Munch y Picasso nunca se conocieron, pero sus obras sí han terminado encontrándose. Lo hacen en Málaga, en una de las exposiciones más ambiciosas de la pinacoteca desde su inauguración en 2003. La muestra «MUNCH-PICASSO» reúne más de un centenar de pinturas, grabados y dibujos que proponen un diálogo inédito entre ambos creadores.

La exposición, que se inauguró ayer bajo el paraguas de la mismísima reina Sonia de Noruega, ha sido organizada junto al Munchmuseet de Oslo y la Fundación Almine y Bernard Ruiz-Picasso. Detrás hay dos años y medio de trabajo y una idea que Paloma Alarcó, la comisaria de la exposición, se formuló desde el principio. Plantearlo «como si Picasso invitara a Munch a su museo para mantener juntos una conversación imaginaria» en cuanto al «lenguaje universal del arte».

La respuesta a ese planteamiento ha terminado ejecutándose a través de siete ámbitos bien ordenados y repartidos por la muestra. Autorretratos, Frente a la muerte, Nocturnos, Femme fragile-Femme fatale, Amor-dolor, Desnudos y Alegría de vivir. Alarcó explica que «enseguida me percaté de que las obras de uno y del otro se expresaban con un misterioso y enigmático parecido». No se trata de hacerlos iguales. La exposición funciona porque no lo son, aunque si compartieron una misma época marcada por las vanguardias, la innovación, las guerras y –es relevante insistir– los derechos de la mujer. Coincidieron en vida 62 años.

La mujer, entre el deseo y el miedo

Una conversación imaginaria –volviendo a la exposición– que se vuelve especialmente intensa en las salas dedicadas a la mujer. En Munch, la figura femenina oscila entre la fragilidad, el deseo y la amenaza. «Pubertad» coloca a una joven sentada al borde de una cama. «Cenizas» lleva esa tensión a un territorio más oscuro. Y después están las melenas, uno de esos detalles que dejan de ser detalle. Cabellos que caen, rodean y terminan atrapando. Alarcó se detiene ahí porque en varias obras de ambos artistas el cabello actúa como una red que altera la relación entre los cuerpos.

En la imagen de arriba, «Cenizas», de Edvard Munch. La larga melena rojiza de la mujer se prolonga hacia el hombre, encogido y con el rostro entre las manos, hasta convertirse casi en una red que todavía lo mantiene atrapado. El cabello es uno de los símbolos recurrentes en la obra del noruego para representar la atracción, el deseo y el poder que se establece entre los cuerpos, una tensión que aquí permanece incluso cuando el vínculo amoroso parece haberse consumido.

A finales del siglo XIX, mientras cambiaba la presencia de las mujeres en el espacio público, Munch escribió que «en la época de transición, el hombre se convierte en el sexo débil». La frase ayuda a entender un imaginario atravesado por la atracción y el temor. Picasso llega al mismo conflicto desde otras formas. El cuerpo femenino se deforma, se fragmenta y pierde cualquier voluntad de armonía clásica. Las relaciones que mantuvo Picasso con Olga Khokhlova, Marie-Thérèse Walter o Dora Maar forman parte –como no puede ser de otra manera– de ese trasfondo, aunque la exposición no reduce las obras a una traducción sentimental o biográfica. Es decir, también entran en juego la mitología, el surrealismo y la voluntad de llevar la figura hasta sus límites.

Ese conflicto continúa en Amor-dolor, donde las relaciones entre hombres y mujeres pierden cualquier apariencia amable. «Ambos combinan esa dicotomía entre amor, dolor, amor y violencia», explicó Alarcó durante la presentación de la muestra. Ahí se enfrentan obras como «La asesina», de Munch, y «Mujer con estilete», de Picasso. El vínculo sentimental aparece aquí marcado por los celos, el rechazo, la posesión o el miedo. Más que un capítulo separado del anterior (el de Femme fragile-Femme fatale), es –podríamos decir– su consecuencia más áspera.

Dos caminos hacia la modernidad

Pero reducir esta muestra a esos paralelismos sería quedarse en la superficie. La exposición quiere demostrar algo más difícil. Que dos artistas de generaciones, geografías y lenguajes distintos participaron de una misma transformación del arte moderno. «Los dos cuestionaron las estructuras artísticas y sociales de su tiempo y su intención era hacer tambalear las viejas creencias», señaló Alarcó. Y los dos, añadió, «crearon un lenguaje nuevo, un lenguaje visual distintivo y experimental».

