A Aston Martin apresentou oficialmente nesta quarta-feira (28) o novo Valhalla Spider, versão conversível do seu superesportivo de motor central.
Revelado no “Concours at Wynn Las Vegas”, nos Estados Unidos, o modelo se torna o conversível de produção mais rápido da história da montadora, mantendo a arquitetura híbrida plug-in de 1.079 cv e o pacote tecnológico derivado da Fórmula 1.
O desenvolvimento do veículo foi realizado em parceria com a AMPT (Aston Martin Performance Technologies), divisão de consultoria técnica da equipe Aston Martin Aramco F1. As entregas globais do superesportivo estão programadas para começar no segundo semestre de 2027.
O Valhalla Spider — pronunciado “vaurrala”, e não “valhala” — foi projetado para oferecer diferentes configurações de condução ao ar livre. De série, o veículo é equipado com uma capota removível em tecido preto, que permite rodar com o teto fechado a velocidades de até 200 km/h.
Como opcional, a marca disponibiliza um teto rígido feito em fibra de carbono, que permite ao veículo atingir sua velocidade máxima de 350 km/h (limitada eletronicamente), mesmo com a capota instalada. A velocidade final de 350 km/h também pode ser alcançada sem o teto.
Para conter a turbulência na cabine, a engenharia da marca desenvolveu um defletor de vento específico instalado no topo do para-brisa. O componente direciona o fluxo de ar sobre os ocupantes enquanto conduz o ar frio para a tomada de admissão superior, comumente chamado de “snorkel”, que foi redesenhada e posicionada 35 mm mais alta em relação ao cupê.
Quando o teto está instalado, o defletor pode ser dobrado em três partes e armazenado num compartimento de 15 litros nas soleiras das portas.
O modelo conta ainda com aerodinâmica ativa dianteira e traseira que ajusta o nível de downforce e o arrasto de acordo com o modo de condução e com a presença ou ausência do teto. Na configuração de carga máxima, o pacote aerodinâmico gera mais de 600 kg de pressão aerodinâmica.
O conjunto mecânico é idêntico ao do Valhalla Cupê. O sistema propulsor combina um motor a combustão V8 4.0 biturbo com virabrequim plano (180°), que rende 828 cv, a três motores elétricos adicionais, que somam 251 cv. O rendimento combinado atinge 1.079 cv de potência e 1.100 Nm de torque.
A tração é integral sob demanda, sem conexão mecânica direta entre os eixos. Dois motores elétricos ficam posicionados no eixo dianteiro e contam com vetorização de torque independente.
O terceiro motor elétrico é integrado à transmissão de dupla embreagem (DCT) de oito marchas, auxiliando o motor V8 a tracionar o eixo traseiro com diferencial eletrônico. O gerenciamento de dinâmica, suspensão e freios é controlado pelo sistema integrado IVC (Integrated Vehicle Dynamics Control).
Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin
Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin
Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin
Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin
Novo Aston Martin Valhalla Spider; mecanicamente idêntico ao cupê porém com teto removível e ajustes finos de carroceria • Divulgação Aston Martin
A base do veículo utiliza uma monocoque de fibra de carbono desenvolvida pela AMPT, fabricada por meio da combinação do processo RTM (Resin-Transfer-Moulding) com moldagem em autoclave. As portas com abertura diédrica foram mantidas no conversível, recebendo ajuste geométrico no vidro das janelas para facilitar o acesso à cabine quando a capota está instalada.
No interior, o modelo passa a trazer de série novos bancos do tipo concha em fibra de carbono com especificação Touring, voltados para o uso em estradas. Os assentos esportivos originais do cupê continuam disponíveis como opcional, sem custo adicional para os compradores.
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