Viaggiare a novembre senza spendere una fortuna è possibile, soprattutto scegliendo destinazioni raggiungibili con voli diretti low cost e città in cui anche il pernottamento ha prezzi accessibili. Le opportunità per organizzare un weekend o una breve vacanza non mancano.

Le 10 mete più economiche dove viaggiare a novembre

Analizzando le offerte disponibili sui motori di ricerca per voli e hotel, e prendendo in considerazione le partenze da alcuni dei principali aeroporti italiani, sono diverse le mete interessanti per chi vuole contenere il budget.

Nel dettaglio:

• Cracovia si colloca tra le mete più economiche per un viaggio a novembre. Da Milano Malpensa le tariffe aeree partono da circa 32 euro, mentre gli hotel possono essere disponibili da 30 euro a notte. Da Roma Fiumicino i voli risultano disponibili da circa 48 euro e da Palermo da circa 47 euro;
• Agadir, in Marocco, offre un’alternativa per chi preferisce una destinazione affacciata sull’Atlantico. Da Milano Malpensa i voli partono da circa 30 euro e le sistemazioni alberghiere da 31 euro a notte;
• Marrakech è la terza opzione, ma anche un’alternativa economica per raggiungere il Marocco dagli aeroporti privi di un collegamento diretto con la costa. Da Milano Malpensa le tariffe aeree partono da circa 38 euro e da Palermo da circa 51 euro. Per soggiornare, invece, si trovano tariffe da 33 euro a notte.

Fuori dal podio ma altrettanto economici troviamo:

• Tirana, con voli da Milano Malpensa che partono da circa 21 euro e pernottamenti da 34 euro a notte. Per questa destinazione anche da altri aeroporti italiani si trovano opportunità interessanti, per esempio da Verona le tariffe partono da circa 25 euro, da Bari da 28 euro e da Roma Fiumicino e Palermo da circa 30 euro;
• Varsavia, con voli da Milano Malpensa a partire da circa 30 euro, mentre il costo degli hotel parte da 47 euro a notte. Da Roma Fiumicino e Palermo si trovano collegamenti a partire, rispettivamente, da circa 42 e 41 euro;
• Siviglia, raggiungibile da Milano Malpensa a partire da circa 33 euro, mentre il costo indicativo di un hotel parte da 45 euro a notte. Da Roma Fiumicino si trovano collegamenti da circa 42 euro;
• Manchester, nel Regno Unito, con voli da Milano Malpensa che partono da circa 22 euro, mentre gli hotel risultano disponibili da circa 52 euro a notte. Da Roma Fiumicino le tariffe aeree partono da circa 39 euro.

A chiudere la classifica ci sono infine:

• Porto, in Portogallo. Da Milano Malpensa i voli risultano disponibili da circa 35 euro, mentre gli hotel partono da 43 euro a notte. Il centro storico, il quartiere della Ribeira e le cantine del vino di Porto sono tra le principali attrazioni. A novembre è consigliabile considerare anche la possibilità di pioggia e scegliere un alloggio ben collegato ai luoghi da visitare;
• Palermo, senza uscire dall’Italia. Da Milano Malpensa i voli partono da circa 30 euro, mentre il costo indicativo di un hotel parte da 44 euro a notte. Da Roma Fiumicino e Bari sono disponibili tariffe aeree a partire da circa 30 euro;
• Londra, nel Regno Unito. Da Milano Malpensa i voli partono da circa 30 euro, mentre gli hotel risultano disponibili da 44 euro a notte. Da Roma Fiumicino le tariffe aeree partono da circa 46 euro, mentre da Verona si trovano collegamenti da circa 31 euro.

L’elenco delle offerte voli e hotel a novembre

Di seguito la tabella riepilogativa di tutte le offerte di voli diretti e hotel a 4 stelle utilizzati per questo articolo.

Disclaimer: le tariffe dei voli e i prezzi per il pernottamento in hotel sono quelle che risultano al momento della rilevazione (ottobre 2026) e possono cambiare in base alla disponibilità, alle date selezionate, all’anticipo della prenotazione e alle condizioni delle singole compagnie aeree o strutture.

