sobre acuerdos concretos ni sobre nuevas reuniones derivadas de los contactos. “Analizamos los esfuerzos para promover la seguridad y la estabilidad”, ha indicado.

Europa ante la situación en Arabia Saudí

La Unión Europea reclamó a los rebeldes hutíes que suspendan sus ofensivas en Yemen, los ataques contra Arabia Saudita y las acciones contra buques en el mar Rojo, y que retomen las conversaciones promovidas por Naciones Unidas para buscar una salida política al conflicto. Así lo transmitió el presidente del Consejo Europeo, António Costa, tras una conversación telefónica con Rashad al Alimi, presidente del Consejo de Liderazgo Presidencial de Yemen, la autoridad reconocida internacionalmente. Costa expresó el respaldo del bloque europeo al Gobierno yemení y alertó sobre la profundización de la crisis humanitaria en el país. “La guerra en Yemen se está intensificando, agravando la crisis humanitaria y afectando a millones de personas”, afirmó el dirigente europeo en un mensaje publicado en sus redes sociales.

Las declaraciones se conocieron después de que la coalición militar encabezada por Riad comunicara la interceptación de tres misiles balísticos y cuatro drones que, según su versión, los hutíes lanzaron hacia distintas zonas de Arabia Saudita. El grupo insurgente ha incrementado desde el final de la tregua, en julio, los ataques con drones y misiles contra infraestructuras y aeropuertos saudíes. La escalada también se desarrolla en la costa occidental de Yemen, donde las fuerzas vinculadas al Gobierno yemení y los rebeldes disputan el control territorial. Los hutíes iniciaron una ofensiva el 3 de septiembre contra las autoridades reconocidas internacionalmente y, a comienzos de octubre, la coalición liderada por Arabia Saudita anunció una operación de respuesta para recuperar las áreas tomadas por los insurgentes.

Riad acusó a Irán de impulsar la vuelta de las hostilidades. El ministro de Asuntos Exteriores saudí, Faisal Bin Farhan Al Saud, denunció ante la Asamblea General de la ONU ataques contra objetivos civiles y económicos y pidió una condena internacional a las amenazas contra el tráfico marítimo en el mar Rojo. La situación humanitaria se deterioró desde agosto. Según las estimaciones de Naciones Unidas citadas en el texto, más de 250.000 yemeníes abandonaron sus hogares a causa de los bombardeos y los asedios. Para Costa, “solo una solución política inclusiva puede traer una paz duradera a Yemen”.

La tragedia de Urda deja todavía muchas preguntas en el aire. El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), al que ha accedido Infobae, avisa de que todavía es pronto para extraer conclusiones pero aporta algunas pistas. Una de ellas es que el AVE que impactó contra el tren que permanecía detenido en la vía en Toledo circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El accidente ha dejado por el momento 69 fallecidos y más de 200 heridos.

Una de las grandes incógnitas es si el accidente se produce solo por un error humano o si también intervinieron fallos de mantenimiento, inversión y otros problemas estructurales que deberían haberse afrontado desde las instituciones. El informe apunta a que “la cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias”. Esta primera descripción señala a la sucesión de acontecimientos y fallos anteriores al choque y apunta también a los mecanismos diseñados para evitar incidentes y que, por tanto, deberían haber evitado la colisión.

El Iryo 6076, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, se encontraba detenido ante la señal de entrada E242 de la estación de Urda cuando fue embestido por el AVE 2080, que realizaba el mismo recorrido. La velocidad exacta no se conocerá hasta que se analicen los datos del registrador instalado a bordo del tren de Renfe. Por su parte, la Guardia Civil, como policía judicial, lleva a cabo su propia investigación para determinar posibles responsabilidades legales.

El tren de Iryo llevaba 147 pasajeros y cinco empleados, mientras que el AVE, 379 viajeros y siete miembros de la tripulación. Ambos convoyes tenían ocho coches. El coche de cabeza del AVE impactó contra el de cola del Iryo y ambos vagones volcaron y cayeron al pie del terraplén. El resto del tren de Renfe descarriló, con seis de sus coches sobre la vía y otro caído. Un fragmento de carril atravesó uno de los vehículos tras el accidente. En el tren de Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros y los tres últimos también cayeron por el terraplén.

La avería del LZB y las distintas órdenes, bajo análisis

La investigación técnica se centra en dos líneas. Por un lado, en una avería del sistema LZB, el sistema encargado de regular la circulación de los trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Por el otro, en las instrucciones que se dieron desde control. Los investigadores deberán reconstruir la secuencia y analizar las comunicaciones entre los maquinistas y la central. Las primeras filtraciones apuntan a que el conductor, Antonio Acedo, fallecido en el accidente, no recibió la orden de “marcha a la vista”, que limita la velocidad a 40 km/h.

Un equipo de tres técnicos investigadores salió de Madrid a las 10.20 del miércoles, dos horas después del choque, y llegó al lugar del accidente alrededor de las 12.15. Allí inspeccionó el punto del impacto, la infraestructura, los trenes y los daños provocados. Después, los técnicos se trasladaron al Puesto Local Operativo (PLO) de Urda para revisar recopilar sus registros. Otros profesionales comenzaron a estudiar el punto de control de Atocha, donde tendrían que haber dado la información adecuada.

Pero estas comunicaciones se producen tras el primer error electrónico. Tres semanas antes del accidente de Urda, el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, alertó en el Senado de que las caídas del sistema LZB detenían los trenes y exigían “un tiempo considerable” para recuperar la conexión. Definió el mecanismo, implantado en la línea Madrid-Sevilla desde 1992, como “seguro, pero bastante antiguo”.

Desde el puesto de mando avanzado instalado en Urda, Toledo, el presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha reclamado explicaciones sobre la seguridad ferroviaria tras trasladar sus condolencias a los familiares de las víctimas del accidente. “Los españoles necesitan respuestas y se están preguntando qué está pasando con la alta velocidad en España”, ha declarado. El líder del PP ha recordado que los dos accidentes ferroviarios registrados en nueve meses han dejado más de 100 fallecidos y ha sostenido que esa cifra “conlleva un cuestionamiento”.

