La cifra de negocios del Grupo Renault durante los primeros nueve meses de este año ha ascendido a 41.800 millones de euros, con un aumento del 7,1% respecto al mismo periodo de 2025 y del 7,6% a tipos de cambio constantes. De esta cantidad, la cifra de negocios de la división de Automóviles se elevó a 36.600 millones de euros, con un incremento del 6,6% y del 7,2% a tipos de cambio constantes.

Los datos facilitados por la compañía indican que la división Mobilize Financial Services obtuvo una cifra de negocios de 5.200 millones de euros, lo que supone un aumento del 11,0% respecto al mismo periodo de 2025 y del 11,1% a tipos de cambio constantes. El tercer trimestre del año registró una cifra de negocios de 11.600 millones de euros, lo que representa un aumento del 1,5%, mientras que la cifra de negocios de la división de Automóviles se elevó a 9.800 millones de euros, manteniéndose estable respecto al año pasado.

Durante los nueve primeros meses de 2026, el Grupo Renault vendió 1,662 millones de vehículos, lo que supone un ligero descenso del 2,2% respecto al año precedente, en un entorno altamente competitivo. Gracias a una gama renovada y cada vez más electrificada, las ventas de la marca Renault aumentaron un 1,1%, situándola en la segunda posición del mercado europeo. Las ventas de Dacia disminuyeron un 9,7 %, debido a la transición de su gama de productos y motorizaciones, en un contexto de fuerte aceleración de la demanda de vehículos eléctricos (VE). Por su parte, las ventas de Alpine crecieron un 65,6 %, impulsadas por el éxito del A290.

Las ventas a clientes particulares aumentaron un 5,0% en Europa y representaron el 64,8% de las ventas del Grupo, 4,6 puntos porcentuales más que en el tercer trimestre de 2025. Al mismo tiempo, se redujo el peso de los canales de distribución de menor valor añadido: las ventas de vehículos a empresas de alquiler de corta duración y las destinadas a demostración disminuyeron un 18,0%. Los valores residuales se mantuvieron entre 5 y 13 puntos por encima de la media del mercado.

Las existencias totales se situaron en 532.000 vehículos a 30 de septiembre, mientras que la cartera de pedidos en Europa equivalía aproximadamente a dos meses de ventas previstas.

En un entorno difícil, el Grupo Renault confirma sus perspectivas financieras para el próximo año, con un margen operativo de alrededor del 5,5% de la cifra de negocios. Como se indicó en los resultados del primer semestre de 2026, se prevé una ligera mejora del margen en el segundo semestre respecto al primero, gracias al habitual efecto estacional positivo. No obstante, se espera que esta mejora sea menos acusada que en años anteriores debido al aumento del coste de las materias primas y a la inflación.

La mítica pareja de campeones del mundo de rallyes, Carlos Sainz y Luis Moya, volverá a pilotar junta un Ford, como en sus mejores tiempos en el Mundial de la especialidad. Esta vez será en el Rally de Asturias, que se disputa este fin de semana, con salida desde Pravia y por las carreteras del Principado. A la cita acudirán otros pilotos que fueron sus rivales en el Mundial, como François Delecour, además de numerosos participantes españoles del campeonato histórico.

El Rally de Asturias Histórico: Carlos Sainz Tribute tendrá su centro neurálgico en Pravia, donde se instalará, a partir del jueves 29, un parque cerrado abarrotado de campeones del mundo y máquinas de leyenda. El centro de todas las miradas serán Carlos Sainz y Luis Moya, que vuelven a ajustarse los arneses para enfrentarse al cronómetro con una de las máquinas más avanzadas del automovilismo moderno: el Ford Puma Rally1 híbrido.

La prueba contará con un recorrido total de 365 kilómetros y diez tramos cronometrados, en los que los pilotos lucharán por cada décima de segundo. El objetivo principal de esta edición es rendir homenaje a una figura irrepetible del automovilismo español: Carlos Sainz. Pero el tributo es tan singular como el propio Carlos: en lugar de recibir los aplausos desde un escenario, se pondrá el casco para competir de verdad sobre el asfalto. Sainz saldrá a la carretera con una de las máquinas del WRC: el Ford Puma Rally1. Más de 500 caballos, tracción total y propulsión híbrida para volver a disfrutar de nuestro campeón.

