A pocas horas del Día de Todos los Santos, las vitrinas de las pastelerías se llenan de buñuelos de viento, de huesos de santo y, en algunas de ellas, de pan muerto mexicano y de dulces con distintas formas y sabores para festejar Halloween. Según datos de ASEMPAS, el año pasado se difundieron cerca de 400.000 kilos de buñuelos y 88.000 kilos de huesos de santo en la Comunidad de Madrid. Nosotros vamos a centrarnos en los buñuelos, que tanto nos gustan. De su origen no hay nada escrito, sin embargo sí se tienen referencias de que los buñuelos de viento guardan siglos de tradición. Las primeras referencias los sitúan en el siglo II, en concreto, en una receta romana que los denominaba «globos». La receta debió gustar, porque la heredaron los judíos sefardíes y, más tarde, los árabes, que ocuparon la Península. La historia nos la cuentan en Casa Mira (Carrera de San Jerónimo, 30), una de las confiterías históricas fundada en el siglo XIX, donde adquirirlos con chocolate, crema, canela y limón e, incluso, sin relleno. En Madrid no hay pastelería tradicional que se resista a prepararlos, lo mismo que los huesos de santo, que, a base de mazapán, requieren un proceso más laborioso. A pesar de que los más puristas prefieren los buñuelos solo espolvoreados con azúcar glas, a día de hoy los encontramos con numerosísimos rellenos. Antigua Pastelería del Pozo, fundada en 1830, es otra de las direcciones clásicas, lo mismo que en El Riojano, en Horno de San Onofre y en Pastelería Luzón. Entre la oferta de Horno Hernani, nos quedamos con el de crema de castaña.

Hablamos con Ricardo Vélez, quien los vende tanto en Moulin Chocolat como en Lhardy (42 euros el kilo). ¿Ingredientes? Leche, mantequilla, azúcar, sal, huevos de la Granja Redondo (Ávila) y aceite de oliva virgen extra Alma, de Almazaras de la Subbética, de Córdoba, «porque en su día fue diseñado especialmente para frituras», aclara antes de explicarnos el proceso de elaboración de sus pequeñas joyas efímeras: «Hay diferentes tips. El primero es que no escaldamos mucho la masa para así conseguir que no se rajen y salgan de la freidora como pelotitas de ping pong. Después, añadimos los huevos poco a poco y los freímos usando una boquilla lisa y una manga. La freidora se mantiene a 180 grados para que no se queme el aceite, pero la fritura sí sea intensa». Dicho esto, los hace de crema de vainilla, con vaina de vainilla Bourbon de Madagascar, de cremoso de chocolate Guanaja 70 por ciento, de avellana, de café y de nata fresca del 38 por ciento de materia grasa: «No pretendo hacer extravagancias, sino mejorar la fórmula», concluye.

Asimismo, en cada sede de Turris podremos adquirir los buñuelos de Xavier Barriga, ya sea los clásicos de anís, así como con crema pastelera, chocolate y avellanas, pistacho o limón. A esta selección se suman, además, las galletas de mantequilla con formas de fantasma y calabaza, que tanto entusiasman a grandes y pequeños.

Como novedad, La Mallorquina incorpora los de frambuesa y pistacho a sus clásicos de crema, nata, cabello de ángel y chocolate. Ocupan la vitrina junto a los de café, dulce de leche y limón. Imprescindible es también llevarse una bandejita de huesos de santo, que pueden disfrutarse rellenos de yema, nata, batata, dulce de leche, chocolate y praliné. Completa su oferta con el cada vez más demandado pan de muerto e, incluso, encontramos una versión de frambuesa de su famosa napolitana, además de unas galletas para quienes celebren Halloween. Las hay con diferentes formas, de calabaza, ataúd y calavera; redondas, de chocolate blanco y negro, y una palmera de fantasma bañada en chocolate blanco. Asimismo, en Mallorca preparan los buñuelos de chocolate, dulce de leche, avellana y también de batata y cabello de ángel.

México en la capital

Asimismo, Rosewood Villa Magna Madrid rinde homenaje a la riqueza cultural y gastronómica de México, de ahí que el 1 y el 2 de noviembre podamos probar el tradicional pan de muerto de la panadería Gala gracias a una colaboración con el chef Eduardo García y su esposa Gabriela García, fundadores de Grupo Maximus. Así que en la pastelería Flor y Nata del hotel encontraremos una selección de panes de muerto, que incluye la receta tradicional, una versión rellena de nata y una tercera con azúcar de ceniza de totomoxtle.

La propuesta mantiene la esencia de esta elaboración centenaria a través de ingredientes, como la ralladura de naranja, el agua de azahar y la vainilla, incorporando además azúcar de flor de cempasúchil: un símbolo ancestral de la conexión entre el mundo de los vivos y el de quienes ya no están.

«Cabeza fría». Este jueves, a mediodía, Alberto Núñez Feijóo se desplazó hasta el puesto de mando avanzado en la localidad toledana de Urda. Zona cero de la tragedia ferroviaria. Su visita tuvo lugar minutos antes de la confirmación de la muerte de una persona muy querida por su partido: Fátima Báñez. Después de un día entero de angustia. En la tarde, el PP instaló en su sede nacional un libro de condolencias. En una imagen que difundió la formación se podía leer una parte de la dedicatoria del presidente: «Fátima es la España que queremos y por la que trabajamos en su partido».

A cierre de esta edición, eran 69 las vidas víctimas del siniestro ferroviario. Entre ellas, Fátima. Un nombre propio que conmociona al primer partido del país, donde son tantos los amigos que lloran su pérdida.

El líder popular pidió «respeto» y también «memoria». Coherente con su decisión de suspender la campaña electoral, en su intervención ante los medios de comunicación mantuvo en todo momento un tono institucional. «Lo que ha pasado ha truncado la vida de muchas personas», se dolió.

El PP avanza hacia una primera reclamación: «Responsabilidades políticas». Después de «lo urgente», dijo Feijóo, «viene lo importante». Las «más de cien muertes en dos accidentes de tren de la Alta Velocidad en ocho meses y en el mismo corredor ferroviario conllevan un cuestionamiento del sistema». Los españoles, apuntó, «necesitan respuestas y ya se están preguntando qué es lo que pasa en la Alta Velocidad».

No quiso ahondar en su crítica. «Vamos a respetar a los muertos, vamos a enterrarles, vamos a acompañar a sus familias. Pero es evidente que tenemos que tomar decisiones», anticipó. «Las responsabilidades políticas no se pueden asumir cuando termine una investigación» y, además, no «son opcionales. Son imprescindibles desde el punto de vista ético y moral».

Núñez Feijóo no especificó si se refería a la dimisión del ministro Óscar Puente. Aunque luego no dejó lugar a equívoco: «Yo sé lo que haría si fuese presidente del Gobierno. Primero, en el nombramiento. Segundo, durante la ejecución y el mandato de ese ministro. Tercero, con los accidentes y los incidentes de AVE reiterados que hemos vivido».

Por la tarde, el grupo popular en el Congreso informó de una petición urgente para que sea el propio Pedro Sánchez quien dé la cara de lo ocurrido ante el Pleno de la Diputación Permanente. «Las responsabilidades no terminan en Óscar Puente. Sánchez fue quien le nombró, quien le sostiene y quien ha liderado a través de varios ministros (entre ellos Ábalos y Puente) una deficiente gestión del sistema ferroviario de nuestro país que ha desembocado en múltiples incidencias, incluidos los terribles siniestros ocurridos en Adamuz, Gelida y Urda».

A los populares no les vale que Puente se preste a comparecer de forma voluntaria la semana próxima. Quieren que sea Sánchez el que ofrezca las debidas explicaciones. «El PP considera insuficiente la comparecencia a petición propia del ministro de Transportes, y reclama que sea el presidente del Gobierno quien ofrezca explicaciones en el Congreso, después de haber dicho que era ‘inasumible’ que en España se hayan producido dos accidentes con 120 muertos confirmados en menos de nueve meses».

En su declaración ante los medios, el presidente del PP quiso trasladar una reflexión más profunda sobre Puente. Sin mencionarlo por su nombre. «La política no consiste en descalificar. La política no consiste en hablar. La política consiste en hacer. Para ejercer un cargo político y, mucho más, si tiene un componente técnico se necesitan tres cosas: experiencia, gestión y rigor». Los nombramientos, subrayó, «tienen que ser a personas que tengan trazabilidad y experiencia». Su exigencia, en caso de llegar a gobernar la nación, es y será siempre: «Experiencia, experiencia y experiencia. Gestión, gestión y gestión. Y rigor, rigor y rigor».

Hoy, el presidente popular se reúne en Génova 13 con expertos del sector ferroviario. «Llevamos desde Adamuz contactando con los responsables de seguridad de Renfe, de Adif. Llevamos toda la mañana reunidos con ellos. Vamos a tener memoria. Vamos a devolver la confianza al sistema ferroviario español», incidió. Con representantes sindicales, maquinistas y antiguos altos cargos abordará la situación en la que se encuentra la red ferroviaria.

Un encuentro que viene precedido por el de ayer. Feijóo estuvo reunido con los responsables del puesto de mando avanzado, con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y con el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez. Le acompañó en todo momento el presidente regional del PP, Paco Núñez. Confirmó que desde que sucedió la tragedia no se ha cruzado un solo mensaje con Sánchez. «Nadie del Gobierno me ha llamado», respondió ante el interés de la prensa. «He sido atendido muy cordialmente por el presidente Page». Una nula interlocución entre Gobierno y oposición que no deja de ser anómala.

En su intervención de ayer, Núñez Feijóo también quiso elogiar a otra España: la España apolítica. «Ayer vimos a la mejor España. Cómo un pueblo coge los coches y se va al campo, donde atraviesa la línea de ferrocarril de AVE. Hemos visto una actitud ejemplar y cómo los servicios de emergencias, sanitarios y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad actuaron con la mayor ejemplaridad».