“Vamos a respetar a los muertos, vamos a enterrarles, vamos a acompañar a sus familias, pero es evidente que tenemos que tomar decisiones”, ha afirmado. No obstante, Feijóo ha añadido que las responsabilidades políticas “no se pueden asumir una vez finalizada una investigación”. A su juicio, “no son opcionales, son imprescindibles desde el punto de vista ético y moral”. Ha defendido que la acción política debe traducirse en medidas y ha apuntado a los criterios para ocupar puestos de carácter técnico. “Para ejercer un cargo político se necesitan tres cosas: primero experiencia, segundo gestión, y lo tercero rigor”, ha indicado.

El gallego se dirigía al ministro de Transportes, Óscar Puente, con las exigencias de responsabilidad, pero ha optado por no pedir su dimisión. Se mantiene en una postura de menos confrontación política que Vox, quienes han convocado manifestaciones y han exigido renuncias y ceses, aunque sí que eleva algo el tono introduciendo las “responsabilidades”.

Crítica por “echar la culpa a operador de Atocha”

El presidente del PP ha asegurado que “la gente en España ya ha tomado una decisión en relación con la gestión ferroviaria del Gobierno de España”, tras el accidente de tren registrado en Urda. El dirigente popular ha cuestionado la reacción del ministro de Transportes y ha criticado que este miércoles se dedicara a “echar la culpa a un operador de Atocha”. A su juicio, lo ocurrido no puede despacharse con esa “frivolidad”, especialmente ante la dimensión humana y operativa del siniestro. Feijóo ha defendido la necesidad de actuar con “cabeza fría” y “respeto” ante el fallecimiento de decenas de personas. El líder del PP ha reiterado que las decisiones políticas deben atender a la gestión de los servicios públicos. También ha querido resaltar la labor de todos los implicados en rescates y ayuda, desde fuerzas y cuerpo de seguridad a los servicios médicos.

Feijóo ha señalado que ningún integrante del Gobierno se ha puesto en contacto con él desde que ocurrió el accidente. Ha añadido, no obstante, que este jueves fue recibido “cordialmente” en Urda por el presidente de Castilla-La Mancha, García-Page, quien le informó sobre la situación y la atención a los afectados. El balance de víctimas mortales se elevó a 69, según informó el presidente castellanomanchego tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrada (Cecopi), a la que también asistió el presidente del Gobierno. En cuanto a los heridos, 60 de las 110 personas ingresadas el miércoles ya han recibido el alta hospitalaria, mientras los equipos sanitarios continúan atendiendo a quienes permanecen bajo observación o requieren tratamiento.

El maquinista del AVE implicado en en el accidente de Toledo que ha fallecido era Antonio Acedo. Además de su labor como conductor de tren, era miembro del partido Izquierda Española. Tanto la formación como su fundador, Guillermo del Valle, han confirmado la noticia en sus redes y han mostrado su tristeza con lo sucedido. “Antonio era una persona excepcional, un hombre bueno, prudente y comprometido”, ha afirmado el partido en su emotivo mensaje. El dirigente ha explicado que conocía personalmente a Acedo y que participa en la elaboración de propuestas sobre ferrocarril para el proyecto político. Del Valle ha destacado su carácter y ha contado lo relevante que era para ellos.

Según ha relatado Guillermo del Valle, Antonio Acedo quiso incorporarse a Izquierda Española y contribuyó a preparar una parte de su programa sobre transporte. El dirigente ha descrito al maquinista como una persona “prudente, amable y ejemplar”. “Preparó buena parte de nuestro programa sobre transporte, diagnosticando sus carencias, la sobrecarga de usuarios tras la liberalización fallida, la clamorosa falta de financiación en mantenimiento y el abandono de todos estos años que se ha traducido en un deterioro demencial de las infraestructuras ferroviarias”, explica del Valle.

El dirigente sostiene que esos problemas se han acumulado durante años y reclama que se asuman responsabilidades políticas. En su mensaje, Del Valle también ha rechazado que el debate se limite a posibles fallos individuales, calificando de “intolerable” el intento de cortar en estos trabajadores las responsabilidades. “El sistema de seguridad de Alta Velocidad en España” no depende “de un trabajador concreto”, ha escrito. Horas después de su primer mensaje, Del Valle ha agradecido a los periodistas el interés y las llamadas recibidas. La cuenta de Izquierda Española ha cerrado su mensaje con sus condolencias a los seres queridos de Acedo y con un recuerdo para el maquinista fallecido.

Identidades conocidas entre los fallecidos

Conforme han pasado las horas, se han empezado a conocer las identidades de algunas de las víctimas mortales del accidente ferroviario registrado este miércoles en la provincia de Toledo, donde al menos 69 personas han fallecido. El siniestro ocurrió sobre las 8.30 horas entre Mora y Orgaz, cerca de Urda, cuando ambos trenes circulaban desde Madrid hacia Sevilla. En los convoyes viajaban 544 personas: 397 en el AVE de Renfe y 147 en el tren de Iryo.

Entre los fallecidos figura José Manuel, guardia civil que viajaba en uno de los trenes. El Instituto Armado ha trasladado sus condolencias a familiares, amigos y compañeros, además de expresar su apoyo a los heridos y a las familias afectadas. También ha muerto Antonio Montero Domínguez, inspector de Hacienda y especialista fiscal. La editorial Lefebvre y distintos profesionales del sector han expresado su pesar por su fallecimiento.

La Cancillería argentina confirmó además la muerte de Ana Martina Conte Grand, ciudadana argentina de San Juan que residía en Andalucía. Viajaba junto a su hermano Zacarías, que resultó herido y fue trasladado al Hospital de Toledo. La Agrupación Deportiva Sprint comunicó el fallecimiento de la atleta madrileña Julieta Gallego. El club anunció minutos de silencio en las pistas de Paracuellos y Santa Ana. Con la confirmación de su identidad, el maquinista se una a esta triste lista.

El tren 6775 de Ouigo, que cubría el trayecto entre Murcia y Valladolid, ha quedado detenido en el túnel de Aranjuez, en la Comunidad de Madrid, tras sufrir un enganchón de catenaria. No hay daños personales. Según ha informado Ouigo España en X, la compañía coordina el envío de otro tren para efectuar el transbordo de los pasajeros y que puedan continuar el recorrido hasta Madrid. Los viajeros que tenían como destino final Segovia o Valladolid completarán el trayecto en autobús desde la capital española. El servicio entre Madrid Chamartín y Valladolid ha sido cancelado.