Han pasado exactamente 24 años desde que Carlos Sainz y Luis Moya compartieron, en la temporada 2002, el habitáculo de un Ford Focus RS WRC de la máxima categoría mundial sobre asfalto. El propio Carlos lo confirmaba emocionado a sus seguidores: «Hace poco os decía que a lo mejor había alguna sorpresa... Se ha confirmado y tengo que agradecer enormemente tanto a Ford como a Red Bull que van a traer un Ford Puma Rally1 y voy a correr con un coche de última generación. Hace tantísimos años que no conduzco en asfalto... Tengo muchísima ilusión, tanto Luis como yo tenemos ganas de verlo y de probarlo».

El Puma Rally1 concluye su ciclo de homologación en el WRC, por lo que las carreteras de Pravia, Salas y Muros del Nalón serán testigos de una de las últimas grandes apariciones en competición de este excepcional vehículo sobre asfalto, nada menos que con Carlos Sainz al volante. Junto a él, cerca de cien participantes de distintas categorías tomarán parte en este homenaje al campeón español. Entre ellos estará su hermano Antonio, con un Subaru Impreza.

En un mercado dominado por los SUV, las berlinas aportan un diseño y una comodidad superiores, además de una mejor aerodinámica que permite reducir los consumos. En el caso del Giulia, Alfa Romeo ha sabido transmitir a este coche la elegancia del diseño italiano y el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a la marca milanesa, y que se hace patente en su sistema Q4, que indica tracción a las cuatro ruedas.

Tanto en su aspecto exterior como en el equipamiento interior, el Giulia es una berlina deportiva de alta gama, con una longitud de 4,64 metros. Destaca su característico frontal, con la parrilla de Alfa Romeo, cuya belleza permite distinguirlo claramente del resto de sus competidores. Por dentro encontramos cinco plazas amplias y cómodas, con unos asientos de cuero que sujetan bien el cuerpo en las curvas y un volante multifunción de tacto muy agradable, con el botón de arranque integrado y otras funciones, como el control del sistema de radio. El conductor recibe la información sobre el funcionamiento del coche mediante relojes redondos, enmarcados al estilo clásico de Alfa Romeo. El maletero es amplio, con una capacidad de 480 litros.

El Giulia está disponible con diferentes motorizaciones, pero nosotros hemos realizado la prueba de la versión equipada con un motor diésel 2,2 Multijet que rinde una potencia de 210 caballos, asociado a una caja de cambios ZF de ocho velocidades muy efectiva, que también puede accionarse mediante las levas situadas tras el volante. Y es que, a pesar de ser un combustible denostado, los coches con mecánica diésel son eficaces, ofrecen consumos verdaderamente bajos y una respuesta rápida desde la parte baja del cuentavueltas. Además, cuentan con una longevidad más que probada.

En su uso diario presenta una doble personalidad. Normalmente lo utilizaremos como una berlina familiar, amplia, cómoda y silenciosa, con la que recorrer cientos de kilómetros a alta velocidad y sin tener que parar a repostar, ya que tiene una autonomía de más de mil kilómetros. Pero, si queremos divertirnos, este Giulia saca todo su espíritu alfista en las zonas de curvas, donde demuestra una estabilidad destacable gracias a su tracción integral Q4, con mayor protagonismo del eje trasero para mantener la agilidad de la parte posterior. Con ello, logramos entrar en las curvas verdaderamente rápido y jugar con el deslizamiento de la zaga para inscribirnos mejor en el viraje. El cambio mediante las levas y la eficacia de los frenos nos ayudarán en una conducción al límite.

El Giulia Q4, que viene equipado de serie con todo tipo de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa y pasiva, está disponible por unos 50.000 euros, dependiendo de la personalización y los complementos que quiera incorporar cada comprador. Sin duda, es una de las opciones más ventajosas en el mercado de las berlinas de lujo.

Durante la tarde del sábado 5 de septiembre, por la tienda insignia de la firma Paul Smith, en el elegante barrio de Mayfair en Londres, pasaron el director de un museo nacional de Noruega, un arquitecto que tenía entre manos el diseño de un nuevo aeropuerto y varios visitantes más de Atenas, Toronto, Ciudad de México y lugares diversos de Estados Unidos. A todos los atendió un señor alto y espigado, de unos 80 años, elegante en su traje de chaqueta, con estilosas gafas y melena revuelta. Ninguno se enteró de que era el mismísimo Smith, el decano de la moda británica, que en la cumbre de su fama y éxito no se resiste a seguir despachando clientes, como un eterno Saturday boy (así se ha llamado siempre al estudiante de refuerzo que contratan los comercios para la tarde más atareada de la semana) que disfruta con el contacto humano.