Los estadounidenses no solo tendrán que elegir a algunos de los principales cargos políticos del país en las elecciones de medio mandato de la semana que viene, también un total de 145 iniciativas estarán repartidas por las papeletas de 39 estados para que los ciudadanos decidan si entran o no en vigor.

Entre ellas está la iniciativa 86 en Washington, DC, que propone prohibir la venta, distribución o importación de 'foie-gras' si este proviene de patos o gansos que hayan sido sometidos a alimentación forzada mediante la introducción de tubos en la garganta de las aves para que ingieran más cantidad y agrandar así sus hígados.

A favor de esta propuesta se posicionaron diferentes organizaciones animalistas como 'Voters for Animal Rights' (votantes por los derechos de los animales), pero se enfrentan al gremio de la restauración del distrito, entre los que se encuentra el cocinero español José Andrés, quien se posicionó en contra tras considerar que existen otras cuestiones más relevantes.

También destaca la iniciativa para que los ciudadanos de Idaho decidan cuál es el arma oficial del Estado con un rifle para cazadores de ciervos, un revólver clásico, un fusil o una pistola semiautomática entre las opciones a elegir.

Además, en Alabama, una enmienda propone cambiar la constitución del Estado para que todas las escuelas públicas de primaria y secundaria reciten el juramento a la bandera al comenzar cada jornada y que se permita la oración iniciada y dirigida por los propios alumnos.

Propuestas para eliminar o subir impuestos

Entre todas las iniciativas que se votan hay algunas de temática económica, como la enmienda número siete a la Constitución de Misuri para crear un fondo de inversión público permanente que recibirá dinero estatal y de donaciones.

Sería el tesorero estatal quien tendría que invertirlo en fondos cotizados ligados al índice S&P 500 y solo se podría retirar cada año hasta el 3 % de su valor medio de mercado y únicamente cuando los rendimientos bastaran para sustituir un impuesto concreto.

En contraposición, una iniciativa ciudadana en California impondría, en caso de salir adelante, un impuesto único del 5 % sobre el patrimonio acumulado de multimillonarios para financiar programas estatales de salud, educación y soporte alimentario.

Los votantes podrán decidir si aplican un nuevo impuesto progresivo a la renta de personas y empresas cuya recaudación se destine a educación, salud y cuidado infantil mediante una cuenta con informe público anual y auditoría estatal.

Algunos estados decidirán sobre ampliar o restringir el aborto

Además, Idaho, Nevada y Virginia votarán sobre proteger el aborto y Misuri para restringirlo, después de que el Tribunal Supremo anulara en 2022 la sentencia Roe contra Wade, que reconocía que el derecho constitucional a la privacidad protegía la decisión de las mujeres, y devolvió la competencia a los estados.

Se trata de enmiendas constitucionales en Nevada y Virginia, y una iniciativa ciudadana en Idaho que fijaría la interrupción voluntaria del embarazo por ley, por lo que el legislativo adquiriría la capacidad para modificarla por mayoría.

Los nevadenses ya la aprobaron en 2024 con casi el 65 % de los votos y deben ratificarla, pero el aborto es legal allí hasta las 24 semanas, mientras que en Idaho está prohibido salvo excepciones.

En Virginia, la propuesta protegería las decisiones que se tomen sobre embarazo y anticoncepción, con posibles restricciones en el tercer trimestre pero, en Misuri, la Enmienda 3 derogaría la reforma de 2024 y prohibiría el aborto, con excepciones por violación, incesto, emergencias y anomalías fetales, además de ciertos procedimientos de transición de género a menores.

Los análisis políticos –sí, políticos, porque política es la gestión de los recursos públicos– de la tragedia de Urda repiten una palabra: «Realidad». Lo hacen para describir aquello con lo que el Ejecutivo se da de bruces cuando anda enfrascado en alguno de los múltiples «relatos» que lleva ocho años produciendo en serie. Desde la pandemia hasta anteayer. Sabíamos que anticiparse a los problemas –¿para qué sirve un Gobierno?– nunca fue una prioridad para Pedro Sánchez y los equipos a su mando. Ahora somos conscientes de que solucionarlos tampoco entraba en sus planes. El argumentario habitual ya es dudoso de por sí. Aplicado a una segunda hecatombe en las vías de la misma línea de nuestra red ferroviaria es directamente obsceno.

Lo malo de estar en precampaña es que tenemos una respuesta crudamente visual a la pregunta de qué han estado haciendo los que mandan en el tiempo que ha separado los dos dramas. Bailar. Alguno pensará que es un resumen algo tosco. Pero si estos años han sido los de los gestos habrá que prestar una atención especial a aquellos cuya ejecución ha quedado más subrayada. Sobran los motivos que explican por qué estaba siendo la precampaña de las emociones. Citaremos dos. Uno es que encaja bien en un esquema que ha erradicado la rendición de cuentas. Otro es que hemos llegado a acostumbrarnos a un ecosistema en que el estado anímico del presidente está mucho más arriba en la escala de prioridades que el interés general.

Para que todo ello fuera posible era necesaria una factoría de distracción funcionando a pleno rendimiento. Estremece recordar la cantidad de nimiedades usadas para evitar prestar atención al derrumbe de la clase media española tal y como la conocíamos.

No era necesario para darnos cuenta, pero la tragedia ha presentado hasta un carácter macabramente simbólico. Ha tenido que producirse precisamente en el AVE, emblema de aquel país efervescente que hace cosa de tres décadas creía tener el futuro domesticado. Que ocurra bajo el manto competencial de Óscar Puente termina de hacerlo insoportable. Exceptuando a los que se han dedicado a dar soporte político a los grupos criminales, es la persona que más toxicidad ha aportado a la vida pública española desde el fin de la dictadura.

Su «personaje» de aspiraciones canallitas ha supuesto la creación más abyecta de la comunicación política. Sólo en la España del muro, instalada en el enfrentamiento avivado por las instituciones, podía ser viable un ministro que se pasara el día insultando a contribuyentes desde unas redes sociales que usa con la compulsividad propia del jubilado o del estudiante en estado de pellas permanentes.

Su hosquedad agreste, barnizada a veces con un poco de ese ingenio que adorna al despiadado, intentó vestirse de sentido de Estado con un torrente de palabrería hueca inmediatamente después del desastre de Adamuz. No tardó en volver por sus fueros, jaleado por esa marea de juglares capaz de tragar cualquier bazofia siempre y cuando venga envuelta en el logotipo del PSOE. Lo que llegó a escribirse sobre un hombre limitándose a hacer su trabajo.

Puente ha sido Puente hasta el último momento. Qué tono condescendiente en la comparecencia desde Atocha. El esfuerzo que no dedicó a la infraestructura lo empleó en tejer algo parecido a una narrativa exculpatoria. Ojalá estas líneas se queden antiguas y, para cuando aparezcan ante sus ojos, ya haya dejado de ser ministro de Transportes y candidato del PSOE al Congreso por Valladolid. Su renuncia a todo cargo es indispensable, pero no suficiente. Debe desaparecer completamente de la vida pública que tanto contribuyó a emponzoñar. Como Gerardo Iglesias volvió a la mina, Julio Anguita al instituto o Mariano Rajoy al registro, Óscar Puente ha de regresar allí donde sea capaz de ganarse la vida sin que su presencia nos recuerde la ofensa sistemática por parte de aquel que tenía que haber trabajado para nosotros. Eso servirá para que, dentro de muchos años, al topar con su efigie en alguna foto de archivo, podamos recordar todo aquello que nunca debiéramos volver a ser. Ojalá para entonces hayamos perdido el miedo a subirnos a un tren.

Uno de los tres inmigrantes que entraron a nado en Ceuta durante la oleada migratoria del pasado julio y que han colaborado con la Policía en la identificación de altos cargos, mandos y «dinamizadores» en la frontera trasladó el pasado miércoles a la juez María Tardón –según fuentes jurídicas– que «corre riesgo su vida». El testigo, que se ofreció a colaborar con los agentes del Centro Nacional de Inmigración y Fronteras (Cenif) de la Policía Nacional, preguntó al terminar su comparecencia por videoconferencia desde Ceuta si tenía que volver al Centro de Atención Temporal de Extranjeros (CATE). Y es que, según puso de relieve, después de que la Policía fuese a buscarlo al centro de acogida (para que pudiese declarar como testigo), el hecho de que sus compañeros le viesen de vuelta de nuevo junto a los agentes podría despertar suspicacia, algo que podría comprometer su seguridad.

Ya fuese por reafirmar los motivos por los que ha solicitado el asilo o por poner en valor su colaboración con los investigadores –identificó a dos «mkadam» o informadores municipales, a un teniente y a un jefe policial a los que las imágenes analizadas por el Cenif sitúan en la frontera–, lo cierto es que el testigo afirmó que fue él quien de motu proprio brindó su ayuda a la Policía española.

Según aseguró en su testifical, hubo permisividad de las autoridades de Marruecos. «Pasó lo mismo que en 2021», cuando a consecuencia del «caso Ghali» –la acogida en nuestro país del líder, a espaldas de Rabat, del líder del Frente Polisario enfermo de Covid– precipitó otra entrada masiva de inmigrantes con la complacencia de los agentes marroquíes.

"No hay problema para cruzar"

El inmigrante explicó que cuando se concentra tal cantidad de gente en la frontera y ven «que no hay muchos policías ni autoridades», saben que «no hay problema para cruzar la frontera».

Pero no fue el único que expresó en su declaración el temor sobre su situación personal. Como ya informó este periódico, otro de los inmigrantes que testificaron aseguró al Cenif el pasado día 19 que si regresase a Marruecos «le podrían meter en la cárcel». Entonces, contestó así a la pregunta sobre las posibles consecuencias a nivel laboral de su entrada en España y del abandono del servicio –era sargento de la Gendarmería Real de Marruecos y estuvo destinado hasta el pasado 6 de marzo en el aeropuerto de Marrakech–.