Los pasajeros afectados podrán solicitar un cambio gratuito de billete o la devolución íntegra del importe abonado. Además, según ha confirmado en el mensaje, la operadora ha comunicado a los viajeros que recibirán una compensación equivalente al 200% del costo del pasaje. Ouigo indicó que mantiene habilitados sus canales de atención al cliente para atender consultas sobre la incidencia. Tras la tragedia de Toledo, que ya suma 69 muertos, y la huelga de maquinistas de este jueves, los servicios de trenes en toda España está sufriendo cancelaciones y colapsos.

Una pasajera denunció en X que los viajeros que debían desplazarse desde Valladolid hacia Segovia no recibieron una alternativa de transporte tras la incidencia del tren de Ouigo. “Nos tenemos que buscar la vida”, escribe @alba_heer, en respuesta a la información difundida por la empresa. Ouigo España contestó que no dispone de un servicio alternativo para ese trayecto y remitió a los afectados al correo electrónico enviado con los detalles sobre las compensaciones y el modo de solicitarlas. La compañía reiteró sus disculpas por las molestias.

Huelga de maquinistas de 24 horas

La incidencia comunicada por Ouigo se produce en una jornada marcada por la huelga de 24 horas convocada en Renfe por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), que comenzó a las 00:01 de este jueves. El gremio reclama el cumplimiento de acuerdos pendientes sobre seguridad ferroviaria y mejoras estructurales en el sistema. La medida de fuerza se mantuvo tras el accidente ocurrido en Urda, Toledo, ante el cual Semaf expresó estar “fuertemente consternado”. El sindicato señaló que evitará pronunciarse sobre las causas del siniestro hasta que se conozcan todos los detalles de la investigación. También indicó que la prioridad es asistir a las víctimas y acompañar a sus familias.

Semaf convocó la huelga el 16 de octubre, después de que no prosperara la vía previa de la comisión de conflictos. El sindicato sostuvo que, durante una reunión con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y Renfe, comprobó que los compromisos seguían paralizados desde mayo. Entre sus exigencias figuran protocolos frente a alertas meteorológicas, una normativa para coordinar las comunicaciones en contextos de riesgo y el respeto de las interrupciones de los tiempos de conducción. También reclama soluciones técnicas para problemas de seguridad y fiabilidad del material, el desbloqueo de los coeficientes reductores de la edad de jubilación y el mantenimiento del protocolo de atención a maquinistas implicados en arrollamientos.

Renfe respondió que parte de las demandas exceden las competencias de la empresa, como la regulación de los tiempos de conducción y algunas actuaciones de la Inspección de Trabajo. El Ministerio fijó servicios mínimos del 75% en Cercanías durante las horas punta —de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30— y del 50% en el resto de la jornada. En media distancia, el mínimo será del 65%; en alta velocidad y larga distancia, del 73%; y en mercancías, del 26%. Renfe advirtió que incluso los servicios incluidos en esos mínimos pueden sufrir alteraciones por las consecuencias operativas del accidente de Urda. Cercanías Madrid recomendó a los usuarios recurrir a medios de transporte alternativos.

La nueva jefa de Gobierno de Marruecos, Fatima Zahra Mansouri, participó este miércoles por la noche en una recepción oficial celebrada en el Kremlin, presidida por el mandatario ruso, Vladimir Putin, con motivo de la tercera Cumbre Rusia-África. Se trata del primer gran desplazamiento que hace al frente del Ejecutivo, tras ser elegida por el monarca el pasado mes de septiembre. La delegación enviada por Rabat también contó con el ministro de Asuntos Exteriores, Cooperación Africana y Marroquíes Residentes en el Extranjero, Nasser Bourita, y con el embajador de Marruecos en Rusia, Lotfi Bouchaara.

La cita en Moscú reunió a los jefes de Estado y de Gobierno, así como a las delegaciones asistentes a un foro que busca reforzar los vínculos políticos y económicos entre Rusia y los países africanos. El comunicado difundido por Rabat no precisa si Mansouri mantuvo una reunión bilateral con Putin ni detalla el contenido de eventuales conversaciones al margen de la recepción. Rusia pretende ampliar su cooperación en áreas como el comercio, la inversión, la energía, la agricultura y las tecnologías.

La asistencia de Mansouri a la recepción oficial formó parte de la agenda de Marruecos en la tercera edición de la Cumbre Rusia-África, que se celebra bajo el lema “Por la paz, la seguridad y el desarrollo”. El Gobierno marroquí presentó a la líder del Gobierno como una representación del rey Mohammed VI en un encuentro que congrega a dirigentes africanos y autoridades rusas. Putin se encargó personalmente de recibirla, como al resto de invitados, dejando una imagen de ambos juntos.

Fortalecimiento del vínculo entre Rusia y Marruecos

La tercera edición del foro continúa las reuniones celebradas anteriormente en Sochi, en 2019, y en San Petersburgo, en 2023. El comunicado marroquí sitúa la nueva convocatoria dentro de la voluntad de Rusia y de sus socios africanos de extender su cooperación a distintos ámbitos. La cumbre se desarrolló con una agenda centrada en la paz, la seguridad y el desarrollo, además de las relaciones económicas, mientras Rusia mantiene su guerra en Ucrania desde 2022.

La presencia de la delegación marroquí responde a esa agenda general, aunque la información oficial no detalla los asuntos que Rabat pretende plantear en las sesiones de trabajo ni los encuentros previstos con otras delegaciones africanas o rusas. Marruecos y Rusia han mantenido contactos de alto nivel en el último mes. Los ministros Nasser Bourita y Serguéi Lavrov se reunieron en Nueva York tras la Asamblea General de la ONU, el 25 de septiembre. Según el comunicado difundido tras la cita, revisaron las prioridades de la relación bilateral y la coordinación ante asuntos regionales, incluido el Sáhara Occidental.