Ahí está una de las claves del proyecto. No han buscado demostrar que uno copiara al otro ni construir una influencia que no existió, sino ampliar la lectura de sus obras. «De esta exposición me interesa destacar que el arte trasciende fronteras», insistió la comisaria. Porque la modernidad, defendió, «fue un fenómeno amplio y transnacional». París aparece inevitablemente como el epicentro indiscutible de las vanguardias del siglo XIX y principios del XX, pero deja de ejercer como el único centro desde el que explicar todo lo ocurrido.

Picasso, de hecho, no creció ajeno a lo que sucedía fuera de la capital francesa. Alarcó recordó que la Barcelona de finales del XIX «era una ciudad que miraba al norte», donde se representaba a Ibsen y Strindberg y existía interés por Munch y otros artistas nórdicos. El movimiento terminó produciéndose también en sentido contrario. En el 1912 Munch acudió a la gran exposición de la Sonderbund de Colonia, donde vio al Picasso cubista. Fueron los dos únicos artistas vivos que dispusieron de una sala propia. Munch, explicó Alarcó, tuvo ante aquellas obras «dobles sentimientos de rechazo y de contagio».

Así las cosas, la primera parte de la exposición, según la comisaria, «adopta un carácter un poquito más biográfico». En Autorretratos, ambos convierten su propia imagen en materia de investigación. En Frente a la muerte, «La niña enferma», de Munch, queda frente a «La mujer muerta», de Picasso. Detrás están las pérdidas que conocieron muy pronto los dos artistas. «Los dos fueron conscientes de que arte y vida, biografía y estilo son inseparables», sostuvo la comisaria.

La noche, otro tema de la exposición. «Noche estrellada», de Munch, y «Barcelona de noche», de Picasso, muestran dos formas distintas de convertir la ciudad en experiencia. En uno vemos la introspección. En el otro aparecen los ambientes marginales y la vida nocturna.

Por otra parte, en Desnudos, Picasso y Munch muestran cómo transformaron la representación del cuerpo humano, alejándose de los cánones clásicos para convertir el desnudo femenino en un territorio de experimentación formal. La comisaria se ha centrado «en la experimentación del cuerpo humano, que fue esencial para los dos». Munch «exploró especialmente el cuerpo como materia plástica, como motivo de experimentación», mientras que Picasso se interesó por «los principios que gobiernan la forma».

Y después de la enfermedad, la muerte, la noche, el deseo o la violencia llega Alegría de vivir. El cuerpo masculino abandona los interiores y aparece ligado a la naturaleza y el naturismo. De entre todas las obras presentes en esta última parada, «Joven», de Munch, y «Hombre de pie», de Picasso, que algunos consideran un autorretrato del propio autor, ponen el cierre a la muestra.

La exposición es una reflexión sobre la vida. Lo que vivimos, lo que no expresamos y lo que imaginamos. Lo que interpretan (los otros) y lo que interpretamos de nosotros mismo. ¿Acaso somos tan diferentes de aquellos hombres del siglo XX?

La periodista y comunicadora audiovisual Livia Drusila Castro ha ganado la quinta edición del Premio de Periodismo Joven Manuel Barrios por su reportaje "Rancho Izaguirre: el campo de exterminio y de tráfico ilegal de órganos del cártel Jalisco en México", publicado en Público el 1 de mayo de 2025. El galardón, convocado por La Razón y Fundación Unicaja, reconoce el trabajo de periodistas jóvenes y rinde homenaje a la figura de Manuel Barrios.

El trabajo se adentra en el Rancho Izaguirre, una finca situada en Teuchitlán, en el estado mexicano de Jalisco, que quedó en el centro de la atención pública después de que el colectivo Guerreros Buscadores localizara allí restos humanos y alrededor de 1.300 objetos personales pertenecientes a personas desaparecidas. La presencia del crimen organizado en el recinto había sido constatada meses antes, cuando las autoridades mexicanas detuvieron a diez personas, liberaron a dos secuestrados y localizaron un cadáver, aunque fue posteriormente la entrada de este grupo de familiares la que mostró la dimensión del caso.

Castro reconstruye la actividad desarrollada en una finca que, según los indicios recogidos, estaba controlada por el Cártel Jalisco Nueva Generación y era utilizada para el adiestramiento de jóvenes captados mediante falsas ofertas de empleo y obligados a integrarse en la organización criminal. En el terreno se localizaron áreas destinadas al entrenamiento táctico y físico, armas, chalecos y casquillos de bala, además de fosas, restos óseos y espacios en los que se habrían tratado de hacer desaparecer los cuerpos de las víctimas.