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Las menstruaciones abundantes, las hemorragias nasales frecuentes y la aparición de hematomas sin una causa aparente pueden parecer problemas aislados y llegar a normalizarse durante años. Sin embargo, también pueden ser señales de un trastorno hemorrágico hereditario que continúa infradiagnosticado: la enfermedad de von Willebrand.

Esta enfermedad, considerada el trastorno hemorrágico hereditario más frecuente, afecta a la capacidad de la sangre para coagular correctamente y puede provocar sangrados más intensos o prolongados de lo habitual. Su reconocimiento temprano es fundamental para mejorar el control de las hemorragias y adaptar el tratamiento a las necesidades de cada paciente.

Para mejorar su identificación y tratamiento, la Sociedad Española de Trombosis y Hemostasia (SETH) ha presentado, en el marco del Congreso Nacional de la Sociedad Española de Hematología y Hemoterapia (SEHH) y la SETH (#Hemato2026), una guía nacional actualizada que propone anticiparse a los sangrados y adaptar la atención a cada paciente. La presentación coincide, además, con el centenario de la primera descripción de la enfermedad por Erik von Willebrand en 1926.

¿Cuáles son los síntomas de la enfermedad de von Willebrand?

Las manifestaciones pueden variar de una persona a otra y no siempre son evidentes. Entre las señales que pueden hacer sospechar de este trastorno figuran:

• Menstruaciones muy abundantes o prolongadas, que pueden interferir en la actividad cotidiana y favorecer la aparición de anemia o falta de hierro.
• Hemorragias nasales frecuentes o sangrados que tardan más de lo habitual en detenerse.
• Hematomas recurrentes, especialmente cuando aparecen con facilidad o sin recordar un golpe importante.
• Sangrado excesivo tras una extracción dental, una intervención quirúrgica o una lesión.
• Antecedentes familiares de sangrados, que pueden aportar pistas sobre el carácter hereditario del trastorno.

La presencia de uno de estos síntomas no significa necesariamente que exista una enfermedad de von Willebrand. No obstante, si los sangrados son recurrentes, intensos o interfieren en la vida diaria, conviene consultar con un profesional sanitario para valorar su causa.

Las reglas abundantes, una señal que no debe pasarse por alto

La salud de las mujeres ocupa un lugar destacado en las nuevas recomendaciones. El sangrado menstrual abundante puede ser una de las primeras manifestaciones de la enfermedad y afectar a la vida académica, laboral y social.

Por este motivo, la guía insiste en investigar su origen y mejorar la coordinación entre Hematología, Ginecología, Pediatría y Atención Primaria. También recomienda recoger de forma sistemática los antecedentes y la intensidad de los sangrados, así como facilitar pruebas específicas cuando existan síntomas compatibles.

Una guía para mejorar el diagnóstico y prevenir las hemorragias

Entre las novedades figura el impulso de la profilaxis, un tratamiento preventivo destinado a reducir el riesgo de hemorragias antes de que aparezcan. Puede ser beneficioso para determinados pacientes con episodios recurrentes, como sangrados articulares o gastrointestinales, o menstruaciones abundantes que no se controlan adecuadamente con otras medidas.

La elección del tratamiento debe individualizarse según el subtipo de enfermedad, los antecedentes hemorrágicos y el impacto de los síntomas en la vida cotidiana. Además, se recomienda evaluar periódicamente la anemia, los niveles de hierro, la salud articular y la calidad de vida.

La presidenta de la SETH, la doctora M.ª Teresa Álvarez Román, destaca que la guía incorpora avances en las pruebas de laboratorio y los estudios genéticos para identificar mejor los distintos tipos de enfermedad.

El objetivo es avanzar hacia una atención más homogénea, independientemente del lugar de residencia, y reducir el infradiagnóstico. Para ello, también se subraya la importancia de las unidades especializadas y los registros nacionales, que permiten conocer mejor las necesidades de los pacientes.

