El proceso más duro llega ahora. Decenas de familiares esperan la identificación de las víctimas mortales de la tragedia ferroviaria de Urda, en Toledo. Lo hacen entre el Instituto de Medicina Legal de Toledo, donde 12 forenses trabajan con este objetivo, y la Casa Sacerdotal de la ciudad, que se ha habilitado para acogerlos y atender sus necesidades.

Hay desesperanza, ansiedad y mucha impotencia. Sensaciones imposibles de describir que van más allá de las cifras. Porque detrás de los datos de muertos hay familiares y amigos que los buscan, que quieren saber con urgencia y que no se explican nada de lo que está pasando. Juan Carlos Mayoral, un párroco ha informado que todos están recibiendo ayuda psicológica: “Están a la espera de algo que les dé un halo de esperanza”.

Lo más terrible es que es 29 de octubre, fecha en la que se cumplen dos años de la dana que dejó 229 personas muertas en la Comunitat Valenciana y siete en Castilla-La Mancha. Esta última comunidad autónoma vuelve a vivir el horror de una catástrofe como ya lo hizo en las localidades de Letur (Albacete), Mira (Cuenca) y Villel de Mesa (Guadalajara).

Ahora es Toledo el epicentro de la tragedia. Entre familiares también se ayudan. “A mi hijo le contactó ayer por redes sociales la hermana de la persona que iba al lado de mi marido en el tren y que fue atendida en un centro de atención primaria”. Tiene la esperanza de que a su familiar le pasara lo mismo y pueda estar en algún hospital sin poder identificarse. “Todos los familiares que estamos aquí pedimos que nos digan qué características tienen las personas de los hospitales para saber si son los nuestros”.

Han estado esperando la visita de las autoridades tras la reunión del CECOPI para poder tener más información. “Renfe no nos puede decir muchas cosas, pedimos que nos informe alguien con autoridad porque la gente está muy nerviosa”.

La situación de Esther y Manuel es muy parecida. Son dos hermanos de Sevilla que buscan, tras hacerse las pruebas de ADN, a su hermano, José (Pepe) San Emeterio. Iba en el vagón ocho del AVE que embistió al Iryo en Urda. Viajaba con su perrro, que sí pudo ser localizado y entregado a su cuñada. Tiene 54 años y es empresario. Tiene un reloj de montaña con localización y a las 9.00 horas del jueves 28 de octubre su hermano Manuel recibió un mensaje de esa aplicación: había tenido un accidente.

“Recibí la notificación, encendí la televisión y vi que podía estar ahí, en medio de la nada. Llamé a mi hermano y vimos que pintaba muy mal”, explica, a lo que su hermana Esther, muy emocionada añade: “Tiene una niña de 16 años y mis padres son muy mayores. Solo queremos que esté vivo, aunque esté inconsciente, intubado, que está en un hospital, por lo menos eso”.

Ambos explican que van pasando las horas y no saben nada. “Cuando ocurre algo así, debe haber un protocolo entendible por cualquiera, sin tecnicismos, y eso lo echamos en falta. La noche la hemos pasado con esperanza, pensamos que él está peleando por salir para adelante en algún sitio. A él le gusta mucho la tecnología, y me lo imagino lleno de cables y tubos como a él le gusta”, dice su hermano Manuel.

Otro desaparecido es David Martínez Méndez, un joven madrileño de 25 años con vínculos en Sevilla que iba en el vagón siete del AVE siniestrado. Su búsqueda la ha activado la compañera de trabajo de su padre, quien ha pedido a su tío, Agustín Díaz Moreno, que acudiera a Toledo para intentar localizarle. En el Instituto de Medicina Legal de Toledo explica que tan solo sabe que lo desalojaron en helicóptero hasta esta ciudad, pero “no han vuelto a saber nada más”.

Precisamente, la familia de David ha hecho público un comunicado para poder localizarlo: “Cualquier dato por pequeño que parezca puede ser de gran ayuda”, afirman. Cuentan los familiares que durante las últimas horas han recorrido diferentes centros hospitalarios en busca de información. Entre ellos, el Hospital Universitario de Toledo y el Hospital 12 de octubre de Madrid aunque “hasta ahora no hemos podido confirmar su paradero”.

“Mantenemos la esperanza de localizarlo entre los pacientes que todavía permanecen sin identificar. Necesitamos que cualquier persona que pueda haber coincidido con David o que tenga alguna información sobre su situación, se ponga en contacto con nosotros. Solo queremos saber dónde está y cómo se encuentra”.

