La tragedia ferroviaria de Urda (Toledo) ha puesto a prueba la capacidad de respuesta de los servicios sanitarios de Castilla-La Mancha, cuyos profesionales llevan meses alertando de las dificultades que afrontan en su trabajo diario. El pasado junio, los médicos del servicio de Urgencias del Hospital Universitario de Toledo denunciaron una situación crítica por la falta de facultativos, la sobrecarga asistencial y la insuficiencia de espacios para atender a los pacientes.

Esta advertencia ha cobrado especial relevancia tras el accidente, que ha obligado a movilizar a numerosos profesionales y reorganizar la asistencia hospitalaria para atender a los heridos.

Según informó ayer Ep, Miguel Ángel Rodríguez, delegado de CSIF Sanidad Toledo y médico de Urgencias, fue el responsable de la recepción de pacientes del accidente ferroviario. A pesar de estar acostumbrado a situaciones de emergencia, calificó lo que se vivió en la mañana del miércoles como un «drama terrible», y todo ello «en una situación especialmente complicada por la saturación y falta de profesionales que arrastra el servicio de urgencias».

Este sanitario relató también que son momentos «que dejan una profunda huella emocional», al tiempo que subrayó «la movilización de todos los recursos y de todos los trabajadores en la atención a los pacientes, incluso vinieron de sus casas para ayudar en lo que pudieran».

"Siempre saturado"

El preaviso de los equipos de emergencia hizo que diera tiempo a preparar el servicio de urgencias, «siempre saturado de pacientes pendientes de ingreso», según informó la Central Sindical Independiente y de Funcionarios.

Desde esta entidad quisieron destacar a su vez que el compromiso de los empleados públicos no termina con la primera respuesta a la emergencia, ya que su labor «seguirá siendo imprescindible durante los próximos días, tanto en la atención y recuperación de las personas heridas como en el acompañamiento a las familias, la coordinación de los recursos y la recuperación progresiva de la normalidad».

Esta irrupción de la normalidad también llevó a los médicos de la Comunidad de Madrid a aparcar temporalmente sus reivindicaciones laborales. El Comité de Huelga Médica y Facultativa anunció a la Consejería de Sanidad su decisión de suspender las jornadas de paro previstas para esta semana, «por respeto a las víctimas y sus familias». La huelga había comenzado el miércoles y estaba convocada para reclamar mejoras laborales ante el bloqueo de las negociaciones con la Administración regional. Desde el momento del accidente, el comité reiteró la disposición de los profesionales a colaborar ante cualquier necesidad extraordinaria derivada del accidente, así como recordó que los servicios mínimos garantizan una cobertura del 100% en urgencias y emergencias. Además, hicieron un llamamiento a la ciudadanía para que consultara los canales oficiales sobre los puntos habilitados para donar sangre, en función de las necesidades de los servicios sanitarios.

Pero las denuncias sobre la falta de medios no se limitan únicamente a los servicios hospitalarios. El pasado abril, CSIF reclamó el cierre del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo por las deficiencias que, según el sindicato, presentaban sus instalaciones.

Entre los problemas señalados figuraban carencias en los sistemas de filtración y ventilación, deficiencias en la gestión de residuos biológicos y escasez de equipos de protección individual. La organización sindical alertó también de que cinco trabajadores habían dado positivo en las pruebas de tuberculosis y exigió el traslado urgente a una nueva sede, inaugurada en marzo, pero que todavía no estaba operativa cuando se publicó la denuncia.

La capacidad ordinaria del Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo se sitúa en torno a los 30 cuerpos aproximadamente, por lo que han necesitado un refuerzo extraordinario para hacer frente al elevado número de fallecidos. La Unidad Militar de Emergencias (UME) ha instalado una morgue provisional junto a este centro, con el fin de ampliar la capacidad de recepción de los cuerpos.

Al cierre de esta edición, casi todos los cuerpos rescatados de los trenes siniestrados habían sido trasladados a esas dependencias. Ahora, decenas de familias esperan pruebas de ADN para poder confirmar si la persona a la que buscan ha fallecido o está en algún hospital.

Una labor que exige precisión, tiempo y recursos en medio de una tragedia que ha desbor-

dado la capacidad ordinaria de respuesta.

A pocas horas del Día de Todos los Santos, las vitrinas de las pastelerías se llenan de buñuelos de viento, de huesos de santo y, en algunas de ellas, de pan muerto mexicano y de dulces con distintas formas y sabores para festejar Halloween. Según datos de ASEMPAS, el año pasado se difundieron cerca de 400.000 kilos de buñuelos y 88.000 kilos de huesos de santo en la Comunidad de Madrid. Nosotros vamos a centrarnos en los buñuelos, que tanto nos gustan. De su origen no hay nada escrito, sin embargo sí se tienen referencias de que los buñuelos de viento guardan siglos de tradición. Las primeras referencias los sitúan en el siglo II, en concreto, en una receta romana que los denominaba «globos». La receta debió gustar, porque la heredaron los judíos sefardíes y, más tarde, los árabes, que ocuparon la Península. La historia nos la cuentan en Casa Mira (Carrera de San Jerónimo, 30), una de las confiterías históricas fundada en el siglo XIX, donde adquirirlos con chocolate, crema, canela y limón e, incluso, sin relleno. En Madrid no hay pastelería tradicional que se resista a prepararlos, lo mismo que los huesos de santo, que, a base de mazapán, requieren un proceso más laborioso. A pesar de que los más puristas prefieren los buñuelos solo espolvoreados con azúcar glas, a día de hoy los encontramos con numerosísimos rellenos. Antigua Pastelería del Pozo, fundada en 1830, es otra de las direcciones clásicas, lo mismo que en El Riojano, en Horno de San Onofre y en Pastelería Luzón. Entre la oferta de Horno Hernani, nos quedamos con el de crema de castaña.

Hablamos con Ricardo Vélez, quien los vende tanto en Moulin Chocolat como en Lhardy (42 euros el kilo). ¿Ingredientes? Leche, mantequilla, azúcar, sal, huevos de la Granja Redondo (Ávila) y aceite de oliva virgen extra Alma, de Almazaras de la Subbética, de Córdoba, «porque en su día fue diseñado especialmente para frituras», aclara antes de explicarnos el proceso de elaboración de sus pequeñas joyas efímeras: «Hay diferentes tips. El primero es que no escaldamos mucho la masa para así conseguir que no se rajen y salgan de la freidora como pelotitas de ping pong. Después, añadimos los huevos poco a poco y los freímos usando una boquilla lisa y una manga. La freidora se mantiene a 180 grados para que no se queme el aceite, pero la fritura sí sea intensa». Dicho esto, los hace de crema de vainilla, con vaina de vainilla Bourbon de Madagascar, de cremoso de chocolate Guanaja 70 por ciento, de avellana, de café y de nata fresca del 38 por ciento de materia grasa: «No pretendo hacer extravagancias, sino mejorar la fórmula», concluye.

