Copies of popular cosmetics and skincare products more likely to contain toxic substances, Trading Standards warns

Mercury, lead and methanol have been found in counterfeit beauty products seized across the UK, Trading Standards has said.

There is a rising problem with fake beauty products, with scammers selling copies of popular and expensive brands. Cosmetics, skincare and perfumes are now among the watchdog’s most commonly investigated fakes.

Continue reading...

© Photograph: IPO/PA

© Photograph: IPO/PA

© Photograph: IPO/PA

Una sucesión de fallos desembocó este miércoles en la muerte, hasta ahora, de 69 personas después de que un AVE embistiera a un tren Iryo en la localidad toledana de Urda, en un viaje que comenzó en Madrid y que tenía por destino Sevilla. Pasan los días y, pese a lo “inexplicable” del suceso, tal y como compartió ayer el ministro de Transportes, Óscar Puente, se van esclareciendo los hechos. Para el líder de la cartera, “todo apunta a que es un fallo en el Centro de Control de mando de Adif”, ha afirmado esta mañana en una nueva comparecencia.

Las últimas informaciones conocidas a esta hora apuntan a que se ordenó seguir el protocolo equivocado tras la caída del LZB, el sistema de protección del tren que supervisa su velocidad y transmite indicaciones de circulación, “como consecuencia de un fallo de comunicación entre los ordenadores de la red”. Eran las 8.31 de la mañana y se vieron afectados 63 kilómetros de la línea.

Cinco minutos más tarde, a las 8.36, el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, el centro neurálgico para toda España, ordenó poner en velocidad normal el tren con destino Sevilla. “Desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal”, indicó el operador, según las grabaciones a las que ha accedido la Cadena SER. La instrucción difería del protocolo previsto: marcha a la vista, es decir, conducir con un máximo de 40 kilómetros por hora, una velocidad que permite al maquinista detenerse ante cualquier obstáculo o señal de parada.

ElDiario.es ha dado a conocer sobre las 14.00 horas de este viernes que el maquinista del AVE informó al centro de que su sistema de seguridad veía la vía ocupada. Pese a ello, le dieron paso hasta que minutos más tarde el convoy de Renfe, en el que viajaban 397 personas, alcanzó al Iryo que transportaba a 146. Este viernes, este trabajador se ha negado a declarar ante la Guardia Civil, según han confirmado a EFE fuentes próximas a la investigación.

¿Qué es el Centro de Regulación y Control de Atocha y cómo funciona?

El Centro de Regulación y Control (CRC) de Madrid-Puerta de Atocha es una de las instalaciones de Adif, el administrador público de las infraestructuras ferroviarias, desde las que se supervisa y coordina la circulación de los trenes. Su cometido es garantizar la gestión del tráfico, controlar los sistemas que intervienen en la circulación y gestionar las incidencias que puedan producirse durante los trayectos.

Según explica Adif en su página web, España dispone de una red de 20 Centros de Regulación y Control, de los cuales cuatro —Madrid, Antequera, Albacete y Zaragoza— están dedicados a la alta velocidad y los otros 16 a la red convencional, creados en 1992 a partir de la primera línea de AVE entre la capital y Sevilla. Estas instalaciones permiten coordinar en tiempo real los cientos de movimientos que se producen diariamente en las vías, desde las salidas y llegadas a las estaciones hasta los cruces entre trenes.

El Centro de Regulación y Control de Atocha dispone de 18 puestos de atención a la circulación ferroviaria, según las informaciones publicadas por El País y la Cadena SER. Desde estas instalaciones se supervisan los corredores Madrid-Sur y Madrid-Noroeste, además de prestar apoyo a otros centros de control.

Para desempeñar estas funciones, los centros utilizan una plataforma tecnológica denominada DaVinci, desarrollada por la propia Adif, que reúne en un mismo sistema información procedente de diferentes elementos de la infraestructura ferroviaria. Entre ellos se encuentran la señalización, las comunicaciones, el suministro de energía y los dispositivos de protección de los trenes. Así, los operadores pueden supervisar a distancia la situación del tráfico y detectar incidencias que afecten a la circulación.

Ahora bien, los sindicatos vienen reclamando mejoras en sus duras condiciones de trabajo. En declaraciones a El País, el portavoz del sindicato CSIF (Central Sindical Independiente y de Funcionarios), Pedro Poves, habló sobre la continua presión que reciben los trabajadores. Según el responsable, el número de puestos de responsables de circulación es el mismo que en 2019, antes de la liberalización de la alta velocidad: 18.

