La alta velocidad ha vuelto a generar una nueva tragedia. Ayer, 28 de octubre de 2026, se produjo la segunda catástrofe ferroviaria del país en lo que va de año. La colisión entre un AVE y un Iryo a la altura de Urda (Toledo), se ha cobrado, al menos, 69 vidas y ha dejado centenas de heridos.

En estos momentos, es congruente cuestionarse si el tren es el medio de transporte más seguro, dadas las circunstancias en las que nos encontramos. Ya lo expresó el economista Juan Ramón Rallo cuando explicaba que "Vuelos cortos, no. Alta frecuencia de trenes, tampoco. Desplazamiento con el coche particular por carretera, menos todavía. Exactamente, ¿Qué modelo de transporte resiliente a vuestra incompetencia estáis proponiendo para un país con cada vez más población e infraestructuras más degradadas?".

¿Qué medio transporte registra más accidentes al año?

Aunque pueda sorprender a muchos, el avión es el medio de transporte que menos accidentes reporta. Paradójicamente, la probabilidad de morir en las alturas es minúscula, 1 entre 8.000.000. En otras palabras, si una persona volase los 365 días, tardaría 21 millones de años en sufrir un accidente, según las estadísticas.

Cuando se produce un accidente en un avión comercial, el episodio suele ser tan mediático que asociamos este medio de transporte a la inseguridad. Además, la mayoría de accidentes aéreos que se registran ocurren en pequeñas aeronaves privadas.

El autobús es otra de las opciones más seguras para desplazarse. Aunque circula por carretera, un medio muy transitado por todo tipo de vehículos, cuenta con conductores experimentados y una tecnología que se ha sofisticado notablemente con los años, como el uso obligatorio de cinturón o el frenado de emergencia. En 2023, por segunda vez consecutiva, sólo se contabilizó una única víctima mortal a bordo de autobús, por lo que el riesgo de siniestro se mantiene en niveles mínimos.

El tren por su parte junto con el avión lideran los datos de la UE, donde se han llegado a equiparar alrededor de 0,035 muertes por cada 100 millones de pasajeros-kilómetro. La alta velocidad española transportó 44,5 millones de viajeros en 2025; entre 2014 y 2025 no se habían registrado accidentes mortales en alta velocidad antes de los siniestros de 2026.

Todavía falta un análisis más en profundidad tras los dos accidentes ocurridos este año, el de Adamuz en enero y ahora el de Urda en Octubre. Sin embargo, a priori la opción más segura es el avión, el autobús en caso de trayectos cortos y el tren en caso de medias distancias por el momento. En cuanto se actualicen los datos esta información puede variar.

¿Cómo se mide la seguridad en cada medio de transporte?

La comparación más justa requiere una misma unidad de exposición, normalmente: Riesgo = fallecidos /pasajeros-kilómetros. Se puede medir mediante indicadores que relacionan el número de víctimas con la exposición al riesgo: desplazamientos realizados, kilómetros recorridos por los vehículos y población. Sin embargo, sus estadísticas se centran en la seguridad vial y no ofrecen por sí solas una comparación integral entre tren, avión y autobús.

El indicador más visible es el número de víctimas mortales. Otra métrica habitual es el número de fallecidos por cada 100 millones de vehículos-kilómetro, que ajusta el riesgo a la distancia efectivamente recorrida. La Dirección General de Tráfico por ejemplo, emplea el índice de letalidad, definido como el número de personas fallecidas por cada 100 víctimas; este dato permite distinguir entre muchos accidentes leves y pocos accidentes muy graves.

A unos 145 kilómetros de la capital, el AVE 2080 y el Iryo 6076 han chocado en la misma dirección Madrid-Sevilla. El accidente ya ha confirmado centenas de heridos y decenas de muertos. Se trata del segundo accidente ferroviario mortal que tiene lugar en España en lo que va de año, nueve meses después de la tragedia de Adamuz (Córdoba), que se cobró 46 vidas.

Aunque la información en las primeras horas del siniestro es todavía limitada, muchos ciudadanos se están movilizando para colaborar en las labores de ayuda a las víctimas. Cabe seguir siempre las indicaciones de las autoridades y los servicios de emergencia; dicho esto, ¿de qué manera se puede contribuir?

