El Tribunal Supremo ha dictado una sentencia por la que reconoce el derecho de una pareja a ser indemnizados tras tener un hijo pese a que al marido le practicaron una vasectomía. Los jueces consideran que hubo falta de información médica sobre los riesgos de la intervención.
De nuevo, otra alerta por la falta de un medicamento necesario para unos enfermos graves a consecuencia de las informaciones en las redes publicitando un uso que no es vital. Ya ocurrió con medicamentos para la diabetes que demostraron su eficacia contra la obesidad y el sobrepeso. Y ahora ha pasado con el fármaco Lonite, necesario para personas con una hipertensión arterial grave, pero que su principio activo, el minoxidil, también se utiliza para tratar la caída del pelo, la alopecia.
Las personas del colectivo LGTBI presentan un mayor riesgo de sufrir problemas de salud mental, especialmente depresión, conductas suicidas y síntomas relacionados con la conducta alimentaria. Así lo constata una investigación liderada por el hospital Clínic-Idibaps que ha recopilado 398 estudios individuales y datos de aproximadamente 12 millones de personas, cerca de 500.000 de ellas pertenecientes al colectivo.
El Ayuntamiento de Madrid ha abierto este lunes el plazo para solicitar su nueva convocatoria de ayudas por nacimiento o adopción. La iniciativa, enmarcada en el Plan de Fomento de la Natalidad y Conciliación 2024-2029 del consistorio, contempla ingresos de entre 500 y 1.000 euros en un pago único por cada menor que se incorpore a la familia.
El gobierno municipal ha dotado esta medida con una partida plurianual de 15,4 millones de euros. De esta cantidad, 4,7 millones son para la recta final de 2026 y 10,7 millones para el ejercicio 2027. El consistorio prevé ampliar ese presupuesto si el volumen de peticiones supera las estimaciones iniciales.
Su principal baza frente a otros subsidios sociales es su carácter universal, ya que no establece límites de renta en la unidad de convivencia ni topes de edad a los progenitores, centrando el filtro en el arraigo administrativo dentro de la capital.
El importe final que abona el Área de Políticas Sociales, Familia e Igualdad depende de la posición que ocupe el recién nacido en la familia.
Cuando se dan partos múltiples o procesos de adopción simultáneos, la cuantía no se entrega como un bloque cerrado. Se calcula sumando el dinero individual que corresponde a cada menor en función de su orden. En estas situaciones, además, la administración local exige formalizar una solicitud independiente para cada uno de los bebés.
El corte principal para optar a este ingreso extraordinario no figura en la nómina, sino en el padrón municipal. Las bases dictan que al menos uno de los dos progenitores o tutores legales debe sumar un mínimo de cinco años continuados e ininterrumpidos empadronado en la ciudad de Madrid con anterioridad a la petición. Residir en municipios como Getafe, Alcobendas, Leganés o Pozuelo de Alarcón deja fuera de la convocatoria al solicitante.
A este requisito de arraigo se suman las condiciones legales habituales. El solicitante debe tener la nacionalidad española o permiso de residencia en vigor, mantener la patria potestad del menor y no acumular deudas tributarias ni con la Seguridad Social.
En cuanto a las fechas que dan derecho al cobro, la convocatoria cubre a los niños nacidos o adoptados legalmente entre el 1 de septiembre de 2026 y el 31 de diciembre de 2027.
El margen fijado por el consistorio es estricto. Las familias disponen de dos meses naturales para registrar el expediente y agotar esa ventana supone perder el derecho a percibir el dinero. No obstante, el inicio del cómputo varía según la fecha del nacimiento:
El trámite puede gestionarse tanto por canales digitales como presenciales:
Tras cotejar los datos con el padrón y validar los documentos, el consistorio ingresa la ayuda mediante una transferencia directa en un único pago en la cuenta bancaria indicada.
Este es el aspecto que genera más dudas entre los solicitantes. El cheque bebé municipal (exclusivo para familias empadronadas en la capital) no debe confundirse con la ayuda de fomento de la natalidad del gobierno regional, que abarca a toda la Comunidad de Madrid. Se trata de dos prestaciones gestionadas por administraciones distintas. Son 100% compatibles y acumulables entre sí, lo que permite percibir ambas si se encaja en sus respectivos criterios.
La diferencia radica en el formato y los límites. Mientras el Ayuntamiento concede un pago único sin límite de ingresos para vecinos de la capital, la Comunidad de Madrid abona una paga mensual continuada de 500 euros desde la semana 21 de gestación hasta que el hijo cumple dos años, sumando un máximo de 14.500 euros por menor.
A diferencia del trámite municipal, la ayuda autonómica no abre plazos puntuales esta semana, sino que mantiene su registro disponible durante todo el año. En contrapartida, limita su acceso a madres de hasta 30 años (ampliable a 35 a partir de 2027 en caso de esperar un tercer hijo) con ingresos anuales por debajo de los 30.000 euros en declaración individual o 36.200 euros en conjunta, exigiendo cinco años de padrón en cualquier punto de la región.