El reportaje, no obstante, amplía la mirada hacia quienes llevan años tratando de conocer el paradero de sus familiares en uno de los estados mexicanos más golpeados por las desapariciones, con más de 15.500 personas en paradero desconocido cuando se publicó el trabajo. Castro recoge la labor de Guerreros Buscadores y testimonios como el de su responsable, Indira Navarro, que había hablado con personas que pasaron por la finca y trasladaba denuncias sobre posibles prácticas de tráfico ilegal de órganos, además del de familiares que continúan buscando a sus hijos en un contexto marcado por la violencia de los grupos criminales.

La pieza aborda también los interrogantes que dejó la actuación de las instituciones, después de que las autoridades hubieran intervenido previamente en el rancho sin localizar buena parte de los restos y objetos que aparecieron meses después. Ese contexto permite dimensionar un caso que remite al problema de las desapariciones en Jalisco, a la violencia ligada al narcotráfico y al papel que desempeñan los colectivos de búsqueda ante la ausencia de respuestas.

El jurado ha considerado merecedor del galardón un trabajo que se aproxima a una realidad especialmente compleja desde la investigación, el reporterismo y la narración audiovisual, con especial atención a las víctimas y a quienes continúan buscándolas. El enfoque del reportaje está ligado a una trayectoria profesional en la que Castro ha prestado especial atención a las historias sociales, los derechos humanos, la migración, el género y las comunidades en situación de vulnerabilidad.

Graduada en Periodismo y Comunicación Audiovisual por la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, actualmente trabaja como productora informativa en la corresponsalía de RTVE en México, Centroamérica y el Caribe, donde desarrolla labores de producción, reporterismo y creación audiovisual. A lo largo de su carrera ha trabajado en Público e Infodefensa y ha colaborado también con LA RAZÓN, para la que ha realizado reportajes especializados en industria armamentística y drones.

Sobre los retos que plantea esta forma de ejercer el periodismo hablará Livia Drusila Castro en una entrevista que La Razón publicará la semana que viene. En ella, la joven periodista aborda las dificultades de trabajar sobre el terreno con historias atravesadas por la violencia, las desapariciones y la vulneración de derechos, además de analizar la situación actual de la profesión y los desafíos que afrontan las nuevas generaciones.

El galardón, que alcanza este año su quinta edición, reconoce trabajos realizados por periodistas menores de 40 años y mantiene vivo el legado de Manuel Barrios, una de las figuras destacadas del periodismo y la literatura andaluza.

El accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha vuelto a golpear con fuerza la seguridad de la red ferroviaria española y reabre la herida de catástrofes recientes en las vías de nuestro país. La tragedia ha provocado una profunda ola de indignación y desolación entre las asociaciones de afectados por accidentes anteriores como Angrois y Adamuz. Para los portavoces de ambos colectivos, la secuencia de tragedias evidencia una falla estructural persistente y una falta de asunción de responsabilidades públicas que aboca irremediablemente a la repetición de los desastres.

El portavoz de la Asociación de Víctimas del Alvia de Angrois, Jesús Domínguez, criticaba ayer con dureza la reiteración de estas catástrofes en la infraestructura nacional. Para el representante del colectivo, el diagnóstico del problema resulta incuestionable. «La conclusión es muy sencilla: cuando no hay justicia ni verdad, ni responsabilidades ni técnicas ni políticas generales, pues las tragedias se repiten», aseguró a LA RAZÓN. Domínguez enfatiza que el patrón de impunidad se ha vuelto a reproducir en Toledo de manera dramática. «Pasó en Angrois, pasó en Adamuz y ahora, desgraciadamente, ha sido Toledo».

El portavoz recuerda que las constantes denuncias presentadas por los afectados derivaron en «dos procedimientos de infracción a España» por parte de las instituciones europeas, así como en un informe «demoledor diciendo que se tiene que repetir la investigación precisamente para no cometer errores, para subsanar errores y tomar medidas». Sin embargo, advierte de que «si se investiga mal», las deficiencias permanecen ocultas e intactas en la red.

Uno de los pilares del análisis de Domínguez proviene de la auditoría europea lograda tras años de movilización. Aquella investigación técnica sacó a la luz graves «deficiencias en todo el sistema ferroviario», constatando que «existían sistemas de seguridad sobre el papel, pero el personal no entendía en qué consistían» y que «no había ningún nexo entre la evaluación de riesgos y la vigilancia». Una brecha crítica en la operativa, recalca, ya que «sin esa vigilancia es imposible saber si el riesgo está bajo control».