Asimismo, en cada sede de Turris podremos adquirir los buñuelos de Xavier Barriga, ya sea los clásicos de anís, así como con crema pastelera, chocolate y avellanas, pistacho o limón. A esta selección se suman, además, las galletas de mantequilla con formas de fantasma y calabaza, que tanto entusiasman a grandes y pequeños.

Como novedad, La Mallorquina incorpora los de frambuesa y pistacho a sus clásicos de crema, nata, cabello de ángel y chocolate. Ocupan la vitrina junto a los de café, dulce de leche y limón. Imprescindible es también llevarse una bandejita de huesos de santo, que pueden disfrutarse rellenos de yema, nata, batata, dulce de leche, chocolate y praliné. Completa su oferta con el cada vez más demandado pan de muerto e, incluso, encontramos una versión de frambuesa de su famosa napolitana, además de unas galletas para quienes celebren Halloween. Las hay con diferentes formas, de calabaza, ataúd y calavera; redondas, de chocolate blanco y negro, y una palmera de fantasma bañada en chocolate blanco. Asimismo, en Mallorca preparan los buñuelos de chocolate, dulce de leche, avellana y también de batata y cabello de ángel.

México en la capital

Asimismo, Rosewood Villa Magna Madrid rinde homenaje a la riqueza cultural y gastronómica de México, de ahí que el 1 y el 2 de noviembre podamos probar el tradicional pan de muerto de la panadería Gala gracias a una colaboración con el chef Eduardo García y su esposa Gabriela García, fundadores de Grupo Maximus. Así que en la pastelería Flor y Nata del hotel encontraremos una selección de panes de muerto, que incluye la receta tradicional, una versión rellena de nata y una tercera con azúcar de ceniza de totomoxtle.

La propuesta mantiene la esencia de esta elaboración centenaria a través de ingredientes, como la ralladura de naranja, el agua de azahar y la vainilla, incorporando además azúcar de flor de cempasúchil: un símbolo ancestral de la conexión entre el mundo de los vivos y el de quienes ya no están.

El reciente accidente de tren en el tramo entre Los Yébenes y Urda, Toledo, en el que dos trenes de las compañías AVE e Iryo colisionaron dejando 68 fallecidos y más de 100 heridos, ha vuelto a colocar en el foco en la seguridad del transporte ferroviario de España.

A raíz de los incidentes ferroviarios de Adamuz y Toledo, son muchos los ciudadanos que han comenzado a dudar de los mecanismos de protección de los trenes, pero también de si los sistemas del interior son seguros.

A la hora de compararlos con otros medios de transporte como el avión o el coche, encontramos que estos tienen incorporado cinturones de seguridad. Esto ha llevado a que varios se cuestionen por qué los trenes no cuentan con este mecanismo.

¿Por qué los trenes de alta velocidad no tienen cinturón de seguridad?

La clave se encuentra en la previsibilidad. Un tren está preparado para no tener que cruzarse en las vías con coches o motocicletas, ni tampoco tiene que esquivar obstáculos, cambiar de dirección bruscamente o hacer maniobras inesperadas. De hecho, están diseñados con el objetivo de que las personas puedan caminar por él libremente, ya sea para ir al aseo, al bar o incluso a dar un paseo.

El problema llega cuando ocurre un accidente, ya que la mejor protección no es el cinturón, sino la propia estructura del vagón. En algunos trenes especiales, sí que pueden haber en determinados asientos, pero no es lo común, ya que a altas velocidades puede ser peor llevarlo ya que en caso de colisión, el pasajero podría quedarse atrapado.

Según explica Renfe, esta decisión se encuentra respaldada por la normativa internacional, que no lo recomienda por las posibles lesiones graves. "Los trenes no llevan cinturón de seguridad porque la normativa internacional lo desaconseja. Puede ser más peligroso llevarlos que no llevarlos".

¿Qué dice la normativa internacional sobre los cinturones de seguridad?

La normativa creada por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), establece que el tren es uno de los únicos transportes en el que no es obligatorio el uso de cinturón de seguridad, ya que podría ser más contraproducente. Esto se debe principalmente a que en caso de un impacto fuerte, podría provocar lesiones en el cuerpo por la velocidad de choque.

Un estudio de Rail Safety & Standards Board en 2007, reveló que pese a que el uso de estos podría salvar en algunas ocasiones de salir disparado, en términos generales el balance es más negativo.

El análisis sobre el siniestro ferroviario registrado en Toledo adquiere una dimensión técnica crítica tras las revelaciones sobre el estado de las protecciones de frenado automático. Jorge Iglesias, ingeniero jubilado y exdirector del Laboratorio de Interoperabilidad del Cedex (el organismo estatal encargado de probar los sistemas de seguridad de la red), analiza para LA RAZÓN las claves del choque y sus preocupantes paralelismos con la tragedia de Angrois.

Iglesias dirigió durante años el laboratorio del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), ente autónomo del Ministerio de Transportes, donde se evaluaba precisamente la tecnología de señalización y protección.

Sobre el alcance ocurrido en Toledo, el ingeniero centra la atención en el sistema de control automático LZB que equipa el corredor Madrid-Sevilla. A su juicio, la colisión por alcance entre dos convoyes evidencia una quiebra inadmisible en los protocolos operativos. «Si el segundo tren ha colisionado con el primero es porque el sistema automático no estaba activo por algo, y si no está activo no se puede dar la autorización a circular», advierte con contundencia.

Para el especialista, permitir la marcha de un tren sin la cobertura de seguridad activada supone incurrir en el mismo patrón que derivó en la catástrofe de Santiago. «No se puede autorizar a circular a un tren sin ese sistema; es lo mismo que ocurrió en Angrois, donde se autorizó a circular con el sistema desconectado», enfatiza. En este sentido, frente a las versiones ofrecidas por el ministro Óscar Puente, que apuntaba a un «fallo de comunicación de los ordenadores de la red», Iglesias rechaza rotundamente la coartada del «error humano» como explicación principal. «Hablan de un error humano, de que se ha saltado una señal... pero más que un error humano es una decisión; no es un error casual, es una decisión tomada por alguien», denuncia.