El encuentro en Nueva York coincidió con el décimo aniversario de la visita oficial de Mohammed VI a Rusia, los días 15 y 16 de marzo de 2016. Aquel viaje reforzó la asociación estratégica establecida en 2002 y definió una agenda de colaboración económica, energética, agrícola, tecnológica y cultural. El Sáhara Occidental ya figuraba entonces en el diálogo bilateral. Rusia respaldó los esfuerzos del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas para una solución política mutuamente aceptable y señaló que tenía en cuenta la posición marroquí. Los últimos comunicados no anuncian nuevos acuerdos, pero confirman la continuidad de los contactos entre Rabat y Moscú.

El accidente de Toledo ya es una de las mayores catástrofes en los últimos años en España. El choque de los dos trenes ha provocado al menos 68 muertos. Las impactantes imágenes recorren los medios de todo el mundo, mientras que los mensajes de condolencias llegan desde figuras políticas, culturales o deportistas. Entre esta larga lista de pésames se ha producido el de Mohamed VI, con un mensaje dirigido a Felipe VI y Letizia.

El monarca marroquí, a través de un comunicado que también ha sido publicado en instituciones como el Consulado General en Barcelona, ha transmitido su apoyo, pidiendo que llegara también a las familias afectadas, tras la tragedia a pesar de que ambos países no pasan por el mejor momento de su relación. “En nombre del pueblo marroquí y en el mío propio, expreso, a través de ustedes, a las familias afligidas y al pueblo español, mis profundos sentimientos de compasión”, señala Mohammed VI en la carta enviada a los soberanos españoles.

Pésame tras las tensiones entre España y Marruecos

El mensaje de condolencias enviado por el rey Mohammed VI se da dos semanas después de la visita de los monarcas españoles a Ceuta y Melilla, un viaje que reactivó las diferencias históricas entre Madrid y Rabat por el estatus de ambas ciudades autónomas. Felipe VI nunca había ido a las ciudades autónomas como jefe de Estado por las consecuencias diplomáticas que podía conllevar. En noviembre de 2007, Juan Carlos I y la reina Sofía viajaron a Ceuta y Melilla y el Gobierno marroquí retiró temporalmente a su embajador en Madrid. Mohammed VI calificó entonces el viaje de “lamentable” y de “paso contraproducente”, al tiempo que sostuvo que suponía una “flagrante falta de respeto” al Tratado de Amistad, Buena Vecindad y Cooperación suscrito por ambos países en 1991.

19 años después, Rabat evitó una condena institucional directa contra la visita de Felipe VI y Letizia. El monarca marroquí no aludió expresamente al viaje en sus intervenciones públicas previas, aunque sectores políticos y medios marroquíes próximos al poder sí que han condenado la presencia de los reyes españoles en las dos ciudades de forma constante. El viaje responde a la crisis de Ceuta, alrededor de la cual ha habido muchas tensiones con el país vecino por su posible participación o la presencia de sus buques de guerra en aguas ceutíes. Durante su estancia en la ciudad autónoma, Felipe VI reafirmó la posición española sobre su soberanía al afirmar que “Ceuta es España”.

En este contexto, la comunicación de Mohammed VI tras el siniestro de Urda supone un gesto institucional hacia la Casa Real española. El soberano trasladó sus condolencias a Felipe VI y Letizia y expresó la solidaridad de Marruecos con las familias de las víctimas y con el pueblo español. No cambia las dudas sobre si Marruecos es un socio fiable ni hace que la gran parte de los expertos aseguren que el régimen alauí actúa de forma agresiva contra España con métodos como el supuesto espionaje de Pegasus o el uso de migrantes. No obstante, un pésame siempre es bien recibido.

Un alcance entre dos trenes en Toledo ha provocado un nuevo desastre ferroviario que a mediodía de este miércoles ha dejado al menos 30 muertos. Pasadas las 9 de la mañana, conocíamos el accidente producido entre Mora y Orgaz y Urda, cerca de Los Yébenes que, según anunciaba Adif, provocaba la interrupción de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Varios vagones de uno de los trenes, un Iryo, cayó a un terraplén, lo que ha provocado las numerosas víctimas. Más de 500 pasajeros viajaban entre los dos trenes. Según el presidente regional, García-Page, los fallecidos hasta ahora contados serían 24 del AVE y seis del Iryo.

La portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, informó en TVE que el AVE de Renfe transportaba a 147 personas, entre ellas un bebé, mientras que el tren de Iryo llevaba a 397 pasajeros. Se ha habilitado el teléfono 900 101 020 para atender a todos los afectados. El portal Train Tracker 24 refleja que el AVE 02080 permanece parado a la altura de estas localidades toledanas. Salió a las 08:00 de Atocha, Madrid, y se dirigía a Sevilla, cuando a la 08:54 se ha producido el accidente. El tren tenía que llegar a la estación de Santa Justa a las 10:39 de la mañana, en una línea habitual como es la que conecta las comunidades de Madrid y Andalucía.

Las causas del accidente aún se desconocen. Entre las hipótesis figuran un posible fallo humano, ya sea del maquinista o del responsable de regular el tráfico ferroviario, y un fallo temporal del sistema de señalización automática que controla la distancia entre trenes y activa el frenado de emergencia. Según fuentes citadas por la Cadena SER, el maquinista habría recibido autorización para continuar la marcha pese a una señal en rojo.

El Gobierno de Castilla-La Mancha activó a las 9:15 el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (Platecam), en fase de emergencia y situación operativa 1. El Servicio de Atención y Coordinación de Urgencias y Emergencias 112 movilizó a los grupos de intervención y al Puesto de Mando Avanzado, desde donde se coordina la respuesta y se toman las decisiones operativas. Después, hemos conocido que la UME se ha desplegado a través del cuartel de Torrejón, mientras que distintos efectivos de la Guardia Civil se han unido al rescate. Emiliano García-Page, canceló su agenda y se trasladó a la localidad, mientras sigue los hechos “con atención y preocupación”. Se han movilizado varios hospitales, entre los que se encuentra el 12 de Octubre, al que el Instituto Armado trasladan a los heridos.

Tragedia en medio de la campaña electoral

Pedro Sánchez ha expresado su consternación por el grave accidente y asegura que mantiene contacto permanente con el ministro de Transportes, Óscar Puente, y con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. “Los servicios de emergencia están trabajando sobre el terreno para atender a las personas afectadas y garantizar su seguridad, en coordinación con todas las administraciones implicadas”, ha señalado.