Esta inacción continuada produce en las víctimas una «terrible sensación de impotencia y de ver que no sirve de nada». Domínguez denuncia que «aquí nadie asume ningún tipo de responsabilidad cuando hay una tragedia como pasó en Angrois como en Adamuz». Y precisamente allí, en el pueblo cordobés, el dolor ha vuelto a irrumpir entre los supervivientes nueve meses después. En entrevista con LA RAZÓN, Mario Samper, presidente de la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz, apunta de forma directa a la cúpula del Ejecutivo tras el choque de trenes en Toledo. El presidente de la asociación reclama la renuncia del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; del ministro de Transportes, Óscar Puente; así como de los máximos responsables de Adif y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

«Los responsables... no es que tengan que dimitir ahora, sino que deberían haberlo hecho hace nueve meses», sostenía ayer, denunciando que durante este tiempo «por dejadez o asuntos burocráticos, injustificables desde luego, han permitido que la red ferroviaria siga igual que en el accidente de Adamuz».

Ante la envergadura del siniestro de Urda, el colectivo exige una medida de contención inmediata: «Que se pare la red ferroviaria». Para Samper, detener la alta velocidad resulta imprescindible para analizar el estado real de las vías, acometer inversiones y garantizar la seguridad antes de prestar servicio. «Estamos hablando de millones de pasajeros que han cogido el tren desde enero; no es un tema baladí, es un tema de prioridad nacional», enfatiza con vehemencia.

El impacto psicológico entre los afectados de Adamuz al conocer lo sucedido en Toledo ha sido devastador. «Ha sido terrible, un duro golpe», reconoce Samper, revelando que «todos los afectados por el accidente de Adamuz con los que he hablado hoy están llorando», abrumados por «una carga sentimental y psicológica tremenda a sus espaldas que reabre esta brecha y desgarra una herida abierta». Pese al dolor, la asociación ha volcado su apoyo en los damnificados de Toledo: «Desgraciadamente hoy hay personas que están peor que nosotros e intentaremos ayudarlos en la medida de lo posible».

Por último, Samper alerta sobre el colapso de la confianza pública y la imagen internacional de España. «La realidad es que la seguridad ferroviaria hoy en día no existe, demostrado por los acontecimientos», sentencia, al tiempo que denuncia carencias en la atención psicológica a las familias y cuestiona el prestigio del sector: «Ahora mismo somos el referente negativo mundial; ¿cómo podemos venderles trenes e infraestructuras a otros países si no mantenemos las nuestras?»

El portavoz de Adelante Andalucía, José Ignacio García, ha pedido este miércoles la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda, Toledo, en el que han fallecido al menos 68 personas. El dirigente andalucista ha endurecido así su posición horas después de una primera reacción en la que había situado como única prioridad "el rescate y la emergencia".

"Óscar Puente debe dimitir hoy", ha afirmado inmediatamente después de que el Gobierno haya achacado el siniestro a un posible "error humano" de un trabajador del centro de control de Atocha.

Sobre las 9:50 horas, poco después de conocerse la colisión entre el AVE de Renfe y el tren de Iryo en la línea Madrid-Sevilla, García ha señalado que estaban "muy pendientes del accidente de Yébenes en la línea Andalucía-Madrid". "Otra vez", ha añadido, en una referencia al siniestro ocurrido el pasado mes de enero en Adamuz.

En ese primer mensaje, el portavoz de Adelante Andalucía ha asegurado que "lo primero es saber qué ha pasado y el alcance de daños personales". "La única prioridad ahora mismo es el rescate y la emergencia", ha remarcado. La formación ha suspendido además sus actos públicos previstos para este miércoles, al igual que el resto de formaciones andaluzas.

"También hay que hablar claro"

Más tarde, a las 15:17 horas, el líder andalucista le ha dado una vuelta a su discurso. Tras la comparecencia pública de Óscar Puente y una vez conocidas las primeras explicaciones sobre la secuencia del accidente, García ha vuelto a pronunciarse. "La prioridad el cariño y apoyo a las víctimas", ha comenzado escribiendo, antes de añadir que "también hay que hablar claro".

"Óscar Puente debe dimitir hoy", ha reclamado García. El líder andalucista ha rechazado que las responsabilidades por lo sucedido terminen concentrándose "exclusivamente en un trabajador".

Puente ha explicado que un fallo informático dejó fuera de servicio el sistema de seguridad LZB, lo que provocó la detención de varios trenes. A partir de ese momento, la gestión del tráfico pasó al centro de control de Adif en Atocha, desde donde se autorizó al AVE a reanudar la marcha con normalidad pese a que existía una señal roja y un Iryo permanecía detenido más adelante. El ministro ha calificado esa decisión de "inexplicable", aunque la investigación continúa abierta y deberá determinar las responsabilidades.