De esta manera, una madre empadronada en la capital que cumpla esos baremos puede ingresar la cuota mensual regional desde el embarazo y sumar, tras el parto, el pago único de hasta 1.000 euros del Ayuntamiento.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estrenado un importante paquete de modificaciones en el Reglamento General de Circulación con la entrada en vigor del Real Decreto 518/2026. Aprobado por el Consejo de Ministros y plenamente operativo desde el pasado 1 de octubre, este texto legal introduce novedades para reducir la siniestralidad de los usuarios vulnerables. Entre los cambios más destacados figura una regla que transforma el día a día en los cascos urbanos. Los peatones tienen prioridad para cruzar en cualquier punto de determinadas calles, incluso cuando no existe un paso de cebra pintado en el suelo.
La medida responde a una estadística alarmante. Según los últimos datos consolidados de Tráfico, más de 12.500 viandantes han sido víctimas de atropello en España en un solo año, con un balance de 320 fallecidos, de los cuales el 65 % perdió la vida en vías urbanas. Con esta reforma, la DGT zanja además un conflicto recurrente entre conductores, peatones y compañías de seguros en centros históricos y zonas comerciales.
Hasta ahora, la prioridad de paso fuera de las marcas viales dependía de la ordenanza municipal de cada ayuntamiento o de si la calle estaba expresamente señalizada como "zona residencial". Esta dispersión creaba vacíos legales y dudas sobre quién tenía la preferencia si una persona decidía cruzar por mitad de la calzada sin señalización horizontal.
Con la reforma estatal, la regla queda blindada a través del concepto 83 del Anexo I del texto refundido de la Ley de Tráfico, que introduce por primera vez una definición homogénea. Se define así la "zona con plataforma única de calzada y acera" como una zona especialmente diseñada y acondicionada para favorecer el tránsito peatonal. En ella el peatón goza de prioridad de paso en cualquier punto de la calzada. En estas zonas se reduce al mínimo la señalización horizontal y vertical.
A partir de esta modificación, el viandante ya no necesita buscar marcas viales en el suelo para cruzar con respaldo legal. El conductor que circule por estas vías está obligado a detener la marcha en cuanto perciba la intención de cruce de cualquier transeúnte.
La clave del cambio reside en la configuración de la vía. La norma solo es aplicable en dichas calles de plataforma única. Se trata de aquellas donde la calzada y la zona peatonal se encuentran al mismo nivel, sin escalones ni bordillos físicos que las separen.
Son espacios concebidos para calmar el tráfico rodado, donde la velocidad máxima ya quedó limitada a 20 km/h en la reforma urbana de 2021. Al tratarse de entornos de convivencia compartida, carece de sentido canalizar el cruce hacia puntos concretos. Por ello, la DGT establece reducir al mínimo la señalización. Pintar pasos de cebra en estas calles resultaría contraproducente, ya que induciría al error de pensar que solo se puede cruzar sobre las líneas blancas.
Por el contrario, en las calles convencionales (las que cuentan con acera elevada y bordillo respecto al asfalto) no ha cambiado nada. En estas vías, los peatones deben seguir utilizando obligatoriamente los pasos de cebra o semáforos, y cruzar por cualquier otro punto sigue constituyendo una infracción.
No respetar la preferencia de los peatones en las calles de plataforma única está tipificado como una infracción grave. Los conductores que no cedan el paso se enfrentan a una sanción económica de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
El cambio normativo tiene un impacto directo en los tribunales. En caso de siniestro o atropello en una plataforma única, el automovilista no podrá alegar que el peatón cruzó de manera indebida por no existir paso de cebra. Si se constata imprudencia y el accidente causa lesiones, el conductor puede incurrir en responsabilidades contempladas por el Código Penal, perdiendo la cobertura de eximente que antes se disputaba en los atestados.
La prioridad peatonal forma parte de un paquete más amplio dentro del Real Decreto 518/2026, orientado a actualizar un reglamento con dos décadas de vigencia:
El mercado mayorista de la electricidad, supervisado por el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE), ha registrado este lunes un precio medio de 196,86 €/MWh, lo que supone una bajada del 8,48% respecto al valor alcanzado en la jornada anterior.
Por su parte, los consumidores acogidos al Precio Voluntario para el Pequeño Consumidor (PVPC) afrontan un precio medio de 227,50 €/MWh, cifra que ya refleja la actualización aplicada a la tarifa regulada, aunque podría experimentar incrementos adicionales en los próximos días una vez se incorporen los peajes de acceso y otros cargos regulados.
Para reducir el impacto en la factura, el primer paso consiste en consultar diariamente la curva de precios fijada por el mercado regulado e identificar con antelación las franjas más económicas, que suelen concentrarse en la madrugada y en las primeras horas de la tarde. Trasladar a estos momentos los aparatos de mayor consumo térmico (como la lavadora, el lavavajillas o el termo eléctrico) marca una diferencia sustancial. La gran mayoría de modelos modernos cuentan con función de inicio diferido, lo que permite dejarlos cargados y programados para que funcionen de forma automática durante los valles tarifarios sin alterar la rutina del hogar.
