El trágico accidente de tren ocurrido en Urda (Toledo) ha vuelto a poner el foco en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la segunda más utilizada de la red española. Pero los problemas vinculados al transporte ferroviario en Andalucía no solo se circunscriben al AVE, sino que otros servicios también presentan déficits de inversión y mantenimiento comprometiendo la seguridad de los viajeros. Los continuos retrasos de los Cercanías de Málaga y Sevilla, el olvido del Tren Litoral –una infraestructura muy demandada por numerosos sectores políticos, económicos y sociales de Málaga– o la pérdida de conexiones convencionales en Jaén y Almería han sumido al ferrocarril de la región en una profunda crisis.

En este sentido, el PP-A ha reclamado en varias ocasiones en el Parlamento andaluz un mayor compromiso financiero por parte del Gobierno central con las infraestructuras ferroviarias de la comunidad. Precisamente, en marzo de este año PP-A y Vox respaldaron una Proposición No de Ley (PNL) en la que se exigía una «auditoría completa» de la red autonómica en la que se detallaran «los puntos donde existan limitaciones de velocidad derivadas del deterioro o mal estado de la infraestructura y la fecha prevista para eliminar dichas limitaciones, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios y una adecuada planificación de mantenimiento». Como otras muchas cuestiones, esta petición cayó en saco roto. La PNL señala que el trágico accidente de Adamuz, las limitaciones de velocidad subsiguientes, los cortes de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga y los efectos de los temporales –en marzo la comunidad intentaba recuperarse de las graves inundaciones– «han agravado una situación que ya era de dejadez, si no abandono, de las infraestructuras en Andalucía por parte del Gobierno central». La gestión del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha llevado al transporte ferroviario en España en general, y en Andalucía en particular, «a una situación grave e inédita». «Las infraestructuras necesarias desde hace años en nuestra comunidad se eternizan o ni siquiera salen del cajón, mientras que en otras comunidades se aceleran por conveniencia partidista. Las que ya existían antes de su mandato llevan, desde entonces, sometidas a años de abandono, deterioro y falta de mantenimiento, que han provocado innumerables y lamentables episodios de incidencias, retrasos y cancelaciones nunca vistas en Andalucía», señala el documento.

La iniciativa parlamentaria se centra en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde ya se han producido dos trágicos accidentes con consecuencias letales. Recuerda el texto que comenzó a funcionar hace 34 años y que se incluye en la primera fase de liberalización del transporte ferroviario, «que aumentaría notablemente su ocupación». Sin embargo, el Gobierno central «no terminó las obras de renovación de la línea a tiempo para la llegada de nuevos operadores (2023), a pesar de que hubieran comenzado en 2019». De hecho, la renovación no ha terminado a día de hoy, casi tres años después de la entrada de nuevos operadores en la línea y siete años después de su inicio. «Las trágicas consecuencias de este abandono son de sobra conocidas y el Gobierno de la nación deberá asumir la responsabilidad por ello. Es por ello que la infraestructura y su renovación deben ser ahora minuciosamente analizadas. Sí sabemos que las cifras de los presupuestos destinados a mantenimiento de la infraestructura ferroviaria no han hecho más que disminuir bajo este Gobierno», apunta.

A esta falta de inversión en infraestructuras «se suman los ya habituales retrasos en la red de alta velocidad en Andalucía, que se añaden a los que ya provocaba la renovación de la línea Madrid-Sevilla, acometida tarde y mal». Ante esta falta de gestión, la única respuesta por parte del Ministerio «fue la destitución del presidente de Adif a los nueve meses de asumir el cargo (llevamos cuatro presidentes de Adif distintos desde 2018)».

El documento va más allá y detalla otras infraestructuras vitales para la región que continúan sin iniciarse o, en el mejor de los casos, permanecen empantanadas. Es el caso de las obras de ampliación del puente del Centenario en Sevilla, donde «hemos pasado de una fecha de inauguración a finales de 2023 a directamente no tener fecha prevista, con unas obras que se eternizan». La sustitución de los tirantes y la ampliación de los carriles «va a tener un coste, como mínimo, de 136 millones de euros, pues actualmente se negocia una nueva modificación del contrato entre Acciona y el Ministerio, lo que tiene paralizados los trabajos en esta infraestructura».