Sin embargo, ante la magistrada corrigió esa versión y afirmó que ese temor a acabar en prisión no se debía a su entrada en la ciudad autónoma, sino a un pleito que mantiene con la Administración por la cuantía de su jubilación, asunto que «se ha vuelto viral. «Me pueden castigar por esto».

Este exmilitar aseguró, según fuentes presentes en su comparecencia, que cuando le va a buscar la Policía al centro de acogida sus paisanos «sospechan», incluso también el personal de «las organizaciones de acogida y los traductores». «Seguro que sabrán que estoy colaborando y eso me puede crear problemas».

"Si vuelven a Marruecos..."

Otro de los inmigrantes que testificaron también abordaron el riesgo que corren los militares marroquíes que cruzaron la frontera durante esa avalancha migratoria si finalmente tienen que regresar a su país. Según explicó, «hay soldados de Marruecos en Ceuta» que «han huido y han dejado su trabajo», encontrándose en las mismas condiciones que el resto de los inmigrantes. Y precisamente, aseguró según las fuentes consultadas, «eran los que más intentaban quedarse en Ceuta porque si vuelven a Marruecos...».

Este mismo testigo contó que cuando se acercó a la frontera el 30 de julio policías marroquíes les indicaban «que bajasen a la playa» y una vez allí había policías que les instaban a tirarse al agua (la mayor parte de quienes entraron en la ciudad autónoma de forma ilegal lo hicieron a nado, tras la sentencia del Tribunal Supremo que puso coto a las devoluciones en caliente cuando se llega a Ceuta por mar).

Por otro lado, el Cenif ha entregado ya a Tardón un vídeo grabado en la frontera de Ceuta el pasado 30 de julio en el que identifica a 24 supuestos «dinamizadores» del asalto a la ciudad autónoma. Como adelantó LA RAZÓN el pasado 9 de septiembre, tras revisar las imágenes la Policía había podido identificar a más de una veintena de personas. Ahora, esa información está ya en manos de la instructora, así como otro vídeo centrado en la actitud pasiva de los agentes marroquíes uniformados desplazados a la zona. Al menos cinco de esos «dinamizadores» sobre el terreno han sido reconocidos ya por los tres inmigrantes que colaboraron con la Policía española y que ayer mismo testificaron por videoconferencia ante la juez Tardón.

El Juzgado de Primera Instancia número 7 de Madrid ha admitido a trámite la demanda interpuesta por el juez retirado Manuel García-Castellón contra el dirigente de Podemos Pablo Fernández.

El que fuera magistrado de la Audiencia Nacional (AN) acusa al político morado de haber lesionado su derecho a honor, a la intimidad y a la propia imagen con las numerosas manifestaciones públicas en el que le ha atribuido ser un «mentiroso, mafioso, corrupto y prevaricador, entre otros comentarios negativos».

Por ellos, García-Castellón solicita la Justicia que se condene al ahora candidato de Podemos a la alcaldía de Madrid al pago de una indemnización de 100.000 euros por el «daño moral generado», «dada la gravedad de la lesión producida y la amplia divulgación de la misma» en programas de televisión y a través de redes sociales.

El juzgado que titula Fátima María Durán Hinchado aceptó tramitar esta demanda tras apreciar que «reúne los requisitos de capacidad, representación y postulación procesales necesarios para comparecer en juicio» y teniendo en cuenta, «a la vista de las pretensiones formuladas» por el jubilado García-Castellón que su tribunal madrileño posee «jurisdicción y competencia objetiva para conocer las mismas».

Ahora, en el decreto firmado por la Letrada de la Administración de Justicia (LAJ) conocido en primicia por LA RAZÓN, da traslado de la demanda y la documentación que la acompaña a Fernández, «emplazándole, con apercibimientos advertencias legales, para que la conteste en el plazo de 20 días hábiles». De este procedimiento civil será parte también el Ministerio Fiscal y se le da una «tramitación preferente».

El juzgado ya le adelanta «que si no comparece dentro del plazo indicado se le declarará en situación de rebeldía procesal».

En la demanda, a la que tuvo acceso este diario, se sitúa, tras la jubilación forzosa de García-Castellón de la Carrera judicial al cumplir los 72 años (septiembre de 2024), el inicio de una «campaña de odio y desprestigio» hacia su persona y trayectoria profesional.

En un primer momento, la iniciativa la tomó la secretaria general del partido, Ione Belarra, que –hay que recordar–, el pasado junio, fue condenada a pagar 9.000 euros de reparación económica a este antiguo miembro de la judicatura, por una serie de manifestaciones públicas en que aseguraba que él y «otros jueces corruptos», se irían «de rositas», pese a haber «prevaricado».

La diputada y exministra le imputó, en este sentido, el haber protegido al PP durante instrucciones que dirigió como las del «caso Villarejo» o el «caso Púnica» y de, por otro lado, haber llevado a cabo una «guerra sucia judicial» contra los de Pablo Iglesias.

Según se explica en la acción civil emprendida por sus abogados, Fernández «pretendió continuar con las acusaciones iniciadas por su compañera de partido».

Concretamente, señala a este político «por asumir un papel activo en la difusión de manifestaciones dirigidas de forma directa a García-Castellón, presentándole ante la opinión pública como un juez que ha dedicado su carrera a la comisión de actos tales como corrupción, prevaricación y politización de la función judicial».

La parte demandante subraya que estas aseveraciones de Fernández «no se producen en ámbitos privados o de circulación restringida, sino que son estratégicamente publicados y realizados en medios de comunicación y redes sociales (principalmente, «X»), difundidos a una gran audiencia y con enorme capacidad de impacto».

Es, precisamente, –se señala en la demanda– «el alcance de los comentarios realizados, así como las numerosas entrevistas en diversos programas, lo que han provocado un alcance desproporcionado, no solo por ser medios accesibles, sino por aprovecharse (Fernández) de su condición de portavoz y figura pública como miembro de un partido político».

Y ofrece datos de su impacto público: el dirigente morado tiene casi 150.000 seguidores y sus publicaciones generan miles de comentarios de usuarios y de «me gusta».

En definitiva, el que fuera titular del Juzgado Central de Instrucción número 6 de la AN acude a los tribunales al considerar que los «incesantes comentarios han supuesto que una infinidad de personas lleguen a creer –sin fundamentación alguna y por mero rechazo a su figura de nuestro mandante– que ha sido un juez corrupto y prevaricador, involucrado en diversas tramas políticas, valiéndose del derecho a la libertad de expresión para realizar comentarios vejatorios y absolutamente falsos sobre su figura».

Su representación letrada aprovecha para recordar que «no existe ni una sola sentencia judicial o procedimiento abierto (tampoco en el seno del Poder Judicial), en el cual se haya condenado o imputado a García-Castellón por delito alguno relacionado con su cargo público, es decir, prevaricación o corrupción».

Parece que las defensas de los investigados en el procedimiento de las «cloacas del PSOE» han optado por fundamentar su estrategia para defenderse de los delitos que se les imputa en dos pilares. Por un lado, los ataques constantes a la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil y, por otro, [[LINK:INTERNO|||Article|||6ab6b957580cd900076c3312|||alegar que «alterar» los cursos de los casos judiciales –que afectan a los intereses del PSOE, del Gobierno o del entorno del propio presidente del Ejecutivo– no es delito. ]]

En un escrito, al que ha tenido acceso LA RAZÓN, la abogada de Koldo García, Leticia de la Hoz, se ha aferrado a las agendas de Leire Díez para desvincularse de las «cloacas del PSOE». En el documento, en el que también acusa a la UCO de ocultar los mensajes de WhatsApp que, según su versión, desmontarían las sospechas sobre el presunto soborno a la empresaria Carmen Pano que dijo haber entregado 90.000 euros en efectivo en Ferraz, la letrada sostiene que los agentes ignoraron deliberadamente esas conversaciones y vincula esta supuesta falta de imparcialidad con otra prueba que considera exculpatoria: las agendas intervenidas a Díez, en las que asegura que no aparecen contactos que acrediten su participación en la presunta organización «criminal».

De La Hoz carga contra la Policía Judicial al cuestionar la imparcialidad de sus investigaciones y se aferra a las anotaciones de la llamada «fontanera» porque, dice, que desvelan que sus contactos con ella revelan una relación vinculada exclusivamente a la preparación de acciones legales contra la empresaria Carmen Pano, y no a una operación destinada a interferir en las investigaciones judiciales, que es en lo que indaga el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz.

En este sentido, la defensa asegura que, de la veintena de agendas analizadas, únicamente existe una anotación que relaciona a Leticia de la Hoz con Carmen Pano. Se trata de una referencia fechada el 1 de abril de 2025, a las 14.00 horas, en la que figura la expresión «Documento Leticia Carmen Pano». Según su versión, esa anotación no guarda relación con ninguna maniobra contra la Guardia Civil, sino con un borrador de denuncia o querella que pretendía presentar contra la empresaria.

En el mismo escrito, la defensa de De La Hoz, ejercida por el abogado Carlos Bautista, argumenta que la UCO ha tenido, en este sentido, una «falta de ponderación equilibrada» porque en uno de sus atestados analizó y desplegó «juicios de inferencia» –propios de un «tribunal de justicia»– sobre los indicios incriminatorios contra la letrada por el presunto soborno a Carmen Pano, pero ignoró y «no dedicó valoración alguna» al contenido de su propio anexo en el que se recoge el borrador de denuncia contra la empresaria que la abogada de Koldo remitió a Leire Díez «un año antes» de que se abriera la investigación de las «cloacas del PSOE».