El exdirector del Cedex argumenta que los mecanismos automáticos de frenado existen precisamente para neutralizar la falibilidad humana y detener el tren si el maquinista comete un fallo. Sin embargo, critica que en la práctica operativa se autorice la marcha desprotegida para evitar paralizaciones en la línea. «Hasta que no funcione el sistema de seguridad no puedes circular, pero deciden que funcione», señala al describir cómo se degradan las garantías de viaje.

Impunidad en los despachos

La experiencia de Iglesias en la fiscalización de sistemas le lleva a alertar sobre el riesgo de repetir el sesgo de las investigaciones oficiales. Según recuerda, los dictámenes de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) han tendido históricamente a responsabilizar en exclusiva al personal de conducción, protegiendo de esta manera las decisiones organizativas.

«A los que decidieron en el sistema automático no les ha pasado nada», lamenta el experto al evocar las absoluciones de los cuadros directivos en procesos anteriores. Esta denuncia conecta directamente con las deficiencias detectadas por la auditoría europea tras el accidente de Angrois, la cual sacó a la luz que la red contaba con sistemas de seguridad «sobre el papel», pero sin un nexo real entre la evaluación de riesgos y la vigilancia continuada. Para el colectivo de afectados y los técnicos independientes, mientras no se depuren responsabilidades en quienes ordenan circular en condiciones degradadas, la seguridad continuará supeditada a decisiones administrativas.

Mantenimiento y revisiones

Frente a las dudas sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad, Jordi Viñolas Prat, doctor en Ingeniería Mecánica y director del Grado en Ingeniería Mecánica de la Universidad Francisco de Vitoria, recuerda que la red española de alta velocidad se encuentra entre las más desarrolladas de Europa, aunque su extensión exige un esfuerzo constante de conservación. «Las necesidades de mantenimiento son cada vez mayores y suponen un importante esfuerzo económico», advierte.

Viñolas pone el foco en el sistema de señalización, encargado de controlar la velocidad de los trenes, impedir que accedan a tramos ocupados y activar el frenado si se rebasa una señal en rojo. Cuando este mecanismo falla, la circulación puede pasar a modo manual, bajo las instrucciones del centro de control.

Sin embargo, el ingeniero cuestiona cómo se gestionó esta situación y subraya que, en esas circunstancias, los convoyes deberían avanzar «a la vista», a una velocidad que permita detenerse ante cualquier obstáculo. «Cuando voy a 200 por hora en un tren, por mucho que active el freno de emergencia, igual tardo dos kilómetros en parar», advierte. Por ello, considera fundamental esclarecer qué órdenes se dieron y en qué condiciones se autorizó la circulación. «Son cosas difíciles de entender», insiste, a la espera de que la investigación aporte nuevos datos sobre lo ocurrido.

A las once y media de la noche del 13 de julio, Martina Meola (Milán, Italia, 2012) recibió un correo electrónico: el día 16 iba a sustituir a la reconocida pianista Khatia Buniatishvili (Batumi, Georgia, 1987) en la inauguración del prestigioso Festival Internacional de Piano de La Roque-d’Anthéron, en Francia. Meola, de trece años, lo recuerda entre risas y dice que fue como un sueño, que no podía creérselo. Aunque todo ocurrió muy rápido, cuenta que ya se había preparado para otro concierto que tenía ese verano, por lo que la sustitución no fue un «problema». La joven pianista debuta este viernes en Madrid, en el Auditorio Nacional, dentro del programa de la Fundación Scherzo.

Meola ha pasado en poco tiempo de ganar concursos juveniles a tocar en algunos de los principales festivales europeos. Además de sustituir a Buniatishvili en Francia, el pasado agosto actuó en el Festival Menuhin de Gstaad (Suiza), en sustitución de Daniil Trifonov y Sergei Dogadin. Y, sin embargo, no parece darle demasiada importancia a la velocidad con la que está ocurriendo todo. «Para mí es normal. Estoy muy contenta con lo que ha ocurrido este año y todo ha surgido de manera muy espontánea», cuenta. Mucho se lo debe a Martha Argerich, una de las grandes pianistas de las últimas décadas.

Fue en marzo de 2025, en Lugano (Suiza). Meola ganó el primer premio de su categoría en el concurso Jeune Chopin, en el que Argerich presidía el jurado. La argentina quedó «impresionada» por la joven pianista. «Nos regaló una maravillosa balada del compositor polaco», dijo en una entrevista con el periódico italiano La Verità. «Para mí, Martha Argerich es como una diosa. Es una de las personas más importantes de mi vida y siento un enorme respeto por ella», dice Meola por teléfono.

La argentina la invitó después a actuar en Lucerna, Chantilly y Hamburgo. En esta última ciudad, el pasado 22 de junio, Meola participó en uno de los conciertos del festival de Argerich. Más tarde, la pianista argentina la llamó inesperadamente al escenario de la Elbphilharmonie, donde la italiana interpretó la Primera balada y el Vals op. 34 n.º 1 de Chopin y recibió una ovación en pie del público. Meola dice estar «muy agradecida» por todo lo que Argerich ha hecho y sigue haciendo por ella.

En su casa nadie tocaba el piano, pero en su familia –su madre es moldava y su padre italiano–, se escuchaba habitualmente música clásica. Meola recuerda especialmente la primera vez que oyó la Sonata «Claro de luna» de Beethoven, y eso le impresionó tanto que quiso aprender a tocar. Entonces con tan solo cinco años le pidió un piano a su madre.

Hoy compagina las actuaciones internacionales con el colegio. Además de sus clases, dos o tres tardes a la semana acude al conservatorio «Y estudio tres o cuatro horas al día, así que no es demasiado», dice. ¿Le gusta ser presentada como una niña prodigio? Cree que no, porque dice que la música, que es lo más importante y lo más hermoso del universo, no entiende de números. «La edad no es importante cuando se trata de música».

«La música clásica, por desgracia, no es tan popular como la música pop»

«Mis compañeros de clase, por supuesto, no son muy cercanos a la música clásica», dice Meola. Sin embargo, reconoce que algunos, sobre todo chicas, han ido a sus actuaciones. «Claro que todos en mi clase saben que soy pianista y doy conciertos, aunque no todos lo entienden. Pero está bien, no es un problema». Meola cree que no es algo exclusivo de Italia, sino que pasa en otros países de Europa. «La música clásica, por desgracia, no es tan popular como la música pop». ¿Y le gusta otro tipo de música? Meola dice que no, que solo escucha música clásica.