La última semana de octubre estará marcada por el tiempo estable y unas temperaturas más altas de lo habitual para esta época del año. Según Rubén del Campo, portavoz de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), las máximas superarán los 20 grados de forma generalizada y los 25 grados en buena parte de la mitad sur peninsular.

En algunos puntos se rondarán los 30 grados, mientras que las noches serán más frescas, con temperaturas inferiores a los 10 grados en zonas del interior. Este contraste entre las máximas diurnas y las mínimas nocturnas será una de las características de los próximos días.

Qué tiempo hará en España esta semana?

Este martes 27 de octubre, un frente dejará lluvias en Galicia, que podrán extenderse durante la jornada al Cantábrico y los Pirineos. También se esperan bancos de niebla en algunos valles del interior y continuará la calima en Canarias, con precipitaciones en las islas más montañosas.

El miércoles 28 de octubre, las lluvias irán remitiendo en el extremo norte, pero los vientos húmedos del este favorecerán chubascos en Cataluña y precipitaciones en Baleares, el sur de la Comunidad Valenciana y zonas de Murcia. Las temperaturas descenderán en la fachada mediterránea y las islas Baleares, mientras que subirán en Galicia y Andalucía. Sevilla rondará los 30 grados.

De cara al jueves 29 de octubre, podrían continuar las lluvias en el área mediterránea y el sur de Andalucía. En el resto del país predominará la estabilidad, con temperaturas sin grandes cambios, aunque subirán en el Cantábrico.

El viernes 30 y el sábado 31 de octubre se esperan jornadas similares, con cielos poco nubosos en buena parte del país y lluvias débiles en el área mediterránea. El sábado, el paso de un frente atlántico podría dejar también algunas precipitaciones en el Cantábrico y provocar un descenso de las temperaturas en esta zona.

En Canarias no se esperan grandes cambios durante la semana, con temperaturas suaves, calima y posibilidad de lluvias en el norte de las islas de mayor relieve.

La AEMET advierte de un cambio de tiempo a partir del domingo

El domingo 1 de noviembre, coincidiendo con el Día de Todos los Santos, podrían llegar cambios en la situación meteorológica. Aunque todavía existe incertidumbre en la previsión, la AEMET apunta a un posible descenso de las temperaturas en buena parte de la Península, que podría prolongarse durante los primeros días de noviembre.

Además, las precipitaciones podrían intensificarse y extenderse por el área mediterránea peninsular y Baleares, con posibilidad de lluvias localmente intensas en algunos puntos. La evolución de este episodio se irá concretando en las próximas actualizaciones de la previsión.

El episodio actual de El Niño podría situarse entre los más intensos registrados y dar un impulso adicional a la temperatura media global durante 2027. Sin embargo,en declaraciones recogidas por Ep. la meteoróloga de Eltiempo.es y doctora en Ciencias Físicas, Mar Gómez, aclara que en España no existe una relación directa que permita prever un invierno más cálido, lluvioso o seco como consecuencia de este fenómeno.

"A diferencia de otras regiones del planeta, donde sus efectos sobre las precipitaciones y las temperaturas están mucho mejor establecidos, en nuestro país no existe una correlación clara y directa entre este fenómeno y un determinado patrón atmosférico", explica Gómez. Por este motivo, subraya que no se puede afirmar con certeza qué tipo de invierno se registrará en el territorio español a raíz de El Niño.

Un fenómeno de gran magnitud a escala global

Según las previsiones de la Organización Meteorológica Mundial (OMM), este episodio de El Niño podría alcanzar una intensidad sin precedentes, llegando a situarse fuera de las escalas habituales de seguimiento de las últimas cuatro décadas. La experta advierte de que las últimas previsiones apuntan a que "podría convertirse en uno de los episodios más intensos de los que tenemos constancia, e incluso superar los registros históricos".

En el océano Pacífico ecuatorial, los datos de la OMM contemplan anomalías de hasta 3,8 C por encima de lo habitual para el trimestre de noviembre a enero, "una cifra extraordinaria que refleja la magnitud del calentamiento oceánico asociado a este episodio", destaca la meteoróloga.

Gómez explica que El Niño es una alteración del sistema acoplado océano-atmósfera que modifica la circulación de Walker, debilita los vientos alisios y desplaza las regiones de convección tropical. Sus efectos ùeden extenderse a miles de kilómetros "mediante teleconexiones atmosféricas", alterando la circulación "a gran escala y modificando los patrones de temperatura y precipitación en numerosas regiones del planeta".