Según informa el citado medio, en el centro trabajan alrededor de un centenar de personas y permanece operativo las 24 horas del día, los siete días de la semana. Los trabajadores realizan turnos de ocho horas y disponen de diez minutos de descanso cada dos horas y media, siempre que exista personal disponible para sustituirlos. El Debate recogió el pasado 3 de septiembre quejas de los trabajadores de circulación e infraestructuras, que aseguraban llegar a trabajar doce horas al día y hasta cinco noches seguidas. “Y saliendo todos los días y volviendo a entrar el mismo; con una carga de trabajo brutal, porque tenemos muchísimos trenes, las infraestructuras están en muy malas condiciones, y los que están en los puestos de mando tienen que controlar trenes que a lo mejor están a 300 kilómetros, y ellos son los responsables de lo que pasa en el tren”, aseguró un portavoz.

En tanto, las huelgas de maquinistas han coincidido con el accidente. Programada el 16 de octubre, el parón se convocó para este jueves 29. Ouigo ha cancelado todos sus trenes programados para el viernes 30 de octubre y el lunes 2 de noviembre, mientras que Renfe ha convocado dos jornadas de paro los días 10 y 12 de noviembre.

¿Podemos seguir confiando en nuestra intuición? Hasta de eso estamos dudando. Un premio de nueva creación está en suspenso a la espera de que el galardonado aporte pruebas que confirmen la autoría del manuscrito.

La historia la detonó El País, que pasó el detector de IA Pangram a la novela breve Donde el agua trabaja, del escritor peruano David Silva Rojas, con la que consiguió los 20.000 euros del premio Almadía Ventosa-Arrufat, creado por una alianza entre la fundación que gestiona el legado de un matrimonio de hosteleros catalanes exiliados a México y la editorial Almadía de ese mismo país, que tiene 20 años de buen catálogo y una oficina recién abierta en España. La editorial canceló las presentaciones del libro previstas para los días siguientes.

Al jurado del premio podemos calificarle de lo que se suele denominar como, esta vez sí, reconocido prestigio; palabras mayores, de lo mejor de la literatura latinoamericana. Las escritoras Cristina Rivera Garza, Selva Almada y Mónica Ojeda escogieron Donde el agua trabaja entre 2.204 manuscritos procedentes de 22 países y cuatro continentes. Se quedaron finalistas Camila de Urioste, Ivo Marinich y Félix Bruzzone, tres autores con obra. Para Silva Rojas, en cambio, esta sería su primera publicación. De profesión abogado, acababa de obtener una mención en otro concurso con otra novela corta este mismo año.

En la nota del fallo, el pasado mes de julio, las escritoras definieron el lenguaje de la novela como “sutil”, formado por “oraciones breves como el goteo de los regadores en las viñas, sin caer nunca en la tentación del panfleto ni la declamación”.

Durante la investigación, no solo se pasó Pangram al libro, sino también a las respuestas del autor a una entrevista y a un texto de Silva Rojas sobre su novela, y el resultado apuntaló la teoría de la IA. Elizabeth Duval, una de las firmantes, decía que incluso los pies de foto de los post de Instagram del autor repiten “los tics” de la IA.

La sospecha la levantó una intuición de Duval. Pero esa intuición no apareció en las escritoras del jurado ni en los editores, cuyo “rigor” y “meticulosidad” han sido defendidos en una carta firmada por Mariana Enríquez, Juan Villoro o Liliana Colanzi, entre otros. “Nuestra mirada reúne experiencia, sensibilidad e interpretación”, dijeron de la editorial, que recibió la situación con “desconcierto” y pidió explicaciones al autor. Este dijo que no había usado IA y Almadía aseguró no tener “elementos para desconfiar de su palabra”.

La sospecha de la IA ha causado una reacción furibunda en América Latina, desde donde se han lanzado muchísimos mensajes que colocan el artículo de El País en una situación de ‘Europa blanca y colonial acusa con las herramientas de la industria tecnológica blanca y colonial’.

En algún lugar entre la fe furibunda en la máquina y el ataque ideológico furibundo podemos situar la pregunta (puede que furibunda también) del inicio de este texto, una pregunta que se hace más urgente e importante que la de si Silva Rojas usó IA o no : ¿vamos a seguir confiando en nuestra intuición o vamos a subcontratarla también a la tecnología?

A esta pregunta le sigue otra tal vez mucho más osada: ¿durante cuánto tiempo más vamos a seguir pensando que nuestra intuición e inteligencia están por delante de la máquina? Igual nos hemos quedado tan atrás en la carrera que creemos que vamos por delante porque ya no vemos a nuestro rival delante de nosotros.