Almería, por su parte, «sigue sin conexiones directas con Sevilla y su conexión con Granada es más que mejorable». En cuanto a movilidad aérea, y al igual que se hizo con la conexión con Sevilla, los vuelos a Madrid y Barcelona «deben ser declarados obligaciones de servicio público (OSP)». Esta necesidad ha sido especialmente patente cuando los almerienses «han tenido que asumir viajes de hasta nueve horas en tren para llegar a Madrid». Igualmente, la conexión entre Almería y Sevilla está actualmente cubierta por un vuelo que la Junta de Andalucía viene manteniendo mediante una OSP por unos 4 millones de euros al año. «Ello es así porque se trata de la única alternativa al coche, ya que no existe conexión directa por tren. Tan solo abriendo al tráfico el baipás de Almodóvar del Río y ofreciendo un servicio con cambio de ancho en Granada, ese trayecto podría bajar de las 4 horas, igual o menos que en coche».

Junto a ello, la redacción del proyecto de tercer carril de la AP-4 «ha dejado fuera a la provincia de Cádiz, lo que agravará la situación de congestión en el resto del viario anexo». La PNL señala que sigue siendo necesario que se afronte la duplicación de la antigua N-IV hasta Jerez de la Frontera. «A día de hoy, el tramo entre Jerez y Los Palacios es el único de esta carretera nacional que no está desdoblado y que sigue manteniendo una travesía, la de El Cuervo». Granada, Córdoba y Jaén «necesitan también la conversión en autovía de la carretera N-432, que une Badajoz con Granada (la futura A-81)». En Huelva, hay una «apatía clara» en el desarrollo del tramo Huelva-Faro de la línea de alta velocidad y se necesitan también el tercer carril de la A-49 y la mejora de su firme, «ante el gran deterioro de la misma y la importancia estratégica para la provincia». Jaén, por su parte, «sufre un aislamiento interprovincial por falta de conexiones ferroviarias». Por último, el aeropuerto de Málaga se verá golpeado por la nueva subida de las tasas que el Gobierno ha propuesto en el Documento de Regulación Aeroportuaria.

La línea 2 del metro de Barcelona inicia el próximo lunes 2 de noviembre un corte de un mes para reparar unas grietas en la losa del túnel de la infraestructura a la altura de la estación de Artigues-Sant Adrià. El trazado quedará partido en dos después de que en la última semana los trenes hayan tenido que circular por este tramo a 15 kilómetros por hora por razones de seguridad. Tras el temporal de la primera semana de octubre que llevó el Besòs al borde del desborde, TMB detectó las fisuras en la galería y optó por mantener el servicio y realizar inyecciones nocturnas de cemento. No se llegó a cortar, pero ahora se ha decidido pasar de la solución provisional a la respuesta estructural, interviniendo en 50 metros de túnel.

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Fin a una etapa de 15 años en el Ayuntamiento de Algeciras (Cádiz) ensombrecida en los últimos años por las denuncias de presunto acoso contra el ya ex regidor José Ignacio Landaluce. Jacinto Muñoz (PP) se convirtió ayer en el nuevo alcalde de la ciudad después de que prosperara la moción de censura presentada por los populares y Vox contra Landaluce, que mantendrá su acta de concejal independiente mientras valora si presentarse a las próximas elecciones municipales.

La moción salió adelante con 15 votos a favor, 12 concejales del PP y tres de Vox, mientras que los siete ediles del PSOE se abstuvieron. En contra votaron Vicente Palomares (PP) y Gema Amparo Esteve Crespo, de Vox, que se saltaron la disciplina de voto. El pleno comenzó con un minuto de silencio por las víctimas del accidente ferroviario en Toledo y los grupos políticos, en cada turno de palabra, manifestaron su apoyo a familiares y víctimas del suceso.

Tras esto, se procedió a la lectura de la moción presentada por PP y Vox, en la que se exponían los motivos de este pleno extraordinario contra el alcalde de Algeciras. Además, se dio lectura al escrito de dimisión del cargo que Landaluce registró el pasado domingo.