La tragedia ha tocado igualmente a los medios de comunicación. Entre los desaparecidos se encuentra Raúl Triguero, reportero del programa '¡De viernes!' de Telecinco, que viajaba a Sevilla. De hecho, el presentador el programa, Santiago Acosta, ha acudido al Hospital Universitario de Toledo para intentar localizarlo.

La confusión todavía es muy latente entre familiares y amigos de desaparecidos. Otro de ellos es Agustín Randazzo, de nacionalidad argentina, que viajaba en el coche número ocho del AVE. Se trata de un hombre de 51 años con barba entrecana y muchos tatuajes visibles que suele usar gorra. Sus familiares, que desde el momento del accidente no han podido ponerse en contacto con él, piden que cualquiera que tenga información les contacte en el +54 9 11 4192-7700.

Y es que un total de 42 ciudadanos extranjeros viajaban en los trenes que chocaron, según el balance provisional del Ministerio de Exteriores. Se trata de personas de siete nacionalidades distintas de los cuales habría un fallecido, siete heridos, diez habrían resultado ilesos y hay otros 24 cuya situación se desconoce por el momento. “Hemos pedido información”, señalan desde Exteriores, cuyo departamento asegura estar “en contacto permanente con las embajadas de los ciudadanos extranjeros afectados que constan en estos momentos”.

Entre los desaparecidos andaluces, hay al menos ocho personas de las que se desconoce su paradero y para quienes las familias piden cualquier información. Sonia Palacios fue atendida ayer en el punto habilitado por Renfe para las familias de los afectados en la estación de Santa Justa, en Sevilla. Busca desesperadamente cualquier señal de Juan José García Palacios, de 26 años. El joven guardia civil volvía en el vagón número 8 del AVE.

También, Ana Benítez pide la colaboración ciudadana para encontrar a su hermano David tras interponen la denuncia en el cuartel de Eritaña de la Guardia Civil en Sevilla, quien iba en el vagón 8 y asiento 13B. Hasta ayer, se había notificado su historial clínico en atención primaria en el sistema sanitario de Castilla-La Mancha, pero la familia todavía no ha recibido ningún mensaje que confirme que está en buenas condiciones.

Otro de los momentos más dramáticos vividos en Santa Justa fue cuando los allegados de José Ángel San Emeterio, de 54 años, pedían información sobre su paradero. Otro caso similar es el de Ana Avilés Uruñuela, madre de Ana Román, que viajaba a Sevilla para acudir a la boda de su hija, que se celebraba este mismo sábado.

La joven Mari Carmen García, de 26 años y procedente de la localidad cordobesa de Rute, viajaba en uno de los trenes siniestrados desde Madrid, donde trabajaba, y de la que aún no hay ninguna noticia.

Otro llamamiento es para la búsqueda de David Reina, un joven de 22 años procedente de Málaga que se encontraba en el segundo convoy del AVE. Según su hermana, vestía una camiseta blanca y unos pantalones azul claro. El mecánico de trenes en Renfe sigue en paradero desconocido.   

Entre los andaluces desaparecidos está también Carmen de Santa Ana, natural de Sevilla que actualmente habitaba en Madrid. Carmen viajaba en el vagón 7 del Ave, asiento 15A, y su familia pide difusión para dar con cualquiera que sepa algo de ella, según informa Val Torres.

En esta lista también se encuentra Antonio Vázquez, apoderado de Pablo Aguado y hermano del maestro Curro Vázquez. La familia ha intentado buscarlo en el hospital de Toledo, pero sin éxito.

Mientras siguen las identificaciones de las víctimas mortales, ya hay fallecidos confirmados. Una de las últimas es la de César Vicente Sanz, al que buscaba su hijo el actor sevillano César Vicente. Ocupaba el asiento 13 A del vagón 8 del AVE con un maletín con un gato.

En el accidente ferroviario de Urda ha muerto la atleta española Julieta Gallego, de 24 años y saltadora de longitud del club madrileño AD Sprint, según ha informado la Real Federación Española de Atletismo (RFEA) en sus redes sociales, en las que ha trasladado también su pésame y todo su apoyo a su familia, seres queridos y compañeros de club.