Yo quiero seguir creyendo en mi intuición —que es inasible, indefinible, inconvertible en un prompt, olorosa, táctil— para detectar la buena escritura, la chispa que me revuelve, el aliento que me estremece. Pero soy una unidad de carbono, neuronas en desaparición, carne en descomposición, y quizás cada día menos fiable.

Y tengo, sí, una intuición: quizá, en la creación artística que se viene nos conquiste más lo mal hecho, lo sucio y lo imperfecto que la belleza cristalina que nos propone la perfección pulida de la máquina.

A student pilot from the UK is among three people killed following a mid-air collision between two helicopters in Oregon

Es uno de los actores más reconocidos de Hollywood, fue alcohólico durante décadas, es experto en Shakespeare -ha participado en más de una decena de obras y adaptaciones del dramaturgo- y compositor de bandas sonoras. No hay intérprete como Anthony Hopkins (Margam, Gales, 1937). El hombre que aterrorizó al mundo como Hannibal Lecter en El silencio de los corderos, que ha ganado dos premios Oscar y que lleva más de seis décadas poniéndose en la piel de otros, empezó su carrera en la actuación porque se hartó de que le llamaran “estúpido” debido a su dislexia. “Algo en mi naturaleza me pedía estar aislado. Pero sí tenía un lado creativo y a los 17 años decidí que estaba harto de que me llamaran estúpido. Me dije: “Voy a hacer algo. No sé cómo, pero voy a ser actor”, le contó a El País hace tres años.

Aquel adolescente terminó estudiando en el Cardiff’s Royal Welsh College of Music & Drama y más tarde, tras el servicio militar, ingresó en la prestigiosa Royal Academy of Dramatic Art de Londres, de la que se graduó con medalla de plata en 1963. Después llegarían el teatro, la compañía del National Theatre dirigida por el actor y director Laurence Olivier y, finalmente, una carrera cinematográfica que lo convertiría en uno de los mejores actores de la industria.

La paz de no tener respuestas

“Cuando era un actor joven era muy intenso y ambicioso”, reconoció en la misma entrevista. Una forma de enfrentarse a su profesión —y a la vida— que, según Hopkins, se ha ido diluyendo con la edad. “Al envejecer te das cuenta de que no es para tanto”. ¿Le daba poder hacerse mayor? ¿Acumular lo vivido y lo experimentado? “Lo que te da es una sensación de paz. Creo que según envejeces sabes menos cosas. Cuando era joven sabía de todo. ¿Pero ahora? Nada”, afirmó. “Intuyo que no entender nada es parte del final de la vida. (...) Me fascina porque nadie puede explicar qué es el tiempo. Simplemente, no tiene sentido y me hace dudar de todo. En fin, solo soy un actor y no sé nada de nada. “Apenas puedo salir de la cama cada mañana”, añadió.

Esa incertidumbre parece haber sustituido también algunas de las expectativas que tuvo durante su juventud. “No me he puesto objetivos, de hecho, procuro depurar mi mente de cualquier deseo. Es mejor no esperar nada. No pidas nada, no esperes nada y acepta todo. Ese es mi lema”, puntualizó, para añadir que “el miedo no es un buen acompañante”.

Y por eso sin miedo a nada, este pasado agosto publicó Life Is a Dream, su primer álbum de música clásica, una colección de doce composiciones escritas a lo largo de más de seis décadas e interpretadas por la Philharmonia Orchestra bajo la dirección del venezolano Gustavo Dudamel. “La música fue mi primer deseo, mi primer anhelo. He estado componiendo toda mi vida”, explicó Hopkins con motivo del lanzamiento. Las piezas recorren recuerdos de su infancia en Gales, su familia y algunas de las experiencias que lo han acompañado durante toda su vida.

Music has been banned in Afghanistan for five years, with the ruling Taliban only allowing religious tunes

© Copyright 2025 The Associated Press. All rights reserved

Music has been banned in Afghanistan for five years, with the ruling Taliban only allowing religious tunes

© Copyright 2025 The Associated Press. All rights reserved

Music has been banned in Afghanistan for five years, with the ruling Taliban only allowing religious tunes

© Copyright 2025 The Associated Press. All rights reserved

De la misma manera que en enero le tocó a Rafael Moreno, alcalde de la localidad cordobesa de Adamuz, en esta ocasión es Manuel Galán, regidor de la modesta Urda, quien se ha visto obligado a dar un paso al frente para gestionar y ayudar en lo posible a las víctimas del accidente de tren que deja al menos 69 muertos y decenas de heridos. En medio de una labor incansable, Galán atiende a 20minutos.