Según De La Hoz, este documento («omitido por la UCO») «acreditaría» la veracidad de su versión sobre el verdadero motivo de las reuniones con Pano –la compraventa de una operadora de hidrocarburos– y no con las presuntas maniobras investigadas en la trama. «Se redactó cuando no existía causa frente a la que preparar defensa alguna», dice el escrito, en el que también se insiste en que el primer contacto entre De la Hoz y Leire Díez en marzo de 2025 y «tuvo como principal motivo la denuncia o querella que pretendía interponer frente a Pano».

Con esta secuencia temporal, la defensa pretende desmontar la existencia de una relación anterior entre ambas y desvincular los contactos de febrero de 2025 con las «cloacas del PSOE». «Si el vínculo que se imputa a nuestra representada con una supuesta organización fuera cierto, las agendas contendrían más anotaciones conjuntas en el mes de febrero de 2025», argumenta el abogado, que añade que «nada de ello existe, por más que se intente contrarrestar ese dato con nuevos juicios de inferencia».

La estrategia de atacar a la UCO no queda ahí. De La Hoz también sostiene que los investigadores no pueden actuar con la necesaria imparcialidad porque pertenecen a la misma unidad que, según la hipótesis del juez, habría sido objetivo de las maniobras investigadas. «Quienes figuran como perjudicados investigan su propio caso».

Según argumenta, los agentes omitieron datos porque, dice, que el 2 de junio de 2026 De la Hoz les remitió a los investigadores una cadena completa de conversaciones de WhatsApp para explicar el motivo de sus reuniones con Pano y su chófer y que, por tanto, disponían de ese material antes de que De la Hoz adquiriera la condición de investigada, pero no lo incorporaron a sus atestados ni contrastaron su contenido.

La cúpula de la Guardia Civil incoó y prosiguió con informaciones reservadas en contra de los agentes de la Unidad Central Operativa (UCO) por presuntas filtraciones de informaciones sensibles para el Gobierno de Pedro Sánchez a pesar de que el propio Director Adjunto Operativo (DAO), Manuel Llamas, ya tenía un conocimiento «fehaciente» de que las fugas de información no procedían de la unidad investigadora del Instituto Armado.

En un nuevo atestado, al que ha tenido acceso LA RAZÓN, y que ha sido remitido al juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz, la UCO detalla que las conversaciones filtradas eran de 2023 y que en su poder solo disponían de material incautado hasta octubre de 2021.

La cúpula de la Guardia Civil abrió tres informaciones reservadas entre diciembre de 2024 y septiembre de 2025 contra miembros de la unidad por orden, según explicó Llamas en sede judicial, del ministro Fernando Grande-Marlaska y de Mercedes González.

La segunda de ellas se abrió el 12 de mayo de 2025, después de que El Mundo publicara chats entre Pedro Sánchez y el entonces ministro José Luis Ábalos, que supuestamente estaban incluidos en dispositivos de Koldo García intervenidos por la UCO.

Los investigadores detallan también que hay un WhatsApp enviado el 14 de mayo de 2025 por el general jefe de Policía Judicial al entonces jefe de la UCO, Rafael Yuste, en el que le comunica: «Me ha dicho DAO que tiene claro que la filtración no sale de UCO».

En el informe, los agentes reconstruyen las comunicaciones internas que comenzaron el 10 de mayo de 2025, después de que trascendieran las conversaciones entre Ábalos y Sánchez en la prensa. Ante las peticiones de información de sus superiores, los responsables de la UCO explicaron que los mensajes publicados no figuraban entre las evidencias analizadas por la unidad.

También añadieron que, en un supuesto caso de que fuera así, la información estaba en un disco «encriptado» del que todavía no se había efectuado análisis alguno y, por tanto, «no se podía acceder» al contenido por «ninguna fuente de la investigación» porque la desencriptación se produjo a finales de diciembre de 2024, meses después de las filtraciones de las conversaciones en la prensa.

«Este extremo hacía materialmente imposible que los mensajes filtrados estuvieran contenidos en el disco duro, y corroboraba lo ya informado: que en el análisis de ese dispositivo y de los demás no existía ningún mensaje de similares características y que, de haber existido, el mismo procedimiento de estudio de evidencias los habría detectado. Al no concurrir este acaecimiento, se podía concluir que la filtración no provenía de la UCO», expone el informe.

Según se explica, ninguno de los jefes de grupo era «conocedor» de esos mensajes entre Ábalos y Sánchez, sencillamente, porque no estaban incluidos en las evidencias incautadas. «Nosotros esos mensajes no los hemos visto en ningún dispositivo. Aún así estamos revisando», escribió un agente al jefe de la unidad, el teniente coronel Antonio Balas.

Este último trasmitió, de hecho, todos estos detalles al superior de la UCO, Rafael Yuste, desde la mañana del domingo 11 de mayo para corroborar que las filtraciones nunca procedieron de la unidad. Según se expone, le explicó, «de manera reiterada» que, efectivamente, el dispositivo incautado seguía en las dependencias policiales, que no se había entregado a los investigados y que esta circunstancia «jamás» tuvo lugar, permaneciendo aún, a fecha de hoy, todas las evidencias intervenidas en el poder de la UCO.

El informe añade que, pocos días antes, las jefaturas de Información y Policía Judicial habían trasladado al DAO dos notas de despacho en las que se describía una supuesta campaña para perjudicar el prestigio de la UCO desplegada por las «cloacas del PSOE».

La tesis de la Fiscalía Anticorrupción y del juez Santiago Pedraz es que la apertura de informaciones reservadas se activó de manera coordinada y en momentos coincidentes con el avance de causas judiciales especialmente sensibles, con el posible propósito de presionar a los agentes de la UCO, a quienes se les ordenó, supuestamente, «que se pusieran de perfil».

Este jueves habló de lo sucedido una de las víctimas del choque de trenes en Urda (Toledo), el médico y CEO de la empresa de sanidad Vithas, Pedro Rico. El empresario habría publicado en su perfil de LinkedIn un texto donde explicaba cómo sufrió en primera persona la tragedia ferroviaria que tuvo lugar en España en la mañana del pasado miércoles.

Así, Rico confesaba que, si bien la tragedia "sirve para comprender en toda su crudeza qué significan las frías cifras de muertos y heridos", le resultaba imposible encontrar las palabras para expresar tanto dolor en mitad del caos. Trasladaba en primer sus condolencias: "son esas las únicas palabras que puedo expresar hoy hacia las víctimas y quienes las lloran".

"Haberlo vivido como médico te da otra dimensión. Tu vocación de servicio te lleva a intentar ayudar a los que te rodean, pero el estado de conmoción y shock en el que te encuentras inmediatamente después del accidente", admitía el CEO de Vithas. Explicaba cómo en los momentos iniciales de la catástrofe se sintió "bloqueado, sin saber por dónde empezar a ayudar", como si intentara "vaciar una playa con una pala", pura impotencia.

Sin embargo, relataba con orgullo cómo "como suele ocurrir en las tragedias, la de ayer también sacó lo mejor de cientos de personas", tanto los "pasajeros, vecinos y tripulantes" como aquellos que dedican su vida al cuidado de los demás: "servicios de emergencias, sanitarios, policías, guardias civiles, bomberos, trabajadores ferroviarios, alcaldes...".

Pedro Rico se deshacía en agradecimiento por quienes ayudaron "como una única persona", aquellos que "encarnan lo que llamamos humanidad". Y terminaba citando a Antonio Machado: lo que significa "ser, en el buen sentido de la palabra, bueno". Concluía su relato dando gracias de corazón a quienes le han hecho llegar el afecto, ya que además de él, uno de sus amigos también fue víctima en el accidente, aunque por el momento se encuentra entre los desaparecidos.

¿Qué se sabe hasta el momento de las posibles causas del accidente?

Las primeras investigaciones sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) apuntan a una posible concatenación de averías, instrucciones y actuaciones que habría terminado provocando la colisión entre el AVE de Renfe y el tren de Iryo. Según el informe elaborado por la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (Aitat) durante las primeras 24 horas posteriores al siniestro, una de las circunstancias relevantes fue la avería del sistema de señalización LZB, registrada a las 8:31 horas.

Este incidente habría obligado a modificar el procedimiento habitual de circulación de los trenes, que pasaron a operar bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).Este cambio en las condiciones de circulación hizo necesario un intercambio de información entre los maquinistas y el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif para gestionar la situación.

La hipótesis que recoge el informe es que la sucesión de averías, instrucciones y acciones que se produjo a partir de ese momento pudo conducir al choque, sin que llegaran a funcionar las barreras de seguridad que deberían haber evitado o mitigado sus consecuencias. De esta forma, las primeras pesquisas apuntan a una posible combinación de incidencias técnicas y actuaciones operativas, aunque todavía no permiten establecer una causa definitiva ni determinar qué responsabilidad pudo tener cada uno de los elementos implicados.

El informe estima que la colisión se produjo a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora. El coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el vagón de cola del tren de Iryo, que se encontraba detenido en la vía, y ambos terminaron volcados al pie del terraplén. El choque provocó, además, el descarrilamiento de buena parte de los dos convoyes. La Aitat ha participado en la retirada de los registros embarcados de ambos trenes, que han quedado bajo custodia de la Guardia Civil, y continúa recopilando documentación y datos de los distintos sistemas.

¿Cuál es la cifra de víctimas mortales y heridos?

Este jueves, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) elevó a 74 el número de víctimas mortales en su informe preliminar sobre el siniestro ferroviario ocurrido en Urda (Toledo). Sin embargo, el puesto de mando avanzado mantiene por el momento el recuento en 69 cadáveres recuperados.

Los dispositivos de emergencia y los equipos de búsqueda continúan trabajando sobre el terreno para localizar e identificar a las víctimas del accidente ferroviario. Por otra parte, los centros hospitalarios de Castilla-La Mancha mantienen ingresadas a 50 personas heridas.

