La presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, ha asegurado este jueves que en su país habrá todas las elecciones que la Constitución establece, aunque sin precisar una fecha, y prometió que se celebrarán con una autoridad electoral "renovada".

"Habrá elecciones, todas las que manda nuestra Constitución, organizadas por una autoridad electoral renovada y con el mundo como testigo", ha declarado en un mensaje al país, que tuvo lugar poco antes de la primera conferencia de prensa anunciada por la líder opositora María Corina Machado.

Ataviada de blanco y en un tono pausado, Rodríguez, quien asumió el poder tras la captura en Caracas del ahora depuesto presidente Nicolás Maduro, ha defendido que el horizonte político de su país "no se mide como una fecha en el calendario", en una velada alusión al reclamo de convocar a elecciones, "sino desde una secuencia de objetivos" por alcanzar, según EFE.

Entre otros, ha mencionado "un marco de verdadera convivencia democrática y paz, una reforma jurídica ordenada, garantía de condiciones reales de participación justa para todas las fuerzas políticas del país y unas elecciones que sean una solución y no un generador de conflictos irreconciliables".

Insistió en que "la elección no debe ser un problema ni hacernos retroceder hacia tiempos de confrontación que ya nadie quiere".

La oposición en Venezuela, en particular la representada por Machado y Edmundo González Urrutia, reclama la celebración de elecciones presidenciales en 2027.

El Gobierno del presidente estadounidense, Donald Trump, apoya una hoja de ruta para lograr la renovación de organismos clave como el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) y el Consejo Nacional Electoral (CNE) en los próximos meses, lo que debería llevar a Rodríguez a declarar vacante la presidencia y a abrir un plazo de seis meses para la convocatoria de elecciones, dijo el lunes un alto funcionario del Departamento de Estado.

Una buena pantalla puede cambiar por completo la experiencia con un ordenador portátil. Es algo que he vuelto a comprobar después de pasar más de un mes utilizando el MSI Prestige A16 AI+ A3XMG-077ES, un equipo de 16 pulgadas que me ha dejado mejores sensaciones de las que esperaba, especialmente por su calidad de imagen, rapidez y comodidad para trabajar.

Lo he utilizado de forma intermitente durante este tiempo y hay varios detalles que me han terminado convenciendo. El teclado resulta muy agradable, el panel táctil funciona bien y todo el conjunto transmite esa sensación de estar utilizando un ordenador de gama alta. Pero, si tengo que elegir algo, me quedo con su enorme pantalla OLED. Tanto para trabajar como para ver vídeos, es una auténtica maravilla.

No todo me ha gustado por igual. Hay un pequeño detalle en el diseño de la bisagra que cambiaría, aunque tampoco ha sido suficiente para empañar mi experiencia. En este análisis cuento qué me ha parecido realmente este MSI, qué ofrece su configuración y a qué tipo de usuario se lo recomendaría.

MSI Prestige A16 AI+ A3XMG-077ES: ficha técnica

Característica	Especificaciones
Pantalla	OLED de 16", UHD+ (3840 × 2400)
Procesador	AMD Ryzen AI 9 HX 370, 12 núcleos y 24 hilos
Gráfica	AMD Radeon 890M integrada
Memoria RAM	32 GB LPDDR5x-7500
Almacenamiento	SSD NVMe PCIe Gen4 de 1 TB
Batería	82 Wh
Conectividad	Wi-Fi 7, Bluetooth 5.4, USB4 y HDMI 2.1
Sistema operativo	Windows 11 Home
Peso	1,9 kg
Acabado	Urban Silver

Sobre el papel, estamos ante un portátil muy completo, especialmente por su combinación de procesador, memoria y pantalla. Sin embargo, una ficha técnica no siempre explica cómo se siente un ordenador cuando llevas un tiempo utilizándolo. Y precisamente ahí es donde este modelo me ha convencido.

Más de un mes con el MSI Prestige A16 AI+: así ha sido mi experiencia

Hay ordenadores que necesitan unos días para convencerte. Con este MSI, algunas de sus mejores cualidades se aprecian prácticamente desde el primer momento.

La primera impresión fue muy buena. Tiene un aspecto elegante, unos acabados que transmiten calidad y un tamaño de pantalla que invita a ponerse a trabajar. No es el típico portátil pequeño pensado exclusivamente para llevarlo de un sitio a otro. Aquí se ha dado bastante protagonismo al espacio de trabajo.

Durante más de un mes he ido utilizándolo de manera intermitente y lo que más me ha gustado es que resulta agradable en prácticamente todos los aspectos con los que interactúas habitualmente. Desde escribir en el teclado hasta manejar el cursor con el touchpad, todo contribuye a una experiencia cómoda.

También me ha parecido especialmente rápido. No he realizado pruebas de rendimiento con programas de benchmarking, por lo que no voy a dar cifras que no he medido. Mi valoración se basa en el uso real: el ordenador responde con agilidad y no he tenido quejas sobre su funcionamiento.

Y después está la pantalla, que merece un apartado propio.

Una pantalla OLED de 16 pulgadas que se lleva todo el protagonismo

Si tuviera que explicar en una sola frase por qué me ha gustado tanto este portátil, probablemente hablaría de su pantalla.

MSI ha equipado esta versión con un panel OLED de 16 pulgadas y resolución UHD+ de 3840 × 2400 píxeles. También anuncia cobertura del 100 % DCI-P3 y certificación VESA DisplayHDR True Black 600.

La ficha técnica es impresionante, pero lo verdaderamente interesante es cómo se disfruta.

Trabajar con 16 pulgadas tiene sus ventajas

Una pantalla amplia es especialmente útil cuando utilizas el ordenador para tareas de productividad. Hay más espacio para consultar información, leer documentos y organizar las ventanas sin sentir que todo queda demasiado apretado.

En mi caso, ha sido uno de los mayores atractivos del MSI. Me ha resultado muy cómodo trabajar con una pantalla de estas dimensiones y, después de acostumbrarme a ella, entiendo perfectamente por qué muchos usuarios prefieren los portátiles de 16 pulgadas frente a los modelos más compactos.

Además, la resolución elevada aporta un nivel de detalle que acompaña muy bien al tamaño del panel.

Una calidad de imagen que también invita a desconectar

No todo va a ser trabajar.

Ver vídeos en este MSI ha sido otra de las cosas que más he disfrutado. La calidad de imagen me ha parecido fantástica y el tamaño de pantalla ayuda a que la experiencia sea mucho más agradable que en un portátil pequeño.

No he medido el brillo máximo ni la precisión cromática con instrumentos, así que no puedo confirmar las cifras del fabricante mediante pruebas propias. Lo que sí puedo decir es que, visualmente, la pantalla me ha encantado.

Es uno de esos componentes que justifican buena parte del atractivo del ordenador.

¿Qué tal rinde el AMD Ryzen AI 9 HX 370?

La configuración del Prestige A16 AI+ está claramente orientada a ofrecer un rendimiento elevado en productividad.

Su procesador AMD Ryzen AI 9 HX 370 dispone de 12 núcleos y 24 hilos, con una frecuencia máxima anunciada de 5,1 GHz. Incorpora gráficos Radeon 890M y está acompañado por 32 GB de memoria LPDDR5x y un SSD de 1 TB.

Estas especificaciones permiten esperar un buen comportamiento en multitarea y aplicaciones exigentes, aunque el rendimiento concreto dependerá del programa y de las condiciones de uso.

Lo que he notado al utilizarlo

Más allá de los números, lo que realmente me ha convencido es la sensación de rapidez.

Durante las pruebas, el portátil me ha parecido muy ágil. Es algo que agradezco especialmente en un ordenador destinado a trabajar, donde la fluidez acaba teniendo bastante más importancia que una diferencia pequeña en una prueba sintética.

No he realizado pruebas específicas de edición de vídeo, compilación de software o videojuegos, por lo que no sería correcto sacar conclusiones sobre esos escenarios.

Sin embargo, por su configuración, puede resultar interesante para profesionales que necesitan un equipo con bastante memoria y capacidad de procesamiento.

Por ejemplo, si estás valorando un ordenador para desarrollar software, puedes consultar nuestra guía sobre qué portátil elegir para programar, donde se analizan las características que conviene priorizar según el tipo de trabajo.

¿Merecen la pena sus capacidades de inteligencia artificial?

Este modelo también pertenece a la familia Copilot+ PC.

El Ryzen AI 9 HX 370 integra una NPU con hasta 50 TOPS de capacidad de procesamiento de inteligencia artificial, según AMD y MSI. La cifra total anunciada para el procesador es de hasta 80 TOPS.

Estas características están pensadas para ejecutar determinadas funciones de IA compatibles, algunas de ellas directamente en el dispositivo.

No he evaluado esas herramientas de manera independiente, así que no puedo afirmar que hayan mejorado mi productividad. Por ahora, mi recomendación se apoya principalmente en los aspectos que sí he probado: pantalla, rapidez y comodidad.

Diseño y acabados: la sensación de calidad es evidente

El Prestige A16 AI+ tiene una estética bastante sobria, algo que personalmente agradezco en un ordenador destinado al trabajo.

El acabado Urban Silver le da un aspecto elegante, sin recurrir a elementos demasiado llamativos. Pero lo que más me ha gustado no es únicamente su apariencia, sino la sensación general que transmite cuando lo utilizas.

Me ha parecido un portátil muy bien resuelto en este sentido. Tiene ese tacto y esa presencia que normalmente asociamos con equipos de una categoría superior.

Sus dimensiones oficiales son de 358 × 258,55 mm, con un grosor de entre 16,9 y 17,35 mm. Pesa aproximadamente 1,9 kg.

Es un peso razonable para un ordenador de 16 pulgadas, aunque hay alternativas más compactas si necesitas transportarlo constantemente.