El candidato del PP trasladó en su intervención que esta decisión «no nace de la improvisación, ni de un interés personal, ni de un afán de protagonismo» sino de su «responsabilidad con Algeciras». «Muchos ciudadanos se preguntan cómo hemos llegado hasta aquí, cómo 12 concejales que durante tantos años hemos trabajado junto a Landaluce hemos terminado promoviendo una moción de censura. Considero que merecen una explicación», señaló, asegurando que se encontraron «ante una situación de extraordinaria gravedad».

Sobre esto, defendió que antes de llegar a la moción de censura le pidieron al alcalde que «diera un paso al lado» para «concentrarse en su defensa judicial con todas las garantías» y que permitiera al Ayuntamiento «continuar trabajando con la estabilidad que necesitaba». «Se lo pedí desde el respeto, desde los muchos años que habíamos compartido y con el convencimiento de que todavía estábamos a tiempo de encontrar una salida diferente», añadió Muñoz, quien aseguró que «antes de presentar una moción de censura intentamos evitarla».

El ya nombrado alcalde de Algeciras explicó que 12 concejales del PP retiraron su apoyo a Landaluce porque entendieron que «en aquellas circunstancias, mantenerlo ya no era compatible con nuestra responsabilidad institucional», en referencia a las denuncias de dos militantes por presuntas agresiones sexuales.

Además de manifestar su respeto a la presunción de inocencia de Landaluce, dejó claro que eso «no significa renunciar a ejercer nuestra responsabilidad política». «La lealtad personal merece respeto, pero ninguna lealtad puede sustituir la responsabilidad que tenemos con la institución a la que servimos. No pretendemos borrar el pasado ni convertir esta discrepancia en una calificación personal. Tampoco queremos que esta situación prolongue la incertidumbre en nuestro ayuntamiento. No hemos llegado hasta aquí para resolver una cuestión personal, hemos llegado hasta aquí para asumir una responsabilidad institucional», argumentó.

Por parte de Vox tomó la palabra Eva Poza, quien reprochó que la dimisión anunciada por Landaluce el domingo «no cambia nada» y «llega tarde y forzada por esta moción de censura», argumentando el voto a favor de su grupo para «devolver a Algeciras la estabilidad institucional a ser posible hasta el día de las elecciones».

En este sentido, señaló que Vox vota a favor y «a cambio de nada», ya que no han pedido al PP «concejalías, ni cargos, ni sueldos, ni despachos», subrayando que no entrarán en el Gobierno local ni han negociado «ninguna contrapartida».

Además, advirtió a Jacinto Muñoz que su voto «no es un cheque en blanco» y que desde Vox seguirán «muy de cerca» las decisiones judiciales tras su declaración como testigo en el caso Landaluce el pasado viernes. «Facilitamos la gobernabilidad, pero no avalamos la gestión. Vox seguirá en la oposición, exigiendo seguridad en nuestros barrios, limpieza en nuestras calles y respeto al dinero de todos los algecireños. Vigilaremos cada decreto, cada contrato y cada euro», aseveró.

Por su parte, Francisco Fernández, concejal del PSOE, anunció la abstención de su grupo, reprochando al PP que hayan «sostenido» a Landaluce a pesar de las denuncias de su partido contra las conductas del ya ex alcalde, y a «base de insultar» al PSOE y de «hablar constantemente de bulos inventados».

El Salón de Carteles de la Real Maestranza de Caballería de Sevilla acogió la entrega del III Premio Divisa de Literatura Taurina, que otorga LA RAZÓN con el patrocinio de la institución maestrante, a Jorge Cuadra, por su obra "El toro de lidia en Sierra Morena". Asistieron al acto el teniente de hermano mayor de la Real Maestranza, Marcelo Maestre León; la viceconsejera de Cultura, Patrimonio Histórico y Deporte de la Junta de Andalucía, Macarena O’Neill; y el delegado de LA RAZÓN en Andalucía, José Lugo, entre otras personalidades y aficionados taurinos. También acudió a saludar a los presentes la consejera de Cultura, Patrimonio Histórico y Deporte de la Junta, Patricia del Pozo.