Sí que usa Instagram y Facebook, pero sobre todo para compartir sus conciertos. Cree que las redes sociales pueden ayudar a atraer a los jóvenes porque son muy populares entre ellos. «Tenemos que hacer todo lo que podamos para promocionar la música clásica», defiende, pues para ella la música es un «regalo», algo como un «milagro»: «Creo que toda la humanidad necesita la música clásica».

Este 30 de octubre interpretará en Madrid un programa dedicado a Chopin y Liszt, sus compositores favoritos, con algunas de las obras que más le gustan: la Primera balada del polaco y la Sonata Dante del húngaro. Será su primera actuación en la capital, aunque ya estuvo en Barcelona hace tres años. Cuando piensa en su futuro, Meola solo tiene claro que quiere seguir tocando el piano para la gente. «Quiero continuar con mi pasión por la música. Me encanta tocar en las salas de conciertos, delante del público, y espero que mis sueños continúen. Y venir a Madrid todos los años».

Con el puente de Todos los Santos a la vuelta de la esquina, miles de viajeros se verán afectados por cortes en la línea de AVE que une Madrid con Andalucía. A esto hay que sumar la huelga de maquinistas prevista para estos días. El trágico accidente ferroviario de Toledo, en el que han perdido la vida medio centenar de personas y más de un centenar han resultado heridas tras un choque entre un AVE que circulaba a más de 200 kilómetros por hora contra un Yrio que estaba parado en un semáforo. La colisión fue de tal magnitud que varios convoyes han caído por un terrapplén y han quedado totalmente destruidos. La línea ha sufrido numerosos daños. en el lugar del siniestro se ha podido ver cómo una de las vías estaba totalmente deformada en forma de U y otra que ha acabado incrustada en el techo de uno de los vagones. De momento, se desconoce el tiempo que la línea estará cortada: Primero hay que proceder al rescate de los heridos, recuperación de los cuerpos de los fallecidos y a que los investigadores analicen las causas. Con posterioridad, se procederá a la retirada de los convoyes y a la reparación de las vías. El pasado mes de enero, estuvo suspendida la línea durante un mes exacto tras el accidente de Adamuz.

A esto hay que añadir la huelga de los maquinistas. La convocatoria, impulsada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF). La huelga fue convocada para reclamar, entre otros asuntos, una mayor seguridad para maquinistas y pasajeros. También se reivindican mejoras en los protocolos frente a condiciones climáticas adversas, unas condiciones laborales estables y una cultura justa.

Cómo funcionará Renfe este 29 de octubre

La huelga comenzará mañana, jueves 29, para los trenes del Grupo Renfe, y los días 30 de octubre y 2 de noviembre para Ouigo. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido los servicios mínimos que estarán vigentes durante las 24 horas que durará la huelga. En el caso de Renfe serán los siguientes:

• Cercanías: durante las horas punta (de 6:00 a 9:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30), funcionará el 75 % de los servicios. Durante el resto del día, se mantendrá el 50 %.
• Media distancia: funcionará el 65 % de los servicios habituales.
• Larga distancia/Alta velocidad: se mantendrá el 73 % de los servicios.

Qué medidas aplicará Ouigo y qué hacer en caso de cancelación

Ouigo, por su parte, establece que al menos un 71 % de sus trenes funcionarán con normalidad. La compañía francesa ha difundido un comunicado con los 22 trenes que quedarán fuera de servicio, ha informado ya a los pasajeros afectados y asegura que la línea Madrid-Barcelona no sufrirá recortes.

Según indica la empresa, los billetes de los trenes cancelados se compensarán con el reembolso completo del importe o con la posibilidad de cambiarlo a otra fecha. Desde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) han señalado que, si el aviso de cancelación se produce con menos de 24 horas de antelación respecto a la salida del tren, los pasajeros podrán reclamar el doble del precio del billete.

El trágico accidente producido por la colisión entre el trenes de AVE e Iryo de la línea Madrid-Sevilla, entre Los Yébenes y Urda, Toledo, ha situado en el foco por segunda vez este año, la seguridad del transporte ferroviario de España.

Tras el accidente de Adamuz producido en enero de este año, muchas personas se habían vuelto reacias a subirse a trenes. Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), desde el incidente de Córdoba, los viajeros de los trenes se han reducido en picado.

Frente a esta problemática, cada vez son más los viajeros que buscan otras alternativas de transporte. Especialmente los que buscan salir de Andalucía, que han vivido dos accidentes en sus líneas en el último año.

Las mejores alternativas de transporte

La opción más accesible, es el vehículo propio. Con él, se puede viajar por las carreteras de todo el país al ritmo y horario que uno prefiera. Para los que no cuentan con uno, existe la posibilidad de viajar con más gente, a través de plataformas de viajes compartidos como BlaBlaCar, en las que una persona con coche propio se ofrece a transportar a otras por un precio bastante económico.

Una de las mejores opciones y más económicas, es el autobús. Empresas como Alsa, cuentan con una gran cantidad de autobuses que se mueven por todo el país, recorriendo casi todos los pueblos y municipios. De hecho, tras el corte de Madrid-Andalucía el pasado enero, se encargo de reforzar los servicios entre las ciudades de la provincia.

Otra de las alternativas más eficientes y rápidas, son los aviones. Pese a que no toda Andalucía está cubierta por aeropuertos, ciudades como Málaga, Granada, Sevilla, Almería, Jeréz y Córdoba sí que tienen uno, al que se puede llegar mediante autobuses y transporte público.

Tras la reciente colisión de dos trenes entre Yébenes y Urda, Toledo, son muchos los que están reviviendo los fantasmas del pasado del incidente de Adamuz. Se trata del segundo accidente mortal del año, un hecho que pone el foco mediático en la seguridad de las líneas de larga distancia. A lo largo de la historia ferroviaria de España, se han registrado diferentes accidentes mortales de tren. Sin embargo, nunca se habían registrado con tanta regularidad.

Los peores accidentes de tren registrados en España

Entre los más destacables, encontramos primero el de Torre del Bierzo, León. Este, que se produjo el 3 de enero de 1944, notificó la cifra de 78 muertos oficiales, aunque algunas estimaciones históricas apuntan varios centenares. Décadas más tarde, el 21 de julio de 1972 se produjo otro en El Cuervo, Sevilla. Un ferrobús de Cádiz a Sevilla chocó con un tren expreso, dejando a 86 fallecidos y 150 heridos.