Si la movilidad es tu prioridad, merece la pena echar un vistazo a nuestra comparativa de los mejores portátiles ligeros, porque no todos los usuarios necesitan una pantalla tan grande.

El único detalle del diseño que no me termina de gustar

Aquí viene mi principal crítica.

Al abrir la tapa, la parte trasera del ordenador queda ligeramente levantada. Es un efecto del diseño que personalmente no me entusiasma.

No estoy diciendo que sea un defecto de fabricación ni que afecte al rendimiento. Simplemente, preferiría que el portátil mantuviera una posición diferente al abrir la pantalla.

Es una cuestión bastante subjetiva y probablemente habrá usuarios a los que no les moleste lo más mínimo.

En mi caso, ha sido prácticamente lo único que cambiaría después de utilizarlo durante este tiempo.

El teclado y el touchpad hacen que trabajar sea más cómodo

Un ordenador puede tener un procesador fantástico y una pantalla espectacular, pero si el teclado resulta incómodo, trabajar con él termina siendo una experiencia frustrante.

Afortunadamente, no ha sido el caso.

El teclado del MSI Prestige A16 AI+ me ha gustado bastante. Es agradable al escribir y ha contribuido a que la experiencia general sea muy positiva.

MSI incorpora retroiluminación blanca y una tecla específica para Copilot, aunque lo que realmente valoro es la comodidad que he sentido utilizándolo.

Escribir resulta agradable

Puede parecer una observación sencilla, pero para mí tiene bastante importancia.

Cuando utilizas un portátil para trabajar, la sensación de las teclas acaba influyendo mucho en lo cómodo que te encuentras. En este MSI, escribir me ha resultado satisfactorio.

No he medido el recorrido de las teclas ni su fuerza de actuación, por lo que mi valoración es completamente práctica.

Y es positiva.

Un panel táctil que acompaña bien

El touchpad también me ha dejado una buena impresión.

Me ha parecido agradable de utilizar y no he encontrado inconvenientes relevantes durante las pruebas.

Es un detalle que merece la pena valorar, especialmente si acostumbras a trabajar sin ratón externo.

Entre el teclado, el panel táctil y la pantalla, el Prestige A16 AI+ consigue que las tareas habituales resulten cómodas. Y esa combinación es, probablemente, una de sus mayores virtudes.

Conexiones y equipamiento: preparado para un escritorio completo

Otro aspecto interesante de este MSI es que no obliga a depender exclusivamente de conexiones inalámbricas o adaptadores externos.

Dispone de dos USB-C con USB4, compatibles con salida de vídeo DisplayPort y carga mediante Power Delivery. También incluye un USB-A 3.2 Gen2, una salida HDMI 2.1 y un conector combinado para auriculares y micrófono.

Esto permite plantearse diferentes configuraciones de trabajo, desde conectar una pantalla externa hasta utilizar periféricos USB convencionales. Son posibilidades que ofrecen sus especificaciones, aunque no he probado todas las conexiones individualmente.

En el apartado inalámbrico incorpora Wi-Fi 7 y Bluetooth 5.4.

Webcam Full HD y seguridad para trabajar

La cámara integrada tiene resolución Full HD de 1080p, con sensor infrarrojo y HDR, según la ficha del fabricante.

También cuenta con lector de huellas, obturador para la webcam, TPM 2.0 y tecnología Microsoft Pluton.

Son elementos que encajan con la orientación profesional de la gama Prestige, especialmente cuando el ordenador se utiliza para trabajar con documentos o información que requiere protección.

El sistema de sonido está formado por dos altavoces de 2 W, con procesamiento DTS Audio, y dispone de tres micrófonos integrados.

No he realizado pruebas específicas de grabación, calidad de llamadas o reproducción de audio, así que prefiero no valorar su rendimiento más allá de estas características oficiales.

Batería de 82 Wh: ¿qué autonomía ofrece?

MSI incorpora una batería de cuatro celdas y 82 Wh, acompañada por un adaptador de 100 W.

Es una capacidad interesante para un portátil de estas dimensiones, aunque la cifra por sí sola no permite saber cuántas horas aguantará alejado del enchufe.

La pantalla OLED UHD+, el brillo seleccionado y la carga de trabajo pueden influir bastante en el consumo.

Durante mi periodo de uso no he realizado una prueba controlada de autonomía, así que no puedo ofrecer una cifra fiable de horas por carga. Tampoco he medido el tiempo necesario para recargar completamente la batería.

Es uno de los aspectos que convendría comprobar con mayor detalle si necesitas trabajar habitualmente fuera de casa o de la oficina.

¿Es mejor comprar este MSI o apostar por un portátil más económico?

Aquí depende mucho de lo que necesites.

El Prestige A16 AI+ reúne componentes de gama alta, pero no todos los usuarios van a aprovecharlos por igual. Si utilizas el ordenador principalmente para consultar el correo, navegar y realizar tareas ofimáticas sencillas, probablemente puedas encontrar equipos más económicos que cubran esas necesidades.

En cambio, si pasas muchas horas trabajando delante de la pantalla, valoras una buena calidad de imagen y quieres un ordenador con una configuración de memoria generosa, este MSI tiene bastante más sentido.

Mi experiencia ha sido especialmente positiva por cuestiones que van más allá de su procesador: la comodidad del teclado, la pantalla y la sensación de rapidez.

Antes de decidir, te recomendaría revisar también nuestra selección de los mejores portátiles calidad-precio de 2026, donde puedes encontrar configuraciones pensadas para diferentes presupuestos. El Independiente

También merece la pena tener en cuenta que cada fabricante tiene gamas con características muy diferentes. En nuestra comparativa de las mejores marcas de portátiles analizamos precisamente esas diferencias y qué fabricantes pueden encajar mejor según el uso. El Independiente+1

Lo mejor y lo peor del MSI Prestige A16 AI+ después de probarlo

Pros

• Pantalla OLED de 16 pulgadas con una calidad de imagen que me ha sorprendido muy gratamente.
• Funcionamiento rápido y agradable durante las pruebas.
• Acabados cuidados y una sensación general de ordenador de gama alta.
• Teclado cómodo para escribir y trabajar.
• Touchpad que me ha dejado muy buenas impresiones.

Contras

• No me termina de convencer que la parte trasera se eleve ligeramente al abrir la pantalla.
• Sus 1,9 kg pueden resultar menos prácticos si necesitas transportar el ordenador constantemente.

Mi veredicto: ¿recomiendo comprar el MSI Prestige A16 AI+ A3XMG-077ES?

Sí, lo recomiendo. Después de más de un mes probándolo, es un portátil que me ha dejado un recuerdo francamente bueno, sobre todo por lo agradable que resulta utilizarlo.

La pantalla OLED es su gran argumento. Tiene un tamaño estupendo para trabajar y ofrece una calidad de imagen que he disfrutado muchísimo al ver vídeos. Si acostumbras a pasar bastantes horas delante del ordenador, es fácil apreciar esa diferencia.

También me ha convencido su rapidez. El AMD Ryzen AI 9 HX 370, los 32 GB de RAM y el almacenamiento SSD forman una configuración muy capaz sobre el papel, y durante mis pruebas el funcionamiento general ha estado a la altura de mis expectativas.

Pero hay algo que no siempre aparece reflejado en las especificaciones: la sensación que transmite el ordenador. El teclado me ha parecido muy agradable, el touchpad también me ha gustado y los acabados dan una impresión de calidad.

¿Es perfecto? No. La posición ligeramente elevada que adopta la parte trasera al abrir la pantalla sigue siendo un detalle que personalmente cambiaría. Y, por su tamaño, tampoco sería mi primera elección si tuviera que llevarlo continuamente en una mochila.

Aun así, son cuestiones que no cambian demasiado mi valoración.

Me quedo con un portátil rápido, cómodo, muy bien acabado y con una pantalla que, para mí, es el principal motivo para recomendarlo. Si estás pensando en comprar un equipo de 16 pulgadas para trabajar y disfrutar de contenido multimedia, el MSI Prestige A16 AI+ merece estar en tu lista de candidatos.

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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, comparecerá ante la Diputación Permanente del Congreso para informar sobre los datos y las novedades relacionadas con el siniestro ferroviario producido este miércoles en la línea de AVE Madrid-Andalucía. Ello tras el choque de un tren AVE y un Iryo entre las poblaciones de Urda y Los Yébenes. Puente reacciona así después de que algunos socios hayan solicitado su comparecencia y la hayan registrado este jueves en el Congreso. Fuentes de Transportes señalan, no obstante, que el ministro comparecerá "por voluntad propia".

A primera hora, los partidos de Frente Amplio, aún constituidos como Sumar en el Congreso, registraron una solicitud de comparecencia del ministro socialista. Les siguió poco después Podemos y ERC, con un texto alternativo rubricado por Ione Belarra y Gabriel Rufián. Con este paso, Puente evita que, junto al PP, una mayoría articulada superior a 35 diputados de los 69 parlamentarios que componen la Diputación le fuercen a acudir.

Alberto Núñez Feijóo, este miércoles en una declaración desde Génova, reclamó una investigación profunda tanto del Gobierno como de la justicia, ahondar, en definitiva en las explicaciones, por lo que dificilmente no se entendería que no hubiese o un apoyo a esas iniciativas o la presentación de una propia en la Cámara para luego llegar a un punto común con el resto de agrupaciones. Este jueves, durante una visita a Urda y al Centro de Cooperación Operativa Integrado (CECOPI) junto al líder del PP de Castilla-La Mancha, Paco Núñez, y el dirigente socialista y presidente autonómico, Emiliano García-Page, Feijóo apuntó que "esta forma de gestionar" que tiene el Gobierno no puede continuar. Consideró de "frivolidad" el descargue de responsabilidades en el operario de Renfe. "Las responsabilidades políticas no se pueden asumir cuando se acabe la investigación, porque no son opcionales, son imprescindibles desde el punto de vista ético y moral", instó Feijóo a la dimisión de Puente. A diferencia de Frente Amplio, Podemos o ERC, los populares evitaron concretar si pedirían la presencia de Puente en la Diputación, a la espera de conocer más detalles. También sobre su futuro. En la cuerda floja, el socialista aún está decidido en no dimitir.