Tanto Sánchez como el líder del PP, Alberto Núñez-Feijóo, han cancelado sus agendas para centrarse en el accidente. “Lo prioritario ahora es atender a las víctimas y acompañar a sus familias. Todo mi apoyo a los equipos de emergencia que trabajan sobre el terreno”, ha señalado el candidato popular en X. Santiago Abascal ha sido el único dirigente que mantuvo los actos de precampaña. Vox sostiene que continuará con sus críticas al PSOE, al que acusa de ser el responsable del desastre de Adamuz que dejó 46 muertos. “VOX seguirá denunciando la desvergüenza de la ‘campaña del amor’ del PSOE que causa muertos en España”, afirma el partido.

El portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, calificó de “muy raro” el accidente. En declaraciones a Antena 3, explicó que el tramo no cuenta con parada comercial, que la circulación se controla en tiempo real y que los trenes reciben información actualizada sobre el estado de la vía. Tras conocer lo ocurrido, el ministro Óscar Puente abandonó el acto de inauguración del World Infrastructure Forum en Madrid y se trasladó al centro de control H24 para recabar información sobre el accidente.

La fragata F-112 ‘Roger de Lauria’ completó este martes su salida de los astilleros de Navantia en Ferrol, donde se convirtió en la segunda unidad de la clase F-110 que toma contacto con el mar. El buque continuará ahora su construcción junto al muelle antes de afrontar los ensayos previos a su entrega a la Armada, prevista para 2029. La operación se produjo con cuatro meses de adelanto respecto al programa pactado con el Ministerio de Defensa. La secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, destacó que las futuras fragatas deberán reforzar las capacidades de las Fuerzas Armadas ante los desafíos vinculados a la seguridad marítima. El almirante jefe de Estado Mayor de la Armada, Antonio Piñeiro Sánchez, definió el programa como un proyecto nacional para responder a un escenario geoestratégico más exigente.

A partir de ahora, el barco recibirá los sistemas de combate, sensores, equipos de comunicación y el resto de los elementos necesarios para iniciar las pruebas de puerto y, después, las de navegación. Con 145 metros de eslora y 18 metros de manga, la nueva unidad forma parte del plan para construir cinco fragatas F-110. La serie comenzó con la F-111 ‘Bonifaz’, que fue botada en septiembre de 2025 y se encuentra todavía en fase de montaje. Cuatro de los cinco buques encargados ya están en proceso de ejecución en Ferrol.

Descendiente del almirante que da nombre al buque

La escritora Almudena de Arteaga fue la madrina de la fragata y protagonizó uno de los momentos centrales de la ceremonia. La elección no fue casual: la autora es descendiente directa de Roger de Lauria, el almirante de la Corona de Aragón cuyo nombre recupera el nuevo buque. Tras la bendición del capellán castrense Vicente Hernández Chumillas, la F-112 descendió por la grada al son del himno de España, interpretado por la Unidad de Música del Tercio Norte. Antes de cortar la cinta que dio paso a la maniobra, Arteaga deseó a la fragata una navegación segura y pidió que sus futuras misiones contribuyan a la paz y la seguridad.

“Que la mar te sea propicia, que tus misiones fortalezcan la paz y la seguridad de todos”, expresó la madrina. También se dirigió a los futuros integrantes de la dotación, para quienes reclamó prudencia, fortaleza y acierto en el servicio. Roger de Lauria, nacido en 1245 y fallecido en 1305, fue una de las figuras navales de la expansión mediterránea de la Corona de Aragón. Sus campañas pasaron por lugares como Malta, Nápoles y las islas Formigues, en el marco de la disputa por Sicilia y el sur de Italia.

Capacidades de la serie F-110 de la Armada

La F-112 pertenece a un programa de cinco fragatas que incluirá también las unidades ‘Menéndez de Avilés’, ‘Luis de Córdova’ y ‘Barceló’. Las entregas se extenderán hasta 2032, según la planificación del programa. Las F-110 están diseñadas como plataformas de escolta con capacidades antisubmarinas, antiaéreas y antisuperficie. Su perfil prioriza la localización y seguimiento de submarinos, una tarea para la que dispondrán de sensores acústicos y sistemas que reducen el ruido emitido por el propio barco.

Estos buques convivirán con las fragatas F-100 de la clase ‘Álvaro de Bazán’. Las F-100 cuentan con el sistema AEGIS y están especializadas en defensa aérea, mientras que las F-110 ampliarán las opciones de la Flota en la lucha antisubmarina y la protección de fuerzas desplegadas. El programa incorpora además el Gemelo Digital, una réplica virtual destinada a facilitar el mantenimiento, el adiestramiento de las dotaciones y la gestión de los sistemas durante la vida útil del barco. La serie también prevé el uso de impresoras 3D para fabricar determinados repuestos a bordo.

Navantia emplea el desarrollo de las F-110 como base para digitalizar parte de su actividad en Ferrol. La transformación incluye una nueva fábrica de bloques y procesos industriales conectados con las necesidades de construcción y sostenimiento de los buques. La ‘Roger de Lauria’ permanecerá en el muelle del astillero durante los próximos trabajos de integración. Tras las pruebas de mar y la certificación de sus equipos, pasará a formar parte de una Armada que busca reforzar su presencia en operaciones nacionales.

La Asamblea Nacional francesa ha elaborado un informe sobre la expansión de las amenazas híbridas que resumen aquellas acciones que buscan debilitar a un país sin llegar a una guerra abierta. El documento, resultado de 10 audiencias celebradas entre mayo y junio de 2026 por la Comisión de Defensa, alerta de que Francia vive en un “estado de alerta permanente” ante ciberataques, sabotajes, campañas de desinformación, espionaje y presión económica. En los últimos días, algunos expertos, e incluso el propio Macron, han apuntado a supuestos movimientos híbridos de “potencias extranjeras” por los disturbios desarrollados en las últimas semanas en París o Marsella, aunque todavía no esté confirmado.