El trágico accidente de tren ocurrido en Urda (Toledo) ha vuelto a poner el foco en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, la segunda más utilizada de la red española. Pero los problemas vinculados al transporte ferroviario en Andalucía no solo se circunscriben al AVE, sino que otros servicios también presentan déficits de inversión y mantenimiento comprometiendo la seguridad de los viajeros. Los continuos retrasos de los Cercanías de Málaga y Sevilla, el olvido del Tren Litoral –una infraestructura muy demandada por numerosos sectores políticos, económicos y sociales de Málaga– o la pérdida de conexiones convencionales en Jaén y Almería han sumido al ferrocarril de la región en una profunda crisis.

En este sentido, el PP-A ha reclamado en varias ocasiones en el Parlamento andaluz un mayor compromiso financiero por parte del Gobierno central con las infraestructuras ferroviarias de la comunidad. Precisamente, en marzo de este año PP-A y Vox respaldaron una Proposición No de Ley (PNL) en la que se exigía una «auditoría completa» de la red autonómica en la que se detallaran «los puntos donde existan limitaciones de velocidad derivadas del deterioro o mal estado de la infraestructura y la fecha prevista para eliminar dichas limitaciones, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios y una adecuada planificación de mantenimiento». Como otras muchas cuestiones, esta petición cayó en saco roto. La PNL señala que el trágico accidente de Adamuz, las limitaciones de velocidad subsiguientes, los cortes de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga y los efectos de los temporales –en marzo la comunidad intentaba recuperarse de las graves inundaciones– «han agravado una situación que ya era de dejadez, si no abandono, de las infraestructuras en Andalucía por parte del Gobierno central». La gestión del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha llevado al transporte ferroviario en España en general, y en Andalucía en particular, «a una situación grave e inédita». «Las infraestructuras necesarias desde hace años en nuestra comunidad se eternizan o ni siquiera salen del cajón, mientras que en otras comunidades se aceleran por conveniencia partidista. Las que ya existían antes de su mandato llevan, desde entonces, sometidas a años de abandono, deterioro y falta de mantenimiento, que han provocado innumerables y lamentables episodios de incidencias, retrasos y cancelaciones nunca vistas en Andalucía», señala el documento.

La iniciativa parlamentaria se centra en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde ya se han producido dos trágicos accidentes con consecuencias letales. Recuerda el texto que comenzó a funcionar hace 34 años y que se incluye en la primera fase de liberalización del transporte ferroviario, «que aumentaría notablemente su ocupación». Sin embargo, el Gobierno central «no terminó las obras de renovación de la línea a tiempo para la llegada de nuevos operadores (2023), a pesar de que hubieran comenzado en 2019». De hecho, la renovación no ha terminado a día de hoy, casi tres años después de la entrada de nuevos operadores en la línea y siete años después de su inicio. «Las trágicas consecuencias de este abandono son de sobra conocidas y el Gobierno de la nación deberá asumir la responsabilidad por ello. Es por ello que la infraestructura y su renovación deben ser ahora minuciosamente analizadas. Sí sabemos que las cifras de los presupuestos destinados a mantenimiento de la infraestructura ferroviaria no han hecho más que disminuir bajo este Gobierno», apunta.

A esta falta de inversión en infraestructuras «se suman los ya habituales retrasos en la red de alta velocidad en Andalucía, que se añaden a los que ya provocaba la renovación de la línea Madrid-Sevilla, acometida tarde y mal». Ante esta falta de gestión, la única respuesta por parte del Ministerio «fue la destitución del presidente de Adif a los nueve meses de asumir el cargo (llevamos cuatro presidentes de Adif distintos desde 2018)».

El documento va más allá y detalla otras infraestructuras vitales para la región que continúan sin iniciarse o, en el mejor de los casos, permanecen empantanadas. Es el caso de las obras de ampliación del puente del Centenario en Sevilla, donde «hemos pasado de una fecha de inauguración a finales de 2023 a directamente no tener fecha prevista, con unas obras que se eternizan». La sustitución de los tirantes y la ampliación de los carriles «va a tener un coste, como mínimo, de 136 millones de euros, pues actualmente se negocia una nueva modificación del contrato entre Acciona y el Ministerio, lo que tiene paralizados los trabajos en esta infraestructura».

Almería, por su parte, «sigue sin conexiones directas con Sevilla y su conexión con Granada es más que mejorable». En cuanto a movilidad aérea, y al igual que se hizo con la conexión con Sevilla, los vuelos a Madrid y Barcelona «deben ser declarados obligaciones de servicio público (OSP)». Esta necesidad ha sido especialmente patente cuando los almerienses «han tenido que asumir viajes de hasta nueve horas en tren para llegar a Madrid». Igualmente, la conexión entre Almería y Sevilla está actualmente cubierta por un vuelo que la Junta de Andalucía viene manteniendo mediante una OSP por unos 4 millones de euros al año. «Ello es así porque se trata de la única alternativa al coche, ya que no existe conexión directa por tren. Tan solo abriendo al tráfico el baipás de Almodóvar del Río y ofreciendo un servicio con cambio de ancho en Granada, ese trayecto podría bajar de las 4 horas, igual o menos que en coche».

Junto a ello, la redacción del proyecto de tercer carril de la AP-4 «ha dejado fuera a la provincia de Cádiz, lo que agravará la situación de congestión en el resto del viario anexo». La PNL señala que sigue siendo necesario que se afronte la duplicación de la antigua N-IV hasta Jerez de la Frontera. «A día de hoy, el tramo entre Jerez y Los Palacios es el único de esta carretera nacional que no está desdoblado y que sigue manteniendo una travesía, la de El Cuervo». Granada, Córdoba y Jaén «necesitan también la conversión en autovía de la carretera N-432, que une Badajoz con Granada (la futura A-81)». En Huelva, hay una «apatía clara» en el desarrollo del tramo Huelva-Faro de la línea de alta velocidad y se necesitan también el tercer carril de la A-49 y la mejora de su firme, «ante el gran deterioro de la misma y la importancia estratégica para la provincia». Jaén, por su parte, «sufre un aislamiento interprovincial por falta de conexiones ferroviarias». Por último, el aeropuerto de Málaga se verá golpeado por la nueva subida de las tasas que el Gobierno ha propuesto en el Documento de Regulación Aeroportuaria.

Pedro Sánchez y sus gurús electorales calculan qué les cuesta más: mantener a Óscar Puente y asumir el desgaste político de la tragedia ferroviaria de Toledo o promover su dimisión y exponerse a que su destitución se interprete como el reconocimiento de un fracaso de gestión. El cálculo es estrictamente electoral, no en clave de obligada rendición de cuentas, a pesar de que el presidente del Gobierno haya llegado a reconocer que es «inasumible» la situación. Hasta ahora, parece que el presidente protege a su ministro, pero en Moncloa revisan estrategia política y en el PSOE crece la preocupación por las consecuencias electorales de dos accidentes de alta velocidad que han dejado, al menos, 120 muertos en tan solo nueve meses.

La decisión sobre el futuro de Puente no está exenta de riesgos y esto es lo que miden en Moncloa. El cese sería un intento de representar una respuesta política contundente ante la tragedia, pero también abriría una discusión sobre las deficiencias de gestión que justificarían la destitución. Mantenerlo evita ese reconocimiento inmediato, aunque prolonga la exposición de Sánchez al desgaste y a las informaciones que puedan conocerse durante la investigación. Esta ecuación se hace aún más difícil de resolver porque faltan apenas cuatro semanas para las elecciones generales y Moncloa se ha quedado sin plan para recuperar la iniciativa política que había comenzado a construir alrededor del «amor» y la confrontación con la derecha.

De hecho, en las filas socialistas cunde el desconcierto. Mientras Moncloa sostiene que la gestión de Puente «no está en cuestión», son más los dirigentes del PSOE que reconocen que la campaña ha quedado rota y que será muy difícil remontar la situación. La preocupación no se limita al impacto emocional de la tragedia, sino que también alcanza a la posibilidad de que la seguridad ferroviaria se convierta en uno de los principales asuntos de debate durante las próximas semanas.

Puente era, además, uno de los principales activos de confrontación del presidente. Su presencia en las redes sociales, sus ataques al PP y su capacidad para marcar la agenda lo habían convertido en una pieza clave del sanchismo. Ahora, ese perfil combativo se ha quedado anulado y cada intervención pública del ministro será examinada a la luz de las responsabilidades de su departamento y de las explicaciones que todavía debe ofrecer.

La presión no procede exclusivamente de la oposición. Frente Amplio ha reclamado responsabilidades políticas a todos los niveles, mientras Sumar, ERC y Podemos exigen explicaciones parlamentarias. La controversia alcanza así al propio espacio político y limita las posibilidades de presentar las peticiones de responsabilidades como una ofensiva de la derecha.

La gestión de la emergencia ha dejado, además, un contraste político dentro del propio PSOE. Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, está dando un ejemplo de coordinación de los servicios de emergencia, de atención a las familias y de presencia institucional junto a los afectados. Su participación en los dispositivos de respuesta y su acompañamiento a las víctimas proyectan una imagen de cercanía que contrasta con las dificultades de Moncloa para asumir las responsabilidades políticas de lo sucedido y con un presidente del Gobierno encapsulado en su cordón de seguridad por miedo al rechazo de la calle y al dolor y al malestar de las víctimas.

La comparación resulta incómoda para Sánchez porque evidencia que la empatía y la credibilidad institucional no dependen de una campaña de imagen, sino también de la capacidad para ofrecer respuestas.

Por eso, el problema ya no es únicamente el futuro del ministro. Al centro del debate ha saltado justo lo que los asesores presidenciales pretendían dejar esquinado: la rendición de cuentas. «Los de Moncloa pueden cambiar ahora el lema de campaña, los mensajes y la estrategia. Pero Sánchez no puede ya presentarse como ajeno a las consecuencias de la gestión de su Gobierno. Ninguna campaña del amor podrá evitar que tenga que responder por ello», reflexionan en una de las federaciones socialistas que todavía mantiene poder territorial. Por cierto, en sectores del PSOE interpretan que Sánchez intenta aprovecharse políticamente de la imagen de García-Page en estos momentos tan delicados. La paradoja, según esta lectura interna, es que Moncloa busque cobijo en lo que representa el presidente manchego después de haberle satanizado en público y en privado.