Puente toma el mismo camino que otros representantes del PSOE durante los últimos meses, por ejemplo Pedro Sánchez, que tras se presionado y solicitado, dio explicaciones por las novedades sobre las investigaciones sobre corrupción, sobre el 'caso Leire' o por el rescate de Plus Ultra, la presunta relación del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero y la derivada de las joyas, la reacción del PSOE ha seguido un patrón: solicitar por iniciativa propia la comparecencia. Sánchez lo hizo en julio tras apretarle los socios.

Críticas entre los socios del Gobierno

A las demandas de "responsabilidades políticas" de Frente Amplio este miércoles y a su solicitud de una "auditoría independiente", se unió la solicitud de la candidata a la presidencia del Gobierno, Ada Colau, para que Puente haga un ejercicio de "transparencia". Más duro fueron desde Podemos. La candidata por Madrid a las generales y número 'dos' de la formación, Irene Montero, arremetió con que se ponga en el foco el "error humano" al que se aferra el Ejecutivo en las primera horas y aún con la investigación en marcha. "Todo el mundo ve que el sistema falla, que la liberalización y el negocio tiene consecuencias", aludión, en todo caso, la entrada al sistema ferroviario de compañías privadas como Ouigo e Iryo.

En esa línea se posicionó Colau poco después de conocer que Puente acudirá al Congreso. "Es inaceptable el señalamiento a los trabajadores. Un error humano no puede exolicar una tragedia provocada por errores de un sistema de seguridad complejo". Desde Compromís, aliado electoralmente con el Frente, pero con autonomía, Joan Baldovi cargó sin aludir directamente a Transportes sobre la "despreciable" filtración de los audios en medios entre el personal de Adif y los maqunistas de los dos trenes que chocaron.

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El fenómeno camper ha dejado de ser una moda pasajera para convertirse en una forma de viajar con identidad propia. En España, el mercado vive un momento dulce: durante los nueve primeros meses de 2026 se matricularon 6.369 unidades, lo que supone un crecimiento del 14,6% y representa ya el 22% de todas las transformaciones de vehículos comerciales. Un auténtico especialista en el mundo de los campers y de las autocaravanas es Pro One, la división de vehículos comerciales del grupo Stellantis que engloba a cuatro marcas: Citroën, Fiat Professional, Peugeot y Opel, controlando más de la mitad del mercado camper en España.

A través de sus cuatro firmas, Pro One da cumplida respuesta a esta creciente demanda, para la que propone interesantes propuestas que  tienen como protagonistas: el Peugeot Rifter by Tinkervan, el Opel Zafira by Tinkervan, el Citroën Holidays, el Fiat Ducato camperizado por Nomade Nation y, como marco común, el propio ecosistema Stellantis Pro One, que respalda a todos estos modelos con servicios, red de talleres y asistencia especializada. Son cinco formas muy distintas de entender la vida camper, con precios que van desde los 32.000 euros hasta superar los 73.500 euros.

Pro One ha logrado en 2026 una cuota de mercado del 53% en el segmento camper español. Dicho de otro modo: una de cada dos campers vendidas en España pertenece al grupo. A escala europea, el dato es aún más contundente: siete de cada diez campers que circulan por las carreteras del continente lo hacen sobre una base de Stellantis Pro One, que suma más de 2 millones de bases vendidas en los últimos 20 años. Por marcas, el liderazgo corresponde a Fiat Professional, con una penetración del 35% y 2.244 matriculaciones, gracias sobre todo al Ducato. Citroën protagoniza el crecimiento más espectacular, con un aumento del 90% hasta alcanzar las 706 unidades, impulsada por el Citroën Holidays. Peugeot progresa un 52% (414 unidades) y Opel afronta con optimismo la llegada del Zafira a este segmento.

Este dominio no es fruto de la casualidad. Pro One traslada al mundo del ocio su experiencia en vehículos profesionales, con soluciones técnicas como bastidores rebajados, suspensiones traseras de material compuesto, vías ensanchadas o techos recortados de origen. Además, los carroceros españoles que trabajan con el grupo están sometidos a certificaciones y auditorías exhaustivas que garantizan el cumplimiento del manual técnico de carrozado. Para el comprador, esto se traduce en un factor clave de calidad: la tranquilidad de que la transformación cumple estándares exigentes.

Peugeot Rifter: la puerta de entrada

El Peugeot Rifter by Tinkervan es la camper más compacta y asequible del grupo, con un precio de partida de 32.000 euros. Nace de la colaboración entre Peugeot y Tinkervan, una empresa española con producción íntegramente nacional y más de una década de experiencia en camperización homologada. Su gran protagonista es el sistema Flexibed Sport, una solución que rompe con las configuraciones fijas del segmento. El usuario puede elegir entre tres modalidades: maletero despejado para el uso diario, cama a lo ancho para un descanso amplio, o cama individual combinada con espacio de carga libre. Esta última opción resulta especialmente atractiva para ciclistas y aficionados a los deportes de aventura, ya que permite llevar la bicicleta dentro del vehículo sin renunciar a una plaza para dormir.

El Rifter ofrece tres espacios de vida diferenciados: un dormitorio en el techo elevable, una cama sobre el maletero y la fila trasera y un salón gracias a la mesa plegable y los asientos giratorios. El techo elevable permite además permanecer de pie en el habitáculo, y la gama estrena la opción de un techo con accionamiento eléctrico, una comodidad poco habitual en este tamaño. En el apartado de autonomía, incorpora una batería auxiliar de litio de 100 Ah, tomas de corriente y puntos de luz por todo el interior, con la opción de calefacción estacionaria que funciona con el propio combustible del vehículo. Según versiones, puede equipar colchones viscoelásticos, nevera, ducha, cocina y armario. Su gran virtud es la polivalencia en formato turismo: se aparca como un coche, consume como un coche y se usa a diario sin complejos. Es la opción ideal para parejas o deportistas que buscan escapadas de fin de semana.

Opel Zafira by Tinkervan: el salón sobre ruedas

Un escalón por encima se sitúa el Opel Zafira by Tinkervan, desde 39.000 euros. También desarrollado con Tinkervan, se presenta como un monovolumen práctico de lunes a viernes y una camper amplia y confortable los fines de semana y en vacaciones. Su elemento más llamativo es el techo elevable con apertura panorámica, fabricado con una nueva tela de alta calidad que permite abrir por completo la parte delantera. El resultado es una mejor ventilación, una sensación de amplitud inigualable y una vista despejada del paisaje. Arriba encontramos una cama de 1,30 x 2 metros con somier de aluminio y discos flexibles ergonómicos, dos ventanas con mosquitera, una ventana de invierno y un flexo LED para leer.

En la planta baja, la cama situada sobre el asiento original funciona como bandeja de maletero en el día a día, como cama fija para niños (1,40 x 1,15 metros) o, en segundos, como cama para adultos de 1,40 x 2 metros, con colchón viscoelástico y espuma de alta densidad. Su sistema de montaje permite, en menos de cinco minutos, pasar de cinco plazas a un amplio maletero o llegar a hasta ocho plazas de viaje, según versiones. El equipamiento puede incluir batería de litio de 100 Ah con app, iluminación LED de doble intensidad, tomas de 12 V y USB, calefacción estacionaria con programador digital y kit de altura, y una ducha eléctrica de 11 litros.

Como accesorios se ofrecen nevera de compresor de 25 litros, módulo extraíble de cocina, cortinas, toldo, toma exterior de 220 V, portabicicletas y bola de remolque. Mecánicamente, es la propuesta más brillante de su franja de precio: monta un motor diésel de 2,2 litros y 180 CV, con 400 Nm de par y cambio automático de ocho velocidades. El Zafira combina lo mejor de dos mundos: espacio para una familia, cuatro plazas para dormir, motor potente y un precio que lo sitúa muy por debajo de las campers compactas premium del mercado. Su capacidad para pasar de familiar de ocho plazas a camper de cuatro camas lo convierte en un vehículo extraordinariamente versátil.

Citroën Holidays: la camper pensada como tal desde el principio

El Citroën Holidays, desde 57.800 euros, representa un cambio de filosofía. Si el Rifter y el Zafira son vehículos de uso diario adaptados al ocio, el Holidays ha sido concebido como camper desde el principio. Toma como base el Citroën SpaceTourer y ha contado en su desarrollo con la participación de la eslovena Bravia Mobil, todo un referente en el sector. Su gama es sencilla: dos motorizaciones (diésel de 145 CV con cambio manual de seis velocidades y diésel de 180 CV con caja automática EAT8) y dos acabados (Holidays y Pack Max). Acoge cómodamente a cuatro personas tanto de día como de noche.

El techo retráctil, pintado en el color de la carrocería de serie, alberga una cama de 1,20 x 1,95 metros con un colchón en forma de cúpula para optimizar el espacio, y una ventana lateral con persiana integrada. Abajo, el asiento corrido de la segunda fila se desliza para formar una cama de 1,15 x 1,90 metros. Parabrisas y ventanillas disponen de persianas para garantizar el descanso. Pero donde el Holidays marca la diferencia es en la intendencia: incorpora una cocina con dos placas de gas, fregadero, frigorífico de 16 litros y una mesa retráctil para cuatro personas, combinada con los asientos delanteros giratorios. El confort térmico está asegurado por la calefacción Webasto. Las dos puertas laterales correderas permiten cocinar desde fuera o comer al aire libre con la mesa y los asientos desmontables, y una barandilla lateral admite un toldo enrollable.