Dalle pendici dell’Etna alle isole minori, passando per le province occidentali e sud-orientali, Gambero Rosso nella sua guida Vini d’Italia 2027 ha inserito ben 31 vini siciliani, premiati con il riconoscimento “Tre Bicchieri”. A dominare la scena quest’anno non sono soltanto i rossi: tra le etichette premiate, i bianchi e i vini dolci o fortificati sono più numerosi, 20 contro 11.

I migliori vini siciliani del 2027, secondo Gambero Rosso

La selezione siciliana del 2027 mostra come il valore del vino regionale non sia più legato a una sola tipologia o a un ristretto gruppo di denominazioni. Le migliori etichette scelte da Gambero Rosso infatti comprendono vini dell’Etna, denominazioni storiche, vitigni autoctoni e produzioni delle isole minori.

Di seguito, l’elenco completo dei vini siciliani che hanno ottenuto il massimo riconoscimento:

• Biancoviola 2024 – Aldo Viola;
• Cerasuolo di Vittoria 2024 – Feudi del Pisciotto;
• Etna Bianco A’ Puddara 2024 – Tenuta di Fessina;
• Etna Bianco Anthemis 2024 – Monteleone;
• Etna Bianco Arrigo 2023 – Alta Mora;
• Etna Bianco Contrada Arcuria 2024 – Restivo;
• Etna Bianco Contrada Cottanera 2022 – Cottanera;
• Etna Bianco Contrada Pietrarizzo 2024 – Francesco Tornatore;
• Etna Bianco Muganazzi 2024 – Graci;
• Etna Bianco Superiore Contrada Volpare Frontebosco 2025 – Maugeri;
• Etna Rosso Calderara Sottana 2024 – Girolamo Russo;
• Etna Rosso Cavanera Rovo delle Coturnie Contrada Marchesa 2022 – Firriato;
• Etna Rosso Contrada Vigna Monte Gorna Vecchie Vigne Riserva 2020 – Cantine Nicosia;
• Etna Rosso Vigna Barbagalli 2023 – Pietradolce;
• Faro 2024 – Le Casematte;
• Faro Palari 2021 – Palari;
• Grotta dell’Oro 2025 – Hibiscus;
• Infatata 2025 – Caravaglio;
• Magaggiaro Mandrarossa 2025 – Cantine Settesoli/Mandrarossa;
• Marsala Superiore Secco 2016 – Francesco Intorcia Heritage;
• Passito di Pantelleria Ben Ryé 2023 – Donnafugata;
• Sicilia Acini di Grillo 2025 – Possente;
• Sicilia Grillo Firma del Tempo Riserva 2024 – Cantine Fina;
• Sicilia Grillo Tasca d’Almerita Whitaker Mozia 2025 – Tasca d’Almerita;
• Sicilia Grillo Trisole 2025 – Cantine Birgi/Feudo Stagnone;
• Sicilia Kheirè Grillo Riserva 2024 – Tenuta Gorghi Tondi;
• Sicilia Nerello Mascalese 2023 – Feudo Arancio;
• Sicilia Nero d’Avola Duca Enrico 2022 – Duca di Salaparuta;
• Sicilia Nero d’Avola Saia 2024 – Feudo Maccari;
• Sicilia Noto Santa Cecilia 2023 – Planeta;
• Zibibbo 2025 – Barraco.

Anche se i vini rossi continuano a rappresentare una componente fondamentale dell’identità enologica regionale, il peso di bianchi, vini dolci e fortificati nella selezione dimostra che la Sicilia può competere non soltanto attraverso vini potenti e strutturati, ma anche con etichette caratterizzate da freschezza e precisione.

Come i vini siciliani stanno cambiando

La Sicilia è uno dei territori vitivinicoli più articolati d’Italia. L’estensione dei vigneti, la varietà dei paesaggi e la presenza di numerosi microclimi rendono difficile descrivere la produzione regionale attraverso poche caratteristiche comuni. Le condizioni che si incontrano nelle aree costiere di Trapani, nei territori collinari dell’entroterra agrigentino, nelle zone sud-orientali e sui versanti dell’Etna possono essere profondamente diverse.