El auge de popularidad de los patinetes eléctricos ha hecho que los fabricantes apuesten por mejorar la tecnología en estos vehículos de transporte, los cuales, en muchos casos, han hecho que los jóvenes dejen de lado los coches tradicionales. Son muchas las marcas que lo están haciendo muy bien en este mercado, como Xiaomi y su vasto catálogo de opciones, donde destacamos el Electric Scooter 6 Ultra, un modelo tope de gama que está en oferta en AliExpress.

En la web oficial de Xiaomi, este Electric Scooter 6 Ultra tiene un precio de unos 800 euros, lo que puede ser algo caro para muchos usuarios. No obstante, debido a la promo del 11 del 11 en AliExpress está en 719,08 euros. Pero no acaba ahí, ya que si usas el cupón ESD11120, válido solo el 1-3 y 11-12 de noviembre, cae hasta los 599,08 euros. Y si pagas con Klarna, ahorras mucho más, pagando solo 559,08 euros por este patinete eléctrico tope de gama.

Este patinete eléctrico de Xiaomi está en oferta en AliExpress por el 11 del 11

Es necesario que tengas presente que comprar un patinete eléctrico en AliExpress no es una decisión que puedes tomar a la ligera, sino que debes considerar varios aspectos importantes para evitar problemas con la DGT. Del mismo modo, debes saber el nivel de presión óptimo de los neumáticos para evitar accidentes. Todo esto te asegurará una mejor experiencia de conducción.

Con respecto al Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra debes saber que es un vehículo de gama alta y no solo su precio lo confirma, sino también sus especificaciones. En primer lugar, cuenta con un potente motor de 1200 W para ofrecer una gran aceleración y que puede venir bien al momento de transitar por pendientes inclinadas.

Además, la autonomía es de lo más destacable, pues garantiza hasta 75 km con una sola carga. Y después, mediante su tecnología de carga rápida, puedes recuperar hasta 30 km de recorrido con 1 hora enchufado a la corriente. Este es un hito de ingeniería y que se agradece. Este patinete es ideal para esas aventuras de fin de semana.

Sus neumáticos son todoterreno de 12” y cuentan con suspensión de doble brazo oscilante. Básicamente, puede absorber mejor los impactos y garantiza un gran agarre al camino, ya sea en carretera o algún terreno irregular. También viene con un panel LCD de 3” que permite visualizar estadísticas y datos del vehículo, como la velocidad, nivel de carga, modo de conducción y mucho más.

El diseño del patinete es ergonómico y tiene una gran capacidad para soportar hasta 120 kg de peso. El Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra es un modelo interesante y que tiene todo para ofrecerte la mejor experiencia conduciendo por las calles y cuidando tu seguridad.

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La filial española de la compañía de seguros QBE Europe ha informado a la juez que investiga el accidente de Adamuz (Córdoba) que consigna un millón de euros más para resarcir a las víctimas del siniestro que provocó la muerte de 46 personas. Se da la circunstancia de que la aseguradora contratada por Adif remitió el escrito este miércoles, el mismo día que se produjo el mortal siniestro de Urda (Toledo) que deja un balance, por el momento, de 68 personas fallecidas.

En su escrito, al que ha tenido acceso LA RAZÓN, la compañía explica que ha cursado "la orden de transferencia y pago" por importe de 816.952 euros, aunque no aporta justificante de la operación porque, dice, todavía no lo tiene. Se trata de la quinta entrega de fondos que, en total, suman 27,62 millones de euros "en favor de las víctimas y perjudicados por el accidente ferroviario del pasado 18 de enero".

La aseguradora, que en febrero pidió al juzgado el listado de pasajeros que viajaban en los trenes siniestrados, carga este monto a la póliza de responsabilidad civil suscrita por el Administrador de la Infraestructura Ferroviaria (ADIF). No obstante, avisa que estos desembolsos "no suponen asunción de responsabilidad alguna". "QBE deja constancia expresa de la reserva de cualesquiera derechos y acciones, totales o parciales, que pudieran corresponderles frente a cualesquiera terceros que pudieran resultar responsables del accidente, derivados del pago de esta cantidad", recalca.

27 millones para las víctimas

De esta forma, se desvincula de la gestión de Adif en el marco de esta investigación que, casi diez meses después de su arranque, indaga la responsabilidad penal del accidente que se produjo, según las principales hipótesis, por una rotura de la vía como consecuencia del fallo de una soldadura. Ello provocó el descarrilamiento del tren Iryo que viajaba desde Málaga a Madrid y el posterior impacto con un tren Alvia que circulaba en sentido contrario.

En su notificación al juzgado, la aseguradora de Adif remite un listado de los familiares de las víctimas resarcidas "sin perjuicio de continuar avanzando en la identificación de los perjudicados". Además, también ha indemnizado a las más de 200 personas que resultaron heridas en el fatal accidente y que están personadas en el procedimiento que se sigue en el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Montoro.

Las cantidades, explica, se han establecido teniendo en cuenta idénticos criterios de gravedad basados en el tiempo de hospitalización, estancia en UCI, tiempo estimado de incapacidad para el trabajo y tiempos estimados de curación de las lesiones, en los casos más leves. "Los pagos se realizan sin exigencia de renuncia alguna, y sin asunción de responsabilidad por parte de mi mandante ni de su asegurado, quedando pendiente la determinación de dicha responsabilidad", precisa la aseguradora.

La sombra de Adif

Los investigadores mantienen en el foco la gestión de Adif, especialmente después de que la Guardia Civil advirtiera a la juez Cristina Pastor en los inicios de esta causa penal que personal de esta empresa pública adscrita al Ministerio de Transportes retiró material de las vías apenas días después del siniestro, sin autorización judicial. Un responsable de Adif confirmó a la Policía Judicial que recibió una orden verbal del jefe de área para que recogiera parte del material clave para la investigación y lo trasladara a la base de mantenimiento de Adif.

Este hecho propició que la juez instructora ordenara la "restitución inmediata" del material sustraído y que se abstrajeran de realizar cualquier operación en el lugar de los hechos, donde todavía se encontraban los convoyes siniestrados. De hecho, les apercibió con incurrir en responsabilidad penal si desobedecían a la autoridad judicial. Cabe recordar que en aquellos primeros compases de la investigación el ministro del ramo, Óscar Puente, negó cualquier responsabilidad de Adif e incluso puso en tela de juicio los informes de la Guardia Civil sobre el estado de las soldaduras, llegándolo a calificar de "bulo".

Además, en estos meses, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha advertido de "incongruencias" en los informes aportados por Adif a la causa sobre las labores de mantenimiento y control de las vías. El equipo investigador alertó de una posible manipulación de firmas y alteración del contenido de los documentos que pone en entredicho la veracidad de los mismos.

La consignación de la aseguradora de Adif se produce, casualmente, el mismo día que tuvo lugar el segundo gran accidente de la alta velocidad en España. El siniestro que se produjo a primera hora de la mañana de este martes en la localidad de Urda (Toledo) y que ha dejado un balance provisional de 74 muertos, acorrala al departamento de Puente por la falta de seguridad de la red de alta velocidad en España en lo que va de año.

La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil pone contra las cuerdas al exdirector general Leonardo Marcos y al Director Adjunto Operativo (DAO) Manuel Llamas. La unidad que investiga las principales causas de corrupción que afectan al Gobierno ha informado al magistrado Santiago Pedraz que recibieron órdenes expresas para que se negara cualquier irregularidad en los correos incautados en la causa contra David Sánchez. En concreto dijo que había que concluir que "no había nada".

La UCO así lo explica en respuesta al requerimiento del magistrado de las cloacas del PSOE que trata de esclarecer si las investigaciones internas abiertas a la Policía Judicial por filtraciones escondían, en realidad, presiones para neutralizar los procedimientos que acechan a Pedro Sánchez y a su partido. En concreto, el juez solicitó a la UCO que se pronunciara sobre las informaciones reservadas abiertas a la Policía Judicial.

Una de ellas se impulsó para investigar la filtración en prensa de "datos personales" de terceros ajenos a la causa contra el hermano del presidente del Gobierno. En concreto, para esclarecer la publicación del correo de Begoña Gómez en dos medios de comunicación en octubre de 2020. En su respuesta, la UCO se retrotrae a meses antes del episodio investigado, "para una mejor comprensión de la información requerida".

Los correos, la prueba estrella del caso

Según explica, el 12 de julio de ese año (dos meses después de que la juez Beatriz Biedma abriera causa contra David Sánchez) el entonces director general de la Guardia Civil reunió en la sede del Instituto Armado al DAO Manuel Llamas, al entonces jefe de la UCO Rafael Yuste y al general jefe de la Policía Judicial, Alfonso López Malo. En el encuentro les enseñó una información publicada el 12 de julio en ABC relativa a la incautación de correos en la Diputación de Badajoz para investigar el enchufe del músico en el ente pacense.

Marcos apuntó entonces a una filtración de los agentes, a pesar de que ya existía un auto de la juez notificado días antes a las partes encargando dicha diligencia. Además, "de manera vehemente", manifestó que el oficio policial que pedía incautar los correos de la Diputación era "malintencionado y prospectivo". Igualmente, reza la respuesta de la UCO, "ordenó que el informe debería estar finalizado el siguiente viernes y que, además, tenía que concluir 'que no había nada'". Se trata de unas órdenes que Antonio Balas, el coronel jefe que dirige dichas pesquisas, trasladó "con preocupación" a sus jefes de grupo.