Además, cuenta con 17 funciones de ayuda a la conducción heredadas del SpaceTourer, y su altura de 1,99 metros le permite entrar en la mayoría de parkings subterráneos y garajes. La Red Comercial Citroën se encarga de todos los trámites hasta la entrega, con papeles y homologaciones en regla. El Holidays es la opción más “llave en mano” del análisis. Por su precio, el comprador recibe una camper completa de serie, con cocina, fregadero, nevera, calefacción y camas para cuatro, sin necesidad de recurrir a un catálogo de accesorios. Su éxito comercial, con un crecimiento del 90% en las ventas de Citroën en el segmento, demuestra que la fórmula convence.

Fiat Ducato by Nomade Nation: el hotel boutique sobre ruedas

En la parte alta de la escala se sitúa el Fiat Ducato, la base para autocaravanas más vendida de Europa, con más de 40 años de trayectoria. Su versión camperizada por Nomade Nation, firma que diseña y fabrica en Barcelona, parte de 73.500 euros. Nomade Nation utiliza la base Ducato L3H2 en sus gamas Neo (orientada a grupos de dos o tres personas) y Space (con cama de techo elevable de 185 x 135 centímetros y comedor convertible para hasta cuatro plazas), además de las variantes Neo S y Space S. El salto en habitabilidad respecto a los modelos anteriores es enorme.

Los acabados son de inspiración nórdica, con mobiliario de madera premium en color antracita, techos alistonados de diseño minimalista y aislamiento integral en Kaiflex de 20 milímetros. La calefacción corre a cargo de sistemas Autoterm o Truma Combi 4D + E, referencias del sector. El equipamiento sitúa a esta propuesta en otra liga: depósitos de aguas limpias de hasta 160 litros con protección térmica, cocinas de gas o inducción Dometic, baños estancos completos con opción de inodoro seco Clesana y control domótico centralizado con pantallas Victron o Garmin.

La base Ducato aporta además ADAS de serie, como la frenada automática de emergencia, el asistente inteligente de velocidad y el mantenimiento activo de carril, así como los asientos Captain Chair con base giratoria, reposacabezas integrado y doble reposabrazos. Su diámetro de giro, de referencia en el segmento, facilita las maniobras pese a su tamaño. Es la única propuesta del análisis que permite vivir de verdad dentro del vehículo durante largas temporadas, gracias a su baño completo, su gran autonomía de agua y su aislamiento. Es la opción ideal para viajeros de larga distancia, nómadas digitales o quienes planean recorrer Europa durante semanas.

Stellantis Pro One: el valor invisible del respaldo

El quinto elemento de este análisis no es una furgoneta, sino lo que hay detrás de todas ellas. Stellantis Pro One aporta un valor que no aparece en la ficha técnica pero que pesa mucho en la ecuación calidad-precio: el servicio posventa.

Los usuarios de estos vehículos tienen acceso a una asistencia en carretera 24/7 en toda Europa, un teléfono gratuito unificado disponible en 15 idiomas y un equipo centralizado 100% especializado en campers con sede en Vimodrone, cerca de Milán. En el caso de Fiat, la red cuenta con 6.500 talleres FIAT Professional en Europa, de los que 1.800 están especializados en autocaravanas dentro de la red Fiat Camper Assistance. Fuera de España, la asistencia incluye incluso acompañantes intérpretes para ayudar en las gestiones.

El grupo impulsa además la innovación a través de la estrategia “Dare Forward Motorhome”, iniciada en 2024, que recopila y ejecuta más de 290 ideas en diálogo con los carroceros. Y mira al futuro con las variantes 100% eléctricas, que incorporan un conector de potencia capaz de alimentar el equipamiento camper con la propia batería de tracción.

Para el comprador, esto significa algo esencial: una avería en mitad de un viaje por el extranjero no tiene por qué arruinar las vacaciones. Y ese respaldo es parte de la calidad que se paga.

El conjunto de joyas intervenidas a José Luis Rodríguez Zapatero alcanza un valor de 1.023.320 euros. Así lo recoge el informe pericial elaborado por YANES al que ha tenido acceso El Independiente, que analiza las características gemológicas y de fabricación de las piezas y apunta a un probable origen asiático. Los expertos concluyen, además, que las joyas no se habrían fabricado antes de 2007, a partir de la composición del metal, aunque advierten de que no es posible establecer una fecha exacta ni determinar el país de procedencia.

La tasación supera el millón de euros y se distribuye en cuatro lotes. El primero, compuesto por esmeraldas y diamantes, está valorado en 373.100 euros; el segundo, con gemas rojas y diamantes, en 203.000 euros, y el tercero, con zafiros y diamantes, en 362.400 euros. El cuarto lote, integrado por piezas de joyería menor, suma otros 84.820 euros. La cifra corresponde al valor de reposición actual calculado por los peritos, no necesariamente al importe que se pagó por las joyas. El documento tampoco establece quién las adquirió ni cuál fue su procedencia económica.

El níquel, clave en la investigación

Uno de los elementos que los expertos utilizan para acotar la antigüedad de las piezas es la composición de la aleación metálica. El análisis detecta un bajo contenido en níquel, circunstancia que lleva a los peritos a situar su fabricación después de la entrada en vigor de la normativa europea REACH, en 2007. El informe no permite, sin embargo, concretar el año. Los especialistas señalan que el estilo clásico y atemporal de las joyas impide adscribirlas a una época determinada.

El estudio encuentra también similitudes técnicas entre los tres primeros lotes. Las piezas comparten características en el metal, la aleación, los engastes, el estilo y los acabados. A juicio de los expertos, estos elementos permiten plantear que pudieron ser elaboradas por un mismo orfebre y en un mismo periodo. El análisis técnico les lleva a considerar que se trata de piezas de fabricación comercial y que su origen asiático es “muy probable”, sin que puedan atribuirlas de forma concluyente a un país concreto.

El diseño del punzón

El informe identifica, además, una marca común en las joyas examinadas. El punzón “18K”, acompañado de una letra “T” de diseño particular dentro de un rectángulo con los extremos redondeados. Los peritos consideran que esa señal podría servir para localizar al fabricante mediante una investigación internacional exhaustiva.

Entre los países compatibles con las características observadas, el documento menciona Tailandia, India y China, además de otros territorios de Asia central y Turquía. Se trata de posibles procedencias, no de una identificación definitiva del lugar en el que se elaboraron las piezas.

La valoración gemológica introduce también matices sobre las piedras. Los peritos describen el conjunto como homogéneo y de calidad comercial. Las esmeraldas son naturales, aunque han recibido tratamientos para mejorar su aspecto, y los zafiros también son naturales y han sido sometidos a tratamiento térmico. En el lote de gemas rojas, el análisis detecta corindón natural con relleno de vidrio de plomo, por lo que los expertos consideran que esas piedras no pueden calificarse como rubíes.

Los especialistas destacan asimismo que las piezas carecen de firma de un joyero o de una marca reconocida de alta joyería. Tampoco se han aportado certificados de calidad e identidad ni los estuches originales. El informe ofrece una tasación y una caracterización técnica de las joyas, pero no permite determinar su comprador, el precio abonado ni el origen de los fondos con los que pudieron adquirirse.

El Consejo de Gobierno del Banco Central Europeo (BCE) ha decidido mantener los tipos de interés, de tal manera que la tasa de depósito (DFR) se seguirá situando en el 2,5%, la de las operaciones de refinanciación (MRO) en el 2,65% y la de la facilidad marginal de préstamo (MLF) en el 2,90%, en un alto de la política monetaria que no descarta próximos incrementos.

La entidad europea ha optado por pausar la tasa de referencia después de la subida acometida en septiembre y la previa del mes de junio, en un escernario internacional marcado por el repunte de la inflación al 3,8%, niveles no vistos en los últimos tres años.

"Los precios de la energía han continuado subiendo, lo que plantea riesgos al alza para las perspectivas de inflación y a la baja para las perspectivas de crecimiento. Aunque los efectos de la perturbación energética aún no se han materializado plenamente, la inflación subyacente se ha mantenido en general estable hasta ahora y los salarios no muestran una respuesta sustantiva en esta fase", ha destacado la institución.

No obstante, desde el Banco Central Europeo han insistido en que vigilarán de cerca la transmisión del encarecimiento de la energía al resto de bienes y servicios. La preocupación es que el repunte inicial de los precios energéticos termine trasladándose a otros componentes de la cesta de consumo, presionando la inflación de forma más generalizada y persistente, tal y como sucedió tras la invasión rusa en Ucrania.

Los familiares de las personas desaparecidas tras el accidente ferroviario de Urda viven la travesía de un vacío informativo que aumenta su agonía según transcurren las horas de espera, mientras las autoridades cotejan denuncias, listas de pasajeros y pruebas de ADN. Han pasado más de 24 horas y los familiares se mueven para dar con respuestas, que seguramente llegarán por una llamada telefónica de la Guardia Civil.

El día del accidente los familiares pasaron de los puntos de información a las dependencias policiales para dar muestras de ADN y ahora sólo pueden esperar. En el punto de atención habilitado en Atocha se dejan caer algunos familiares, muy pocos, un día después.

“Buscan información, porque no tienen; es lo que les falta”, explica Andrés Horcajo, persona de contacto para asistencias, familiares y víctimas del punto de información de Atocha. Desde la apertura del centro de atención, los equipos han atendido a 157 familiares, aunque la información disponible sigue siendo escasa y, en muchos casos, se reduce a esperar. “Si hay información se les da, pero desgraciadamente la información que tenemos suele ser poca”, asegura. El único mensaje que pueden dar es el de estar a la espera.

