A Ducati revelou nessa quinta-feira (29) a nova Monster Dark, modelo que resgata a proposta essencial da clássica naked sob o conceito “tudo o que precisa, nada mais”.

O lançamento aposta no apelo estético da decoração totalmente preta herdada da primeira geração, mantendo os elementos visuais característicos da linha, como o farol emoldurado, o tanque com perfil em dorso de bisão e a seção traseira curta.

A novidade estará disponível na rede de concessionários da marca a partir de novembro deste ano, contando inclusive com uma versão compatível com a licença de pilotagem A2 para o mercado europeu — espécie de “habilitação intermediária”, pensada para motociclistas jovens ou iniciantes que querem pilotar motos de alta cilindrada.

Design e elementos estruturais aparentes

O visual da Monster Dark é demarcado pela pintura preta praticamente no corpo todo (na pouca carenagem que tem e nas rodas). O banco adota revestimento único para piloto e passageiro, enquanto componentes estruturais foram deixados expostos sem pintura, a exemplo do chassi dianteiro (Front Frame), das saídas do escapamento e dos dutos de admissão de ar. Os piscas utilizam iluminação estática.

O modelo serve como base para personalização por meio da linha de acessórios oficiais da marca, acessíveis pelo configurador oficial, que inclui itens como sistema de troca rápida de marchas Ducati Quick Shift 2.0, piloto automático, para-brisa e capa para o assento do passageiro.

Motor V2, ciclística e redução de peso

A Monster Dark é equipada com o motor V2 de 890 cm³ com distribuição variável de válvulas, capaz de entregar 111 cv de potência a 9.000 rpm e 9 kgfm de torque a 7.250 rpm. Segundo a fabricante, mais de 80% do torque máximo permanece disponível entre 4.000 e 10.000 rpm.

Na parte de ciclística, a moto utiliza um quadro monocoque em alumínio associado a um subquadro traseiro híbrido em tecnopolímero e treliça. Esse conjunto permitiu uma redução de 4 kg no peso total em comparação com a geração anterior, fazendo a moto registrar 175 kg sem combustível.

A suspensão dianteira utiliza garfo invertido Showa de 43 mm, enquanto a traseira traz monoamortecedor Showa com regulagem de pré-carga. O sistema de freios é assinado pela Brembo, seguindo a tradição da marca, com pinças M4.32 e cilindro mestre radial PR16/21, operando sobre pneus Pirelli Diablo Rosso IV de medidas 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira. A altura do assento em relação ao solo é de 81,5 cm.

Pacote eletrônico e modos de pilotagem

O gerenciamento dinâmico da motocicleta é comandado por uma unidade de medição inercial de seis eixos. O pacote de série inclui frenagem ABS com função para curvas (Cornering ABS), controle de tração (Ducati Traction Control), controle de empinada (Ducati Wheelie Control) e controle de freio motor (Engine Brake Control), todos configuráveis em diferentes níveis. Há ainda quatro modos de condução predefinidos: Sport, Road, Urban e Wet.

As informações de pilotagem são exibidas em um painel TFT colorido de 5 polegadas (16:9 e 800×400 pixels), operado por um joystick no punhal. A tela conta com pré-instalação para o sistema multimídia da marca e para navegação curva a curva. Como opcional, o modelo pode receber o assistente de largada Ducati Power Launch.

Ações comemorativas

Junto ao lançamento da versão Dark, a Ducati anunciou a campanha fotográfica IMLegend. O projeto reúne pilotos históricos e atuais da marca, além de proprietários conhecidos como “Monsteristi”, para celebrar os mais de 30 anos de trajetória da linha Monster na indústria de motocicletas.

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A Bentley revelou nesta quinta-feira (29) os detalhes do programa de desenvolvimento do Torcal, o primeiro modelo 100% elétrico de sua história.

A frota de protótipos e veículos de pré-série acumulou mais de 1 milhão de quilômetros rodados em testes globais, enfrentando variações térmicas de -38 °C na Suécia até mais de 40 °C em regiões desérticas, além de ensaios em altitudes de até 4.200 metros acima do nível do mar em Pikes Peak, nos Estados Unidos.