Cabe recordar que el análisis de todos los correos incautados a los empleados de la Diputación que participaron en el enchufe, incluidos los de su entonces presidente Miguel Ángel Gallardo, se consolidaron como una prueba determinante para llevar a los imputados al banquillo de los acusados. Muchas de estas comunicaciones pusieron de manifiesto las directrices para agilizar con la creación de la plaza de coordinador de actividades de los conservatorios pacenses en 2016. Además, consta una comunicación intercambiada entre los directores de conservatorios que reconocieron que la plaza iba a ser para el "hermanísimo". El mensaje se envió el 19 de mayo de 2017; mismo día que se publicaron las bases de la plaza pública.

"Las causas de componente político"

Sin embargo, el entonces director general de la Guardia Civil quiso sentenciar este asunto y que la UCO concluyera que no había ningún indicio de delito en estas comunicaciones, tal y como ahora se recoge en el oficio al que ha tenido acceso LA RAZÓN. De hecho, añaden que se produjo una segunda reunión el 16 de julio en la que el DAO, "por orden" de Leonardo Marcos, mandó "acelerar la investigación penal y poder finalizarla lo antes posible". Nadie les explicó la urgencia de la medida.

En dicha cita, Llamas les pidió que no lideraran la investigación en los procedimientos "de componente político"; esto es, en la causa contra Begoña Gómez, contra el entonces fiscal general del Estado Álvaro García Ortiz, o en el "caso Koldo". De hecho, incluso les trasladó que se estaba utilizando a la Guardia Civil como "ariete contra el Gobierno". Pero el coronel Rafael Yuste declaró en junio que se les dio la orden de ponerse de perfil en todas las causas que afectan de lleno al partido socialista.

El DAO, sin embargo, negó la mayor en su declaración como investigado y dijo que las tres informaciones reservadas se abrieron por orden del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y de la actual directora general de la Guardia Civil, Mercedes González. Además, negó que se impulsara una cacería contra la Policía Judicial que dirige estas causas de corrupción y dijo que cree que le acusan por su mala relación con los jefes de la unidad.

Sin embargo, Anticorrupción investiga si todo esto tiene algo que ver con la presunta organización criminal que se impulsó en el seno del PSOE para boicotear estas causas judiciales.

Consta acreditado que la actual directora general (también imputada en el procedimiento) se reunió en varias ocasiones con Leire Díez. Del mismo modo, también ha trascendido que la juez que investigó al "hermanísimo" fue víctima de acosos y seguimientos por parte de la cloaca en los meses clave de la instrucción.

Sillas calientes en los centros de control de Adif en la alta velocidad de Atocha y Chamartín, en las que apenas tienen nombre y dueño durante dos años de media, los que tarda un controlador «en quemarse por el estrés, la falta de valoración, las condiciones precarias de trabajo y la presión que ejercen sobre ellos los mandos superiores». En este clima enrarecido, que denuncian a LA RAZÓN tanto empleados de Adif como fuentes sindicales, tiene que trabajar algo más de un centenar de personas que deben cubrir el servicio las 24 horas del día, de los cuales alrededor de una veintena de profesionales trabaja de manera simultánea en cada turno. Una cantidad que apuntan «no es suficiente para cubrir todas las necesidades del servicio». No en vano, fuentes de CSIF denuncian que en el centro de control de Chamartín harían falta 18 operarios más para que la operatividad no se viera afectada, una cifra similar a la que se necesitaría en el centro de Atocha, al que todos los ojos apuntan tras el accidente de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo). Una carencia «que la mayoría de las veces no se nota por la voluntad y profesionalidad de los trabajadores, que hacen sobreesfuerzos sin ninguna compensación, con unas condiciones de trabajo cada vez más difíciles de soportar», añaden estas fuentes.

El problema es generalizado, tanto en los servicios regionales y de Cercanías como en la alta velocidad, donde la puntualidad se ha convertido en una prioridad que, en determinadas circunstancias, llega a anteponerse a otros criterios esenciales, a la misma altura que la seguridad. Una circunstancia que se ha convertido en un arma de presión sobre las cabezas de los controladores, que muchas veces se ven empujados a forzar la marcha de los convoyes para que cumplan con el horario establecido y evitar el pago de indemnizaciones por retraso. Eso implica que en muchas ocasiones se fuerce incluso la salida de trenes parados en las vías por alguna incidencia –aunque sea en el modo conocido como «marcha a la vista»– con el fin de recuperar los horarios previstos, incluso cuando las circunstancias aconsejarían actuar con mayor cautela.

Esta presión no procede únicamente de las exigencias del propio servicio, sino de los mandos superiores, quienes han instaurado una dinámica que alimenta el malestar entre los trabajadores y plantea interrogantes sobre el equilibrio entre la puntualidad, la gestión de las incidencias y la toma de decisiones en un ámbito tan sensible como la circulación ferroviaria. «La prioridad debe ser garantizar una operación segura, sin que los objetivos económicos condicionen indebidamente las decisiones de los profesionales responsables del tráfico», inciden fuentes internas de Adif. Si a esto se unen las deficientes condiciones laborales, unos salarios no comparables con los controladores aéreos –prácticamente con las mismas atribuciones y responsabilidades– y la falta de reconocimiento acorde con la complejidad de sus funciones y la responsabilidad que asumen en una operativa en la que hay miles de vidas en juego, queda justificada la «huida» de los trabajadores de los centros de control en los últimos años. «La consecuencia es que cada vez es más difícil retener a profesionales con experiencia, lo que obliga a incorporar y formar todo el tiempo a nuevos efectivos sin experiencia», critican fuentes de CSIF.

En este contexto, también está en entredicho el modelo de formación, sobre todo porque los encargados de preparar a los nuevos controladores son la mayoría de las veces los que acaban de completar su propio periodo de prácticas. «La capacitación para una función de semejante responsabilidad requiere experiencia, supervisión y garantías suficientes, no soluciones improvisadas para cubrir las necesidades de personal», insisten desde esta organización.

Por eso, el Sindicato de Circulación Ferroviaria ha denunciado en diferentes ocasiones la falta de inversión en formación «para que las nuevas incorporaciones dispongan de las herramientas necesarias para actuar ante situaciones degradadas. Faltan protocolos actualizados y procedimientos adecuados que permitan prevenir los errores y evitar que toda la responsabilidad recaiga sobre el factor humano».

Medidas insuficientes

Estas son solo algunas de las reivindicaciones que todos los sindicatos llevan haciendo desde hace años ante las distintas direcciones de Adif por la falta de personal. «Solo después del accidente de Adamuz se consiguió ampliar las plazas ofertadas, pero estas incorporaciones tardarán al menos dos años en estar en condiciones de prestar servicio con todas las garantías», reiteran desde SCF.

En este sentido, CSIF ya alertó el pasado septiembre del «exceso en las jornadas de trabajo en Adif de hasta 12 horas diarias y cinco noches seguidas, lo que supone un desgaste extremo en empleados con tareas de alta responsabilidad». Para ello, han vuelto a reclamar «más inversión en el mantenimiento de las infraestructuras y los talleres ferroviarios, así como la revisión y actualización de los protocolos de seguridad y de circulación». También han defendido la necesidad de garantizar el correcto mantenimiento de los trenes y mejorar la red y la capacidad del sistema, y han responsabilizado al ministro de las continuas incidencias en la circulación, entre ellas las interrupciones de los trayectos y los retrasos, ante las que «la única medida de seguridad implementada ha sido la reducción de la velocidad. ¿O es que los trabajadores también son culpables de las incidencias en la circulación, de los parones en los trayectos, de los retrasos en los tiempos de llegada que sufren todos los que cogen un tren desde hace meses?», señala Pedro Poves, portavoz de CSIF.

Para el sindicato SFF-CGT, reforzar la seguridad exige «actuar sobre el conjunto del sistema, en plantillas, formación, mantenimiento, medios, organización del trabajo y coordinación entre todas las personas y empresas que intervienen diariamente en el ferrocarril». En el caso concreto del personal de circulación, recalca que los Centros de Regulación y Control son puestos «de enorme responsabilidad, donde las decisiones se adoptan en tiempo real y con situaciones muy degradadas», por lo que los procesos de relevo generacional y la formación práctica deben ser muy rigurosos, algo que ha quedado demostrado que no se hace.

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Hazte con esta máquina de afeitar All-in-One de Braun a precio de derribo en AliExpress

La cortapelos All-in-One Series 7 es un gran regalo para alguien, o auto-regalo también, pues cumple muchas funciones en un único dispositivo, el cual se siente compacto y ergonómico en la mano.

Esta máquina garantiza un afeitado profesional y sin esfuerzo, ideal para pies a cabeza, ya que cuenta con herramientas para la nariz, orejas, barba, recorte de pelo y hasta depilación masculina en todo el cuerpo. También viene con una hoja ultraafilada ProBlade, acompañada por la tecnología AutoSense que permite obtener resultados increíbles con apenas esfuerzo y de manera eficiente con cualquier barba.

Otro detalle positivo de esta máquina es que viene con 14 longitudes, por lo que es muy sensible conseguir líneas perfectas y afeitados apurados utilizando el cabezal PrecisionShave. Además, cuenta con tecnología SkinGuard, la cual ha sido diseñada para proporcionar la máxima seguridad y comodidad al pasarla por esas zonas sensibles del cuerpo.

La All-in-One de Braun está certificada con resistencia al agua, a través de la tecnología AquaGrip, por lo que es posible lograr un uso y corte preciso bajo la ducha. Su batería, por otro lado, es bastante generosa, garantizando hasta 120 minutos de autonomía de forma inalámbrica.

Este es un producto que no puede faltar a ningún hombre, ya que no solo sirve para la barba, sino para todo el cuerpo. Además, cuida la piel, evitando irritarla y dejar marcas de enrojecimiento tras usar la máquina. Por todo esto y más, debes aprovechar esta oferta de AliExpress que la deja a precio mínimo.