La confirmación de un fallecimiento no se comunica en esos espacios, sino que corresponde a la Guardia Civil, previa autorización judicial y una vez realizadas las verificaciones de ADN. Mientras tanto, los familiares permanecen atrapados entre listados de desaparecidos y denuncias que aún deben concordarse.

Buscar, moverse, agarrarse a una esperanza

Muchos familiares han recorrido Urda, Toledo y Madrid en busca de cualquier dato. Algunos acudieron primero a los pabellones habilitados y después se desplazaron a la comandancia de la Guardia Civil en Toledo, donde se centraliza parte de la información.

accidente ferroviario de Urda, describe esa movilidad como una reacción comprensible: “Es una búsqueda de respuestas… la sensación de estar haciendo algo también forma parte de este proceso”. Tras horas sentados, revisando noticias y esperando, moverse les permite sentirse útiles o creer que se acercan a una respuesta.

La incertidumbre es el denominador común, pero cada familia procesa la situación de manera distinta. “Hay familias que lo viven con más incertidumbre, algunas están muy unidas y se basan en eso, en esa unidad que tienen de apoyo. Es verdad que la inquietud y la incertidumbre es algo que se repite entre la mayoría, pero luego cada familia y cada situación son un mundo”, asegura. 

Los equipos detectan tristeza y dolor intensos, junto con sentimientos de culpa, miedo y enfado que pueden aparecer de forma desigual. Los psicólogos insisten en que no existe un duelo lineal ni una única reacción “correcta”. Su trabajo consiste en validar lo que sienten las familias, prepararlas para lo que pueda suceder y recordarles la importancia de mantenerse unidas, descansar cuando puedan y no quedarse aisladas.

Algunos familiares que acudieron a los centros de atención recibieron el consejo de volver a casa a descansar, pero muchos continuaron llamando durante la noche para preguntar si había novedades. Otros decidieron permanecer cerca de los puntos de información, incapaces de resignarse a esperar en casa una llamada.

Esa vigilia prolongada agrava el agotamiento físico y emocional. Los equipos de atención intentan recordarles que cuidarse también forma parte de la espera: comer, descansar aunque sea brevemente y apoyarse en otros familiares puede ayudarles a afrontar las horas siguientes, aunque ninguna recomendación elimine la angustia de no saber.

Para muchas familias, cada hora sin noticias mantiene abiertas dos posibilidades contradictorias: la de encontrar a su ser querido con vida y la de recibir una confirmación definitiva de su muerte. Esa oscilación constante entre esperanza y temor convierte la espera en un sufrimiento propio, distinto del duelo, porque impide empezar a elaborar la pérdida.

Los profesionales evitan dar falsas expectativas, pero tampoco cierran la puerta a la posibilidad de que aparezcan más datos. Su objetivo es preparar a los familiares para cualquier escenario, sin decidir por ellos cómo deben sentirse ni cuándo deben asumir lo que todavía no han podido confirmar.

Un apoyo que debe continuar

La atención inicial en los pabellones y centros habilitados es solo el comienzo. Cuando pase la emergencia y los equipos de primera intervención se retiren, muchas familias seguirán necesitando acompañamiento para procesar lo ocurrido, especialmente si la espera se prolonga o si termina en una pérdida confirmada.

Cruz Roja ofrece recursos gratuitos de apoyo posterior, como “Cruz Roja te acompaña” y “Cruz Roja te escucha”, pensados para quienes necesiten continuidad psicológica.

Luis Zahera se ha convertido en una de las caras más visibles de la ficción española. Mientras este viernes el actor estrena Colisión, Netflix ha aprovechado para confirmar el regreso de su otra gran serie reciente con la segunda temporada de Animal. La comedia de Víctor García León y la productora Alea Media volverá con nuevos capítulos el próximo 1 de enero de 2027 para arrancar el año.

El movimiento deja claro el peso que tiene el actor gallego dentro de la plataforma. En poco más de dos meses, Zahera pasará de interpretar a un policía corrupto y contra las cuerdas en el Madrid de los recortes a ponerse de nuevo la bata de Antón, el veterinario rural gruñón y despistado que sorprendió a todo el mundo en su primera entrega.

El éxito de la primera temporada de 'Animal' y su nominación al Emmy

Cuando se estrenó en otoño de 2025, Animal tardó muy poco en llamar la atención de los espectadores. La historia seguía a Antón, un veterinario gallego de pueblo que pierde su consulta de siempre y se ve obligado a trabajar en una moderna clínica y tienda de mascotas de ciudad (Kawanda Urban). La serie enganchó por su tono cercano, sencillo y familiar.

Las cifras acompañaron desde el primer momento. El proyecto superó los 5,2 millones de reproducciones en sus primeras semanas y se metió en el Top 2 mundial de series de habla no inglesa más vistas de Netflix. Además del respaldo de la audiencia, la industria también premió su recorrido con una nominación a mejor comedia en los Premios Emmy Internacional de 2026. Con estos datos y un presupuesto ajustado, renovarla era la decisión más lógica para la plataforma.

De qué trata la segunda temporada de 'Animal'

Los nuevos episodios arrancan con Antón bastante más adaptado a su vida en Kawanda Urban. Se lleva bien con los clientes, tiene buen trato con sus compañeros y cuenta con la confianza de Mike (Álvaro Mel), su jefe. Sin embargo, todo se complica con la vuelta de su sobrina Uxía (Lucía Caraballo), que acaba de terminar sus estudios en etología, la rama que estudia la conducta y las emociones de los animales.

Al tener que compartir la misma consulta todos los días, los dos chocan continuamente. Antón busca enfermedades físicas con métodos de toda la vida, mientras Uxía intenta tratar traumas psicológicos y problemas de estrés en perros y gatos.

El giro de la temporada llega cuando a Antón, Uxía y Mike se les ocurre montar un servicio de entierros para mascotas. La iniciativa tiene tanto éxito que llena de dinero al pueblo de Topomorto, pero traerá consecuencias. El pueblo empieza a llenarse de modas raras y de vecinos nuevos que cambian la rutina de siempre. Al ver que todo va demasiado rápido, Antón empieza a sospechar y decide investigar qué hay de verdad detrás de tanto dinero fácil.

Quién es quién en los nuevos episodios de 'Animal'

La nueva temporada vuelve a apoyarse en el grupo de actores que hizo funcionar la serie desde el principio. Luis Zahera está acompañado una vez más por Lucía Caraballo (No me gusta conducir), cuyo personaje de Uxía gana todavía más peso al poner patas arriba la consulta de su tío con sus métodos modernos. A su lado repite Álvaro Mel (Un cuento perfecto) como Mike, el director del centro veterinario, y Carmen Ruiz (Madres, Amar en tiempos revueltos), que vuelve a aportar su veteranía y su habitual toque de humor a la rutina diaria de la clínica.

El reparto lo completan caras conocidas como Adrián Viador, Raquel Nogueira, Pepo Suevos y Lucía Veiga, que ayudan a mantener ese tono costumbrista y gallego tan característico de la ficción.

Detrás de las cámaras, el equipo creativo tampoco cambia. Víctor García León sigue al mando del proyecto junto a los directores Laura M. Campos y Manu Gómez, con guiones escritos por Teresa Bellón, César Calvillo y el propio creador, mientras que la producción ejecutiva vuelve a correr a cargo de Aitor Gabilondo (Patria), Jota Aceytuno y el propio García León para Alea Media.

De "El Pertur" a policía o veterinario: Luis Zahera, el actor que funciona en todos los géneros

Ver a Zahera enlazar un atraco como Colisión con una comedia familiar como Animal demuestra lo cómodo que se mueve en registros totalmente opuestos. Mucho antes de ganar sus dos premios Goya por El reino y As bestas, el actor gallego ya se metió al público en el bolsillo a nivel nacional dando vida a El Pertur, el desquiciado narcotraficante de Sin tetas no hay paraíso. Aquel papel marcó el inicio de una larga lista de tipos duros y personajes al borde del abismo en series de gran éxito como Vivir sin permiso, Entrevías o Clanes.

Sin embargo, su mayor acierto en los últimos años ha sido no encasillarse en el papel de villano. En Animal demostró que también puede sostener una historia cotidiana y con humor sin perder su carisma habitual. Con películas de robos, dramas policiales y comedias familiares nominadas a los Emmy, Zahera se ha convertido en el actor comodín de Netflix al representar un reclamo infalible que garantiza buenas críticas y visitas cada vez que asoma por el catálogo.

Una de cal y otra de arena en la programación de La 1 este jueves 29 de octubre. El departamento de comunicación de RTVE confirma a través de la cuenta oficial de X que, debido al accidente ferroviario en Urda (Toledo), la parrilla diaria de La 1 volverá a sufrir modificaciones. En esta ocasión, el día II del accidente ferroviario en Urda, La 1 no emitirá Valle Salvaje a media tarde (17.45). Se trata del capítulo 513 del serial de época que el primer canal de TVE, en circunstancias normales, debería haber emitido el miércoles 28 de octubre. Tampoco habrá por la noche nuevos programas de La revuelta con David Broncano y El perro andaluz con Manu Sánchez. En su lugar, La 1 emitirá Malas lenguas noche.

La 1 cancela Valle Salvaje este jueves 29 de octubre, pues el magacín Directo al grano, al filo de 16.00 horas, ampliará nuevamente su duración. No habrá Valle Salvaje en La 1 este jueves 29 de octubre a las 17.45 horas, pero sí habrá La Promesa a las 18.45 horas. Así lo indica ya la guía oficial de La 1 de TVE. En su caso, se trata del capítulo 936. La normalidad se reestablecerá el resto de la tarde, con Malas lenguas y Aquí la Tierra a cargo de Gonzalo Miró y Jacob Petrus respectivamente.

