El pasado 21 de mayo, el Ayuntamiento de Pamplona anunció la adquisición de cuatro nuevos cinemómetros con inteligencia artificial (IA) que se iban a colocar en primer lugar en la avenida del Ejército, la calle Sadar, el Paseo de Santa Lucía y la avenida de Gipuzkoa, pero irían cambiando de ubicación.

Este lunes 26 de octubre, según informa el Diario de Navarra, se ha instalado finalmente uno de estos radares en la calle Sadar, sumándose así a los ya presentes en la ciudad. En total, son ocho los dispositivos de control inteligentes que el Consistorio cuenta ahora en su haber; sin embargo, son once los distintos puntos que va a habilitar distribuidos por la urbe para poder rotarlos.

¿Cómo son estos radares con IA y qué detectan?

Cuentan con cámaras a color, sistemas de reconocimiento de matrículas e inteligencia artificial que cubren los distintos carriles de la vía simultáneamente y, además, de forma bidireccional, es decir, que vigilan tanto a los vehículos que se aproximan como a los que se alejan.

Además, pueden medir velocidades entre los 10 y los 320 km/h y ser configurados de forma independiente por carril si la limitación de velocidad varía. Estos dispositivos, a diferencia de los tradicionales que se colocan en cabinas, son cámaras que se instalan en altura sobre báculos laterales, medianas o pórticos.

La IA les habilita a sancionar el uso del teléfono móvil al volante, ir sin el cinturón de seguridad abrochado, saltarse semáforos en rojo, la falta de prioridad en pasos de peatones y el estacionamiento o detención en zonas de cebreado amarillo. Del mismo modo, el sistema identifica maniobras ilegales como giros indebidos, cambios de carril antirreglamentarios y circular en sentido contrario.

Las ubicaciones donde podrá haber un radar con IA en Pamplona

El Ayuntamiento rotará la posición de los dispositivos inteligentes entre las siguientes calles de la capital navarra:

1. Avenida del Ejército
2. Avenida Baja Navarra
3. Cuesta de Beloso
4. Avenida San Jorge
5. Avenida de Navarra – Puente San Jorge
6. Avenida de Navarra – Túnel Hospitales
7. Avenida de Aróstegui – Venta Andrés
8. Avenida de Guipúzcoa
9. Avenida Juan Pablo II
10. Avenida Pío XII
11. Avenida Aróstegui – Harinera

Las minimotos ya no son tan populares como antaño, pero siguen siendo uno de los "juguetes" favoritos de los moteros para introducir a sus pequeños en el mundo de las dos ruedas. Este tipo de vehículos tiene una finalidad recreativa y no están pensados para circular por las calles o carreteras, por lo que tampoco tienen permiso para hacerlo legalmente.

Según se establece en el artículo 1.1 del Reglamento General de Vehículos (RGV), la circulación en España requiere obtener previamente una autorización administrativa oficial que certifique el cumplimiento de las prescripciones técnicas del vehículo. Al carecer de ficha técnica homologada, matrícula y seguro obligatorio, las minimotos tienen prohibida su presencia en cualquier vía pública o espacio de uso común.

¿Dónde es legal montar en minimoto?

La Circular 10/2011, de 17 de noviembre, de la Fiscalía General del Estado, sobre criterios para la unidad de actuación especializada del Ministerio Fiscal en materia de seguridad vial, aborda la situación jurídica de estos vehículos. En su apartado XII.4, se aclara que las minimotos o 'minibikes' quedan excluidas del régimen de autorizaciones administrativas de Tráfico para transitar por vías públicas, ya que sus características de fabricación les impiden obtener la homologación europea o nacional necesaria.

Como consecuencia de este marco normativo, la ley restringe el uso de las minimotos exclusivamente a:

1. Circuitos cerrados autorizados: Pistas de motocross, circuitos de karting, trazados de velocidad o parques del motor debidamente acotados e instalaciones que cuenten con las licencias y medidas de seguridad necesarias para la práctica deportiva.
2. Terrenos particulares de uso individual: Fincas privadas, parcelas o propiedades cerradas donde el acceso esté limitado a la propiedad y no sean utilizadas por un colectivo indeterminado de usuarios.

¿Puede montar legalmente un niño en minimoto?

Sí, los menores de edad pueden subirse a uno de estos "juguetes" en los espacios señalados anteriormente, aunque tienen que hacerlo en minimotos eléctricas infantiles de baja potencia, es decir, de menos de 24V.

