Todo sucedió antes de las 9.00 horas de la mañana de este miércoles. Dos trenes que iban de Madrid a Sevilla y que habían salido de la capital en torno a las 8.00 de la mañana chocaban en Urda (Toledo), cuando el AVE 2080, con 397 personas a bordo, embistiera al Iryo 6076, con 147 pasajeros, después de que el centro de control de Adif les permitiera circular a ambos “en marcha normal” a pesar de la caída del sistema de seguridad LZB.

Esto es lo que ocurrió desde que ambos convoyes salieron de Atocha y se produjo la tragedia que, por el momento, ha causado la muerte a al menos 74 personas:

7.54 horas Parte de Madrid-Puerta de Atocha el Iryo 6076 con destino a Sevilla-Santa Justa. Transportaba 147 pasajeros y cinco trabajadores, según el comunicado de la compañía privada.

8.03 h. Con unos tres minutos de retraso, el AVE 2080 sale de la estación de Atocha de Madrid también con destino a Sevilla. En este caso viajaban 397 personas. Durante la primera media hora circula con normalidad, a entre 250 y 300 kilómetros por hora.

8.31 h. El tren AVE se detiene a la altura del municipio de Mora (Toledo). Según el ministro de Transportes, Óscar Puente, el sistema de seguridad LZB se cae y se produce la detención automática de los trenes que estaban en un tramo de 63 kilómetros, entre ellos el AVE y el Iryo. El AVE comunica la pérdida de transmisión al centro de control de Adif.

8.36 h. El centro de control le ordena al maquinista del AVE reanudar “con marcha normal”, según los audios a los que ha tenido acceso elDiario.es. Esa orden es contraria al protocolo: al reanudar la marcha sin el sistema LZB y con la vía ocupada más adelante, el AVE debería haber circulado en “marcha a la vista”, a una velocidad que le permitiera detenerse ante cualquier obstáculo.

8.41 h. La maquinista del Iryo comunica al centro de control la pérdida de transmisión ante la señal de Urda y su interlocutor le indica que continúe con normalidad. Es decir, “con marcha normal”, como se le había indicado al conductor del AVE.

8.43 h. El AVE reanuda el viaje y acelera tras haber permanecido parado varios minutos más después de que el centro de control le autorizara a reanudar la marcha.

8.48 h. Con el AVE a unos 17 kilómetros y a una velocidad media estimada de entre 160 y 180 kilómetros por hora, la maquinista del Iryo vuelve a llamar al centro de control para informar de que sigue detenida por los problemas que presenta su vehículo. Desde Atocha dan por recibido el mensaje y le responden que, si tiene problemas, vuelva a llamar. En la conversación, de poco más de un minuto, nada indica que el centro de control sea consciente de que el AVE se acerca por la misma vía. En total recorre unos 25 kilómetros con el Iryo detenido más adelante en la misma vía.

8.53 h. A la altura del punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, el AVE embiste por detrás al Iryo, dejando decenas de muertos y heridos tras el impacto. Mientras los servicios de emergencias siguen con las labores de rescate en la zona, el balance provisional de este jueves es de 69 fallecidos.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, solicitó este jueves comparecer a petición propia en la Diputación Permanente del Congreso para informar del accidente ferroviario de Urda, según anunciaron fuentes de su equipo. Esa comparecencia tendrá lugar el próximo martes a las 17.00 horas, según confirmó posteriormente la Cámara Baja.

Además, este viernes por la mañana, el Ministro de Transportes volverá a ofrecer una rueda de prensa “para seguir informando con máxima transparencia sobre este accidente ferroviario”, tal y como han explicado esas mismas fuentes.

El miércoles, horas después del accidente, Puente incidió en que “un accidente por alcance en la red ferroviaria española es verdaderamente inverosímil” y descartó dimitir. “En este momento estoy pensando en esclarecer esto y tratar de resolverlo”, aseguró.

Precisamente este jueves el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha exigido al Gobierno que asuma ya “responsabilidades políticas” por el accidente ferroviario. Preguntado expresamente, Feijóo no ha querido especificar qué tipo de responsabilidades se deben adoptar, ni quién debe hacerlo. Esta mañana, su portavoz de campaña, Borja Sémper, sí ha sostenido que lo ocurrido “trasciende de Óscar Puente” y que “hay una responsabilidad superior”.

“Las responsabilidades políticas no se pueden asumir una vez finalizada una investigación. En mi opinión las responsabilidades políticas no son opcionales son imprescindibles”, ha sostenido Feijóo en declaraciones a los medios durante una visita al lugar del accidente ferroviario de este miércoles. Además, el Frente Amplio, ERC y Podemos habían pedido la comparecencia del ministro de Puente en la Diputación Permanente.

El negocio de los recambios de automoción gana velocidad en España en un contexto marcado por el envejecimiento del parque automovilístico, cuya edad media supera los 14 años. Los fabricantes de componentes han incrementado su facturación un 8,1% entre abril y junio en comparación con el mismo periodo de 2025, más del doble del crecimiento registrado durante el primer trimestre, cuando avanzó un 3,1%. La distribución independiente también mantiene la tendencia positiva, con un aumento de los ingresos del 5,8%.