En principio, Valle Salvaje volverá a La 1 este viernes 30 de octubre. De no hacerlo, el primer canal de TVE –y Netflix– habrán emitido esta semana únicamente dos capítulos de la serie diaria.

Valle Salvaje, avance del capítulo 513 que La 1 pospone sine die

La preocupación por Bárbara pasa a mayores y Atanasio le hace una petición a la Salcedo que le va a costar más de lo que imagina. Mientras, tras la visita de Rafael, Luisa acude a Rosalía y le pide que use su influencia sobre el duque para salvar a Alejo… ¿aceptará ayudarla?

El líder del PP se ha desplazado este jueves a la localidad toledana de Urda para conocer de primera mano el epicentro del terrible accidente ferroviario con un saldo de 69 fallecidos. Allí ha visitado el puesto de mando avanzado donde se ha reunido con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, al que ya telefoneó el pasado miércoles, y con Manuel Galán, el alcalde de la localidad que se volcó en asistir a los heridos en las primeras horas del accidente.

A estas horas nadie del Ejecutivo se ha puesto en contacto con el líder del primer partido de la oposición, según ha revelado el propio Alberto Núñez Feijóo en unas breves declaraciones ante la prensa. A cambio "he sido atendido muy cordialmente por Page y yo se lo agradezco mucho". Ha sido el presidente autonómico socialista el que le ha informado de las circunstancias de la tragedia dente en una cita a la que también asistían el delegado del gobierno, José Pablo Sabrido, y los responsables de Protección Civil.

En declaraciones a la prensa y sin abandonar unn tono institucional, Feijóo, no ha querido explicitar una petición de dimisión del ministro Óscar Puente, pero sí ha apelado a que las "responsabilidades políticas no son opcionales sino imprescindibles desde el punto de vista ético y moral". Al hilo de esta reflexión, defiende que la política "no consiste en descalificar, en hablar, sino en hacer". Y para ejercer un cargo "se necesitan experiencia, gestión y rigor", todo una carga de profundidad contra el titular de Transportes. Por tanto, ha proseguido, "los nombramientos tienen que hacerse a personas que tengan trazabilidad y experiencia, que se llegue aprendido". Ante las insistencia de las preguntas respecto a si Puente debe dejar su cargo, Feijóo señala que "yo sé lo que haría, primero en el nombramiento; segundo, durante la ejecución, y tercero con los accidentes reiterados" de la alta velocidad.

"Cabeza fría" y "respeto" a los fallecidos

Tras apelar la "cabeza fría" y al respeto a los fallecidos, ha insistido en que "o te rodeas de gente que sabe o te pasan cosas como esta", de modo que la "gestión rigurosa y la experiencia contrastada, volverán sin duda porque es imprescindible para nuestro país". "Más de cien muertos en dos accidentes en ocho meses y en el mismo corredor ferroviario conlleva un cuestionamiento. Los españoles necesitan respuestas y se preguntan qué pasa en la alta velocidad", ha subrayado.

Acompañado del líder del PP castellanomanchego, Paco Núñez, ha informado que se mantiene en contacto con antiguos cargos de Renfe, Adif y Fomento "para establecer una serie de conclusiones". También con el accidente de Adamuz pusieron en marcha este 'consejo de expertos' para analizar las causas de aquel accidente.

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, explicó hace tres semanas en el Senado que los maquinistas de la empresa venían avisando a Adif de que, en la línea Madrid-Sevilla, cuando sus trenes se paran como consecuencia de la desconexión de la señal de tierra --provocada por ejemplo por un fallo del sistema LZB-- después les cuesta "bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio".

En la mañana de este miércoles se produjo un fallo en el sistema LZB que dejó seis trenes parados, entre ellos los dos que colisionaron este miércoles a la altura de Urda (Toledo), provocando un accidente que ha costado la vida al menos a 69 personas.

En concreto un AVE de Renfe, que tras el parón retomó la marcha a su velocidad normal cuando así se lo indicaron desde el centro de mando de Adif, chocó con un Iryo que seguía parado en la vía más adelante porque no había podido reemprender la marcha, tal y como comunicó su maquinista al mismo centro de control.

Durante su comparecencia del pasado día 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria que se creó en el Senado tras los accidentes ferroviarios ocurridos en enero Adamuz y Gelida (Barcelona), se preguntó al consejero delegado de Iryo qué incidencias relacionadas con la vía o con la infraestructura en el Corredor Madrid-Andalucía comunicaron los maquinistas o los servicios técnicos de Iryo a Adif el año pasado.

Un sistema seguro pero "bastante antiguo"

Favara contestó que la mayoría de las comunicaciones de los maquinistas de Iryo en 2025, estaban relacionadas con la línea Madrid-Barcelona, pero que en la línea Madrid-Sevilla el "asunto más frecuente" tenía que ver con el sistema de señalización LZB.

"Sobre la de Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente, independientemente de algún hecho extraordinario, como un incendio, es que sobre el estado de la red ferroviaria en España está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio", figura en el Diario de Sesiones del Senado, recogido por Europa Press.

Favara también señaló que las reglas establecen que es quien conduce el tren quien, cuando tiene evidencia de algo que afecta a la marcha del tren, debe avisar al Centro de regulación del tráfico de Adif. Eso fue lo que hizo la maquinista del Iryo siniestrado en Urda, que informó a Adif de que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB, por lo que seguía detenido en la vía.

La exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez falleció el miércoles en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), en el que se vieron implicados un tren de Iryo y un AVE de Renfe que cubrían la ruta entre Madrid y Sevilla. Así lo ha confirmado el portavoz del PP, Borja Sémper este jueves.

Báñez viajaba a bordo del Iryo con destino a la capital andaluza, donde tenía previsto participar en un acto con motivo del Día de la Empresa organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), de cuya fundación era presidenta, había confirmado horas después del siniestro que la exministra se encontraba entre los pasajeros del convoy.

Los dos trenes habían partido de Madrid con destino a Sevilla cuando se produjo el accidente esta mañana entre Los Yébenes y Urda, en la provincia de Toledo. Renfe confirmó que uno de los vehículos implicados era el AVE que había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 8.00 horas con destino a Sevilla-Santa Justa.

Báñez presidía la Fundación CEOE desde 2020, después de haber abandonado la primera línea política tras casi dos décadas como diputada y cerca de siete años como integrante del Gobierno de Mariano Rajoy.

Casi siete años al frente de Empleo

Nacida en San Juan del Puerto (Huelva) en 1967, Fátima Báñez fue ministra de Empleo y Seguridad Social entre diciembre de 2011 y junio de 2018, durante los dos gobiernos de Mariano Rajoy. Su etapa en el Ejecutivo estuvo marcada especialmente por la reforma laboral de 2012, aprobada en los años más duros de la crisis económica y convertida en uno de los principales ejes de la política económica del Partido Popular.

La reforma modificó profundamente las relaciones laborales y reforzó la flexibilidad de las empresas, al tiempo que provocó un fuerte rechazo entre los sindicatos y la oposición. Durante sus años al frente del Ministerio, Báñez también tuvo que gestionar unas cifras de desempleo que llegaron a superar el 26% durante la crisis y posteriormente acompañó la recuperación del mercado laboral.

Entre agosto y noviembre de 2016 asumió además el despacho ordinario del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad después de la salida de Alfonso Alonso, que abandonó el Gobierno para presentarse como candidato del PP a lehendakari. Dolors Montserrat asumió posteriormente la cartera.

Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia Comillas-ICADE, completó su formación con estudios de posgrado en Administración y Dirección de Empresas en Harvard y un programa de Liderazgo para la Gestión Pública en el IESE.

Su carrera política había comenzado años antes en Andalucía. En el año 2000 llegó por primera vez al Congreso de los Diputados como representante por Huelva, circunscripción por la que mantuvo su escaño durante seis legislaturas. Antes de entrar en el Gobierno desempeñó distintas responsabilidades económicas dentro del Grupo Parlamentario Popular y de la dirección del PP andaluz.

Tras la moción de censura que desalojó a Mariano Rajoy de La Moncloa en junio de 2018, Báñez permaneció todavía unos meses en el Congreso y abandonó definitivamente la Cámara en 2019. Un año después fue nombrada presidenta de la Fundación CEOE, desde donde desarrolló iniciativas relacionadas con el empleo, la formación, el talento y la colaboración entre empresas y sociedad.

La isla volcánica, Madeira, situada al norte de las islas Canarias, deslumbra por sus frondosos bosques en escarpadas laderas; descubiertas por los portugueses en 1419, llegó a ser un punto estratégico de navegación en el Atlántico. Los primeros pobladores introdujeron el trigo, las vides y la caña de azúcar, convirtiéndose en pocos años en uno de los mayores centros de producción de azúcar del mundo, asi como pioneros en la elaboración del ron.

Los cultivos de caña son especialmente laboriosos en Madeira, pues se desarrolla en las terrazas de sus abruptas montañas, por lo que demandan mucha mano de obra. Los portugueses fueron los responsables de introducir la caña de azúcar en Brasil, donde se elabora la cachaza, convirtiéndose en pocos años en sus grandes competidores. Tras décadas de decadencia, en los últimos años ha mejorado mucho el cultivo de la caña de azúcar y Ron de Madeira (con Indicación Geográfica protegida), está teniendo reconocimiento por su calidad, como ron agrícola.

Existen dos tipos de ron de Madeira: el Natural, que no conlleva crianza y que destaca su intensidad aromática y frescor de la caña; y el ron añejado en barricas de roble, con un mínimo de tres años de maduración, donde adquiere más cuerpo y complejidad. En la botella se puede indicar la añada de la cosecha de la caña, y el tiempo de añejamiento que puede fluctuar entre los 3 años y 25 años. Es muy común el disfrute por parte de la población de una bebida denominada poncha, que lleva aguardiente de caña, melaza o miel y zumo de limón, que se mezclan con un característico palo dentado al final. La poncha es muy agradable, suave y refrescante, y se encuentra en toda la isla.