Por su parte, las minimotos de combustión o eléctricas de más de 24 V se clasifican como artículos con fines recreativos y no como juguetes. Su etiquetado especifica que su uso está reservado a mayores de 14 años o adultos para ocio, aunque en el ámbito deportivo en recintos cerrados se permite su uso a edades inferiores.

En recintos cerrados o propiedades privadas no existe una edad mínima legal fijada por la normativa de tráfico. De hecho, en las competiciones oficiales de motocross escolar en España, los niños pueden competir a partir de los 5 años con licencia federativa.

Los futbolistas del más alto nivel son algunos de los personajes más famosos tanto en Inglaterra como en España. Cuando destacan por hacer un buen partido, son noticia, pero si en su faceta extradeportiva cometen un delito y trasciende, son más recordados por ello que por una buena temporada sobre el césped.

A lo largo de este 2026 han sido, por el momento, tres los futbolistas identificados cometiendo delitos al volante de un coche: Raúl Asencio, Raheem Sterling y Álex Sola. Para rememorar las conductas de estos jugadores, el programa de humor y fútbol del periodista David Sánchez y de los influencers Dario Eme Hache y Álex Chiner, Línea de Cal, los ha "nominado" al 'Premio Ortega Cano a Conductor del año' de su personal gala sarcástica del Balón de Oro, los 'Ballon D'Playa'.

Todos ellos han sido cazados bajo los efectos de sustancias intoxicantes, una de las tipologías penales que más se repite entre los profesionales del sector. No obstante, los hechos de Sterling no tuvieron lugar en España, a diferencia de los dos jugadores nacionales.

¿Qué delito cometió Raúl Asencio contra la seguridad vial?

El único del que no se conocen documentos gráficos del momento en el que cometía el delito es Asencio, aunque desde Línea de Cal han recuperado imágenes de unos meses previos a ser cazado saliendo de un restaurante en Madrid antes de ponerse al volante que hablaban por sí solas.

El jugador del Real Madrid fue interceptado la madrugada del 16 de agosto en Gran Canaria tras arrojar un resultado de 0,90 mg/l de alcohol en aire espirado en el control de alcoholemia, es decir, casi multiplicando por cuatro la tasa máxima permitida (0,25 mg/l). Por estos hechos, Asencio fue condenado en un juicio rápido al pago de una multa de 14.400 euros y a la retirada del permiso de conducir durante ocho meses.

El delito contra la seguridad vial de Álex Sola

El futbolista de la UD Almería protagonizó un grave altercado en la capital almeriense tras estampar su vehículo contra varios automóviles aparcados en la madrugada del 4 de octubre. Algunos testigos grabaron con sus teléfonos móviles cómo el extremo donostiarra abandonaba a la carrera el coche siniestrado, regresaba instantes después para recoger pertenencias del interior y volvía a huir a pie.

Tras ser localizado y detenido poco después por la Policía Local de Almería, se le realizó la prueba de alcoholemia, en la que arrojó una cifra de 0,76 mg/l de alcohol en aire espirado, triplicando el límite legal de 0,25 mg/l. A la espera todavía del correspondiente juicio rápido, las penas previstas en la legislación penal para este delito contra la seguridad vial contemplan condenas de tres a seis meses de prisión, multas económicas de seis a doce meses o la realización de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

El caso de Sterling con el gas de la risa

El exfutbolista del Chelsea, Manchester City y Feyenoord fue arrestado el pasado 28 de mayo en Inglaterra. Varios conductores alertaron a la policía tras presenciar cómo su Lamborghini circulaba dando bandazos erráticos por las autopistas M25 y M3 mientras la estrella de la selección inglesa inhalaba globos de óxido nitroso (gas de la risa) al volante. La peligrosa travesía concluyó al salirse de la calzada en la A327 (Hampshire), reventando las cuatro ruedas de su superdeportivo.

Las cámaras corporales de los agentes que acudieron al rescate captaron al futbolista con bombonas de esta droga sobre su regazo cuando abrieron la puerta del conductor. Tras negarse a facilitar una muestra de sangre para las pruebas toxicológicas, Sterling compareció ante el Tribunal de Magistrados de Basingstoke, donde se declaró culpable de tres cargos penales: conducción temeraria, posesión de óxido nitroso e incumplimiento del requerimiento policial de pruebas. A la espera de conocer la sentencia definitiva fijada para el 25 de noviembre, se le retiró el carnet con efecto inmediato y se enfrenta a una posible pena de hasta dos años de prisión.