La joven atleta había cumplido 24 años el pasado 9 de octubre y residía en Alemania. “Hoy es un día muy triste para toda la familia del AD Sprint. Nos despedimos de nuestra atleta Julieta Gallego, integrante de nuestro grupo de saltos, que nos ha dejado tras el trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo)”.

“Todo el club estamos con el corazón encogido y queremos trasladar nuestro más sentido pésame a su familia, amigos, compañeros y a todas las personas que la querían. Descansa en paz, Julieta. Siempre formarás parte de nuestra familia Sprint”.

También ha muerto en el accidente la presidenta de la Fundación CEOE y exministra de Empleo y Seguridad Social con gobiernos del PP, Fátima Báñez.

La exministra, de 59 años, ocupaba uno de los asientos del Iryo que fue embestido este miércoles por un tren AVE de Renfe. Los dos trenes, que habían salido de Madrid, se dirigían a Sevilla, donde Báñez iba a participar en un acto empresarial de la patronal andaluza. Tanto la patronal CEOE como el PP esperaban noticias de la exministra desde que se produjo el accidente, perdiendo la esperanza a medida que pasaban las horas.

María Giménez viaja con asiduidad desde Sevilla a Madrid para los controles médicos. Era un día más, un trayecto más que conocido, hasta que a primera hora de este miércoles colisionó su tren con el Iryo. Con ya 69 víctimas confirmadas, el siniestro mortal ha dejado un centenar de heridos en Urda, Toledo, y todavía continúan las labores de identificación para las personas que permanecen desaparecidas. Giménez, junto a su marido Fernando Caballero, logró salir del vagón en el que iba a pie: “Nunca olvidaré el día de hoy”.

A las 20.30 horas llegó el autobús a la estación de Santa Justa, en Sevilla, con las personas que han salido ilesas del percance. La pareja ha atendido a los medios de comunicación en las escaleras del edificio mientras la Policía Nacional vigilaba el dispositivo para que se desarrollara con tranquilidad. “Una cosa es verlo por la tarde y otra es vivirlo allí”, declaró María ante las cámaras, “nos han ayudado muchísimo y también me he emocionado muchísimo: vi a los familiares llegando, preguntando por sus familias...”, tras cinco horas bloqueadas en la vía ferroviaria, logró dar con los equipos de emergencia que han estado desplegados durante el día de hoy en la zona cero.

“Estamos deseando llegar a casa”, confesó. Una sensación de alivió que abrumó a Sebastián cuando supo que su hijo estaba a salvo. “Tuvo un golpe en la cabeza”, compartió, pero las buenas noticias finalmente llegaron y ha salido ileso del accidente ferroviario. “No es fácil la espera, pero ha tenido mucha suerte”, asentía. Su propio hijo, Sebas, llegó media hora después en la guagua fletada por la compañía Iryo, donde estaban esperando sus padres: “En el momento estás confuso. Te apartan, si puedes ayudar, ayudas, ves el panorama... Mi vagón no ha sido el peor y hemos podido ayudar a las personas mayores que no podían bajar o con las maletas”, destacó, “he visto cosas muy duras”.

La vuelta a casa de estos viajeros ilesos ha sido una pequeña alegría dentro de la catástrofe ocurrida tan solo nueve meses después del trágico accidente de Adamuz, que dejó 46 víctimas. Una escena que ha traído el eco del pasado a viajeros, viandantes y al espectro político, pero que en esta ocasión, transfigurados por el cansancio de las horas y el trauma de lo vivido, no ha sido mencionado entre quienes bajaban en Sevilla y tomaban rumbo a sus hogares.

Las denuncias de desaparecidos en la Guardia Civil

Horas antes, Ana Benítez atendía a las cámaras porque es un recurso más para encontrar a su hermano David. El resto de familiares de los afectados por el accidente de Urda evitaron hacer declaraciones este miércoles a su llegada al cuartel habilitado por la Guardia Civil en Sevilla para recoger las denuncias por desaparición en el siniestro, uno de los puntos concretados aparte de Madrid, Córdoba y Toledo, a donde también acudió el círculo del guardia civil fallecido. Sin datos oficiales al fin de la jornada, la espera continúa en mitad del dolor y la incertidumbre.