O processo de engenharia do veículo combinou simulações virtuais em realidade estendida (XR) para o ajuste da cabine e ergonomia com métodos avançados de escaneamento a laser para verificação de montagem.

O desenvolvimento do sistema elétrico e de software adota ciclos de atualização a cada seis semanas, validados em laboratório e em pista antes da aprovação final.

Tecnologia e segurança do conjunto de baterias

O acumulador de energia do Bentley Torcal possui peso estimado em 625 kg e entrega densidade energética superior a 180 Wh/kg. Para garantir a integridade estrutural do componente, a fabricante instalou um escudo inferior de proteção em material composto contra impactos no assoalho do veículo.

O conjunto foi submetido a rigorosos testes de homologação internacional e segurança passiva. Entre os ensaios aplicados estão a resistência ao fogo por no mínimo duas horas sem propagação de chamas, testes de corrosão por névoa salina e a simulação de impacto por projeção de objetos contra o compartimento das células, na qual um projétil de aço de 111 gramas é disparado a velocidades superiores a 160 km/h contra a estrutura inferior.

Transição de protótipos e produção

Com a conclusão das fases de validação física e de software, a montadora britânica iniciou a remoção gradual das camuflagens da frota de testes. O processo de camuflagem do modelo variou entre adesivagem gráfica para distorção visual e painéis temporários de carroceria para ocultar as linhas finais do design durante as rodagens públicas.

A Bentley ainda não informou o início das entregas do Torcal aos clientes, mas está prevista para constar nas próximas etapas do cronograma de lançamento global da marca.

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O Vaticano abriu ao público nesta quinta-feira (29) a exposição “Mercedes-Benz: Um Século de Papamóveis”, instalada em um pavilhão de vidro próximo à Pinacoteca Vaticana.

A mostra reúne oito automóveis históricos que retratam a evolução dos veículos oficiais utilizados pelos papas desde 1930, quando a Daimler-Benz presenteou o Papa Pio XI com um Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullman Limousine.

A exibição marca uma parceria de quase 100 anos entre a montadora alemã e a Santa Sé, cobrindo a transição das limusines e landauletes — carroceria em que apenas a parte traseira do teto é retrátil — de luxo até a consolidação dos utilitários com cúpula transparente voltados à proximidade do público durante aparições oficiais.

A evolução dos modelos

A mostra reúne exemplares que acompanharam diferentes pontificados. Entre os destaques históricos está o 300 d Landaulet, entregue ao Papa João XXIII em 1960 com entre-eixos estendido e degraus retráteis automáticos nas portas traseiras.

Em 1965, o Papa Paulo VI passou a utilizar o 600 Pullman Landaulet, adaptado com portas alargadas, teto traseiro elevado e sistema de intercomunicação com o motorista.

O conceito moderno do Papamóvel estreou em 1980 com o Mercedes-Benz 230 G, criado para a visita do Papa João Paulo II à Alemanha. Desenvolvido sobre a plataforma da Classe G, o modelo introduziu o teto alto em acrílico transparente e pintura perolizada, priorizando a visibilidade e a segurança do pontífice.

A fórmula evoluiu posteriormente com o ML 430, utilizado na Jornada Mundial da Juventude de 2002 em Toronto, e com o ML 500, entregue em 2012 ao Papa Bento XVI com cúpula ampliada e novo projeto de iluminação interna.

Homenagem aos 140 anos do automóvel

Além da frota papal, a exposição conta com dois modelos que celebram os 140 anos de inovação da Mercedes-Benz: uma réplica do Benz Patent Motor Car de 1886, considerado o primeiro automóvel movido a motor de combustão interna do mundo, e uma unidade da nova geração do Classe S, modelo que realizou uma expedição por seis continentes no primeiro semestre do ano.

Os visitantes poderão conferir a frota de papamóveis na Praça dos Museus até o dia 31 de janeiro de 2027. O acervo exposto conta com os modelos:

• Nürburg 460 (1930);
• 300 d Landaulet (1960);
• 600 Pullman Landaulet (1965);
• 300 SEL Pullman (1967);
• 230 G (1980);
• S 500 Landaulet (1997);
• ML 430 (2002);
• ML 500 (2012).

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