Padres, madres, hermanos, hijas, parejas... decenas de familiares viven en vilo a la espera de noticias sobre sus seres queridos, que iban a bordo de alguno de los dos trenes que colisionaron cerca de Urda (Toledo) en uno de los mayores accidentes ferroviarios de las últimas décadas. Desde la mañana del miércoles, la incertidumbre les consume y, aunque alguno no ha terminado de perder la esperanza, saben todos que a cada minuto que pasa, las probabilidades de que finalmente el desenlace sea el peor de los posibles aumentan. Manuel San Emeterio lleva desde ayer buscando a su hermano Pepe, desaparecido tras el siniestro. Entra y sale del centro habilitado para atender e informar a los familiares en la Casa de ejercicios El Buen Pastor, en Toledo, donde también ha echado la noche mientras van llegando los resultados de las pruebas de ADN recogidas por la Guardia Civil en la zona cero, a poco más de 70 kilómetros de ahí.

"Iba en el vagón 8, detrás de la máquina. Estoy a la espera de noticias, porque mi hermano cuenta como desaparecido, igual que un montón de gente, y lo que estamos esperando es que la Guardia Civil coteje los ADN que les dimos anoche con los que tienen en los hospitales y de entre los fallecidos… y nos digan: 'Oye, tu hermano está aquí o allí'", cuenta a 20minutos.

Cuenta San Emeterio que averiguó que su hermano había sufrido un accidente por su reloj inteligente, que tiene guardado a su hermano como contacto de emergencia. "A mí a las 9.05 de la mañana me llegó una alerta de mi hermano. Lo miré y pensé: 'Pepe se habrá caído o algo por el estilo', pero luego miré y estaba en medio del campo", relata ya a varios medios. Fue entonces cuando se empezó a inquietar, sobre todo cuando llamó a su hermana y le dijo que Pepe estaba en un tren a Sevilla, el mismo que aparecía ya en todas las televisiones completamente destruido y descarrilado por un terraplén.

Más de 24 horas después, sigue sin noticias de su hermano. "El tiempo al final va haciendo mella... y la incertidumbre, uf, es complicado llevarla, pero siempre hay que sumarle cierta ilusión y esperanza y con eso contrarrestar un poco", reconoce. Su hermana también espera junto a él y otros muchos familiares que salen a tomar el aire con la cara desencajada por el dolor. "Esto va a picos de esperanza y momentos en los que te vienes abajo. "Lo que estamos deseando es que nos llamen y que nos digan que mi hermano está en el hospital, que están operándolo, que está inconsciente y que por eso él no nos ha llamado... es la única esperanza que nos queda", dice Esther, que cuenta que sí encontraron vivo a Trece, el perro de su hermano que viajaba en el tren dentro de un transportín.

Como ellos, hay otras muchas personas rogando por una noticia de sus allegados. Las redes sociales se han llenado de imágenes, nombres y fotos de los desaparecidos, como David Martínez Méndez, de 25 años; Maricarmen, que iba en el coche 7, José Rico Ortega, que viajaba en el mismo vagón, Roberto Alfonso Delegado Andrade, Carmen de Santa Andrea Olmos, en el ocho... Los familiares aguardan desesperados cualquier noticia que les haga salir de la incertidumbre y poder seguir adelante. Todavía quedan por identificar al menos medio centenar de cuerpos, según la Guardia Civil, por lo que es muy probable es que todavía queden horas hasta que terminen de localizar a todos aquellos que, desde que subieron al tren, están en paradero desconocido.

"No nos han dicho cuándo será, ni deberían. Estamos hablando de personas y equivocarte en el dato de una persona puede ser devastador. Hay que dejar que la Guardia Civil esté tranquila y que haga las cosas bien hechas y que tenga sus medios, y estoy completamente seguro de que lo sacarán", señala Manuel.

“Esta mañana cuando me he levantado he dicho, ‘mira, hasta el tiempo llora’. Cuando he salido de casa solo había silencio, silencio, silencio”. Ana, una de las panaderas de Urda, la localidad más cercana al lugar donde se produjo el choque entre dos trenes que ha dejado por el momento 69 fallecidos, empezó a repartir este jueves el pan a sus vecinos bajo una espesa niebla. El miércoles no hubo reparto. En cuanto se enteró del accidente, cargó en su furgoneta las cinco cestas de pan que distribuye diariamente y las entregó en los bares del pueblo y en los dos pabellones dispuestos para recibir a heridos y familiares de las víctimas. 