"Dos veces la línea de Andalucía"

García ha relacionado lo ocurrido este miércoles con el accidente de Adamuz, donde fallecieron a causa de otro siniestro 46 personas el pasado mes enero. "Dos veces la línea de Andalucía en un año", ha lamentado.

"Y lo pensamos también mucha gente de izquierdas", ha afirmado después de reclamar la marcha del ministro. La publicación ha superado el medio millón de visualizaciones y ha generado una intensa discusión en X.

Entre las respuestas han aparecido usuarios que se han identificado como posibles votantes de Adelante Andalucía y que han criticado el momento elegido por García para pedir la dimisión de Puente. Algunos han considerado precipitado plantear responsabilidades políticas cuando la investigación apenas acaba de comenzar.

Otros usuarios, sin embargo, han respaldado su posición y han defendido que exigir responsabilidades políticas no implica dejar en segundo plano la atención a las víctimas.

La petición de Adelante Andalucía se ha producido, además, poco después de que el propio Puente fuera preguntado por su continuidad al frente del Ministerio. El ministro ha descartado plantearse en este momento la dimisión y ha asegurado que está centrado en esclarecer lo sucedido.

Mientras tanto, la investigación sobre el accidente continúa abierta. La Guardia Civil ha interrogado ya al operario del centro de control que regulaba el tráfico en el momento del siniestro, mientras la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios trabaja para determinar por qué se autorizó al AVE a reanudar la marcha.

"¿Con qué seguridad me voy a montar en un tren a partir de ahora?", se pregunta Pedro, un joven de 30 años que tenía previsto viajar este miércoles desde Madrid a Málaga por motivos de ocio, pero que finalmente, sobre todo por el "miedo", ha decidido aplazar el desplazamiento. El grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Toledo ha vuelto a alterar por completo las comunicaciones entre la capital y Andalucía, dejando en Málaga a cientos de pasajeros obligados a cambiar sus planes. Algunos buscan desde primera hora una alternativa para llegar a su destino. Otros, como Pedro, prefieren esperar. "Lo que está pasando hay que arreglarlo, esto no puede seguir así", cuenta a La Razón, en referencia también al trágico accidente de Adamuz que tuvo lugar el 18 de enero.

La interrupción de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía ha supuesto este miércoles la cancelación de alrededor de 25 conexiones que tenían Málaga como origen o destino. Renfe tenía programados once servicios desde María Zambrano hacia Madrid, además de otros siete en sentido contrario. A ellos se sumaban dos Iryo y dos Ouigo desde Málaga, junto a otros tres trenes de ambas compañías que debían llegar desde la capital.

El barullo, las colas y la sensación de descontrol en la estación de Málaga-María Zambrano se dejaron notar a primera hora de la mañana. Numerosos pasajeros acudieron, como cualquier otro día, a la estación para viajar en alta velocidad. Tras conocerse el accidente, además, acudieron otros pasajeros cuyos trayectos tenían lugar más tarde o incluso otros días. Fue ahí, entre las 9:20 y las 10:30 horas, donde más pasajeros se concentraron al mismo tiempo.

La afluencia fue reduciéndose a lo largo de la mañana conforme las cancelaciones eran comunicadas y los viajeros evitaban desplazarse hasta la terminal. Después iban llegando a cuentagotas, principalmente turistas extranjeros que desconocían todavía la suspensión del servicio.

Entre quienes ahora dudan sobre cómo viajar está Francisca, una malagueña de mediana edad que tenía previsto desplazarse a Madrid este viernes por motivos de trabajo. Después de dar por descartado hacerlo en tren, busca un billete de autobús. Insiste en que desconoce tanto la disponibilidad como los precios que encontrará, aunque asume que serán presumiblemente más caros de lo habitual. "La gasolina también está muy cara, por lo que puede ser, económicamente, la peor opción", lamenta.

Más allá de cómo llegar a Madrid, Francisca reconoce que el nuevo accidente le ha provocado "miedo e incertidumbre". Estuvo a punto de coincidir con la tragedia de Adamuz, ya que realizó el mismo recorrido un día antes. Ahora tenía previsto volver a viajar solo dos días después de este nuevo siniestro. "Tengo muchísimo miedo. Incluso de viajar en autobús", afirma, para preguntarse luego "qué es lo que está pasando con la seguridad".

Otros pasajeros conocieron las consecuencias del accidente cuando su viaje ya había comenzado. Ingrid y Fernando no llegaron a Madrid. Esta pareja malagueña necesitaba desplazarse de forma "urgente" para regresar este mismo miércoles. Habían salido en el Iryo de las 8:53 horas, que se detuvo en Puente Genil antes de emprender el regreso.