El presidente de la comisión, Jean-Michel Jacques, resume el diagnóstico con una frase contundente: “No estamos en guerra, pero ya no estamos realmente en paz”. Según el informe, la confrontación ya no se limita al campo de batalla ni a las fronteras. Puede producirse a través de un cable submarino, una red informática, una empresa estratégica, una infraestructura energética o una campaña viral en redes sociales. El texto sitúa a Rusia como uno de los principales actores de esta estrategia, especialmente desde la invasión de Ucrania. También señala riesgos vinculados a China, por sus intentos de captación tecnológica y presión económica, y a Irán, acusado de recurrir a intermediarios de la criminalidad organizada para actuar contra objetivos israelíes o judíos en territorio francés.

Ciberataques, drones o desinformación

El informe recoge datos que reflejan la intensidad de la presión en el ámbito digital. La Agencia Nacional de Seguridad de los Sistemas de Información, la Anssi, contabilizó más de 8.600 violaciones de datos en 2026, un 45% más que el año anterior. Francia sufriría una media de 10 ciberataques diarios contra infraestructuras críticas. Los ataques no afectan únicamente a ministerios o instalaciones militares. Hospitales, ayuntamientos, empresas, operadores de telecomunicaciones y pequeños proveedores industriales se encuentran también entre los objetivos. El informe destaca que las filtraciones de datos han crecido con fuerza y que los delincuentes utilizan la amenaza de publicar información robada para obtener dinero o generar desconfianza.

La amenaza también tiene una dimensión física. La comisión cita sobrevuelos de drones sobre instalaciones militares o industriales sensibles, actos de sabotaje y operaciones de reconocimiento. Estos hechos pueden servir para probar defensas, identificar fallos o medir el tiempo de reacción de las autoridades. En el plano informativo, los diputados alertan de campañas que no siempre pretenden convencer a la población de una versión concreta, sino confundirla.

La investigadora Christine Dugoin-Clément explicó ante la comisión que la evolución va “del falso a la duda” y de la duda a la pérdida total de confianza en cualquier información. Las herramientas de inteligencia artificial agravan este problema. Permiten fabricar imágenes, vídeos o audios falsos cada vez más creíbles, además de generar miles de mensajes automatizados para dar una falsa impresión de consenso en redes sociales. El organismo Viginum, creado en 2021 para detectar injerencias digitales extranjeras, ha identificado operaciones atribuidas a redes prorrusas dirigidas contra intereses franceses y procesos electorales.

Coordinación nacional para evitar daños a largo plazo

Francia sostiene que ha reforzado sus capacidades desde 2017. El país creó el Mando de Ciberdefensa, el Comcyber, y posteriormente un mando específico del Ministerio del Interior para perseguir la ciberdelincuencia, además de Viginum. La respuesta, sin embargo, no puede ser únicamente militar o tecnológica. El informe plantea una movilización más amplia que incluya a ministerios, fuerzas de seguridad, jueces o ciudadanos. Así, la Comisión de Defensa también reclama mejorar la preparación ciudadana, por lo que ha difundido la guía Tous responsables (“Todos responsables”), con recomendaciones para afrontar crisis graves.

La defensa nacional, según el texto, empieza “en la robustez de las redes, la seguridad de las instalaciones y la vigilancia de los territorios”. Los territorios de ultramar ocupan un lugar especial en este análisis. Su dependencia de suministros externos, cables submarinos y conexiones marítimas los convierte en espacios especialmente vulnerables. Francia teme que puedan ser objeto de campañas de influencia, presiones económicas o maniobras destinadas a cuestionar su soberanía. El mensaje final del informe es claro: la guerra híbrida exige resistencia en el tiempo. Francia no se prepara solo para responder a un ataque puntual, sino para evitar que la acumulación de incidentes, filtraciones, campañas de odio o sabotajes termine debilitando las capacidades del país.

Reino Unido y Polonia han acordado desarrollar misiles de defensa aérea y tecnologías contra drones para reforzar su capacidad militar conjunta en el flanco oriental de Europa. El objetivo declarado por ambos gobiernos es “disuadir las amenazas rusas”, según el Ministerio de Defensa británico. El acuerdo, denominado Plan de Defensa de Varsovia, contempla cooperación en tierra, mar, aire, ciberseguridad e industria militar. Prevé la producción conjunta de armamento, la protección de infraestructuras críticas y un aumento de las maniobras defensivas en el mar Báltico.

El secretario británico de Defensa, Wes Streeting, presentó este martes en Varsovia la primera fase de colaboración junto a su homólogo polaco, Władysław Kosiniak-Kamysz. El plan se inscribe en el marco del tratado bilateral de seguridad y defensa que ambos países firmaron a comienzos de año. Londres y Varsovia aseguran que la iniciativa contribuirá en gran medida a reforzar la seguridad europea y la capacidad de respuesta de la OTAN.

Misiles, respuesta ante drones y colaboración naval

Uno de los ejes del acuerdo será la fabricación y el desarrollo de una nueva generación de misiles de defensa aérea. Reino Unido y Polonia también trabajarán en el diseño de drones y de sistemas destinados a neutralizarlos, con el objetivo de proteger a la población y a instalaciones estratégicas. El comunicado explica que es una respuesta al aumento de las incursiones de drones en Reino Unido y Europa y plantea una cooperación técnica para afrontar ese tipo de amenazas. Los dos gobiernos buscan desarrollar herramientas que permitan detectar, seguir e interceptar aparatos no tripulados que puedan afectar a aeropuertos, instalaciones militares, redes energéticas u otros servicios esenciales.

La ciberseguridad también forma parte del plan. Ambos países prevén reforzar su capacidad para proteger infraestructuras militares y civiles frente a ataques hostiles y mejorar la resistencia de sus sistemas digitales. La colaboración se extenderá al ámbito naval. Las fuerzas británicas y polacas aumentarán su actividad defensiva en el Báltico mediante ejercicios y mecanismos de coordinación regional. El propósito es proteger las rutas marítimas y las líneas de comunicación consideradas esenciales para la seguridad de la zona.