Un día después, esta localidad de 2.500 habitantes ubicada a 70 kilómetros de Toledo trata de volver a la normalidad. Donde ayer todo era un ir y venir de ambulancias y vehículos de los equipos de emergencia hoy solo hay un “silencio tremendo”, dice Magdalena, que pasó todo el miércoles echando una mano donde se necesitaba. El pabellón del colegio donde se trasladó a los allegados de los pasajeros está cerrado a cal y canto. En una de las puertas todavía está pegado un cartel en el que puede leerse, en mayúsculas, la palabra ‘familias’. 

“Hay mucha tristeza en el pueblo, pienso mucho en la gente que estaba en los trenes y sus familiares. Eso es ya para toda la vida”, dice Ana antes de subirse a su furgoneta para seguir con el reparto de pan. Las calles de Urda están desiertas. Pasaría por un jueves normal si no fuera porque un centenar de periodistas esperan en la plaza donde está en Ayuntamiento la llegada del líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, que aprovechó la ocasión para cargar contra el Gobierno por “echar la culpa” del accidente a un operador del centro de control de Atocha. Más allá de la nube de periodistas, la visita del líder de la oposición apenas despierta la curiosidad de algunos vecinos. 

Mientras Feijóo atiende a los medios, una camioneta de la ONG World Central Kitchen (WCK), fundada por el chef José Andrés, carga víveres en uno de los supermercados del pueblo. Bricks de caldo de pollo, leche, bocadillos… Se dirige al Puesto de Mando Avanzado (PMA) ubicado a apenas ocho kilómetros, en el lugar del accidente. Allí un operativo de casi un millar de personas trabaja para retirar el amasijo de hierro en el que se han convertido los trenes, buscar restos biológicos de posibles víctimas y recabar las pruebas que nutrirán la investigación judicial que ya ha abierto un juzgado de Orgaz. 

En una llanura situada al borde de la carretera, la Guardia Civil y Protección Civil han instalado dos enormes carpas. También hay un vehículo del 112 de la Junta de Castilla-La Mancha. En la mañana de este jueves, el operativo de emergencia continúa plenamente desplegado en el punto del accidente ferroviario y las localidades colindantes, con más de 900 efectivos sobre el terreno.

El dispositivo cuenta con 422 agentes y 123 medios de la Guardia Civil —que incluye tres helicópteros, drones del Servicio Aéreo, Puesto de Mando Avanzado, Oficinas Móviles de Atención a la Ciudadanía, patrullas de caballería y guías caninos del Servicio Cinológico—, respaldados por 250 militares y 85 medios de la Unidad Militar de Emergencias (UME). Completan la intervención 143 agentes y 26 vehículos de la Policía Nacional procedentes de las comisarías provinciales de Toledo y Ciudad Real, así como 102 miembros de Protección Civil dedicados a labores de apoyo y asistencia logística.

La agente Llanos Olivares, que ejerce tareas de portavocía, explica que parte del trabajo de la Guardia Civil está centrado en localizar restos biológicos en los trenes para tratar de localizar a las personas que aún continúan desaparecidas. Durante la mañana, el instituto armado despliega también un dispositivo aéreo contra drones intrusos al detectar “drones intrusos” sobrevolando los restos de los trenes sobre los que se está trabajando tanto en la búsqueda de pasajeros como en la investigación del siniestro.

En la zona, el ritmo es frenético. Agentes de la Guardia Civil, miembros de la UME y operarios de Renfe y Adif se acercan a la carpa instalada por WCK para coger algo de comer. Hay café, chocolate, bocadillos. Javier Sánchez, cocinero de la ONG, explica que están preparando comida para entre 700 y un millar de personas. “Nos iremos los últimos, cuando aquí no quede nadie. Nos reconforta poder ayudar dentro de nuestras posibilidades”, sostiene. 

En la zona también presta su ayuda la psicóloga Teresa Martín, especializada en la atención a los intervinientes en operativos de emergencias. Su labor es prestar asistencia psicológica a los agentes y técnicos que están participando en la búsqueda de desaparecidos. “El peso del uniforme no permite expresar emociones”, dice esta experta. Explica que, en estos momentos, su labor consiste en ayudarles con “pequeñas ventilaciones” para tratar de reducir el impacto del estrés acumulado y en darles pautas para cuando se retiren de la zona cero y sean conscientes de la “impactante” realidad vivida.