Asimismo, optimizar el uso de los electrodomésticos implica esquivar activamente los picos de mayor demanda, habitualmente situados entre las 20:00 y las 22:00 horas, cuando el coste del megavatio hora alcanza sus máximos. En esas horas punta conviene evitar el uso del horno o de ciclos largos de lavado, además de recurrir a programas ECO y temperaturas bajas (30°C o frío), que reducen la demanda energética hasta en un 60%. Complementar esta estrategia con regletas con interruptor o enchufes inteligentes programables ayuda a erradicar el consumo fantasma de los dispositivos en espera, blindando el ahorro doméstico durante todo el día.
Hora más barata: Una de las franjas con menor precio es entre las 14:00 y las 15:00, aproximadamente 49,58 €/MWh para PVPC.
Hora más cara: La franja más elevada del día se encuentra entre las 20:00 y las 21:00, alcanzando hasta 405,46 €/MWh para la tarifación PVPC.
Un total de 83 personas han resultado heridas, siete de ellas graves y otras 18 menos graves, al despeñarse un autobús de línea. El vehículo ha caído por un terraplén de veinte metros en la carretera BV-5114 a su paso por Fogars de Monclús (Barcelona).
El siniestro ha ocurrido hacia las 16:43 horas de esta tarde cuando, por causas que se están investigando, el autobús ha acabado saliéndose de la carretera, una vía estrecha de curvas, y precipitándose por un talud.
Ha habido 58 personas en situación leve; 18, menos graves y 7 graves, de las que cuatro ya han sido trasladadas con helicóptero y ambulancias a centros sanitarios y otras tres lo están siendo ahora, según las cifras que ha dado a conocer la noche de este domingo la consellera de Salut, Olga Pané.
Los heridos han sido trasladados a hospitales de Granollers (Barcelona), Josep Trueta de Girona y Vall d'Hebron de Barcelona.
Por el momento, no hay ninguna víctima mortal, pero tanto la consellera como el inspector jefe de intervención de los Bomberos, Santi Lleonart, han señalado que no puede descartarse que haya alguna, porque por la orografía de la zona podría haber alguna persona que haya sido despedida lejos del vehículo o incluso arrollada.
A lo largo de la noche se trabajará en la zona, de difícil acceso y "muy inestable", según Lleonart, para determinar si puede haber más afectados. Hasta el lugar del suceso se han trasladado 23 ambulancias y dos helicópteros, uno de ellos de vuelo nocturno, para atender a los viajeros del autobús.
En la zona, hay en este momento más de sesenta bomberos en tareas de evacuación y distribución de las personas afectadas.
En cuanto al número de viajeros del autobús, con 65 plazas para personas sentadas, Santi Lleonart ha reconocido que no se sabe el número exacto, porque se trata de un vehículo lanzadera, entre un campin y Fogars de Monclús e iba haciendo paradas intermedias y recogiendo gente.
Algunos de los pasajeros que viajaban en el autobús han salido por su propio pie del vehículo y han subido el terraplén hasta la carretera, mientras que otros han quedado atrapados y han tenido que ser evacuados por los equipos de emergencias.
El autobús siniestrado, de la compañía de transportes de viajeros Sagalés, cubría la línea 573, entre la estación de Rodalies de Sant Celoni y el centro del parque natural del Montseny en Santa Fe.
En un comunicado publicado en redes sociales, la compañía ha dicho que está colaborando con los servicios de emergencia y las autoridades competentes y se ha puesto a su disposición para facilitar "toda la información necesaria para esclarecer las circunstancias del accidente".
El siniestro, que ha obligado a activar en fase de alerta el plan de emergencias por accidentes en transportes Procicat, ha movilizado a 23 ambulancias, dos helicópteros medicalizados y tres equipos conjuntos de servicios sanitarios y Bomberos, que también han desplazado una treinta dotaciones y especialistas en rescates de montaña del grupo GRAE.
Los Mossos d'Esquadra han cortado la carretera en ambos sentidos de la circulación, para facilitar las tareas de gestión del accidente. Posteriormente, procederán a investigar las causas de este siniestro, en el que no se han visto afectados más vehículos.
Protección Civil, en colaboración con Cruz Roja, ha habilitado un centro de acogida en Sant Celoni (Barcelona) para acoger a los viajeros del autobús accidentado pero que no han quedado heridos en el siniestro.
El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha expresado en una publicación en su cuenta de X su apoyo a las personas afectadas por el accidente, que ha dicho seguir con "mucha preocupación", por lo que está en contacto con las conselleras de Interior y Salud, Núria Parlon y Olga Pané, respectivamente, para "conocer la evolución de la situación".
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