Otro de los más recordados, fue el de Angrois, Santiago de Compostela, el 24 de julio de 2013. El tren Alvia de la línea de Madrid-Ferrol, descarriló en la curva de A Grandeira, a una velocidad de 179km/h en un tramo de máximo 80km/h. Este descarrilamiento terminó con 80 fallecidos y 144 heridos.

No mucho más lejos, encontramos el accidente de Adamuz, Córdoba, el 18 de enero de este 2026. Este accidente, al igual que el de Toledo, se produjo por la colisión de dos trenes de Iryo y Renfe. Este siniestro que obligó a suspender el servicio temporalmente, atacó con la vida de 46 personas, además de más de un centenar de heridos.

La Junta Electoral de Zona de Madrid ha desestimado la denuncia interpuesta por el grupo municipal del PSOE contra el Ayuntamiento de Leganés. Los socialistas consideraban que las publicaciones difundidas en las redes sociales e institucionales del Consistorio sobre el programa «Vacaciones para Mayores» vulneraban la legalidad vigente en periodo preelectoral. En su escrito, el PSOE sostenía que la divulgación de estas actividades infringía el artículo 50.2 de la Ley Orgánica del Régimen Electoral General (Loreg), el cual prohíbe taxativamente a las administraciones públicas realizar actos de publicidad o difundir los logros de su gestión desde la convocatoria oficial de unos comicios hasta el día de la votación.

Sin embargo, en la resolución dictada el pasado 26 de octubre, a la que ha tenido acceso LA RAZÓN, el organismo electoral rechaza íntegramente la interpretación de los denunciantes tras evaluar las publicaciones aportadas y los argumentos presentados por la administración municipal, que encabeza el alcalde Miguel Ángel Recuenco. La Junta concluye que los contenidos divulgados poseen un propósito «meramente informativo» al dar cuenta del desarrollo regular de un servicio público periódico cuyas fechas de ejecución han coincidido con el calendario electoral.

El fallo subraya expresamente que las imágenes y mensajes no contenían peticiones de voto ni resaltaban hitos de gestión política. Del mismo modo, el organismo recuerda que la presencia de las autoridades locales en la despedida de los autobuses es una práctica protocolaria y habitual desde hace años en el municipio, mantenida por anteriores equipos de gobierno de diferente color político. Por todo ello, la Junta Electoral ha cerrado el expendiente y respalda la actuación del consistorio de Leganés.

El Gobierno regional cumple. Por cuarto año consecutivo, presentará los presupuestos correspondientes al último ejercicio de la legislatura. Las cuentas públicas crecerán un 7,3% respecto a 2026 hasta alcanzar los 32.911,5 millones de euros, reservando casi nueve de cada diez euros al gasto social e incrementando la inversión máxima en Sanidad y Educación, que rondará de manera conjunta los 20.000 millones de euros. Son unos números que responden al compromiso del Ejecutivo madrileño con una política fiscal que deje más recursos en manos de los ciudadanos para invertir, ahorrar o consumir, generando crecimiento y empleo. Para ello, en el próximo ejercicio se sumarán otras seis nuevas bajadas de impuestos a las 35 aprobadas desde 2019 –es decir, un total de 41–.

Las dos consejerías que se verán más beneficiadas serán Sanidad y Edudación. No en vano, estos dos sectores están canalizando las protestas durante el llamado «otoño caliente» por el trasfondo político de sus reclamaciones. En este sentido, la Consejería de Sanidad dispondrá de 12.178,5 millones de euros, un 10,6% más, de los cuales 5.853 millones se destinarán a personal sanitario. Destacan las dotaciones de 3.178 millones para Atención Primaria, es decir un 9,7% más respecto al ejercicio anterior, –coincidiendo con la finalización de 18 centros de salud– y 7.983,4 millones para Atención Hospitalaria. Asimismo, se contemplan 374 millones para la Ciudad de la Salud y reformas en grandes hospitales, además de partidas específicas para la reducción de listas de espera y medicina de precisión.

Por su parte, Educación, Ciencia y Universidades alcanza los 7.740,3 millones de euros, lo que supone un incremento del 11,2%, respecto al año anterior. Las universidades públicas recibirán 1.420,1 millones, es decir un 14,6% más, mientras que las becas y ayudas al estudio marcan récords tanto en el ámbito universitario como en el no universitario, alcanzando los 283,8 millones. Por su parte, las inversiones en infraestructuras educativas públicas se incrementarán un 19,4%.

El área de Vivienda y Transportes manejará 3.374,4 millones de euros. El Plan Vive prevé entregar 16.500 viviendas y se duplican los fondos para alquiler asequible. El programa Mi Primera Vivienda se dotará con 35 millones de euros. En materia fiscal para el sector, los jóvenes menores de 40 años se beneficiarán de reducciones del ITP al 4% en vivienda de segunda mano y del IAD al 0,4% en obra nueva para inmuebles de menos de 450.000 euros. Por otro lado, en Transportes se destinarán más de 705 millones a infraestructuras un 26% más, destacando las obras en las líneas L11, L5, L1, L10 y L6 de Metro, así como la fijación de un precio único de 1,50 euros para el billete sencillo en la Zona A del Consorcio Regional de Transportes.

El Presupuesto de Familia y Asuntos Sociales subirá un 21,2% hasta los 3.522,1 millones. Por otro lado, Presidencia y Justicia contará con 1.538,6 millones, un 25,9% más, asignando 297,3 millones a las estructuras de la Ciudad de la Justicia. Además, Medio Ambiente, Agricultura e Interior contará con 13,9% más de fondo, con especial atención a los montes madrileños. Otra de las partidas importantes será la destinada a las políticas de empleo, que rebasarán los 717,3 millones de euros. En definitiva, una cuentas expansivas con los ciudadanos en el centro.

El presidente del PP de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, ha empezado fuerte la precampaña con actos públicos por toda la comunidad, después de que el domingo se diera el pistoletazo de salida en Salamanca con la presentación de los candidatos al Congreso y al Senado del PP para toda España.