“Mi hermano iba en el vagón 8 y la única noticia que tenemos es que en algún momento ha aparecido historia clínica de atención primaria en Castilla-La Mancha, pero no sabemos dónde está ni cómo está”. A Toledo se trasladaron la esposa y padre del joven en un momento en el que la preocupación atenaza a la familia: “Si estuviera bien, habría encontrado la manera de ponerse en contacto con nosotros”. Por ello, decidieron interponer la denuncia en la capital hispalense, en donde se ha adjuntado la muestra genética, que se trata de una recogida de saliva, realizada a la madre. El mensaje es único: “cualquier información” será bien acogida para dar con el paradero de su hermano.

La Jefatura de Andalucía, en la avenida de La Borbolla, ha cerrado a las ocho de la tarde mientras a las puertas del Palacio de San Telmo se convocaba un minuto de silencio, lugar en el que se han reunido las autoridades para rendir homenaje en memoria de las ya 69 víctimas fallecidas en Urda tras la colisión del AVE y el Iryo, donde viajaban unos 500 pasajeros. En este luto, las fuerzas de seguridad confirmaban esta tarde la primera víctima mortal sevillana, José Manuel Chacón, de 31 años, que trabajaba desde hacía un lustro en el Instituto Armado.

Una decena de personas protestan desde la ultraderecha

Media hora después, a las 20.30 horas, Santa Justa también era escenario de una concentración convocada por el sindicato Solidaridad, ligado a Vox, bajo la proclama La corrupción mata. Pedro Sánchez, culpable. Óscar Puente, dimisión. A las puertas de la estación se ha congregado unas 40 personas encabezadas por el grupo parlamentario de la ultraderecha en el Parlamento andaluz, entre los que se encontraban Cristina Peláez, Javier Navarro y Javier Cortés.

Sin mayor repercusión, la ultraderecha se mantuvo de pie, en silencio, en protesta de la gestión del Gobierno central enarbolando una serie de carteles generados por inteligencia artificial en el que se muestra a un guardia civil con las manos en la cabeza. Pese al llamamiento urgente, no ha aparecido Manuel Gavira en el encuentro. Un gesto que ha venido acompañado por la querella contra los responsables de Adif por presuntos delitos de homicidio imprudente y lesiones imprudentes ante los hechos acontecidos en el accidente ferroviario de Urda.

Renfe tiene activado el gabinete de crisis y el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares (PAVAFF), así como el teléfono de atención a víctimas y familiares: 900 10 10 20

El choque de dos trenes en Toledo ha provocado la paralización total de las líneas de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, habilitándose puntos de atención a los afectados en la capital madrileña, Córdoba y Sevilla. La estación de Santa Justa, con el aviso de suspendido en su panel principal, se abarrotó de viajeros a primera hora de esta mañana tras el siniestro entre el AVE y el Iryo en el término municipal de Urda, donde viajaban más de 500 personas. “No sé nada de mi amiga”, compartió Joaquina, quien iba a reencontrarse tras varios años en la ciudad sevillana con una compañera que se subió al tren hoy y a la que no le llegan mensajes ni llamadas.

“Me he intentado poner en contacto pero todavía no sé nada”, relata la afectada ante las cámaras de los medios de comunicación en el vestíbulo principal de la estación hispalense. “Nos íbamos a ver aquí, porque vengo desde Badajoz, he llegado a las diez y he visto un revuelo de todo. Me han empezado a llamar familiares para saber cómo estaba y ahí me había enterado del siniestro”, añadió. “No soy familiar de ella, así que no voy a tener información hasta que me lo digan sus propios familiares”, en referencia a la atención psicológica que se está proporcionando en la inmediación. Renfe ha activado el gabinete de crisis y el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios y a sus Familiares (Pavaff), así como un teléfono exclusivo de atención a víctimas y familiares: 900 10 10 20.

Las maletas se han ido agolpando frente a la oficina de Renfe para reclamar información y la devolución del importe de los billetes. Omar y Lucía iban destino a Atocha cuando a primera hora se han encontrado con el parón del servicio. “Nos han dicho que no salían trenes y ya hemos visto las primeras noticias”, momentos de tensión por el desconocimiento de lo que ha ocurrido y que también lleva a la alarma de familiares. “Somos hormigas para mucha gente”, apuntó, “mi madre me ha llamado llorando, he visto cuatro llamadas de ella y mensajes, porque cuando ha visto ya los muertos se pensaba que yo estaba ahí”. Sin contactos, todavía no saben dónde pasarán la noche.