Madeira, la hermosa isla portuguesa en el Atlántico, nos mostró sus encantos durante la celebración de Spirits Selection del CMB, concurso de cata a ciegas de bebidas espirituosas, donde 106 jueces, de 38 nacionalidades, valoraron 2.300 muestras de 215 categorías diferentes. Los principales países que aportaron sus destilados y licores fueron México, Francia, China, Brasil e Italia. El rigor y prestigio de Spirits Selection se cimenta en el rigor y amplia experiencia de sus catadores, así como en que solo entregan un 33% de medallas, lor lo que sus medallas suponen uan garantía de calidad al consumidor final.

El primer día se celebró una cena tradicional en el IVBAM (Instituto do Vinho do Bordado e do Artesanato da Madeira), y previamente pudimos disfrutar de un show room con numerosas bodegas de vino y productores de rones agrícolas de la isla, sus dos grandes joyas liquidas. La peculiaridad de sus rones es que proceden del jugo de la caña de azúcar, a diferencia de la mayoría de los rones que son de melazas, por lo que solo se elaboran durante dos o tres meses al año, el tiempo que dura la zafra de la caña. Su parentesco más cercano sería los rones agrícolas de Martinica y Guadalupe, en el Caribe francés, y las cachazas de Brasil.

Probamos varios rones: Balancal Blanco (52,1º) que realiza dos destilaciones, la primera en alambique y otra en una columna de 6 platos, despliega seductoras notas de caña de azúcar y en la bica es cálido, goloso y picante. Su Amber, realiza 8 meses de crianza en barricas de roble, es seco, redondo y potente. Su 2021, ron de 3 años en roble (42,7º) es dorado, con notas de vainilla, con notas herbales, de caramelo y final goloso de caña.

Vistamos Engenho Novo da Madeira, ubicado en la costa oeste de la isla, una destilería nueva de marcado carácter industrial, que fermenta solo el jugo de caña con sus levaduras naturales y se obtiene un jugo con entre 5 a 7º de alcohol, que destilan en una columna de 8 platos, aunque otros en un doble alambique pot still de altos ésteres, para obtener rones al estilo jamaicano. La crianza la realizan en 1.400 barricas de roble, de entre 205 a 500 litros de capacidad, de vinos de Madeira. Por su clima tropical, la evaporación anual de las barricas es de un 5%, aunque en la parte alta, donde se almacenan pueden superar esta cifra, por el intenso calor.

Su marca más conocida es William Hinton, que rinde homenaje al industrial británico que desarrolló la destilación del ron en Madeira en 1845. Su ron blanco (40º) seduce con sus notas herbales de caña, con una boca golosa pero fresca, muy equilibrada. Su ron de 6 Años, madura durante este tiempo en 5 tipos distintos de barrica de roble: vino de Madeira, Oporto, brandy, sherry y bourbon; de color ambarino, despliega notas caramelo y vainilla, con una boca golosa, redonda con final de roble. Su Limited Edition Reserva (42º) madura en barricas de vinos de Madeira, donde se fusionan rones de 6 a 21 años, y acabados de entre 6 a 9 meses en barricas de sherry, brandy y oporto; su aroma es dulce de moscatel, y su boca redonda, fina, de largo final muy placentero.

O Reizinho, es una pequeña destilería familiar, que mantiene las tradiciones en la elaboración del ron agrícola desde 1982 (al principio solo aguardiente de caña). Su blanco (62º), que madura durante 3 años en depósitos de acero inoxidable, es muy aromático, herbáceo y goloso de caña, muy sabroso, vivaz y fresco en boca. Estete Rhum, de 3 años en barricas de roble francés, recuerda al vino dulce de Madeira, con un suave ahumado y vivacidad herbal, es envolvente y con un toque tánico. El 6 Años madura este tiempo en barricas de vino de Madeira, que potencia su complejidad y la fuerza de la caña de azúcar.

La destilería Engenhos do Norte, ubicada en el noreste de la isla, en la población costera de Porto da Cruz, representa la historia viva del auge de la caña de azúcar en Madeira. Construida en 1927 mantiene la tradición en la elaboración del aguardiente de caña de azúcar y del ron agrícola, y sus cañaverales, donde cultivan 4 diferentes variedades de caña, están influenciados por la cercanía del mar y su clima tropical; sus bellas instalaciones bien merecen la pena visitar para tomar el pulso a la historia. En Madeira hay 840 cultivadores de caña de azúcar, y su recolección es manual, en unas duras condiciones de verticalidad. Aquí estrujan la caña de azúcar, extraen su jugo (solo durante los meses de la zafra, entre marzo y mayo), y este fermenta entre 38 y 42 horas, y el resultado se destila en tres tipos de distintas columnas, que va a madurar en barricas de roble francés, de brandy o que contuvo vinos de Madeira

La Blanca Rum Natural (45,6º) es su ron sin crianza, resulta muy golosa, con notas herbales y fin amargor final; mientras Branca Rum Agricola de 80,1º es muy pontente, con carácter de caña y calienta las tripas; su marca 970 (52º), madura durante 8 años en barricas de vino de Madeira, es una edición limitada con aroma de caña y tostado de roble, con una boca potente, golosa y envolvente; 970 de 6 Años es su Reserva, redondo, fino, cálido, pero con mucho carácter de caña. 970 Single Cask Edition (53,3º) de 2018 procede de una sola barrica, es muy sabroso, vivaz, con energía de la caña y muy largo. Original el 970 Premium Grande Reserva de 45 años (48,2º) resulta muy oscuro y denso, complejo, fino, redondo y muy largo; toda una recompensa a la paciencia.

Los vinos de Madeira tienen prestigio mundial por su personalidad; una de las primeras variedades que plantaron en la isla los colonos portugueses fue la Malvasía, que años después le daría mucha fama a sus vinos, cuyo principal mercado era el británico y posteriormente el norteamericano. Dos interesantes técnicas de elaboración dieron como resultado los vinos de Madeira: la fortificación con alcohol vínico (que para la fermentación y permite diversos niveles de dulzor en los vinos), como en los vinos e Jerez, y el estufado.

Otra peculiaridad fue que, con las travesías en barco a las Indias, el vino realizaba un viaje de ida y vuelta (“vino da Roda”), y al pasar por los trópicos las altas temperaturas aceleraban el proceso de envejecimiento. Algunas de estas barricas retornaban a Europa, donde alcanzaron una gran fama y elevados precios. A mediados del siglo XVIII, los comerciantes introdujeron el estufado, que consistía en reproducir el viaje en barco, mediante aire caliente en las bodegas de maduración donde reposa el vino en las barricas. Otro sistema de acelerar la maduración es en “canteiro”, por el cual se ponen las barricas en la parte alta de las bodegas para que el mayor calor, tengan una mayor evaporación y a la vez una mayor concentración de sabor, ganando complejidad. Los vinos de Madeira indican su tiempo de maduración en la botella, que puede fluctuar entre los 5 hasta los 50 años.

La bodega Henriques & Henriques, fundada en 1850 en Câmara de Lobos, por Joâo Gonçalves Herriques, es una de la más prestigiosas de la isla, y cuenta con 17 hectáreas de viñedo de la cinco principales variedades de uva que se cultivan en este clima tropical y en bancales de las escarpadas laderas de suelos volcánicos. Su vino fortificado Sercial, de 10 años es seco, con aromas de pasas, y equilibrado dulzor y acidez; Verdelho de 5 Años, es dorado, en la boca goloso, con notas de caramelo; Terrantez de 20 Años, es semiseco, con notas de caramelo, grato dulzor, recuerdos de frutos secos y fino amargor final. Boal de 15 Años es semidulce, de color dorado cobrizo, sabroso, amplio, jugoso, con notas de pasas y caramelo. Mientras me sorprende su excelente Malvasía de 2001, de 24 años, de color cobrizo oscuro, recuerdos de pasas, caramelo, tostados y regaliz, de larguísimo recuerdo.

En el corazón histórico de la capital de la isla, Funchal, podemos visitar las instalaciones, el museo y tienda de vinos de Blandy’s, una de las casas históricas de los vinos de Madeira. Es curioso que desde los orígenes de estos vinos fortificados (se les añadia brandy para que pudieran aguantar las largas travesías marítimas), lleven asociados una variedad de uva: Sercial, Bual, Verdelho, Malvasía, con estilos de vinos concretos según su dulzor, desde los más secos hasta los dulces. El seco que catamos es un blanco de Sercial, fino, fresco y vibrante, de final goloso y cítrico; mientras el dulce es de Malvasía (Malmsey), de color castaño, aromas de pasas y caramelo, notas de higo seco, nueces, cascara de naranja y chocolate, con buena acidez y fino amargor.

Madeira, la isla de las flores, de impresionantes valles, montañas y acantilados, cubiertos de una exuberante vegetación, que nos seduce con la calidez de sus gentes, sus excelentes vinos viajeros y sus cada vez mejores rones agrícolas, de marcada personalidad.

La Comunidad de Madrid ha desplegado un amplio operativo de emergencia a través de la Agencia de Seguridad y Emergencias Madrid 112 para colaborar en la respuesta al accidente registrado en Toledo. El suceso, ocurrido en la mañana de este miércoles, ha involucrado a un convoy AVE operado por Renfe y a un tren de la compañía Iryo, ambos en la ruta que conecta la capital con Sevilla. Ante la entidad del siniestro, la administración autonómica ha activado sus recursos de intervención directa y asistencia.