Cooperación industrial y misiones militares

El pacto también da un papel central a las empresas de defensa de ambos países. BAE Systems, del Reino Unido, y el grupo polaco PGZ ampliarán su capacidad de producción de munición de gran calibre. Quieren acercar sus procesos de adquisición militar para facilitar nuevos contratos conjuntos. Polonia ya ha recurrido a la industria británica para su sistema de defensa aérea Narew, suministrado por MBDA UK. La nueva etapa busca profundizar ese vínculo comercial e industrial, con programas de formación, educación especializada y movilidad laboral entre las compañías de los dos países.

Otra de las áreas previstas es el intercambio de experiencias sobre fragatas. Reino Unido desarrolla el modelo Tipo 31, mientras que Polonia construye los buques Miecznik a partir de un diseño común. La cooperación pretende aprovechar esa base compartida para mejorar las capacidades navales de ambas armadas. Los ejércitos de los dos países mantendrán su participación en maniobras como Steadfast Defender, Polish Dragoon y Joint Warrior. Esos ejercicios incluirán prácticas vinculadas a la guerra electrónica, la defensa antimisiles y la lucha contra drones. Reino Unido y Polonia preparan además un ejercicio de la Coalición de Voluntarios (grupo de apoyo a Ucrania) que tendrá lugar en territorio polaco el próximo mes con miles de militares implicados.

La Policía Nacional ha detenido en Tánger, Marruecos, a Juan Carlos T. B., alias ‘Moreno’, al que sitúa como presunto líder de una de las mayores organizaciones dedicadas al tráfico de hachís. La noticia la adelantó hace semanas el periodista Borja Méndez en el Diario ABC. Este martes, la Policía Nacional ha detallado la operación y ha aportado imágenes a este medio. Su arresto pone fin, por el momento, a una investigación iniciada a principios de 2025 que ha dejado 86 detenidos, 18 de ellos en prisión, y la intervención de 10,8 toneladas de hachís, además de marihuana, armas, vehículos de alta gama, relojes y casi 466.000 euros en efectivo.

El principal investigado permanecía fugado desde marzo de 2026, cuando logró abandonar su domicilio en una urbanización de lujo de Madrid antes de ser arrestado en una primera fase de la operación. Finalmente fue localizado el pasado 8 de octubre en Tánger gracias a la cooperación policial y judicial entre España y Marruecos. Está en prisión en el país africano y se trabaja ya en su extradición a España. Según la investigación, la red introducía mensualmente grandes cantidades de droga a través de las costas españolas. Desde allí, el hachís era trasladado principalmente a Madrid, donde era almacenado en viviendas y naves antes de su reparto a otros puntos del país y a distintos destinos europeos.

Narco fugitivo localizado en Tánger tras siete meses

La operación ha sido dirigida por el Juzgado Central de Instrucción número 1 de la Audiencia Nacional. En 2025, los agentes detectaron que los responsables de la organización utilizaban plataformas de mensajería encriptada para comunicarse y coordinar la entrada de los cargamentos. La Policía atribuye a Juan Carlos T. B. la dirección de toda la logística de la estructura: desde los contactos y negociaciones con proveedores marroquíes hasta la organización de los transportes marítimos y por carretera. También habría controlado la compra de vehículos e inmuebles utilizados para guardar la droga, así como a los encargados de recogerla, custodiarla y distribuirla.

En diciembre, los investigadores localizaron uno de los primeros almacenes de la organización en una vivienda del barrio madrileño de Las Tablas. En ese inmueble fueron intervenidas más de 2,1 toneladas de hachís. La red utilizaba casas de alquiler y propiedades ubicadas en urbanizaciones residenciales como “guarderías” de droga, con el objetivo de pasar desapercibida y facilitar el reparto posterior de las partidas. En marzo de este año se produjo una primera operación contra la cúpula de la organización.

Varios de sus integrantes fueron arrestados, pero el presunto líder consiguió escapar. A partir de entonces, la investigación se centró en la red de proveedores, transportistas y personas encargadas de mantener los puntos de almacenamiento activos. Tras meses de seguimiento, la Policía consiguió ubicarlo en la ciudad marroquí de Tánger. La detención se ejecutó el 8 de octubre en virtud de una orden internacional.

Siete almacenes y toneladas de hachís

La investigación ha permitido desmantelar siete puntos de almacenamiento de droga situados en Madrid, Guadalajara y Valencia. Además de la vivienda de Las Tablas, los agentes localizaron a finales de junio dos nuevos inmuebles: uno en las afueras de Madrid, con más de 960 kilos de hachís y más de 12 kilos de cogollos de marihuana, y otro en Sanchinarro, donde fue incautada una tonelada de hachís. Uno de los mayores golpes se produjo en una nave industrial de Silla, en Valencia. Allí los agentes hallaron 4,6 toneladas de hachís que, según la investigación, iban a ser trasladadas a Madrid.

El balance total incluye 10.800 kilos de hachís, más de 21 kilos de marihuana, dos armas largas, cuatro armas prohibidas, 25 vehículos y 15 relojes de lujo. Los agentes también intervinieron cerca de 466.000 euros. Los arrestos se han producido en siete provincias. Del total de 86 detenidos, 65 fueron localizados en Madrid. La Policía apunta también que la red disponía de un sistema para introducir los beneficios del narcotráfico en el circuito legal. Entre las fórmulas detectadas figuran créditos obtenidos con testaferros, facturas falsas emitidas desde empresas pantalla, compraventas de inmuebles y vehículos de lujo.

El concepto ‘Blocus’ se ha propagado como la pólvora por medios y redes sociales. Investigaciones como la desarrollada por Newtral desvelaron los grupos de Telegram y cuentas de TikTok que, a partir de nombres relacionados con esta idea, convocan a jóvenes para luchar “unidos” contra el “sistema”. Las empresas han cerrado chats y usuarios, pero es muy sencillo crear nuevos y volver a la carga. El último grupo de Telegram, Blocus-BCN-2, según ha observado este medio, ha superado los 2.000 miembros en apenas unas horas. Según trasladan los líderes, el objetivo es volver a actuar en Barcelona durante la noche de Halloween.

Los llamamientos se centran, en un principio, en demandas de educación orientadas a un perfil más joven. Mientras que las manifestaciones pacíficas que se viven desde hace semanas están lideradas por asociaciones universitarias o sindicales, las revueltas de los últimos días en Barcelona y Bilbao están protagonizadas por adolescentes (72 de los 128 detenidos en la capital catalana son menores). Además, en el grupo más reciente ya se hacen proclamas dirigidas a los saqueos: “No queréis volver a casa con Rolex, Gucci, Iphones...”.