Posible impacto en las temperaturas de 2027

La influencia de este fenómeno, que "podría prolongarse durante 2027", será más evidente a escala global, ya que favorece la transferencia de calor desde el océano Pacífico hacia la atmósfera. De esta manera, podría elevar la temperatura media del planeta en algunas décimas, un aumento que se sumaría al calentamiento global actual

Dado que este efecto suele manifestarse con cierto retraso respecto al pico de intensidad del fenómeno, en 2027 se prevé un impulso adicional en las temperaturas globales. Aun así, la experta recalca que esto no implica que "necesariamente vaya a convertirse en el año más cálido registrado»".

Para la experta, la señal científica es "muy clara" y apunta a un fenómeno de intensidad extraordinaria. No obstante, concluye pidiendo precaución y recomienda "esperar a conocer la evolución del episodio y su intensidad media durante varios meses para determinar si finalmente se convierte en el más intenso".

Con la tercera generación del Q7, Audi vuelve a apostar por ser uno de los grandes protagonistas en el mercado de los SUV de máximo nivel. Su aspecto exterior, sus detalles de acabado interior, su impresionante salpicadero cóncavo con tres pantallas y su mecánica lo colocan en una situación superior respecto al resto de sus competidores. Cabe destacar que la marca alemana vuelve a apostar, y con razón, por la eficacia de los motores diésel. Bajo su capó delantero encontramos un V6 turbodiésel TDI de tres litros de cilindrada que se ofrece en dos niveles de potencia, 245 o 299 caballos, en ambos casos con un sistema de hibridación ligera (MHEV). Este sistema eléctrico de 48 voltios es capaz de aportar hasta 18 kW, equivalentes a 24 caballos, lo que permite unos consumos moderados, por debajo de los ocho litros a los 100 kilómetros. Y con ello consigue una autonomía en viaje de unos 1.100 kilómetros.

Como hemos señalado, esta es la tercera generación del SUV familiar que nació hace veinte años y que tuvo una segunda edición en 2015. Un vehículo que forma parte de la ofensiva de productos de la casa de los cuatro aros, que ha visto nacer 30 nuevos modelos en los últimos tres años, con automóviles electrificados de todos los tamaños, desde el próximo Q9, con sus 5,3 metros de longitud, que lo colocan como el SUV de mayor tamaño, hasta el A2 e-tron, un compacto de carácter urbano que cuenta con una autonomía de 643 kilómetros.

El nuevo Q7 es impresionante desde el primer golpe de vista, tanto por su diseño como por sus dimensiones. Mide 5,06 metros de largo por 2,21 de ancho y 1,78 de alto, con una distancia entre ejes de 2,99 metros. En el frontal destaca su parrilla, denominada por el fabricante «Singleframe», que incorpora los cuatro aros, emblema de la marca, en la parte superior. En la parte baja tiene grandes entradas de aire y el conjunto frontal se completa con la iluminación. No solo por los estilizados faros Matrix, sino también por los propios puntos de luz de la parrilla, que le dan mucha personalidad. Además, incorpora otros detalles, como la proyección de los intermitentes en el suelo. Una primicia mundial que es un detalle especialmente apreciado por ciclistas y motoristas.

En la vista lateral vemos un techo completamente horizontal gracias a un pilar D más vertical, lo cual repercute en la comodidad interior para los pasajeros más altos. Vemos, además, unos pasos de rueda muy marcados, con llantas que pueden medir hasta 23 pulgadas. En la zona posterior, una banda luminosa une los dos extremos a través de la quinta puerta, que da acceso al maletero y que, en su parte superior, incluye un deflector aerodinámico.

En el interior, Audi ha cuidado todos los detalles. Un nivel muy alto en los acabados que comienza por el salpicadero, donde encontramos una superficie curva con dos pantallas. La situada detrás del volante, que es achatado para un mejor manejo, tiene 11,9 pulgadas y nos facilita los datos de la conducción y otras referencias, como consumos y niveles. La del centro, de 14,5 pulgadas, está dedicada a la información general y los controles anexos. Además, se incluye una tercera pantalla de 12,3 pulgadas delante del asiento del acompañante y destinada exclusivamente a su uso.