Questa eterogeneità costituisce una risorsa economica e produttiva importante perché permette alle aziende di lavorare su vitigni differenti, sviluppare identità territoriali riconoscibili e raggiungere segmenti di mercato che cercano prodotti con caratteristiche specifiche. La qualità, però, non dipende soltanto dalla varietà coltivata, ma anche dall’altitudine, dall’esposizione dei vigneti, dalla composizione dei suoli e dalle scelte adottate in cantina.

Il Grillo è uno dei protagonisti di questa evoluzione. Storicamente legato anche alla produzione del Marsala, oggi viene interpretato in modo sempre più articolato, dando origine a vini fermi capaci di esprimere freschezza, struttura e carattere territoriale. Anche il Carricante contribuisce a definire il nuovo volto della viticoltura isolana, trovando sull’Etna condizioni particolarmente favorevoli per esprimere acidità e tensione gustativa. Un vitigno in crescita è infine il Catarratto, che sta progressivamente superando la reputazione di uva destinata prevalentemente alle produzioni di grandi volumi, anche se quest’anno non figura tra le etichette premiate.

Non a caso, l’Etna occupa una posizione centrale nella selezione dei Tre Bicchieri 2027. Le sue condizioni pedoclimatiche, la presenza di vigneti in quota e la diversità dei suoli contribuiscono a creare vini con caratteristiche differenti rispetto a quelli prodotti in altre aree dell’Isola. Questo è un valore aggiunto per le aziende, che oltre alla quantità venduta, devono puntare a costruire un’identità riconoscibile e posizionare le proprie bottiglie in fasce di prezzo coerenti con la qualità espressa, così da differenziare l’offerta siciliana in un mercato internazionale competitivo.

La selezione della guida Vini d’Italia 2027 comprende numerose espressioni della produzione enologica del Trentino Alto Adige.

Dai Pinot Bianco e Chardonnay ai Pinot Nero, Lagrein e Gewürztraminer, fino ai vini delle valli alpine, i migliori vini della regione premiati con i Tre Bicchieri da Gambero Rosso raccontano una viticoltura capace di valorizzare territori, altitudini e vitigni differenti, con etichette che si distinguono per qualità e identità.

I migliori vini del Trentino Alto Adige premiati da Gambero Rosso

Gambero Rosso nella sua guida ha dedicato due sezioni alle produzioni vitivinicole di questa regione, pubblicando due elenchi distinti per il Trentino e l’Alto Adige.

La scelta rispecchia la diversa identità dei due territori vitivinicoli, caratterizzati da tradizioni produttive, denominazioni, vitigni e condizioni pedoclimatiche specifiche:

• il Trentino esprime una tradizione che comprende, tra gli altri, il Trentodoc, i vini di montagna e le varietà autoctone;
• l’Alto Adige, o Südtirol, si distingue per la specializzazione territoriale, la varietà dei vitigni internazionali e locali e il ruolo delle cooperative nella valorizzazione delle singole zone.

Tre Bicchieri 2027 del Trentino: l’elenco completo dei vini premiati

Il Trentino si presenta alla selezione 2027 con 14 etichette. Il riconoscimento valorizza soprattutto il Trentodoc, espressione del metodo classico di montagna, ma non si limita alle bollicine. In questo elenco dei migliori trovano spazio anche vini fermi bianchi e rossi.

Ecco la lista completa dei vini trentini che hanno ottenuto i Tre Bicchieri nella guida Vini d’Italia 2027 di Gambero Rosso:

• Pinot Grigio Giatl 2024 – Cantina Sociale Roverè della Luna/Aichholz;
• San Leonardo 2021 – San Leonardo;
• Teroldego Rotaliano Superiore Sangue di Drago Riserva 2023 – Marco Donati;
• Trentino Riesling 2025 – Pojer & Sandri;
• Trentino Vino Santo Arèle 2015 – Pravis;
• Trento Brut Rosé +4 Riserva 2016 – Letrari;
• Trento Brut Rosé Piancastello Riserva 2020 – Endrizzi;
• Trento Dosaggio Zero Oro Rosso Riserva 2020 – Cantina La-Vis/Cembra Cantina di Montagna;
• Trento Extra Brut 1673 Riserva 2018 – Cesarini Sforza Spumanti;
• Trento Extra Brut AlpeRegis 2020 – Rotari;
• Trento Extra Brut Blauen Blanc de Noirs 2019 – Moser;
• Trento Extra Brut Perlé Nero Riserva 2019 – Ferrari;
• Trento Extra Brut Re di Revì Gli Eroi Riserva 2016 – Revì;
• Trento Pas Dosé Salìsa Zero 2020 – Villa Corniole.