Si ayer lunes estuvo en Zamora, este martes le tocó el turno a Palencia, donde Mañueco quiso estar para arropar a los candidatos a las dos cámaras legislativas por la provincia palentina. Durante su intervención, Mañueco pedía el esfuerzo de todos para llevar el mensaje del partido a todos los rincones de la comunidad y aupar a Feijóo a La Moncloa para poner fin a la etapa más «indigna» de la reciente historia de España con Sánchez de presidente, al que acusaba de romper la igualdad entre españoles y territorios con sus acuerdos con los independentistas catalanes y nacionalistas vascos, pero también de «destrozar» la clase media «abrasándola» a impuestos.

«España necesita cuanto antes a Feijóo para dar un giro a la política nacional y especialmente a la económica, reduciendo la carga fiscal para ayudar a las familias y a las empresas y fortaleciendo los servicios públicos», decía el también presidente de la Junta, quien hacía hincapié en que el líder del PP es la persona «idónea» para gestionar el «día después» de Sánchez, el presidente «más destructivo, turbio e inútil» de la Democracia.

Mañueco defendía el modelo de gestión del PP en Castilla y León, liderando en España la Educación, la atención sanitaria o los servicios sociales, y aseguraba que este es el modelo que también defiende Feijóo para España, por lo que reivindicaba el modelo del Partido Popular como la mejor alternativa de estabilidad, ilusión y certidumbre para España y los españoles.

Por otro lado, aprovechaba para asegurar que si el PP gobierna se apostará por impulsar las infraestructuras ferroviarias y viarias, por los regadíos, las telecomunicaciones y la energía. En el caso concreto de Palencia, el dirigente popular hacía referencia a la autovía A-67 y a los accesos a la capital desde esta carretera, además de que trabajarán para que haya más frecuencias ferroviarias y otras actuaciones que están pendientes.

Frente a ese panorama, defendía las políticas de la Junta de Castilla y León en materia de transporte y vivienda, como por ejemplo el autobús público dependiente de la Administración autonómica es gratuito mediante la tarjeta Buscyl o las ayudas al alquiler, la construcción de vivienda pública y las rebajas fiscales para facilitar el acceso a un hogar.

Equipo con experiencia

Y respecto a los objetivos del PP en Palencia, Mañueco aseguraba que pasa por superar los 40.709 votos que el partido obtuvo en la provincia en los comicios de 2023.

La presidenta la presidenta provincial del PP, Ángeles Armisén, defendía que la candidatura palentina representa un equipo con experiencia, conocimiento de la provincia y compromiso con los ciudadanos.

La candidata al Congreso, Milagros Marcos, llamaba a movilizar a los votantes y concentrar el apoyo electoral en el PP, mientras que el número uno al Senado, Roberto Martín, contrapuso el modelo» solvente» que representa el PP con la «decadencia» política de los socialistas.

Con noviembre a la vuelta de la esquina y las temperaturas cada vez más bajas, son muchas las familias que empiezan a cuestionarse cuál es la mejor manera de mantener la casa caliente sin que la factura de la luz se dispare.

Muchos optan por trucos caseros como dejar que entre sol durante el día para luego cerrar tanto las cortinas como las persianas. Otros sin embargo, se preguntan cómo pueden hacer para que sus radiadores consuman la menor energía posible.

En este contexto, el fontanero y creador de contenido Joan Pascual, ha publicado en su perfil de TikTok @elfontaJoan un vídeo explicando varios gestos que recomienda tener antes de poner la calefacción, para que pueda funcionar de la mejor manera posible.

Cómo sacarle el máximo partido a los radiadores en invierno

"No enciendas tu calefacción sin antes saber esto"comienza pidiendo en su publicación. Su primer consejo es revisar las válvulas para asegurarse de que no hayan fugas, ya que se podrían producir desde una pérdida de calor, hasta la caída de la presión de la caldera o un sobrecalentamiento grave.

"Si tienes algún radiador tapado, descúbrelo. Deja que fluya el calor mejor", añade después. Colocar objetos delante de él, provoca un peor rendimiento, además de una factura de la luz más alta por el esfuerzo que tiene que hacer para calentar la casa.

En cuanto al termostato, hace hincapié en que debe estar situado en un buen lugar. Esto se debe a que al ser el encargado de medir la temperatura del hogar, necesita ser colocado en una ubicación en la que no se exponga a posibles falsas lecturas. Además, debe estar ajustado a una temperatura de entre 19º y 22º grados, ya que cada grado de menos puede reducir la energía entre un 7% y un 10%.

El truco de la moneda para purgar los radiadores

Si se escuchan ruidos raros o el radiador no calienta por la parte superior, se debe emplear el truco de la moneda. "Con una llave de radiador, un destornillador o una simple moneda", se abre la válvula del lateral del radiador y se deja salir todo el aire hasta que solo salga agua. Para hacer esto sin mojar el suelo, es conveniente colocar un recipiente debajo.

Este proceso se conoce como purgar, y consiste en vaciar el aire acumulado en el interior del circuito de calefacción para que el agua caliente circule uniformemente y así el radiador caliente sin hacer un esfuerzo extra.

Según Joan, "la presión de tu caldera debe estar entre 1 y 1,5. Si está por debajo tus radiadores no rendirán bien". Indica que para llenarla, se debe abrir la llave de llenado hasta que la presión sea la adecuada.

Hay famosas que terminan asociadas casi, de manera inevitable, a una estética concreta. En el caso de Jenna Ortega, tanto el color negro como ese punto gótico llevan años formando parte de muchos de sus estilismos más comentados. Sin embargo, su nueva portada para Vogue muestra una imagen bastante diferente.

La actriz protagoniza el número de noviembre de 2026 con un vestido marfil de Dior y una puesta en escena mucho más suave, aunque sin perder ese punto teatral que se ha convertido en parte de su estilo.

El Dior de Jenna Ortega cambia por completo el estilo

El vestido está confeccionado en satén marfil y presenta un pronunciado escote, con tejido drapeado alrededor del cuerpo. Sin olvidarnos de las aplicaciones florales tridimensionales en uno de los laterales.

Claro que además, la abertura deja buena parte de la pierna al descubierto y Jenna posa descalza, una elección que hace que el resultado parezca menos propio de una alfombra roja y mucho más natural.

Todo el protagonismo se lo lleva el vestido en sí, porque los accesorios también quedan en segundo plano. Lleva pendientes de Van Cleef & Arpels y una pieza antigua de Cartier, mientras que el cabello aparece ligeramente despeinado y el maquillaje se mantiene bastante natural.