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Son los grandes procesadores móviles de este final de 2026 y nadie los había enfrentado todavía. De hecho, es que alguno de estos chips debería comandar el mercado incluso en el próximo curso 2027, aunque este análisis publicado en anticipo por el canal chino '@geekerwan1024' en YouTube ya nos deja una pequeña idea de dónde están los ganadores, las sorpresas y los perdedores... ¡Aún a la espera de Samsung y su Exynos 2700!

En este caso, la extensísima review de más de 57 minutos analiza de forma completa y pormenorizada a los nuevísimos procesadores Apple A20 Pro, Xiaomi XRING 03, MediaTek Dimensity 9600 Pro y Qualcomm Snapdragon 8 Elite Extreme Gen 6, buscando unos resultados de eficiencia, potencia y optimización que efectivamente sí son bastante sorprendentes.

Récord absoluto en AnTuTu: este Red Magic es el móvil más potente del mundo con 4.171.821 puntos

No en vano, es que tal y como discuten también infinidad de usuarios en la comunidad de Reddit, parece que de forma inesperada Qualcomm ha pinchado estrepitosamente con un Snapdragon 8 Elite Extreme Gen 6 que ni siquiera supera a su generación precedente, dejando sola a Apple con un A20 Pro extremadamente eficiente que arrasa y además por goleada.

En otro orden, Xiaomi es la gran sorpresa del año gracias a su sobresaliente XRING 03, mientras que los taiwaneses de MediaTek se quedan en su habitual escalón de compensación, con precios y prestaciones muy acordes para una gama prémium que quiera competir más y mejor.

No tiene desperdicio, así que aquí mismo podrás echar un vistazo al completísimo análisis de 'Geekerwan'... ¡No te lo pierdas!

En el próximo curso, parece que Apple estará muy por delante mientras que Qualcomm se lleva la peor parte

No sabemos si el tiempo ofrecerá a la casa de San Diego una oportunidad para resarcirse, pero las pruebas de Geekerwan dejan muy claro que Qualcomm no ha estado a la altura con su salto a los 2 nanómetros, pues ni siquiera el modelo Extreme es capaz de superar a la generación precedente por los problemas de eficiencia de sus núcleos intermedios.

El chip norteamericano ofrece un menor rendimiento por ciclo y una arquitectura de memoria que provoca mayores latencias y consumos excesivos, así que en general rinde al nivel o incluso peor que el Snapdragon 8 Elite Gen 5 presentado a finales de 2025. Bastante triste pero, al parecer, tan cierto como la vida misma.

Las conclusiones son muy contundentes, pues las pruebas de este youtuber de origen chino dejan a Apple muy bien parada con Xiaomi como sorpresa, MediaTek avanzando y este pinchazo de una Qualcomm que deberá reconducir su camino si esto es posible y las fallas encontradas pueden subsanarse sin modificar el hardware.

No en vano, el nuevo Apple A20 Pro se permite el lujo de haber mejorado un 20% más o menos su rendimiento, sin que eso afectase a la eficiencia que también mejora hasta un 10%, nada menos. Es el chip que más potencia ofrece a su nivel de optimización energética, con unos núcleos de rendimiento de elevadísimo nivel y unos cores intermedios que también elevan su performance hasta un 24%.

La opción de Apple tiene sólo 6 núcleos y aún así, rinde más y mejor que el resto del mercado con 8, 10 ó incluso 12 cores en sus arquitecturas, favoreciéndose eso sí de una mejor integración con el software que siempre ha sido seña de Apple. 

Xiaomi es la gran sorpresa del mercado y, por qué no decirlo, la gran esperanza, aunque MediaTek también ha mejoro y aún debemos esperar a Samsung

No podemos afirmar que las pruebas estén del todo completas pues no está Samsung en la batalla con un Exynos 2700 que se estrenará más adelante, aunque sí podemos decir que MediaTek continúa con su progreso continuo gracias a un Dimensity 9600 Pro que avanza de forma importante.

De hecho, el chip de los taiwaneses demuestra un salto generacional más acusado que en años anteriores, con una nueva arquitectura que mejora la eficiencia y le permite incluso acercarse a Apple en algunas de las pruebas.

Lo que no tenemos claro es la fiabilidad de los análisis, pues el propio Geekerwan afirma que los chips que llegan a los móviles por parte de MediaTek son diferentes y seguramente menos prestacionales que las muestras de ingeniería y los prototipos analizados.

Queda para el final la gran sorpresa del mercado, el Xiaomi XRING 03, que manteniéndose en los 3 nanómetros y con una configuración de 10 núcleos acompañados de la GPU ARM G2-Ultra NX MC16, firma unos resultados más que sobresalientes sobre todo en la prueba de eficiencia multinúcleo.

Por supuesto, los cores intermedios elegidos por Xiaomi son también muy buenos, marcando además un punto de partida enormemente esperanzador que deberá continuar por mejorar el rendimiento de los videojuegos.

Práxedes Mateo Sagasta, autor junto a Cánovas del Castillo de la sabia Constitución de 1876, dijo en una ocasión memorable: «En política, nada más difícil que destituir al amigo incompetente». A lo que Cánovas replicó: «Ni nada más arriesgado que no destituirle».

Desde la moderada objetividad y a la vista de todo lo ocurrido a lo largo del último año con alarido final en Urda, Pedro Sánchez debería destituir de manera fulminante a Óscar Puente, su gran amigo, al que nombró ministro de Transportes. No lo hizo en su momento; no parece que vaya a hacerlo ahora, a pesar de que están claros muy varios aspectos de la responsabilidad de Óscar Puente en la quiebra de nuestro sistema ferroviario. La máxima responsabilidad política, en todo caso, se deriva de la incompetencia del ministro Puente, el agresivo político de las intemperancias habladas y de los tuits incontrolados.

La destitución de Óscar Puente, aunque tarde, exoneraría de alguna forma a Pedro Sánchez. Mantenerle en el poder significa que el presidente del Gobierno asume la entera responsabilidad del desastre político de su gestión. Hay que comprender lo ocurrido en Urda y su repercusión en un periodo electoral tan ponzoñoso y virulento como el actual. Parece claro que Pedro Sánchez se esforzará por caminar con pies de plomo midiendo las reacciones de cualquier decisión que tome, porque, como decía Cánovas del Castillo, seguramente lo más arriesgado se deriva de no destituir al amigo incompetente.

La suficiencia política y la falta de mantenimiento real se encuentran en el epicentro de la destrucción de imagen del sistema ferroviario español, que fue durante años en alta velocidad la admiración del mundo entero. Ciertamente, salvo pucherazos de última hora, Pedro Sánchez tiene perdidas, conforme a las encuestas científicamente serias, las elecciones generales del 29-N. Habrá que convenir que la catástrofe de Urda le ha puesto las cosas especialmente difíciles. Una parte sustancial de la opinión pública está contrita e indignada. Y no le será fácil al presidente del Gobierno elaborar un relato cargando las culpas sobre alguien que no sea el ministro Óscar Puente.

Luis María Anson, de la Real Academia Española

Ya casi entramos en noviembre, un mes con gran expectativa, pues, finalmente, tras 13 años de espera, se lanzará GTA VI para consolas de nueva generación. Y si quieres aprovechar este gran estreno icónico de Rockstar, entonces debes hacerte con [[LINK:TAG|||tag|||63982c95a0bf63615cf91c3e|||la PS5]]. Pero considerando los diversos aumentos de precio que ha recibido, el mejor lugar es AliExpress durante los días del 11 del 11.

No es un secreto que, en sitios web como MediaMarkt, esta PS5 Slim edición digital cuesta más de 1.000 euros, lo que es exageradamente caro. Sin embargo, en AliExpress, durante este periodo de rebajas, ha caído hasta los 630,85 euros. Pero no acaba allí, pues si usas el cupón ESD11120, válido solo los días 1-3 y 11-12 de noviembre, obtendrás un descuento de 120 euros, quedando en 510,85 euros. Si decides pagar mediante Klarna, el precio final cae hasta los 470,85 euros.

Prepárate para GTA VI comprando la PS5 Slim a precio de derribo en AliExpress

Es importante señalar que GTA VI no es el único juego que puedes disfrutar en la consola de Sony, ya que tienes acceso al catálogo de títulos exclusivos con franquicias como God of War, Marvel’s Spiderman, The Last of Us, Marvel’s Wolverine, entre otros. Y si aprovechas esta oferta, no solo podrás ahorrar dinero, sino que también te preparas para los futuros títulos en aterrizar a la plataforma.

Otro aspecto que debemos dejar claro es que esta consola que está en oferta es la versión con 825 GB libres para instalar juegos. Es una buena cifra, considerando que se reveló que GTA VI pesará más de 200 GB. Aunque también puedes, manualmente, expandir esta cantidad de memoria con un SSD compatible con la PS5.

Además, al ser la edición digital, debes saber que esta consola no integra una unidad de lector de discos. Pero esto tampoco es un problema, especialmente ahora que la industria ha dejado claro que quiere avanzar hacia un futuro sin juegos físicos. También viene con un mando inalámbrico DualSense ergonómico, cómodo y con muchas mejoras en la botonera.

Si compras la consola también notarás que viene un juego preinstalado, ASTRO’s PLAYROOM, el cual funciona como un título para familiarizarte con el mando, pero también ofrece su propia aventura e historia. Sin mencionar que dispones de retrocompatibilidad con títulos de PS4.

En lo que respecta a lo técnico, la PS5 trae consigo muchas mejoras, como un chip de AMD; el Ryzen Zen 2 de 8 núcleos y 16 hilos, así como una tarjeta gráfica AMD Radeon RDNA 2 que ofrece un rendimiento de 10,3 TFLOPS. Todo esto, más el soporte para Ray Tracing, permite disfrutar de un espectáculo visual al jugar a tus títulos favoritos.

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