La ONCE definía en 2024 las calles de plataforma única como un "espacio urbano en el que los peatones y los vehículos conviven sin diferencia de nivel". Pero la Dirección General de Tráfico ha decidido modificar la jerarquía que se aplica en este tipo de vías sin bordillos para otorgarle la prioridad a los peatones sobre el resto de los vehículos.

El Real Decreto 518/2026 establece que, en las zonas con plataforma única de calzada y acera, el peatón goza de preferencia de paso en cualquier punto de la calzada, sin necesidad de buscar un paso de cebra o un semáforo, una norma que desde el pasado 1 de octubre ya ha entrado en vigor en toda España. Muchas de estas calles presentan distintos colores y pavimentos para delimitar espacios, pero en la práctica esta diversidad cromática e indefinición genera confusiones entre los usuarios de la vía.

Las reglas para los conductores en las plataformas únicas

Este tipo de vías cuenta con unas normas muy concretas:

• Siempre están limitadas a 20 km/h para los conductores.
• No ceder el paso a un peatón que cruza o muestra intención de cruzar en cualquier punto de una plataforma única se castiga con una multa de 200 euros (reducible a 100 euros por pronto pago) y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
• En caso de accidente o atropello, el conductor no podrá alegar que el viandante cruzaba de forma indebida, ya que tiene prioridad. Asimismo, esta acción puede incurrir en responsabilidades penales en caso de lesiones.

El problema de muchas calles de prioridad única según la ONCE

En su informe sobre condiciones de accesibilidad en plataformas únicas, la Organización Nacional de Ciegos Españoles (ONCE) advierte de que la proliferación de diferentes diseños urbanísticos ha generado espacios ambiguos e indefinidos.

En muchas calles se emplean pavimentos de distintos colores o patrones visuales que sugieren que los peatones deben caminar por los laterales. Sin embargo, la diferencia de color no aporta información táctil ni seguridad a las personas con discapacidad visual o ceguera y puede causar confusión para los conductores.

Por otro lado, el organismo exige que en los espacios abiertos o plazas donde no sea posible guiarse junto a la fachada, se coloquen bandas de encaminamiento en el suelo que permitan avanzar en línea recta de forma segura. Asimismo, que los pavimentos tacto-visuales y las zonas de guiado no estén invadidos por veladores de terrazas, mobiliario urbano mal ubicado o vehículos estacionados.

¿Qué otras normas han entrado en vigor para peatones con esta reforma del RGC?

• Como norma general, en los pasos de peatones semaforizados ya no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la luz verde fija para peatones.
• La reforma reitera la prohibición absoluta de que los patinetes eléctricos (VMP) y las bicicletas circulen por aceras y zonas peatonales, espacio reservado en exclusiva para los transeúntes.
• Se dota por primera vez de entidad jurídica a los accesos y vías acondicionadas alrededor de los colegios para que los menores puedan desplazarse a pie o en transporte activo con calmado de tráfico y restricciones de velocidad.
• La ley incorpora formalmente la categoría de usuarios vulnerables (que engloba a peatones, personas con discapacidad, menores, mayores, ciclistas y motoristas) para condicionar toda la normativa hacia su especial protección.

El cambio de neumáticos es uno de los mantenimientos más importantes del coche, ya que son el único punto de contacto con la carretera y de ellos dependen la adherencia, la dirección y la distancia de frenado. Con la llegada de los meses de frío, muchos conductores tienen que sustituir sus neumáticos de verano por unos de invierno y otros tienen que renovar los 'all-season' desgastados.

Sin embargo, dependiendo de la tracción del vehículo y del desgaste de cada eje, la renovación de las cuatro gomas no tiene por qué realizarse siempre al mismo tiempo. En su lugar, los expertos aconsejan cambiar los neumáticos de dos en dos en ciertas situaciones para ahorrar dinero.

¿Cómo identificar cuándo hay que cambiar las cuatro ruedas o tan solo dos?

La opción "más segura" es cambiar las cuatro ruedas al mismo tiempo. Sin embargo, los mecánicos consideran totalmente válida la alternativa de cambiarlas de dos en dos si el desgaste es desigual entre ejes.