Ni siquiera puede demostrarse que los creadores de los grupos sean los mismos o simplemente se ha generado una moda que empuja a jóvenes descontentos a impulsar sus propios chats para llamar a quemar las calles. Líderes de otros países como Emmanuel Macron ya han apuntado a la supuesta implicación de “potencias extranjeras” para fomentar el desorden o buscando un rédito político. Madrid, por el momento, ha esquivado el problema. En los últimos días también se impulsó en TikTok una convocatoria en la capital que siguiera los pasos de las anteriores. En los mensajes reconocieron “haber perdido esta vez”, refiriéndose a que tuvieron que cancelar el pasado 25 de octubre una revuelta en Madrid por el refuerzo de seguridad, pero aseguran que “no ha acabado aquí”.

Nuevo grupo con más de 2000 miembros

El nuevo canal de Telegram, identificado como Blocus-BCN-2, ha difundido mensajes que instaban a sus seguidores a incorporar nuevos miembros y a replicar la convocatoria en otras redes sociales y grupos de mensajería. “Hay que crecer este como el otro”, señaló uno de los mensajes publicados. La cuenta pidió a sus integrantes que difundieran el contenido entre conocidos y en canales de WhatsApp: “Pasar a amigos de amigos, que se corra la voz, que hay otro grupo” o “reenviar esto, comentarlo en TikTok, en Twitter, en todos los lados”.

El mensaje más relevante es el que explica la organización del próximo día. Plantea una reunión inicial y afirma que la información posterior se comunicaría por un chat privado. Además, pidió a los participantes que llevaran “ropa negra y máscaras Halloween”. El canal sostuvo que necesitaba “ser un buen grupo para que salga bien”. “Tenemos que estar todos unidos contra este Gobierno que nos roba”, sostiene. En otro mensaje, los administradores se burlan del cierre de una comunidad previa: “Los medios se pensaban que cerrando un grupo nos iban a parar”. Si siguen el ejemplo anterior, Telegram cerrará este grupo, pero resulta difícil seguir el rastro a todos los que puedan organizarse.

Las fragatas ‘Navarra’ y ‘Cristóbal Colón’ se encuentran en medio de un despliegue en el Atlántico oriental y el Mediterráneo que combina vigilancia, disuasión, adiestramiento y diplomacia de defensa. Ambas unidades están integradas en la Agrupación Naval Permanente número 2 de la OTAN, conocida como SNMG-2. Al frente del grupo naval viaja el comandante de la 41ª Escuadrilla de Escoltas de la Armada, el capitán de navío Rafael Mira Calvo, embarcado en la ‘Navarra’. En una entrevista publicada por el Estado Mayor de la Defensa (EMAD), el mando subraya la proyección exterior de los buques españoles: “Nuestros barcos y dotaciones son unos magníficos embajadores de la marca España”.

La actividad a bordo mantiene un ritmo constante. “Un barco de guerra en la mar, y en particular una fragata, no para nunca”, afirma el comandante. Las dotaciones deben atender las misiones operativas, mantener el nivel de alerta durante las 24 horas y aprovechar los periodos de menor exigencia para realizar ejercicios de adiestramiento. Las condiciones meteorológicas pueden añadir dificultades a una navegación que ya exige adaptarse a cometidos cambiantes.

Nápoles y Split completan la proyección internacional

Las escalas previstas en Nápoles, en Italia, y Split, en Croacia, completan la dimensión operativa de la navegación. Para la Armada, las visitas a puerto sirven para representar a España, mostrar sus capacidades, fortalecer los vínculos con otros países y proyectar la imagen de las Fuerzas Armadas en el exterior. En Nápoles, la presencia de las fragatas permitió reforzar la interacción de la Armada con aliados de la OTAN. La ciudad alberga uno de los cuarteles generales conjuntos del Mando de Operaciones de la Alianza, el JFC. La parada en Split tiene como eje el apoyo a la industria de defensa y la proyección internacional de las capacidades españolas relacionadas con el ámbito naval.

El comandante destaca que la aportación española se apoya en las capacidades técnicas de los buques y sus sistemas de armas, así como en la preparación de las tripulaciones. “Nuestro mayor valor” reside en “la profesionalidad, preparación y calidad humana de nuestras dotaciones”, sostiene, al tiempo que señala el prestigio que mantienen entre los aliados. Mira Calvo defiende que la seguridad española también se construye fuera de sus fronteras, en zonas donde surgen factores de inestabilidad que pueden derivar en amenazas para los intereses nacionales. A su juicio, los despliegues internacionales acreditan el compromiso de España con los socios mediante el aporte de fuerzas y capacidades.

Tres operaciones OTAN y maniobras con siete países

La misión cuenta con la participación en tres operaciones de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN): Sea Guardian, Noble Shield y Neptune Strike. Cada una tiene objetivos y relaciones de mando propios, una circunstancia que, según Mira Calvo, obliga a coordinar con precisión las capacidades de ambos buques y las tareas asignadas en cada fase de la navegación. La operación Sea Guardian ocupa un lugar central por su vinculación con el conocimiento del entorno marítimo en el Mediterráneo. El mando explica que disponer de información analizada permite anticipar amenazas y adoptar decisiones. La misión puede abarcar tareas de seguridad marítima, lucha contra el terrorismo, libertad de navegación o protección de infraestructuras críticas.

La integración en la SNMG-2 permitirá a las fragatas trabajar con unidades navales de siete países. Para el comandante de la 41ª Escuadrilla de Escoltas, esa cooperación aporta un valor añadido al despliegue porque favorece el conocimiento mutuo y la capacidad de actuación conjunta con las Marinas aliadas. Durante Neptune Strike 26.4, las unidades españolas pondrán a prueba sus capacidades en la defensa de grupos de combate de portaaviones y en operaciones ofensivas de largo alcance. Además, participarán en el ejercicio Mare Aperto, organizado por la Marina de Italia, que contará con más de 20 buques, tres submarinos y alrededor de 30 aeronaves militares.