"Lo que nos molesta es que podrían habernos evitado salir de Málaga porque el accidente ocurrió antes", lamentan. Según aseguran, únicamente les han comunicado que recibirán la devolución del importe de los billetes.

Por su parte, Ligia, una joven ecuatoriana afincada en Málaga, se dirigía a Madrid para pasar unos días con sus familiares. Su Iryo salió de María Zambrano, pero aproximadamente una hora y media después quedó detenido y regresó a Málaga.

"Estamos a la espera de que nos den soluciones", explica a este periódico. Asegura que inicialmente les comunicaron que se buscarían autobuses para continuar el trayecto, una posibilidad que finalmente se descartó. "Nos han dicho que por nuestra cuenta busquemos autobús, coche de alquiler o cualquier otra cosa", relata. Según afirma, la explicación recibida desde la compañía fue que no podían "reservar tantos autobuses para tanta gente".

Una pasajera procedente de Algeciras había llegado a Málaga para coger al mediodía un AVE con destino Madrid, donde debía realizar un trámite "importante". Sin alternativa ferroviaria, tuvo que resolver el viaje por sus propios medios. "Nos han dicho que de momento no hay ningún medio para transportarnos y he tenido que comprar yo un billete de autobús para ir a Madrid".

Colas en la estación de autobuses

La estación de autobuses de Málaga se convirtió así en uno de los principales puntos de llegada para los viajeros que necesitaban llegar a Madrid hoy. InterBus habilitó un servicio especial a las 13:45 horas con cuatro autobuses de refuerzo y prevé aumentar las plazas durante los próximos días.

La demanda dejó a algunos pasajeros sin billete. Mercedes explicó, en declaraciones a Europa Press, que esperó una hora en la cola sin conseguir viajar este miércoles. También descartó el avión por el precio de los billetes disponibles. "Solo me queda resignarme", reconoció.

Otros tenían compromisos difíciles de aplazar. Juan, de 23 años, necesitaba llegar a Madrid por trabajo. Carolina y Francisco buscaban una alternativa para llegar s tiempo a su vuelo desde Barajas hacia México. José Enrique, de 28 años, debía alcanzar la capital este mismo miércoles para volar esa noche a Argentina. Durante su búsqueda llegó a encontrar, cómo demostró en el momento, servicios de VTC de hasta 1.000 euros para cubrir el trayecto entre Málaga y Madrid.

Trabajo, vacaciones, trámites o vuelos internacionales han convertido una jornada habitual de desplazamientos en una búsqueda de alternativas para miles de viajeros. Para quienes podían permitirse aplazar el viaje, la decisión ha sido distinta. Pedro lo tiene claro. "De momento no voy a bajar esta semana porque viajaba por motivos de ocio", reconoce. "Ahora mismo prefiero esperar".

Nueve meses después de la tragedia de Adamuz, el presidente de la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz, Mario Samper señala directamente al Gobierno tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que, a primera hora de la tarde, ha dejado al menos 64 fallecidos. En una entrevista con La Razón, ha exigido la dimisión del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; del ministro de Transportes, Óscar Puente; y de los responsables de Adif y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Asimismo, Samper pide "que se pare la red ferroviaria" para analizar sus carencias e invertir antes de seguir operando. "No han hecho nada en estos nueve meses, por lo que nos volvemos a encontrar con una tragedia de este tipo", lamenta.

La tragedia, por la envergadura y el poco tiempo que ha pasado desde que se produjo el accidente de Adamuz, ha tenido un "fuerte impacto" entre quienes sobrevivieron a aquel siniestro. "Ha sido terrible, un duro golpe", reconoce Samper, especialmente "después de estar tanto tiempo denunciando la pésima situación de las infraestructuras", punto en el que ha manifestado que "no esperábamos que ocurriera en tan poco tiempo otra desgracia de esta magnitud".

Un AVE de Renfe ha colisionado con un tren de Iryo que se encontraba detenido en la vía a la altura de Urda. Más de 540 personas viajaban en ambos convoyes. El balance provisional eleva a al menos 64 el número de fallecidos, mientras 58 personas permanecen hospitalizadas, 15 de ellas en estado muy grave. La investigación se encuentra todavía en una fase inicial y fuentes del Gobierno apuntan a un posible error humano relacionado con el centro de control de Atocha, una hipótesis que deberá ser confirmada por las pesquisas abiertas sobre el accidente.

"Todos van a sentir esto en lo más profundo de su corazón. El caso va a ser muy difícil superarlo"

Para los afectados por Adamuz, lo ocurrido ha supuesto enfrentarse de nuevo a una tragedia ferroviaria cuando todavía siguen afrontando las consecuencias de la anterior. "Todos, sin excepción, van a sentir esto en lo más profundo de su corazón", afirma Samper, que reconoce que "el caso va a ser muy difícil superarlo".