En la amplia consola central se incluyen dos cargadores inalámbricos y todo el conjunto se completa con inserciones de madera, fibra de carbono y otros materiales muy bien ajustados. El equipo de sonido es de la marca Bang & Olufsen, con hasta 22 altavoces y 1.360 vatios de potencia.

El cliente puede elegir, además, entre tres tipos de asientos: estándar, deportivo o deportivo plus, estos últimos de alta sujeción en las curvas y dotados de ventilación y masaje. La configuración interior admite cinco, seis y hasta siete plazas y puede incorporar un techo acristalado iluminado con opacidad regulable. Su maletero ofrece 580 litros de capacidad, ampliables a más de 2.000 litros al abatir las plazas traseras, que son verdaderamente muy amplias.

Como todos los Audi de máximo nivel, está equipado con todas las ayudas a la conducción posibles y algunos elementos interesantes, como el asistente de marcha atrás, que recorre por sí mismo hasta cincuenta metros en sentido contrario, o el sistema de aparcamiento remoto desde el teléfono.

Su comportamiento en carretera resulta sorprendente para un automóvil de estas dimensiones y con un peso de 2.400 kilos. Es ágil en zonas de curvas, con una estabilidad muy alta gracias a la efectividad de su caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades, su tracción permanente a las cuatro ruedas y el diferencial central autoblocante Torsen, que reparte la tracción entre los ejes de manera automática para lograr una mayor estabilidad y motricidad.

También ayuda un compresor eléctrico que acelera la entrada en funcionamiento del turbocompresor, así como la suspensión neumática deportiva, que puede rebajar la altura del coche en seis centímetros. El resultado de este conjunto se traduce en unas prestaciones impresionantes para un coche de este tipo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h.

Este Audi Q7 se puede adquirir en tres versiones con acabados más deportivos, denominadas Advanced, S line y Black line, con un precio que comienza en 95.630 euros y llega hasta los 115.760 euros.

La recta final del mes de octubre se prepara para decir adiós con un panorama meteorológico que dista mucho del otoño tradicional. Lejos de las habituales bufandas y abrigos matinales, los termómetros registrarán valores inusualmente altos para las fechas en las que nos encontramos, con temperaturas diurnas que superarán de forma generalizada los 20 grados en gran parte del país y que rozarán, o incluso rebasarán, la barrera de los 30 grados en el sur peninsular.

Según ha avanzado Rubén del Campo, portavoz de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), el tiempo estable convivirá con algunas precipitaciones en el Cantábrico, puntos del área mediterránea y las islas más montañosas de Canarias.

El termómetro se dispara en el sur mientras las mínimas bajan de 10 grados

El contraste térmico entre el día y la noche será uno de los grandes protagonistas de estos últimos días de octubre. Durante las horas centrales de la jornada, los termómetros superarán los 25 grados en buena parte de la mitad sur y rondarán los 30 en algunos puntos. Sevilla será una de las capitales más cálidas, con máximas de entre 30 y 31 grados durante la semana, mientras que Murcia alcanzará los 29 grados este martes, según la previsión recogida por Servimedia.

En otras zonas, las temperaturas serán más moderadas. Este lunes, A Coruña, Pontevedra y Santander registrarán máximas de unos 21 grados. El martes, A Coruña, Oviedo y Salamanca rondarán los 19 grados, mientras que el miércoles ciudades como Burgos, León, San Sebastián, Santander y Vitoria se quedarán en torno a los 18 grados.

Por la noche, el panorama será diferente. Las mínimas bajarán de los 10 grados en amplias zonas del interior peninsular, con valores más propios del otoño que las temperaturas máximas previstas para las horas centrales del día.

¿Dónde lloverá esta semana en España?

Pese al predominio de la estabilidad, la previsión de la AEMET contempla lluvias en varias zonas durante los próximos días.

El martes, un frente dejará precipitaciones en Galicia, que podrán extenderse al Cantábrico y los Pirineos a lo largo de la jornada. Además, se esperan lluvias en las islas más montañosas de Canarias, donde continuará la calima intensa. Este fenómeno, provocado por la presencia de polvo en suspensión, puede reducir la visibilidad y empeorar la calidad del aire.