Tre Bicchieri 2027 dell’Alto Adige: l’elenco completo dei vini premiati

L’Alto Adige conta invece 26 etichette premiate con i Tre Bicchieri 2027. La lista comprende vini bianchi, rossi, spumanti e interpretazioni di vitigni aromatici, mettendo in evidenza la capacità del territorio di valorizzare le caratteristiche di singole zone e vigneti.

Questi sono i vini altoatesini premiati nella guida, con le rispettive annate e cantine produttrici:

• Bianco Aichberg Riserva 2023 – Tenuta Kornell;
• Bianco LR Riserva 2022 – Cantina Colterenzio;
• Chardonnay Kreuzweg Family Reserve Riserva 2022 – Castelfeder;
• Chardonnay Marei 2023 – Castel Sallegg;
• Chardonnay Troy Riserva 2023 – Cantina Tramin;
• Gewürztraminer Frauenrigl Riserva 2024 – Cantina Kurtatsch;
• Gewürztraminer Vigna Kastelaz 2024 – Elena Walch;
• Lagrein Taber Riserva 2024 – Cantina Bozen;
• Lagrein Vigna Klosteranger Riserva 2022 – Muri-Gries;
• Müller Thurgau Vigna Feldmarschall von Fenner 2023 – Tiefenbrunner/Schlosskellerei Turmhof;
• Pinot Bianco Itos Riserva 2023 – Ansitz Waldgries;
• Pinot Bianco Kalkberg Riserva 2024 – Kellerei Sankt Pauls;
• Pinot Bianco Sirmian 2024 – Nals Margreid;
• Pinot Grigio 2025 – Peter Zemmer;
• Pinot Grigio Sanct Valentin 2024 – Cantina Produttori San Michele Appiano;
• Pinot Nero Renaissance Riserva 2022 – Gump Hof / Markus Prackwieser;
• Pinot Nero Schweizer 2022 – Franz Haas;
• Pinot Nero Trattmann Riserva 2023 – Cantina Girlan;
• Pinot Nero Vigna Herbsthöfl Barthenau Riserva 2023 – Tenuta Hofstätter;
• Santa Maddalena Classico 2025 – Pfannenstielhof/Johannes Pfeifer;
• Spumante Pas Dosé Metodo Classico 2021 – Kettmeir;
• Terlano Pinot Bianco Vorberg Riserva 2023 – Cantina Terlano;
• Valle Isarco Grüner Veltliner 2025 – Tenuta Ebner/Florian Unterthiner;
• Valle Isarco Kerner Aristos 2025 – Cantina Valle Isarco;
• Valle Isarco Riesling R 2024 – Köfererhof/Günther Kerschbaumer;
• Terlano Pinot Bianco Eichhorn 2024 – Manincor.

Mentre l’attenzione pubblica è concentrata sulle vetrine rotte di Milano, nel Sud Italia si allargano le proteste che, in questi giorni, hanno visto mobilitarsi il comparto della panificazione artigianale. Anche in questo caso c’entra il caro prezzi, che sta aggravando la situazione di chi già denuncia da tempo i rapporti sempre più complicati con la grande distribuzione organizzata.

Le contestazioni arrivano dalla Calabria e, anche se diverse, si intrecciano con quelle degli autotrasportatori, poiché riportano al centro il tema del costo del cibo e della sostenibilità economica delle piccole imprese.