“Nunca ha pasado nada hasta este año”

“Estoy a caballo entre Madrid y Sevilla y llevo viajando 32 años y nunca ha pasado nada hasta este año”, subrayó Juan, que estaba al lado de la pareja. “La gente no se preocupa, el Gobierno hace, no hace, se echan la culpa los unos a otros, y no es por politizar, pero ahora meterán mano y le echará la culpa a la izquierda, y la izquierda a la derecha, y otra vez antes de las elecciones se aprovecharán de la muerte de personas”, comentó el joven, que tiene en la memoria a Adamuz. “¿Y las personas que han fallecido, que están heridas, qué van a hacer con ellas?”, criticó.

Hay más de 60 muertos notificados en las vías del tren tras el accidente. La agenda política se ha suspendido en la jornada de este miércoles y, junto a ello, la presentación de los presupuestos de Andalucía. Un embate para la sociedad a la que todavía le retuerce el trágico suceso de Adamuz en el que perdieron la vida 46 personas, ocurrido hace tan solo nueve meses. “He llegado a la estación con antelación y a las diez han anunciado por megafonía que se suspendían los trenes”, trasladó Alejandro Palos, que tenía previsto estar en Madrid los próximos días junto a sus amistades. La gestión de los billetes está en manos de la agencia de viajes contratada, aunque en Renfe ya les han advertido que la opción más viable es la cancelación del billete y la devolución del dinero.

“El tren no está en sus mejores momentos y ocurren accidentes graves o se corta la línea por cualquier tipo de incidencia, así que el tren no se convierte en una alternativa, por lo que no me extraña que la gente opte antes por coger un avión o alquile un coche a coger el tren”, sostuvo Valentín junto a él.

En esta línea, Palos aprovechó para mostrar su resignación: “Honestamente, parece mentira que el accidente de Adamuz ocurriera hace tan poco. Nuestras infraestructuras ferroviarias están fatal, y lo digo con resignación porque creo que el Gobierno no ha hecho lo suficiente, pero dudo de que los políticos que vengan, si es que cambia el Gobierno, hagan un cambio suficientemente fuerte y rápido”. En plena precampaña por las elecciones generales del 29 de noviembre, los afectados por el accidente en Toledo sacan a relucir el malestar social con respecto a la gestión política y se meten de lleno en el debate.

Tres días de luto oficial en Sevilla

A la espera de las próximas horas, por el momento se mantiene la cancelación de las líneas de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Mientras, en el exterior de la estación permanece estacionada una ambulancia con el material médico y desde las 11.10 horas han ingresado varios trabajadores de Emergencias y Cruz Roja, así como se ha incrementado la presencia policial en las entradas de esta Sala Club de Renfe habilitada para atender a las víctimas.

Por otra parte, el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha decretado tres días de luto oficial y ha asegurado que ha asegurado que se han puesto en contacto con la Junta de Andalucía y del Gobierno “para poner a disposición todos los medios que pudieran hacer falta” en el terreno del suceso y “apoyo psicológico a los familiares de las víctimas”. Asimismo, ha anunciado que el Consistorio ha montado una carpa con cuatro psicólogos para “prestar atención psicológica y para estar pendientes de familiares que en un momento dado esta noche no tuvieran dónde alojarse”.

Así, en el exterior de la estación permanece estacionada una ambulancia con el material médico y desde las 11:10 horas han ingresado varios trabajadores de Emergencias y Cruz Roja, así como se ha incrementado la presencia policial en las entradas de esta Sala Club de Renfe habilitada para atender a las víctimas.

Si uno quiere ir desde el casco histórico de Sevilla al Polígono Sur tendrá que caminar una hora y diez minutos, según Google Maps, pero en coche serían unos 24 minutos y, si decide subirse a la línea 30, 31 o 32 de Tussam, unos 46 minutos, siempre y cuando el autobús pase o llegue al final. La desconexión que denuncian los vecinos desde hace más de un año y medio ya no solo limita su movilidad, sino que cercena su pertenencia a la ciudad. “Están discriminándonos”, lamenta María Isabel González, cuyo asma le impide hacer grandes esfuerzos, como caminar hasta la parada operativa más cercana otros 20 minutos. Desde las asociaciones piden transparencia y, sobre todo, medidas para prevenir los ataques a los vehículos y así garantizar este servicio público.