Del gótico a una imagen mucho más romántica

Lo interesante no es que Jenna Ortega haya abandonado de repente la estética oscura, pero quizás sí lo sea comprobar lo diferente que puede resultar cuando cambia algunos de sus estilos habituales.

Desde que Miércoles se convirtió en un fenómeno, sus apariciones públicas han jugado con referencias góticas y románticas. Si echamos la vista atrás, sí que vemos cómo las transparencias y los vestidos oscuros han sido los grandes protagonistas. 

En esta sesión, sin embargo, no debemos quedarnos solo con un único estilo. También aparecen diseños de Givenchy, Balenciaga, Marc Jacobs, Schiaparelli, Miu Miu y Rabanne, demostrando que su armario puede moverse en direcciones muy distintas.

Una Jenna Ortega diferente, pero que siempre se reconoce

Por una idea como esta puede ser que la portada funcione tan bien. Aunque el vestido es claro y se combine con el maquillaje más suave nos deja una imagen mucho más romántica. Claro que sigue existiendo algo un tanto misterioso en el resultado.

No podemos dejar pasar por alto que, una de las enseñanzas que nos deja Jenna Ortega es que, aunque encuentres tu propio estilo eso no significa que tengas que vestir siempre igual. 

Regresa a la capital después de diez años del duro y mediático cierre del dos estrellas Michelin Arola Gastro. Y lo hace «con toda la humildad», dice el cocinero catalán, quien sí mantiene el brillo rojo en LAB by Sergi Arola, en Penha Longa Resort, ubicado en Sintra (Portugal). Brasserie 1519 se sitúa en el hotel W Verbier, en los Alpes suizos, a 1.519 metros de altitud, Arola Brasserie está en El Cairo, dentro del lujoso hotel Giza Palace Hotel & Spa, mientras que en Chile triunfa con el bar de tapas, de nombre Lola. Charlamos con él mientras ultima las obras de Austral, que así se llama el restaurante que abrirá en unos días en el 61 de la calle Velázquez. Como hacía hasta ahora, seguirá viviendo en Chile y viajando a Madrid una vez al mes, ahora para ver a sus hijas y como director gastronómico del concepto.

-¿Qué o quién le animó a decir sí?

-Llevo desde 2019 en Chile y allí seguiré viviendo. Irme me cambió la vida a todos los niveles. Chile me ha dado una estabilidad que jamás pensé que podría llegar a tener, pero eso no significa que no esté feliz de abrir este proyecto en Madrid. Hablando con el propietario del Grupo Los Lirios, José Luis Ansoleaga, y dueño del restaurante, le comenté que no entendía que, con mi prestigio, experiencia y la fama que me ha dado la televisión nadie me hubiera ofrecido montar un restaurante en Chile. Me dijo que era normal, porque era europeo y la mayoría de los empresarios de hostelería me ven inaccesible. Ahí se quedó la conversación y a las dos semanas me propuso abrirlo en Madrid. Yo, honestamente, le contesté que la idea no estaba en mis planes. Me habló de La Cabrera, que quieren mover a una zona más comercial, por lo tanto querían ocupar el local con otro proyecto. Lo que sí teníamos claro ambos es que jamás retomaríamos ni La Broche, ni Arola Gastro, ni nada de lo que ya había hecho yo aquí.

-¿En que se ha inspirado para crear la propuesta de Austral?

-Huyo de las etiquetas. Yo creo en lo que decía Bocuse, que sólo hay dos tipos de cocina, la buena y la mala. A partir de ahí, planteé traer ese paisaje austral del sur del Pacífico, porque para el público europeo la cocina tradicional de Chile tiene un punto mítico y desconocido. Ese paisaje que amo, que he podido conocer bien gracias al programa «El Menú de Chile» (Sabingo / Chilevisión), que me ha dado todo y que me ha enseñado cosas que yo sólo sabía que existían por los libros. Quiero cocinarlo aquí según los ingredientes que podamos importar y los que encontremos aquí. Austral es brasa y platos de cuchara.

-¿Qué va a marcar la diferencia?

-Este es mi primer concepto que podríamos definir como étnico. Incorpora la brasa, pero no como parrilla, sino como un elemento de cocción habitual. Una de las cosas que tiene todo el sur de Chile es que todavía las casas siguen teniendo la cocina de leña como corazón de la casa. Es una cosa que yo no había visto en ningún lado del mundo. Tú llegas a un pueblo y huele a leña y todo sabe a leña.

-¿Cuál es el reto?

-Coger la cocina tradicional de toda la franja de tierra chilena desde Arica hasta Punta Arenas y aplicar todo lo que he aprendido durante todos estos años. Preparar los platos clásicos con una estética más actual y mostrar la manera de asar y de aliñar de allá.

-Al venir respaldado, ¿se siente tranquilo?

-Por supuesto, es que sólo me tengo que ocupar de cocinar y de que todo fluya. Estoy de director gastronómico. Me ocupo de cada detalle del restaurante, pero ya sin otro peso, ni responsabilidad. Es decir, sin esa especie de doble juego en el que en el pasado me vi, y que, lógicamente, al final provoca que no hagas bien ni una cosa ni la otra. Llevamos seis meses trabajando en el proyecto y nunca había estado tanto tiempo dedicado a desarrollar un concepto. Y eso, lejos de darme tranquilidad, incrementa mi sensación de responsabilidad, de querer realmente plasmar lo que tengo en la cabeza.

-¿Cómo encuentra Madrid?

-Súper dinámico y cosmopolita. Es una ciudad, que es un referente, absolutamente abierta al mundo. He ido a comer a varios locales, que me han sorprendido por el producto, por el trato y la decoración. Hay conceptos increíbles.

-¿Es algo que le presione?

-Sí, obvio.

-¿Qué ve y no le gusta en el panorama gastronómico?

-El exceso de grupos que han llegado a Madrid y lo digo con todo el respeto. Pero no me gustan las cocinas centrales, ni la quinta gama. Que, evidentemente, también entiendo, porque cuando tú tienes muchos restaurantes hay un momento en el que no hay suficientes cocineros, ni camareros y tiendes a coger atajos. Todo eso hace que se pierda autenticidad. Pero uno tiene que ser respetuoso con la clientela. Si le gusta, yo no tengo nada que decir.

-¿Qué reivindica en Austral?

-La autenticidad. Vamos a tratar de hacer recetas diferentes, honestas y ricas.

-¿Qué error no volvería a cometer jamás?