La dimensión ecológica de la cría del toro bravo. Es la reivindicación que hace Jorge Cuadra en «El toro de lidia en Sierra Morena», obra con la que se ha alzado con el III Premio Divisa de Literatura Taurina, que entrega LA RAZÓN con el patrocinio de la Real Maestranza de Caballería de Sevilla y la colaboración de la editorial El Paseíllo. El finalista de esta edición ha sido Miguel Vega, por su obra «El torero de los pintores».

El Salón de Carteles de la institución maestrante acogió la entrega de este galardón que pretende poner de relieve la literatura taurina y los valores de la Fiesta desde el punto de vista cultural y social. Asistieron al acto el teniente de hermano mayor de la Real Maestranza, Marcelo Maestre León; la viceconsejera de Cultura, Patrimonio Histórico y Deporte de la Junta de Andalucía, Macarena O’Neill; y el delegado de LA RAZÓN en Andalucía, José Lugo, entre otras personalidades y aficionados taurinos.

Cuadra, ganadero de reses bravas e ingeniero de montes, ha tratado de poner de relieve en esta obra «aspectos ecológicos, históricos y culturales de la crianza del toro bravo en la dehesa». A su juicio, esta especie «tiene una serie de condiciones que la hacen ser el ‘guardián de la dehesa’», por lo que su crianza lleva aparejado un sistema de producción respetuoso con el medio ambiente. El texto parte de un análisis de las dehesas de la Sierra Morena oriental, en Jaén. «Después hablo de los orígenes de los ganaderos trashumantes, los ganaderos serranos. Cómo se realizan las faenas camperas del toro bravo, con las particularidades de una comarca con una geografía accidentada». Junto a ello, el autor fija su mirada en los ganaderos, vaqueros y mayorales que hacen posible que haya un equilibrio entre la conservación de la naturaleza y el toro de lidia. La obra culmina con una serie de relatos basados en su experiencia.

Cuadra agradeció a LA RAZÓN la concesión de este premio. «Escribo con la idea de poner en orden lo que he vivido desde niño», aseguró, por lo que este galardón «reconoce esta singularidad del toro de lidia en el campo». «Sin vocación y humildad es imposible criar reses bravas», señaló al recoger el galardón.

Durante su intervención, el teniente de hermano mayor de la Real Maestranza señaló que «este premio nació con el propósito de reconocer la literatura taurina» y que «tres años después empieza a consolidarse». «La obra que distinguimos nos propone una mirada singular sobre la tauromaquia. Nos acerca a la dehesa», indicó. «La literatura tiene la capacidad de fijar en la memoria lo que el tiempo puede desdibujar», apuntó Marcelo Maestre.

La viceconsejera de Cultura, Patrimonio Histórico y Deporte de la Junta de Andalucía, Macarena O’Neill, destacó que «la tauromaquia es uno de los pilares fundamentales de la cultura andaluza y española». «Los jóvenes vibran con los festejos, que tienen unas audiencias muy altas en Canal Sur», destacó. «Cuadra se adentra en la dimensión social y ecológica de la tauromaquia. Es un patrimonio cultural digno de aliento», glosó sobre el autor.

El año pasado el premio recayó sobre José Carlos Vara, por su obra «La última faena». El texto traza la trayectoria vital de un torero desde que empieza a sentir la afición por la Fiesta hasta que se convierte en figura y, posteriormente, decide retirarse. En su primera edición, el escritor y periodista Santiago Sánchez Traver se alzó con el galardón por su obra «Los últimos días del maestro Curro Cúchares», un interesante fresco sobre la sociedad y el momento de la muerte del matador de toros que aporta nuevos datos y documentación inédita sobre su fallecimiento en Cuba a causa del «vómito negro».

El Premio Divisa de Literatura Taurina está dotado con 1.000 euros y la publicación de la obra por parte de la editorial El Paseíllo. El jurado lo integran Fernando González Viñas, David González Romero, Pedro Narváez, Patricia Navarro, Juan Antonio Ruiz «Espartaco», Luis Manuel Halcón y José Lugo, este último en calidad de secretario.