La rivolta del pane prende piede al Sud: cosa sta succedendo in Calabria

La mobilitazione dei panificatori è iniziata il 16 ottobre 2026 a Cosenza, quando 31 artigiani dell’Alto Ionio cosentino hanno deciso di unirsi alla protesta degli autotrasportatori lungo la statale 106, nella piana di Sibari. Dopo una prima serrata di due giorni, la manifestazione è proseguita fino a martedì 20 ottobre, per far luce sulle difficoltà di un settore composto in larga parte da piccole imprese familiari.

A preoccupare è stato soprattutto l’annuncio relativo a possibili aumenti dei listini all’ingrosso che, se confermato, renderebbe impossibile mantenere in equilibrio i conti senza trasferire integralmente sui consumatori l’aumento delle spese. Il prezzo del pane potrebbe infatti passare da 3 a 3,80 euro al chilo a partire dal prossimo novembre in alcuni esercizi.

L’aumento ipotizzato è pari a 80 centesimi al chilo, ovvero circa il 26,7% in più rispetto al prezzo iniziale. Se applicato, significherebbe spendere 4 euro in più per acquistare cinque chili di pane rispetto a quanto si pagherebbe con il listino precedente.

Secondo quanto riferito da Monti al Corriere della Sera, tra le voci che stanno incidendo maggiormente sui bilanci c’è la farina, il cui prezzo sarebbe aumentato di 10 euro al quintale dalla metà di settembre, ma anche i rincari del gas e dell’elettricità, indispensabili per alimentare i forni e mantenere operativi i laboratori.

Un ulteriore elemento riguarda i materiali per il confezionamento. Per carta e plastica, gli aumenti segnalati arriverebbero fino al 50%, con un impatto significativo sulle attività che devono preparare e consegnare quotidianamente il pane a negozi e supermercati.

I bonus richiesti

Accanto al caro materie prime, c’è poi il problema del costo del lavoro. La panificazione artigianale richiede spesso turni notturni o nelle prime ore del mattino, perché il pane deve essere pronto per la vendita quando i clienti iniziano la giornata. Questo comporta spese maggiori per la gestione del personale, che si vanno ad aggiungere ai rincari del periodo, e che rendono insostenibile il proseguimento di molte attività.

Pino Cesarini, panificatore che lavora insieme a tre familiari e due dipendenti, ha richiamato l’attenzione proprio sulla necessità di agevolazioni contributive per le assunzioni. A lui si è unito anche Eugenio Bettarini Briatico, panificatore di Francavilla Marittima, che ha evidenziato le difficoltà di sostenere salari e spese crescenti. Questo perché per le imprese di dimensioni ridotte, mantenere un organico sufficiente è essenziale, ma può diventare economicamente difficile quando aumentano le spese e i ricavi non crescono allo stesso ritmo.

Il nodo della grande distribuzione

Tra le ragioni della protesta c’è infine il rapporto con la grande distribuzione organizzata. Produttori e panificatori che riforniscono supermercati e che sono coinvolti nella mobilitazione hanno denunciato pressioni sui listini di vendita e una gestione penalizzante dei margini commerciali. Nello specifico, secondo le testimonianze degli operatori, alcuni supermercati avrebbero preteso di trattenere per sé fino al 50% dei rincari applicati al prezzo del pane al pubblico, lasciando ai panificatori una quota insufficiente a coprire gli effettivi aumenti dei costi delle materie prime e dell’energia.

È anche per questo che i panificatori chiedono di rivedere i rapporti lungo la filiera, affinché la distribuzione del rischio commerciale non finisca per gravare soprattutto sui produttori più piccoli.

“Assisterete al più grande aumento dei prezzi dei biglietti aerei, direi, della storia in Europa nei prossimi 12 mesi”, lo ha dichiarato Michael O’Leary, amministratore delegato di Ryanair. L’avvertimento è stato lanciato il 20 ottobre 2026 durante una conferenza stampa a Bruxelles e, stando alle giustificazioni date dal Ceo, non sembrerebbe essere oggi un’eventualità così improbabile.

Perché nel 2027 aumenteranno i prezzi dei voli in Europa

La previsione di O’Leary si fonda su due fattori principali:

• l’aumento dei costi operativi delle compagnie aeree, soprattutto per via del costo del carburante sempre più alto;
• una possibile riduzione dell’offerta di posti a causa di fallimenti e operazioni di acquisizione nel settore. Se alcuni vettori dovessero uscire dal mercato o ridurre le proprie attività, una parte della capacità di trasporto verrebbe meno.