Como parte de la respuesta inicial, la Dirección General de Protección Civil ha puesto en marcha el servicio de atención a familiares en la estación madrileña de Atocha. En este recinto se han desplegado diez efectivos del equipo ERIVE junto a un completo equipamiento logístico de soporte. El dispositivo cuenta con ambulancias, vehículos todoterreno y un camión articulado provisto de carpas, camillas e iluminación para la emergencia.

El Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid ha destinado al área afectada a 27 efectivos especializados en tareas de salvamento. La dotación incluye tres bombas rurales pesadas, tres furgones de rescate y mandos de coordinación. Las unidades permanecen articuladas sobre el terreno para actuar según los requerimientos de la intervención.

En el apartado sanitario, el SUMMA112 ha movilizado a medio centenar de profesionales junto a un amplio abanico de medios de transporte asistido. Entre ellos destacan un helicóptero medicalizado, dos UVI móviles y diez unidades de Soporte Vital Básico. Además, el despliegue incorpora vehículos de intervención rápida y unidades especiales para situaciones de catástrofe.

De forma simultánea, en la estación de origen se ha establecido un punto de apoyo atendido por psicólogos y personal sanitario para acompañar a los allegados. Asimismo, el Consorcio Regional de Transportes ha puesto a disposición su flota de autobuses interurbanos para el traslado de viajeros. Esta medida busca colaborar activamente con el Ministerio de Transportes y la Junta de Castilla-La Mancha.

Finalmente, los responsables de la agencia ASEM112 mantienen un seguimiento continuo de la emergencia para reajustar los medios en función de la evolución. Las autoridades han confirmado que los dispositivos asistenciales continuarán activados mientras lo requiera la situación.

Jennifer Lawrence lleva más de una década demostrando que el manual de estilo de Hollywood no va con ella y que nunca ha necesitado filtros. Sin embargo, su nombre ha vuelto a sonar en los últimos días tras encadenar una serie de declaraciones en las que aborda desde la nostalgia de los grandes taquillazos hasta las consecuencias físicas de la maternidad y las líneas rojas en el trabajo.

A sus 36 años y tras ser madre por segunda vez, la intérprete no esquiva ninguna conversación. Confirma su regreso a Los juegos del hambre, universo distópico que la consagró, explica con naturalidad su paso por el quirófano y pone sobre la mesa los abusos de confianza que todavía se dan en los sets de rodaje.

El emotivo regreso como Katniss a 'Los Juegos del Hambre'

El gran titular para los aficionados al cine ha sido, sin duda, la confirmación oficial de su vuelta a Panem. Aunque la nueva producción, Los juegos del hambre: Amanecer en la cosecha, es una precuela centrada en los orígenes de Haymitch Abernathy, la historia contará con una aparición especial en el epílogo que reunirá de nuevo a los rostros más emblemáticos de la saga original.

La propia Lawrence fue la encargada de desvelarlo en el podcast Call Her Daddy. Describió la experiencia como algo profundamente emotivo al coincidir con el mismo equipo de cámaras con el que creció profesionalmente: "Era como si Josh (Hutcherson) y yo no pudiéramos ni ir al baño sin cogernos del brazo".

"Quiero ser una mamá sexy": su paso por quirófano tras dos embarazos

El físico de la actriz también ha sido objeto de comentarios en redes sociales a raíz de un reciente reportaje fotográfico para The Cut. En lugar de esquivar los rumores sobre retoques faciales, Lawrence decidió cortar las especulaciones de raíz con una franqueza poco habitual últimamente.

Tras desmentir haberse sometido a cirugías en el rostro, la ganadora del Oscar por El lado bueno de las cosas admitió haberse realizado una mastopexia (elevación de pecho) tras el nacimiento de su segundo hijo. "Después del primero, todo volvió más o menos a su sitio. Después del segundo, nada volvió a su forma original", explicó con naturalidad.

Lawrence defendió su decisión con sentido del humor: "Quiero ser una mamá sexy y parecer una mujer que lo tiene todo controlado, aunque por las mañanas no controle nada". Además, aclaró que no descarta otros retoques, pero sí intervenciones faciales porque necesita "mantener el movimiento en la cara" para seguir desempeñando su profesión.

Límites en el rodaje: la tensión durante una escena de desnudez

En su charla en Call Her Daddy, Lawrence destapó un episodio conflictivo ocurrido mientras grababa una escena de desnudez integral. Descubrió que en el plató había trabajadores del equipo técnico que no contaban con la autorización obligatoria estipulada para los sets cerrados.

Lejos de dejarlo pasar, Lawrence reaccionó, parando la grabación y exigiendo la expulsión inmediata de quienes no debían estar allí. La intérprete ha explicado que tomó esa postura de manera consciente porque considera muy importante marcar límites en el trabajo: "Me puse muy estricta con eso, justamente porque si nosotros no establecemos ese principio, ¿qué va a pasar con una chica de 18 años, desconocida, cuando aparezca gente en el set que no está autorizada? Ella va a estar en la posición de decidir si dice algo y se gana una reputación de ser difícil, o si deja que esas personas con las que no se siente cómoda la vean desnuda".

Esa defensa del cuerpo real sin presiones estéticas se reflejó también en Die My Love. Rodó la película de Lynne Ramsay estando embarazada y compartió escenas de intimidad con Robert Pattinson. Durante el montaje final, cuando el equipo de posproducción le consultó si quería eliminar digitalmente la celulitis en un plano de su trasero, Lawrence zanjó la conversación normalizando la situación: "Les dije que no, que eso es un culo".

Próximos proyectos: películas con Martin Scorsese y Zach Cregger

La intensa presencia mediática de Lawrence coincide con una etapa profesional que combina la atracción del gran público con el prestigio autoral. La actriz, protagonista de películas como Sin malos rollos, Serena o Passengers encadena ahora dos proyectos que la sitúan entre los nombres más cotizados de las próximas temporadas:

• What Happens at Night. Lawrence se pondrá por primera vez bajo las órdenes del cineasta Martin Scorsese. En esta producción compartirá el protagonismo con Leonardo DiCaprio, reeditando una colaboración tras su paso por la sátira No mires arriba.
• The Flood. Aparcará la comedia y el drama para adentrarse por primera vez en el cine de terror. Lo hará de la mano de Zach Cregger, el realizador detrás de fenómenos del género como Barbarian o Weapons.

Entre la vuelta a las raíces que la consagraron, la exigencia de respeto en el entorno de trabajo y la naturalidad al tratar las consecuencias de la maternidad, Jennifer Lawrence sigue marcando distancias con las convenciones tradicionales de la fama. La actriz demuestra que la autenticidad sigue siendo su mejor baza en una industria más acostumbrada a lo artificial.

El atletismo español está de duelo por la muerte de Julieta Gallego, saltadora de longitud de 24 años que figura entre los 69 fallecidos en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), según ha confirmado este jueves la Real Federación Española de Atletismo (RFEA).

"La familia del atletismo español se une al dolor por el fallecimiento de Julieta Gallego, atleta de la A.D. Sprint, en el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo)", ha escrito la RFEA en sus redes sociales.

"Queremos trasladar nuestro pésame y todo nuestro apoyo a su familia, seres queridos y compañeros de club", ha añadido la federación.

Su trayectoria deportiva

Julieta Gallego desarrolló su carrera deportiva en la Asociación Deportiva Sprint, donde compaginó la práctica del salto de longitud con las pruebas de velocidad, especialmente los 60 metros.

Su mejor registro en longitud, 5,90 metros, la situó entre las atletas destacadas de su generación en categorías de formación, y su participación en el Campeonato de España sub-23 en pista cubierta de 2023, disputado en Antequera (Málaga), reflejó su progresión dentro del atletismo nacional.

El homenaje de su club

Por su parte, y tal como apunta EFE, la madrileña Asociación Deportiva Sprint también ha lamentado la muerte de la joven promesa del atletismo español: "Estamos con el corazón encogido y queremos trasladar nuestro más sentido pésame a su familia, amigos, compañeros y a todas las personas que la querían".

El club guardará un minuto de silencio en memoria de Gallego este jueves en las pistas de atletismo de las escuelas de Paracuellos y Santa Ana.

La circulación de la línea de alta velocidad entre Madrid y Levante está afectada por retrasos, debido a que un tren Ouigo que va de Murcia a Valladolid permanece detenido en Aranjuez (Madrid), tras sufrir un enganchón de catenaria que afecta al suministro eléctrico.

El gestor ferroviario Adif ha informado de que la incidencia técnica se localiza en la catenaria (el cable eléctrico aéreo fijo que transmite la energía a lo largo de las vías) y el pantógrado (el brazo mecánico móvil instalado en el techo del tren para recoger esa electricidad) entre Valdemoro (Madrid) y Villarrubia de Santiago (Toledo).

La operadora Ouigo ha explicado que el tren 6775 Murcia-Valladolid ha sufrido un enganchón de catenaria en un túnel a la altura de Aranjuez (Madrid), donde se encuentra detenido.

Según señala, no hay daños personales y está coordinando ya el envío de un tren para realizar el transbordo de los pasajeros a la mayor brevedad y continuar su viaje hasta Madrid-Chamartín.

Aquellos viajeros que continuasen su trayecto hasta Segovia y Valladolid lo harán en autobús.

En el caso de los viajeros cuyo trayecto fuese Madrid-Valladolid, el servicio se cancela y se aplica la máxima política de compensación: cambio gratuito del billete o su devolución íntegra.

Adicionalmente, los viajeros recibirán una compensación equivalente al 200% del coste del billete.

Por su parte, Renfe ha indicado que, como consecuencia, la circulación por la vía I entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago se encuentra interrumpida.

Esta incidencia se produce 24 horas después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que al menos han fallecido 69 personas y más de un centenar han resultado heridas.

Adif asegura que está trabajando para solventar la incidencia con la mayor brevedad posible.