La sede de la Asociación de Vecinos El Sur se abre a primera hora y reúne a Esperanza Gallardo, a Alfonso Alcaide, a Carmen Picón, también presidenta de la plataforma Barrios Ignorados, a Manuel, y a la propia María Isabel. En este tiempo, han identificado la eliminación de hasta cinco paradas. Por ejemplo, la línea 30 ya no completa la Avenida de Las Letanías ni la vía Escultor Sebastián Santos, mientras que la 31 y la 32 obvian las zonas de Luis Ortiz Muñoz con la calle Orfebre Cayetano González, y el tramo de Victoria Domínguez Cerrato - El Mago de Oz. “Se queda en la Ronda de la Oliva y ya en la tarde y noche o los fines de semana, de repente, dejan de pasar”, critican.

“Parece que estamos alejados, en un pueblo, y lo que pasa es que no ponen solución”, destacando que hay trabajadores, personas mayores, menores, que dependen de este servicio para hacer su vida con normalidad. “Imagina los días de olas de calor o ahora en invierno que empieza el frío, la oscuridad de la noche, ¿qué hacen esas mujeres y hombres que terminan de trabajar y quieren llegar a su casa?”, apunta Manuel. Todos han crecido en el barrio y, a medida que ha pasado el tiempo, coinciden en que el espíritu del Plan Integral que se puso en marcha hace ya más de dos décadas entre el Gobierno estatal, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento se ha perdido. “Nos han echado”.

El Ayuntamiento: “Garantizar las condiciones de seguridad”

Desde el Ayuntamiento de Sevilla, fuentes del área de movilidad afirman que la “recuperación de los recorridos y paradas originales está estrictamente supeditada a que se garanticen las condiciones de seguridad para los conductores y los usuarios”. Una situación, puntualizan, “que en estos momentos no se produce”. En todo caso, reiteran que “Tussam no ha suspendido en ningún momento el servicio en el Polígono Sur y las líneas 30, 31 y 32 continúan operando para asegurar la conectividad del barrio con el resto de la ciudad”.

Asimismo, las modificaciones “evitan exclusivamente” los puntos donde se concentran los lanzamientos, siendo Padre José Sebastián Bandarán, a la altura de 'El Esqueleto' y en la calle Luis Ortiz Muñoz, aunque los vecinos reiteran que los recortes afectan al resto del trazado. “Los recorridos provisionales mantienen paradas operativas a distancias asumibles que oscilan entre los 70 y 440 metros respecto a las anteriores”, trasladan desde el Consistorio hispalense.

En esta imagen, según ha podido confirmar este medio con trabajadores del servicio, se puede observar cómo se ha modificado los trazados de las líneas 30 y 31 de Tussam:

“Hay unas 5.000 familias afectadas”

En febrero de 2025, Tussam limitó los itinerarios por el Polígono Sur tras varios apedreamientos a vehículos de la empresa municipal de transportes. Entonces fue cuando comenzó el pulso entre el Ayuntamiento y los vecinos para restablecer las paradas de las líneas 30, 31 y 32 y la A5. Tres meses después de los incidentes, se reanudó el servicio horas antes de que se iniciara una protesta, pero las consecuencias continúan y, en abril y mayo de este año, los vecinos volvieron a la calle para reclamar sus derechos. En este sentido, el colectivo Nosotros también somos Sevilla avisaba del impacto que estaba suponiendo para los estudiantes, ya que los trazados afectan al IES Polígono Sur, IES Romero Murube, IES Antonio Domínguez Ortiz y el Centro de Educación de Adultos (Ceper) Polígono Sur.

“Hay unas 5.000 familias que se han visto privadas. No saben si van a coger el autobús”, señala Alfonso, en referencia a los barrios de Murillo, Martínez Montañés, Letanías y Antonio Machado. “No pueden obligar a los chóferes a hacer el recorrido, pero tienen que poner los medios, ya sea la Delegación del Gobierno o el Ayuntamiento de Sevilla, para que esto se penalice”, aunque, resaltan, que hay una “falta de transparencia”. Picón señala que presentaron una reclamación el 25 de junio de este año para conocer los informes técnicos y el registro de incidencias que ha sufrido Tussam: “¿Qué está pasando? Queremos que nos den la información, porque lo que hay es una política de abandono”.