Si tratta di due dinamiche che, agendo contemporaneamente, potrebbero spingere verso l’alto i prezzi dei biglietti. Quando il costo del carburante cresce rapidamente, infatti, le compagnie devono decidere come assorbire la spesa aggiuntiva. Possono quindi ridurre i margini di profitto, cercare risparmi in altre aree oppure trasferire almeno una parte dei maggiori costi sui passeggeri, attraverso tariffe più elevate.

La combinazione tra carburante più caro e minore disponibilità di posti, poi, potrebbe creare le condizioni per un trend al rialzo sempre più sostenuto. Quando la domanda rimane elevata ma diminuisce il numero di sedili disponibili, come in ogni economia, le aziende hanno un maggiore margine nell’aumentare i prezzi, soprattutto sulle rotte e nelle date più richieste.

Di quanto potrebbero aumentare i biglietti aerei

L’amministratore delegato di Ryanair, nel suo intervento, ha parlato di aumenti compresi tra il 10% e il 20% nel giro di un anno. Se le cose dovessero andare veramente così, gli incrementi riguarderebbero senza alcuna distinzione sia i voli low cost che le tratte standard, fino a ripercuotersi sugli spostamenti a medio e lungo raggio (nazionali e internazionali).

Di seguito, alcuni esempi di quanto potrebbe arrivare a costare un volo:

Il peso maggiore ricadrebbe sulle famiglie. Per quattro passeggeri, ad esempio, quattro biglietti da 100 euro ciascuno costerebbero complessivamente 400 euro. Con un aumento del 20%, la spesa salirebbe a 480 euro (80 euro in più per lo stesso viaggio, a parità di condizioni).

L’impatto potrebbe essere ancora più significativo per chi deve acquistare biglietti per le vacanze, quando la domanda tende a concentrarsi in periodi specifici e le tariffe possono già essere elevate.

Le destinazioni più a rischio aumento

Anche se O’Leary ha parlato in generale di aumenti per il mercato europeo, non indicando precisamente quali rotte diventeranno più costose, dalle sue parole sono emersi alcuni indizi sui fattori che potrebbero rendere determinati collegamenti particolarmente esposti ai rincari.

• il primo riguarda le rotte con una domanda elevata e un’offerta limitata. Se il numero di posti disponibili dovesse diminuire, i collegamenti verso le destinazioni turistiche più richieste potrebbero diventare più costosi, soprattutto nei fine settimana, durante le festività e nei mesi estivi. La dinamica dipenderà anche dalla possibilità per i passeggeri di scegliere aeroporti alternativi;
• un secondo elemento riguarda i collegamenti serviti da vettori che dovessero ridurre le proprie attività o uscire dal mercato. Se una compagnia abbandonasse una rotta e gli altri operatori non compensassero la perdita di capacità, i passeggeri potrebbero trovarsi con meno voli tra cui scegliere. In questo scenario, anche le destinazioni normalmente raggiungibili con tariffe low cost potrebbero diventare meno accessibili.

Quando scattano gli aumenti

Molti vettori utilizzano strategie di copertura finanziaria, note come hedging, per proteggersi dalle oscillazioni dei prezzi del carburante. Attraverso questi strumenti, una compagnia può bloccare in anticipo il costo di una parte del carburante che prevede di acquistare nei mesi successivi, riducendo l’esposizione a eventuali rialzi del mercato.

La stessa linea è stata seguita da Ryanair che, come riferito dal Ceo, quando il conflitto in Iran è iniziato, alla fine di febbraio 2026, aveva già coperto circa l’80% del proprio fabbisogno di carburante fino a marzo 2027, a un prezzo di 67 dollari al barile.

La situazione, però, cambierà a partire da aprile 2027. Per il periodo successivo, Ryanair avrebbe coperto soltanto il 15% del proprio fabbisogno di carburante a un prezzo di 85 dollari al barile, rimanendo quindi esposta alle oscillazioni del mercato per la parte restante. E dalle dichiarazioni di O’Leary, anche molte altre compagnie europee si trovano in una posizione simile.