El miércoles, las precipitaciones irán remitiendo en el extremo norte, aunque la entrada de vientos del nordeste y del este favorecerá la llegada de humedad a la fachada mediterránea. Podrán registrarse chubascos en Cataluña y lluvias en Baleares, el sur de la Comunidad Valenciana y algunas zonas de Murcia.

El jueves se mantendrá una situación similar, con posibles precipitaciones en el área mediterránea y el sur de Andalucía. También se esperan algunas lluvias en las islas de mayor relieve de Canarias.

¿Qué tiempo hará el viernes y el fin de semana?

El viernes y el sábado continuarán las condiciones generalmente estables, con cielos poco nubosos en buena parte de España y algunas lluvias débiles en el área mediterránea. El sábado, el paso de un frente atlántico podría dejar más nubosidad y precipitaciones débiles en el Cantábrico, además de un descenso de las temperaturas en esta zona.

En el resto del país, los termómetros apenas experimentarán cambios importantes, con temperaturas diurnas suaves y valores nocturnos acordes con la época del año.

¿Qué pasará el domingo?

A partir del domingo podrían producirse cambios en el tiempo. Aunque los modelos actuales presentan un margen considerable de incertidumbre, los expertos advierten de un posible punto de inflexión.

A finales del fin de semana y durante los primeros días de la próxima semana, podría producirse un descenso generalizado de las temperaturas en la Península, acompañado de un aumento y una extensión de las precipitaciones.

Las lluvias podrían afectar especialmente al área mediterránea y a las Islas Baleares, con posibilidad de que sean intensas en algunos puntos. Este escenario pondría fin al episodio de temperaturas inusualmente altas para la época.

Dentro de Chery, uno de los grupos automovilísticos más importantes de China, Lepas ocupa un lugar de prestigio como marca de referencia en cuanto a nivel de acabados y prestaciones. Su prototipo, que lleva el nombre de Aura, es su primer concept car y anticipa la futura dirección del diseño de la marca y su visión de la movilidad electrificada.

Su estreno se enmarcó en la primera edición de la Semana de la Elegancia y el Lifestyle, patrocinada por la marca y que reúne a especialistas en producto, diseño, cultura y estilo de vida. El Aura sitúa el diseño en el centro de la visión de futuro de Lepas a través de unas proporciones de gran presencia, superficies fluidas y una firma lumínica distintiva. Este concept car anticipa elementos que servirán de inspiración para la próxima generación de vehículos de la marca.

La larga distancia entre ejes, los voladizos cortos y la postura ancha del Aura se inspiran en el movimiento y la musculatura de un leopardo. Destacan en su diseño las superficies esculpidas, los hombros marcados y los canales de aire integrados, que combinan fuerza visual y funcionalidad aerodinámica. También presenta un nuevo frontal que integra la parrilla y las tomas de aire laterales en una superficie negra de líneas limpias. Los característicos faros Leopard definen una identidad visual que tendrá continuidad en los futuros modelos de Lepas. Esta combinación de proporciones, superficies e iluminación expresa la dirección que la marca quiere explorar en sus próximos vehículos, con la elegancia como hilo conductor de su identidad de diseño.

El Aura explora nuevas posibilidades de personalización mediante pantallas delanteras y traseras capaces de incorporar gráficos, efectos de iluminación y animaciones a medida. Estos recursos amplían las formas en que el vehículo puede expresar las preferencias de cada usuario. Las proporciones, las superficies, la iluminación y el tratamiento del color del Aura servirán de referencia para el desarrollo de la próxima generación de vehículos Lepas.

Diez modelos diferentes, medio centenar de versiones y hasta cuatrocientas combinaciones distintas es la oferta que Kia ofrece en su gama de vehículos eléctricos. Desde el pequeño EV2, ideal como coche de ciudad, hasta la furgoneta de pasajeros u otro uso industrial PV5 y todos ellos con autonomías homologadas de alrededor de medio millar de kilómetros. La marca coreana ya ha alcanzado un millón de unidades vendidas en España, de las que veinticinco mil han sido de automóviles eléctricos, más de la mitad de ellas en los dos últimos años.