Los datos, recogidos en el Observatorio de la Actividad de la Posventa elaborado por la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) y la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera), en colaboración con GiPA, reflejan el dinamismo de un mercado que encuentra en el mantenimiento y la reparación de los vehículos una fuente de actividad creciente.

El avance de los fabricantes ha sido similar en los dos principales segmentos del mercado: la facturación vinculada a los turismos creció un 8,2%, mientras que la correspondiente al vehículo industrial aumentó un 7,4%. Entre los distribuidores, el negocio de turismos avanzó un 5,9% y el de vehículos industriales, un 4,7%.

Las previsiones para el conjunto de 2026 apuntan a que la evolución seguirá siendo favorable, aunque con ritmos más moderados. Los fabricantes esperan cerrar el ejercicio con un crecimiento de la facturación del 5,2%, mientras que los distribuidores calculan un incremento del 5,4%. Para el tercer trimestre, las expectativas son más prudentes en el caso de los proveedores, que anticipan un avance del 2,3%, frente al 4,7% que prevén los mayoristas y grupos de distribución.

Rentabilidad y costes, principales desafíos

Pese al crecimiento de la actividad, las empresas afrontan dificultades para trasladar ese dinamismo a sus márgenes. Los fabricantes identifican entre sus principales retos la rentabilidad, la estabilidad del suministro y el encarecimiento de las materias primas, junto con la gestión de las existencias, la logística y la incertidumbre económica.

En la distribución, las prioridades pasan también por preservar los márgenes comerciales, contener los costes operativos, optimizar los stocks e incrementar las ventas. A estos factores se suman la gestión del personal, la presión competitiva, los cambios regulatorios y la transformación tecnológica del parque automovilístico.

La presidenta de Ancera, Nines García de la Fuente, destaca que los resultados muestran la capacidad de la distribución independiente para responder a un mercado en evolución, pero advierte de que mantener ese servicio exige afrontar dificultades crecientes en materia de costes y rentabilidad. La patronal reclama condiciones que permitan a las empresas seguir invirtiendo, modernizar sus procesos y mantener su competitividad.

Por su parte, Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, subraya que el sector mantiene una evolución positiva pese a un contexto económico y geopolítico complejo. No obstante, advierte de que la presión sobre los costes, la inflación y la incertidumbre sobre la demanda obligan a mantener la prudencia.

Tesier vincula además la evolución del negocio con la necesidad de impulsar medidas que favorezcan el mantenimiento responsable de los vehículos y la renovación de un parque cada vez más envejecido. Según defiende, rejuvenecer los automóviles en circulación contribuiría a reducir las emisiones, mejorar la seguridad vial y revitalizar la economía nacional.

Un tren de Ouigo que cubría el trayecto entre Murcia del Carmen y Valladolid ha sufrido un enganchón de catenaria en un túnel a la altura de Aranjuez, en Madrid, donde está detenido, según han informado desde la compañía francesa. Desde Adif explican que el convoy ha quedado detenido en la vía I a la altura del punto kilométrico 65/200 entre Valdemoro (Madrid) y Villarrubia de Santiago (Toledo) en la línea de alta velocidad que une Madrid con la Comunitat Valenciana y la Región de Murcia.

Este incidente ha provocado la interrupción de la circulación, afectando, por tanto, a los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y la Comunitat Valenciana y la Región de Murcia. Según Adif, hay retrasos de unos 15 minutos en los trenes que circulan por esta línea en una jornada marcada por el accidente en Urda (Toledo) y en mitad de la huelga convocada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf).

La incidencia en el tren 6775 de Ouigo, según han detallado desde la empresa francesa, no ha provocado daños personales. El tren salió de la estación de Murcia Carmen a las 06:35 horas con destino a Valladolid, donde tenía previsto llegar a las 11:40 horas, y parada en Madrid-Chamartín Clara Campoamor a las 10:23.

Desde Adif, explican que la circulación se ha mantenido por vía II. Además, detallan que se ha movilizado una locomotora de socorro para el trasbordo de los viajeros que se ha situado en paralelo. Según han compartido pasajeros del tren en redes sociales, ya se habría llevado a cabo tras más de dos horas detenidos en un túnel. Desde Ouigo también confirman que todos los pasajeros han completado el transbordo y que ese tren los llevará hasta la estación de Chamartín-Clara Campoamor.

Adif también asegura que está trabajando para solventar la incidencia a la mayor brevedad posible y que, una vez finalizado el trasbordo de los pasajeros del tren afectado al de socorro, irá mejorando la circulación y recuperando la normalidad.

Desde Ouigo han explicado que los viajeros cuyo viaje continúe hasta Segovia o Valladolid lo realizarán en autobús desde la estación de Chamartín.

En el caso del trayecto Madrid Chamartín-Valladolid de Ouigo, ha quedado cancelado y se podrá pedir la devolución del dinero o cambiarlo de manera gratuita. Los viajeros van a recibir una compensación equivalente al 200% del coste del billete. Además, han apuntado que todos los canales de atención al cliente están disponibles para los viajeros.