-Daros muchos titulares. Yo soy consciente de mis errores, pero me los guardo para mí. A lo mejor, si no los hubiera cometido no estaría sentado aquí hablando contigo. En Chile he tenido la suerte de conocer a la gente más increíblemente hermosa, que me ha enseñado la grandeza de verdad y a saber relativizar. Esa gente es de verdad. Tengo la suerte de venir aquí a representar una parte de ese paisaje austral que amo y para mí es la mayor presión. Y, evidentemente, que la gente en Madrid entienda y disfrute de los dos conceptos, tanto del restaurante como de la coctelería. Me gustaría que los chilenos se sintieran orgullosos de nuestro trabajo.

-¿Cómo se distribuye Austral?

-Posee dos espacios cada uno con su entrada. El restaurante, para 40 comensales, se encuentra abajo y el pisco bar, arriba. Queremos ser los embajadores del pisco chileno en Europa. Es maravilloso, muy distinto al peruano y como se consume mucho, nunca ha necesitado viajar. El coctel rey será el pisco sour, pero yo lo bebo frío, porque Chile tiene unos maravillosos piscos reposados, en barrica, con unos aromas realmente muy ricos. Vamos a tener una muy buena selección en la coctelería, que abrirá a media tarde hasta la noche con una carta de picoteo con mis patatas bravas, porque José Luis me pidió que las ofreciera, y los clásicos sandwiches chilenos de pan amasado como el que se hace allí. Entre ellos, el chacarero, tan típico del campo chileno, con mayonesa, carne, judías verdes y tomate, y el clásico churrasco marino, de pescado frito. Además, quiero traer algunos embutidos del sur de Chile, como el de guanaco y el de llamo.

-¿Servirá menú degustación?

-No, queremos dar la máxima libertad posible al comensal. Tendremos una carta y como platos destaca la calapurca, que en quechua significa piedra caliente. Es un estofado de carne de llamo con verduras, choclo y zapallos autóctono de Antofagasta, que aquí haremos con venado con la misma técnica. Consiste en poner en el último momento una piedra caliente sacada del fuego en el caldo. Además, tiene toda la sazón chilena, con varios tipos de ajís y algas. Otro plato es el cordero con luche y papas.

Las imágenes del pasado sábado en Barcelona, con comercios saqueados, son intolerables, totalmente rechazables y no pueden volver a producirse en nuestro país. No estamos ante reivindicaciones, sino ante actos delictivos que se cometen al calor de las manifestaciones. En París, Marsella, Milán y otras capitales europeas, algunos utilizan la violencia en medio de manifestaciones pacíficas.

Los saqueos no son una práctica habitual en las manifestaciones ni en las concentraciones reivindicativas de nuestro país. En Francia, evidentemente, sí lo son, sobre todo durante las últimas décadas, a raíz de la aparición de los chalecos amarillos y sus movilizaciones. En España hemos sufrido destrozos y actos vandálicos contra el mobiliario urbano, entre los que destacan los provocados durante las manifestaciones independentistas del 1 de octubre.

Sin embargo, no estamos ni debemos acostumbrarnos al saqueo y al robo en los comercios. La actuación del Ayuntamiento de Barcelona y de la Generalitat de Cataluña, compareciendo desde los primeros momentos y mostrando su rechazo a la violencia, ha sido la correcta y la esperable por parte de las instituciones públicas. Ante este tipo de conductas no se puede dudar ni un solo instante. Los ciudadanos esperan y merecen de nosotros contundencia y firmeza frente a quienes, al calor de una reivindicación legítima y profundamente compartida, como es el encarecimiento de la vida y las dificultades para acceder a una vivienda digna, utilizan la violencia y arremeten contra el trabajo de los demás.

No estamos ante un hecho aislado. Somos conscientes de la realidad que se está viviendo en el resto de Europa y de las manifestaciones que se desarrollan en Francia, Italia, Portugal o Albania. En distinta medida, todos los europeos están sufriendo las consecuencias de la guerra de Ucrania y de la crisis en Oriente Medio, especialmente por la presión sobre el estrecho de Ormuz.

El encarecimiento de la cesta de la compra y de los combustibles, junto con una inflación disparada, genera desesperación y desasosiego.

Esta realidad requiere respuestas. Hay que evitar el inmovilismo y tener capacidad para interpretar los acontecimientos, sabiendo actuar de manera rápida, coherente y firme. Hay que saber escuchar y reaccionar al mismo tiempo. Esta realidad no afecta únicamente al viejo continente. A los países europeos hay que añadir Estados Unidos, especialmente en vísperas de sus elecciones de mitad de mandato. En las “midterm” estadounidenses influirá, evidentemente, la preocupación generalizada por una vida cada día más cara y por una sociedad cada vez más desigual.

Las instituciones deben dar respuestas a esta situación. Ahí está el reto, especialmente en nuestro país, donde nos encontramos a las puertas de unas elecciones generales el próximo 29 de noviembre.

Desde el reconocimiento de esta realidad, lo que no podemos hacer es mostrar debilidad ante los acontecimientos que estamos viviendo en los últimos días en nuestro país. Es conocido mi rechazo a los postulados de los partidos extremistas, pero nadie puede impedir el desarrollo de sus actos políticos: es una garantía y un principio básico de nuestra democracia. Los actos violentos de A Coruña y Avilés contribuyen a alimentar la teoría del caos, en la que algunos se sienten cómodos y que entienden como una vía para superar el orden establecido y facilitar una nueva reconfiguración del poder en favor de sus intereses políticos.

Como bien advirtió Karl Popper en La sociedad abierta y sus enemigos, doctrinas aparentemente antagónicas podrían compartir una misma razón intelectual: la subordinación del individuo a un destino colectivo supuestamente superior. Ahí podemos encontrar una respuesta a quienes, desde distintos extremos, han entendido en los últimos tiempos que calentar las calles podía reportarles un rédito electoral.

Frente a eso, la actitud de los gobiernos y de aquellos partidos que aspiran a gobernar debe ser implacable. La violencia nunca debe justificarse ni minimizarse. La seguridad y la libertad van de la mano para garantizar los derechos de los ciudadanos. Los ciudadanos deben sentirse siempre libres y seguros. Parece imposible e improbable alcanzar un acuerdo entre los grandes partidos para poner freno a esta violencia en vísperas de las elecciones, pero no habría mayor gesto de patriotismo y generosidad con los españoles que hacerlo. Sería más rentable para los partidos que cualquier otra receta de gurús interesados al calor de las elecciones. Qué bien vendría que se alcanzara ese acuerdo.