La tradición de Kia en el campo de los eléctricos no es nueva. Su primer modelo de este tipo de motorización fue el Soul que salió hace una docena de años. Ahora la oferta de eléctricos es muy completa y se inicia con el más pequeño EV2, que supone el acceso a la electrificación en un coche de carácter urbano disponible por unos veinte mil euros. De mayor tamaño es el EV3, nombrado Coche del Año en el pasado ejercicio y que es el más vendido de la gama eléctrica. Para quienes busquen mayores tamaños se ofrecen el EV4, el EV5, que es equivalente al popular Sportage, el EV6 y finalmente el EV9, amplio y con tracción total. La gama se completa con los comerciales PV5 en versiones cargo, pasajeros y cabina para carrozarlo con diferentes usos.

La importancia de los eléctricos en Kia es superior a la media del mercado ya que, mientras en los informes de matriculaciones totales solo el 11% corresponden a coches eléctricos, esta proporción asciende hasta el 14% en la marca coreana. La previsión es superar este año las diez mil unidades de ventas de motores de este tipo, el 75% de las cuales serán en el canal de clientes particulares. Con ello se colocó como tercera marca más vendida de este segmento, solo por detrás de BYD y Tesla y su modelo EV3 es el cuarto turismo eléctrico más vendido en España. En el apartado de vehículos comerciales, la PV% es la furgoneta con mayor autonomía, con 693 kilómetros, en sus diferentes versiones, cargo, pasajeros y combi.

Para completar la efectividad del sistema, los clientes pueden acceder a la tarjeta Kia Charge, que incluye todos los cargadores de diferentes operadores en una sola aplicación tanto para España como para Europa y a un precio de solo 0,42 euros el kw/h. Los modelos de Kia tienen además carga bidireccional para recargar otros aparatos eléctricos, como, por ejemplo, un patinete para moverse por la ciudad.

La producción de automóviles en las fábricas españolas experimentó un ligero descenso el pasado mes de septiembre, al registrarse un total de 222.304 unidades, lo que significa una bajada de medio punto porcentual respecto al mismo mes del año pasado. En el conjunto de los nueve primeros meses, el saldo es asimismo negativo, con 1.675.092 vehículos, lo que supone una bajada del 1,6 % respecto a los tres primeros trimestres de 2025.

La entrada en producción de nuevos modelos electrificados sigue aumentando su peso en la fabricación total, lo que permite mantener la evolución de la producción en línea con las previsiones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Las estimaciones apuntan a cerrar el año con alrededor de 2,25 millones de vehículos fabricados, un 1 % menos que en 2025. Por tipología de vehículo, se fabricaron 171.918 turismos durante septiembre, con un descenso del 4,3 %, mientras que, en el caso de los vehículos comerciales e industriales, la producción creció un 15,2 %, con un total de 50.386 unidades.

En cuanto a las exportaciones, 191.519 vehículos fueron enviados fuera de nuestras fronteras en septiembre, lo que supone un 1 % más que en el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual, durante los nueve primeros meses del año, se exportaron 1.427.473 vehículos, con un descenso del 2,3 % respecto al periodo de enero a septiembre de 2025.

Por destinos de exportación, Europa representa el 92,2 % de los envíos de vehículos. Entre los cinco principales destinos en septiembre, Alemania, Francia y Reino Unido ocupan las tres primeras posiciones, seguidos de Turquía e Italia. Entre los principales mercados, destaca el crecimiento de las exportaciones a Polonia (33,3 %) y Austria (13,7 %), frente a los descensos de Turquía (-26,2 %) y Bélgica (-22,2 %).

Según el director general de Anfac, «la industria española de automoción mantiene el rumbo previsto para este año. Septiembre ha evolucionado en línea con nuestras estimaciones y seguimos contando con cerrar el ejercicio en torno a los 2,25 millones de vehículos fabricados. La entrada en producción de los nuevos modelos está impulsando el peso de los electrificados en la producción, pero el volumen total de producción continúa lejos de los niveles de 2019 y de los que aspiramos a recuperar».

En este sentido, ha señalado que «el reto ahora es convertir esta transformación en una oportunidad para reforzar nuestra competitividad industrial y generar más actividad, inversión y empleo en España. Para ello, necesitamos que el mercado acompañe el esfuerzo de los fabricantes y que la electrificación y descarbonización siga avanzando, aún más, en nuestro país y de un modo compatible con la realidad de mercado y producción. De cara a los próximos meses, es fundamental que las decisiones políticas garanticen estabilidad y continuidad en las ayudas a la compra».