"Todos los afectados por el accidente de Adamuz con los que he hablado hoy están llorando", señala. Lo hacen, asegura, "con una carga sentimental y psicológica tremenda a sus espaldas que reabre esta brecha y desgarra una herida abierta". Pese a ello, desde la asociación ponen hoy la atención en quienes afrontan ahora directamente las consecuencias del siniestro de Toledo. "Desgraciadamente hoy hay personas que están peor que nosotros e intentaremos ayudarlos en la medida de lo posible".

Responsabilidades políticas

El presidente de la asociación considera que el nuevo accidente obliga a revisar lo ocurrido desde Adamuz, punto en el que carga contra el Gobierno y los organismos responsables del sistema ferroviario. "Los responsables, que son el propio ministro de Transportes, Óscar Puente; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de Adif y el presidente de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria no es que tengan que dimitir ahora, sino que deberían haberlo hecho hace nueve meses", sostiene.

Samper considera que durante estos nueve meses no se han adoptado las medidas suficientes para corregir las deficiencias que la asociación viene denunciando desde el accidente de Adamuz. Según sostiene, "todos los organismos encargados de mejorar la red ferroviaria", ya sea "por dejadez o asuntos burocráticos, injustificables desde luego, han permitido que la red ferroviaria siga igual que en el accidente de Adamuz".

La asociación ha reclamado durante este tiempo al Consejo de Ministros que se detenga temporalmente la alta velocidad para analizar el estado de la infraestructura, acometer las actuaciones necesarias y garantizar la seguridad antes de recuperar el servicio con normalidad.

Preguntado por qué debería hacerse ahora, Samper insisten en que "lo primero es que dimitan los responsables y lo segundo es que se pare la red ferroviaria, analizar cuáles son las carencias que hay y ponerse manos a la obra e invertir"

Una reclamación que, según sostiene, debe abordarse como una cuestión prioritaria por el volumen de viajeros que utiliza el ferrocarril. "Estamos hablando de millones de pasajeros que han cogido el tren desde enero, no es un tema baladí, es un tema de prioridad nacional". Para Samper, la red "no puede abandonarse como se ha hecho hasta ahora".

Pérdida de confianza en el sistema ferroviario

Desde la asociación consideran que el accidente de Toledo agrava además la pérdida de confianza en el sistema ferroviario español. "Antes había sensación de inseguridad cuando los traqueteos del tren hacían insoportables los viajes", adelanta. Ahora, continúa, "la realidad es que la seguridad ferroviaria hoy en día no existe, demostrado por los acontecimientos".

"La realidad es que la seguridad ferroviaria hoy en día no existe"

Samper sostiene que la situación tiene también consecuencias para la imagen internacional de España en un sector en el que las empresas españolas mantienen una importante presencia exterior. "Ahora mismo somos el referente negativo mundial, ¿cómo podemos venderles trenes e infraestructuras a otros países si no mantenemos las nuestras?", se pregunta, notablemente emocionado, el representante de los afectados.

En este punto califica de "inconcebible" que se haya producido otra tragedia ferroviaria de esta magnitud después de lo ocurrido en Adamuz, algo que, insiste, "no ha pasado en ningún país del mundo".

Por otra parte, Samper pone la lupa sobre la atención que recibirán a partir de ahora los supervivientes y familiares de las víctimas de Toledo, un ámbito en el que denuncia importantes carencias tras la experiencia de Adamuz.

"Desgraciadamente, los supervivientes de Adamuz no tienen la atención psicológica que necesitan", asegura. Según explica, "los seguros de Renfe e Iryo no cumplen como deberían" y "la asistencia ha sido deficitaria" hasta el punto de que "muchas personas siguen pagándose su atención psicológica".

El presidente de la asociación considera que esa experiencia debe servir para evitar que los afectados por la tragedia de Toledo tengan que afrontar las mismas dificultades y reclama un cambio tanto en la respuesta a las víctimas como en la gestión del sistema ferroviario. "Las personas responsables ahora mismo no están capacitadas para atender a las familias en cuanto a medio de transportes, tienen que salir de ahí", afirma.

Para Samper, la prioridad pasa ahora por determinar qué ha ocurrido en Toledo, atender a los afectados y acometer las actuaciones necesarias para recuperar la confianza en el ferrocarril. "Hace falta volver a invertir en el ferrocarril para que nos podamos montar en el tren con total seguridad".