Sin embargo, no han obtenido respuesta. Ya Jaime Bretón, comisionado para el Polígono Sur, manifestaba en una entrevista con este medio que le había pedido al alcalde José Luis Sanz y al gerente de Tussam, Manuel Torreglosa, que repusieran completamente el servicio y les dio una alternativa para evitar las zonas más conflictivas, sobre todo en el tramo que hay entre la Factoría Cultural a Maese Pérez, “pero no me han hecho caso”, destacaba. También, a quien fuera antiguo comisionado y actual Defensor del Pueblo Andaluz en funciones, Jesús Maeztu, elevaron una petición de amparo, pero la causa fue archivada porque los cauces administrativos debían ser otros.

Desde Tussam: “No hay medidas de seguridad”

Pero, en caso de un ataque a una guagua, ¿cuál es el protocolo? Raúl Fernández Hicke, secretario general de CGT en el comité de empresa de Tussam, explica que el conductor llama a través de un sistema interno al centro de control y avisa que ha sufrido un lanzamiento. Si se puede describir el objeto, se procede a ello y, entonces, se desvía la línea por el exterior. “Antes se suspendía el servicio unas horas y luego se retomaba, pero ahora no se vuelve a dar hasta que termina el día”. ¿La razón? “Si no puede acceder la policía al barrio, no se puede enviar a un supervisor”. La interrupción queda notificada desde el centro al Ayuntamiento, que debería informar a los usuarios de los cambios.

Al respecto, Fernández confirma que el recorrido ha cambiado al establecido durante los últimos ocho años, pero antepone la seguridad de los trabajadores y de los pasajeros: “No están las medidas de seguridad necesarias para dar el servicio”. “Estos ataques no se producen solamente en las líneas del Polígono Sur, pero sí es verdad que, mientras que en otras zonas de Sevilla es algo puntual, aquí está más normalizado”, señalando que el sábado pasado hubo un apedreamiento contra la línea 30. “Entró una piedra por la ventana y dio contra una barra de agarre en vez de contra la cara de una señora... No es solo protección para el conductor, sino para la ciudadanía”.

“Somos los primeros que queremos dar el recorrido que solicita el barrio, pero para eso tenemos que tener las medidas, ya sea por policía local o policía nacional”, sostiene, “hemos hablado con el Ayuntamiento, con la Delegación del Gobierno, con el Comisionado del Polígono Sur, y su respuesta es que nos van a dar medios”. Cuando llega la hora de la verdad apunta a que “pasan dos horas, ven que allí no pasa nada, y se van”, dejando sin protección el trazado completo. Para lo que observa una vara de doble medir en la actuación de los dispositivos de seguridad: “Hay falta de agentes, pero hay eventos en la ciudad donde llueven del cielo, y este es un barrio que necesita seguridad”.

En consonancia, exige actuaciones conjuntas a las autoridades competentes: “La normalidad no la da Tussam. Las tres adminitraciones, local, autonómica y nacional, tienen que darse cuenta de que, si quieren solucionar aquello, tienen que estar allí”. Un compromiso para el que todavía no hay acuerdo, ya que, como apunta el delegado sindical, la última reunión con el área de Movilidad, dirigida por Álvaro Pimentel, se dio hace ocho meses y tampoco se ha cumplido con el compromiso de adscribir una patrulla a los servicios de Tussam.

Reunión entre Ayuntamiento y Subdelegación

A finales de agosto, la línea 31 de Tussam recibió otro apedreamiento, motivo por el que el Ayuntamiento convocó una reunión de urgencia con la Subdelegación del Gobierno. A preguntas de este medio, fuentes conocedoras de la cita confirman que el día 3 se dio el encuentro entre el delegado de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento, Ignacio Flores, y el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Francisco Toscano. En este intercambio se acuerda “continuar la cooperación como se estaba manteniendo hasta la fecha”, sin que trascieran mayores modificaciones.

Además, recuerdan que buena parte de las competencias en materia de seguridad para el barrio son de la Policía Local y que se debe notificar la petición de cooperación a la Policía Nacional para que esta entre a actuar. “Hay altercados que no llegan a notificarse”, se apunta, a diferencia de lo que ocurrió con el altercado vivido en agosto.

Por su parte, el Ayuntamiento de Sevilla defiende que las competencias en materia de seguridad ciudadana y orden público “corresponden por ley” a la Policía Nacional y al Estado. “La Policía Local tiene un carácter colaborador”, según la normativa, “por lo que el Ayuntamiento no tiene atribuciones legales para fijar dispositivos de orden público”.