Il governo ha approvato un nuovo decreto legge che riconosce contributi a fondo perduto ai comparti agricoltura e pesca, destinati a far fronte al fenomeno del caro gasolio. Dopo giorni di proteste, il Consiglio dei ministri del 22 ottobre 2026 ha stanziato 70 milioni di euro.

Alle imprese agricole, in particolare, sono destinati 60 milioni di euro, con un aiuto calcolato sulle spese sostenute per l’acquisto di carburante.

Come funziona il contributo a fondo perduto per gli agricoltori

La misura destinata al settore agricolo consiste in un bonus pari al 20% delle spese sostenute per il carburante, entro il limite massimo indicato di 45 centesimi per litro, nel periodo indicato dal decreto.

L’importo effettivamente riconosciuto dipenderà quindi dalle spese documentate, non sarà automatico e non concorrerà alla formazione del reddito imponibile. La misura, infatti, è esente da imposte sul reddito.

Quali spese rientrano nell’agevolazione

Potranno essere restituite, nei limiti individuati dall’esecutivo, le spese per il carburante sostenute nel periodo che va dal 1° giugno al 15 ottobre 2026. Gli acquisti effettuati al di fuori di queste date sono esclusi. Di conseguenza, per gli operatori agricoli sarà fondamentale conservare e verificare la documentazione relativa agli acquisti di carburante, in modo da poter dimostrare gli importi sostenuti e la loro riferibilità al periodo agevolato.

L’esecutivo, al momento, ha comunque stanziato solo le risorse per i contributi. Per l’attivazione degli stessi e l’effettiva entrata in vigore si dovrà attendere apposito decreto attuativo, con il quale dovranno essere definite le disposizioni operative applicabili.

Chi eroga il contributo e come avviene il pagamento

Il Consiglio dei ministri ha individuato l’Agenzia per le erogazioni in agricoltura (Agea) come soggetto incaricato a erogare il contributo alle imprese agricole in possesso dei requisiti richiesti. Il pagamento è previsto mediante accredito diretto sul conto corrente del beneficiario.

Anche in questo caso, per conoscere i termini di presentazione delle domande, la documentazione necessaria e gli eventuali criteri di priorità in caso di richieste superiori alle risorse disponibili, sarà necessario fare riferimento alle istruzioni attuative.

Gli aiuti per l’autotrasporto

A seguito delle proteste che hanno interessato diverse regioni in tutta Italia e dopo lo stop di diversi importanti impianti produttivi, il decreto legge approvato il 22 ottobre 2026 ha previsto anche altre misure per l’autotrasporto, per contenere l’impatto dei rincari e garantire la continuità dei servizi.

Nel dettaglio, per le imprese di trasporto merci sono state sbloccate ulteriori risorse per i crediti d’imposta relativi all’acquisto di gasolio. Si tratta di:

• 45,2 milioni di euro aggiuntivi per le spese sostenute tra marzo e agosto 2026;
• altri 60 milioni di euro per quelle effettuate dal 1° settembre al 5 ottobre 2026.

Il provvedimento introduce inoltre la possibilità, per le imprese di autotrasporto di merci per conto terzi iscritte all’Albo nazionale degli autotrasportatori, di chiedere la sospensione dei canoni di leasing relativi ai veicoli impiegati nell’attività fino al 31 marzo 2027, con una proroga del termine finale del contratto per un periodo corrispondente a quello della sospensione.

Poiché la misura è orientata alla gestione della liquidità, le operazioni interessate non possono essere revocate fino alla stessa data, così da consentire alle aziende di liberare risorse da destinare alle spese correnti, compreso il carburante, in una fase di particolare pressione sui margini.

Il decreto interviene infine sui contratti di autotrasporto di durata superiore a trenta giorni, prevedendo la pubblicazione e l’aggiornamento trimestrale, da parte del ministero delle infrastrutture e dei trasporti, dei valori percentuali relativi all’incidenza del costo del carburante. Per i contratti non stipulati in forma scritta, i valori minimi diventano un parametro obbligatorio per il calcolo delle fatture.