Andalucía acudirá del 3 al 5 de noviembre a la World Travel Market (WTM) de Londres con el propósito de reforzar el papel de las empresas en el sector turístico, extender la actividad al interior y mejorar la conectividad, tres objetivos que el consejero del ramo, Manuel Gavira, quiere situar en el centro de su nueva etapa en la Junta de Andalucía.

El también vicepresidente segundo del Gobierno andaluz ha presentado hoy en Málaga la participación de la región en la feria -una de las más importantes del sector- donde la comunidad contará con un expositor de 575 metros cuadrados, 40 mesas de trabajo y 69 empresas y entidades en la zona profesional.

"No vamos a Londres únicamente a decir qué bonita es Andalucía", ha asegurado Gavira, que ha explicado que la región acudirá a la World Travel Market con el objetivo de "seducir, convencer y trabajar para seguir abriendo puertas a las empresas", además de reforzar las conexiones aéreas y acabar con la estacionalidad tanto en los destinos consolidados como "en los menos conocidos".

Asimismo, Gavira ha insistido en que "lo importante es que las mesas de trabajo se llenen de reuniones y salgan oportunidades de negocio para Andalucía". Al respecto, la delegación estará acompañada por 58 empresas y 11 entidades inscritas en la zona de trabajo del espacio andaluz, que ofrecerá un total de 40 mesas de reuniones, 32 de ellas fijas y otras ocho rotatorias para facilitar la participación de más oferta.

La Junta destinará 1,2 millones de euros a las acciones de la WTM. Al margen de esta cita, la inversión anual de la consejería en el mercado británico supera los dos millones de euros. Gavira ha destacado el perfil de estos visitantes, que "gastan más" que otros turistas extranjeros y que realizan "más pernoctaciones". Según ha señalado, el mercado británico ha registrado este año un crecimiento del 10%.

Entre las grandes novedades, el interior ocupará un lugar destacado en la estrategia que Andalucía llevará a Londres. Gavira ha defendido que la comunidad "tiene mucho más que ofrecer que sol y playa", punto en el que ha citado "el turismo de congresos, familiar, de alta gama, cultural y de naturaleza" entre los segmentos con capacidad para atraer visitantes fuera de los destinos y meses de mayor concentración.

Se trata de una estrategia que empieza a funcionar como leitmotiv de la nueva Consejería. Llevar la actividad turística a más municipios, repartir mejor las oportunidades y conseguir que el crecimiento alcance a las ocho provincias durante todo el año.

Inteligencia artificial

La actuación promocional y comercial incorporará tres novedades tecnológicas. Andalucía Link, una aplicación profesional vinculada a pulseras inteligentes NFC, permitirá gestionar agendas, reservar mesas, localizar contactos e intercambiar información entre los participantes.

También se utilizará un sistema de medición mediante datos e inteligencia artificial para conocer la afluencia al expositor y el uso de los espacios y evaluar su funcionamiento. A ello se sumará PhotoIA Tu Ruta, una herramienta que propondrá rutas y planes personalizados por Andalucía según los intereses de cada asistente.

Los ocho patronatos provinciales tendrán espacios propios de promoción dentro de un expositor "más abierto y funcional", con la zona de negocio como protagonista. En esta ocasión, el espacio andaluz estará más cerca de la entrada principal del pabellón, junto a la delegación de la Costal del Sol.

Conquista de nuevos mercados

La agenda de trabajo incluirá reuniones con operadores, intermediarios y compañías aéreas como Jet2, Iberia, easyJet, TUI Global, eDreams, Wanderlust o Top Tasting Tours, con la intención de explorar conexiones y mejorar la comercialización del destino.

La oferta andaluza prestará especial atención al turismo de congresos, el golf, el turismo familiar, el segmento prémium, la cultura, el interior y la naturaleza. El 3 de noviembre está previsto un encuentro con unas 40 empresas de la demanda británica. El día 4 se celebrará una mesa sobre conectividad, segmentos de valor y distribución de la actividad turística durante el año.

Ese mismo día tendrá lugar "Andalucía in London", un encuentro profesional junto al Támesis con unos 150 asistentes previstos entre representantes de la oferta andaluza, compradores británicos e instituciones. La jornada, protagonizada por la gastronomía y cultura andaluza, contará con la actuación del violinista cordobés Paco Montalvo.

"No nos interesa volver de Londres diciendo que tuvimos un expositor bonito", ha recordado Gavira. El objetivo, ha insistido, es que las empresas regresen "con nuevas oportunidades, se abran nuevas conexiones y el turismo genere más riqueza, oportunidades y empleo en Andalucía".

“Queremos cambiar y pasar de volumen a valor, una oportunidad que no la vamos a desaprovechar", ha concluido.