En este sentido, el Consistorio “exige” a la Subdelegación del Gobierno “que ejerza sus competencias y establezca las medidas necesarias en el Polígono Sur”. De ahí que se pida reforzar la prevención, incrementar la presencia de patrullas y “sancionar” a los responsables de los lanzamientos. “Tussam restablecerá sus paradas históricas en el momento exacto en que la Policía Nacional garantice un entorno seguro en las calles afectadas”, aunque afirman que “no se ha dejado de trabajar” en la coordinación de las fuerzas de seguridad.

“Prevenir en vez de paliar”: los que crecieron en el Polígono Sur

El Polígono Sur es uno de los barrios más degradados del país. Más allá de las Tres Mil Viviendas, la historia de marginación y pobreza que ha vivido se presentó desde un primer con su trazado: los tres obstáculos físicos que lo rodean, como el muro de Hytasa, la carretera de Su Eminencia y las vías del tren. Un cerco para el que los poderes públicos pactaron mejoras y hasta instauraron al Comisionado para dar la posibilidad a sus habitantes de tener una vida como el resto de sevillanos.

Unas 29.000 personas trabajan por un cambio a través de asociaciones, fundameciones, proyectos sociales, pero los vecinos del sur sevillano quieren un compromiso real de las administraciones. “Todo lo que sobra en Sevilla acaba aquí”, dice Manuel, que habla de las múltiples capas de esta cebolla: la asistencia sanitaria, la educación, la formación profesional, el empleo, las familias, eslabones de una misma cadena: “El Plan Integral de 2004 no se ha cumplido y habría que trabajar con las familias, con cada una de las personas que viven aquí, y que las actuaciones no sean tan solo puntuales”.

Carmen Picón lleva desde los ocho años viviendo en el barrio: “Esta es mi vida. Primero me fui de Letanías, así que el gran fracaso será cuando me vaya fuera”. Para ello, pide “diálogo” a los partidos políticos y que, de una vez por todas, “salgan de la confrontación política”. “Cuando hay voluntad, se arreglan las cosas”, y saca a colación el tema de la mezquita que se construirá como parte del Centro Cultural Islámico, que centró todas las miradas durante el verano por la oposición xenófoba de Vox, “quieren echarnos a pelear cuando aquí siempre ha habido diversidad de culturas y religiones”. “En todo caso, aquí hay exclusión”, clama.

Alfonso, a su lado, lleva 44 años caminando por las calles de este barrio obrero y, desde la Avenida de la Paz, reflexiona sobre los inicios: “El 90% de las personas que viven aquí son trabajadores, cuyas familias fueron realojadas en los 60 y 70”, recuerda, “hay un problema estructural, la pobreza, pero el tema de las pensiones o las ayudas se ha convertido en una excusa para no hacer nada”, en referencia al ingreso mínimo vital o subvenciones similares que se utilizan en el debate político para desprestigiar su labor en vez de analizar y poner remedio a los problemas de base.

La vida de Manuel está enlazada al Polígono desde sus orígenes. Nació en una de las infraviviendas de las Casitas de la Paz y, finalmente, realojaron a su familia en la zona de Murillo: “A pesar de vivir en la dictadura, había previsión de mejorar... Pero ahora el deterioro urbano y humano son más rápidos mientras que todos los proyectos son mínimos. Hace falta prevenir en vez de paliar, para lo que, con toda la cantidad de experiencia, debemos hacer análisis, evaluaciones de los programas de ayudas de forma independiente, y exigir indicadores de calidad, porque la pobreza se ha extendido de un sitio a otro”. Frente a este abandono, ve la solución “en los servicios públicos de mucha calidad, en dependencia, sanidad, educación... Los derechos humanos tienen que estar en el centro de las políticas”.

Esperanza, con 84 años, es la mayor del grupo. Venida de Alemania, consiguió una vivienda social en Los Pajaritos, “mi bloque era un ejemplo”, recuerda, pero ahora tiene que coger un pañuelo para salir de su casa y bajar las escaleras por la mugre que hay en la barandilla. Asintiendo, María Isabel pierde el ímpetu de sus palabras a medida que habla sobre su barrio: “Me quedé, pero lo hice contenta, feliz, le he dado a mis hijos una carrera, pero el deterioro en estos últimos años... Ni tengo mantenimiento en mi edificio. No tenemos nada, y que nos quiten el autobús ha sido mortal”.