Los coches no acostumbran a gastar las ruedas de forma uniforme por las exigencias del motor, la dirección y la frenada; son las delanteras las que más deterioro experimentan normalmente. Por ello, reemplazarlas por parejas es una forma de alargar la vida de al menos dos gomas que, muchas veces, sirven para continuar circulando sin problemas.

Pero ojo: las gomas nuevas deben ir al eje trasero en cualquier caso. Por ejemplo, si las ruedas a sustituir son las delanteras, las usadas pasan al eje delantero y las nuevas se instalan en el eje trasero, sin importar el tipo de tracción del vehículo.

¿Cada cuánto hay que cambiar los neumáticos del coche?

Como norma general, la vida útil de un juego de ruedas oscila entre los 40.000 y 50.000 kilómetros. Aunque en condiciones favorables, las ruedas traseras de un coche de tracción delantera pueden prolongar su uso algo más.

Por otro lado, el límite legal mínimo en España para la profundidad del dibujo de la banda de rodadura es de 1,6 milímetros, pese a que los expertos aconsejan cambiarlas al bajar de los 3 milímetros, ya que con ese desgaste la distancia de frenado sobre mojado ya puede aumentar hasta diez metros.

Asimismo, los neumáticos no tienen una fecha de caducidad fijada por ley, pero a partir de los cinco años desde que fueron montados, se recomienda que se inspeccionen por un profesional al menos una vez al año, ya que pueden cristalizarse y perder flexibilidad. Transcurridos 10 años desde su fecha de fabricación (marcada en el flanco con el código DOT de cuatro dígitos que indica semana y año, como '2126'), se aconseja su sustitución por precaución, aunque mantengan dibujo.

Varios mecánicos prefieren los vehículos antiguos a los actuales. A pesar de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) de los vehículos nuevos, los cuales suponen una gran mejora en seguridad vial, el aumento en averías y la bajada de calidad de los componentes hacen que los expertos coincidan en que, en el conjunto global, los vehículos han empeorado.

Uno de ellos es Juan José Ebenezer, el mecánico de TikTok. En uno de sus virales videos, el experto reconoce que su Range Rover Evoque es un capricho estético de su mujer y tampoco se corta a la hora de calificarlo como "una mierda". Para el Mercedes-Benz CLA Coupé de un cliente, tiene el mismo calificativo, porque, como explica, con 15.000 kilómetros ha entrado con problemas al taller 13 veces.

Opinión del mecánico acerca de la evolución de los vehículos

Ebenezer sostiene que la fiabilidad de los automóviles actuales ha caído en picado respecto a los fabricados décadas atrás. "Los coches nuevos se averían todos y cada vez son peores las calidades, tanto de los motores como en sí del coche", asevera el especialista.

A su juicio, la calidad de un vehículo nuevo ha dejado de estar vinculada al prestigio de la marca o al precio de compra. "Antiguamente lo común era un coche que no te daba averías y lo raro era un coche que te salía malo. Hoy en día, lo que te vas a encontrar más extraño es que alguien te diga 'qué bueno me ha salido este coche', porque ya depende de la suerte; ni de la elección, ni de la marca, ni del motor".

El mecánico insiste en que "fiables y buenos hoy día hay muy pocos coches; coche nuevo no hay ya bueno". Respecto a su propio Range Rover Evoque, aclara que lo adquirió de segunda mano sabiendo que acumulaba fallos previos en la cadena de distribución, la válvula EGR y el sistema AdBlue. Sin embargo, lo compró por gusto estético familiar y no por considerarlo una compra racional o fiable. En ese sentido, llega a ironizar con que preferiría comprarse un motor 1.2 PureTech conociendo de antemano sus fallos que dejarse llevar por la falsa impresión de un modelo moderno.

Ebenezer sigue viajando con un BMW X3 del 2005

El mecánico dice seguir empleando un coche del 2005 con 400.000 kilómetros para sus desplazamientos de larga distancia. Lo considera más fiable: "Si me voy a recorrer Europa entera, me voy con mi coche. Me voy con un coche para reventarlo, para darle tralla, para que no se parta".

No obstante, explica que consigue mantener el Evoque sin averías graves en su taller únicamente gracias a que sustituye el aceite cada 10.000 kilómetros y aplica aditivos, pero sentencia: "Lo que me enfada es tener que hacer estas cosas para que el motor dure más, cuando antiguamente, sin mantenimiento, el coche te duraba muchísimos más kilómetros".