Liberar los hospitales y centros de salud más cercanos

Desde el ambulatorio de Consuegra, situado a unos 10 kilómetros de Urda, se ha solicitado a los vecinos que no acudan al centro, que ha cerrado sus puertas para atender a los heridos del accidente. También se ha insistido en no acercarse a las inmediaciones para no colapsar ni obstaculizar el trabajo de los servicios de emergencias.

Por su parte, el Hospital Universitario de Toledo ha pedido que se libere el aparcamiento de inmediato, para facilitar así el acceso de los equipos de emergencias que prestan sus servicios a los afectados por el siniestro ferroviario.

Donación de sangre

Las autoridades sanitarias también han hecho un llamamiento generalizado a los donantes de sangre, siempre necesaria pero con especial urgencia en situaciones como esta. En esta ocasión, se está solicitando todo tipo de grupos sanguíneos, ante la necesidad inminente de donaciones. La donación de sangre no se limita a las zonas más próximas al accidente, por lo que constituye una forma de ayuda asequible desde cualquier lugar de la península.

Por ello, desde la Comunidad de Madrid se han sumado a este llamamiento, animando a los ciudadanos a acudir a los puntos de donación (autobuses y hospitales) de cualquier parte de la región, insistiendo en que la capital se encuentra actualmente "sin reservas de muchos grupos".

También se ha pedido a los donantes habituales que se acerquen a los hospitales de Ciudad Real y Toledo para reponer "urgentemente las reservas"

Números de atención a las víctimas

Más allá de estas medidas, las compañías ferroviarias han activado el Plan de Asistencia de Accidentes Ferroviarios y sus Familiares para ofrecer ayuda a los afectados. Lo ha hecho mediante un número de teléfono (900 10 10 20) y es importante destacar que las llamadas deben limitarse exclusivamente a las víctimas y sus familiares. Así, desde Renfe ruegan no utilizarlo para otras consultas o gestiones.

Iryo también ha seguido el ejemplo y ha habilitado el número 900 001 403 para consultar información y recibir asistencia en relación al accidente. Así lo informan en su cuenta de X:

Petición de no acudir a las estaciones en Atocha, Córdoba y Sevilla

Desde el Ministerio de Transportes insisten que "debido al alcance entre dos trenes en la línea de AVE Madrid-Sevilla, queda suspendida la circulación hasta nuevo aviso". Asimismo, fuentes oficiales del ministerio piden "a los viajeros que tuvieran un billete para este corredor en la jornada de hoy que no acuda a las estaciones".

Adrián, pasajero del AVE Madrid-Sevilla, se dirigía a las 08:00 horas de la mañana camino a una conferencia de trabajo junto a un grupo de amigos, sin imaginar el desenlace.

La llamada a su madre: "Está la gente muriendo"

A las 09.00 horas de la mañana, Marisol contesta una llamada de Adrián, su hijo. En aquel momento no habían recibido atención médica todavía, y Adrián llamaba desde un teléfono prestado: "Le han prestado un teléfono porque han salido despedidos y no pueden entrar en el vagón, me comentaba que no podían hacer nada, la gente está muriendo", cuenta Marisol entre lágrimas.

"Voy a buscarlo, no he podido hablar más con él, mi hijo estaba colapsado, fuera de sí", afirma Marisol conmocionada.

Número de heridos y fallecidos

"Qué más tiene que pasar en este país para que las cosas funcionen", le decía Adrián a su madre en la llamada de las nueve.

Y es que ya se ha igualado el número de víctimas con el accidente de Adamuz: se han notificado un total de 46 fallecidos, además de 179 heridos, entre los que se encuentran Adrián y uno de sus amigos, quien se ha fracturado la pierna "completamente", confirma Marisol. España bate récords: dos accidentes mortales en menos de 10 meses.

¿Por qué se ha producido el accidente?

Según la Guardia Civil, el AVE 2080 (Madrid-Sevilla) ha alcanzado por detrás al Iryo 6076 (Madrid-Sevilla), que se encontraba detenido en la señal de entrada de la estación de Urda. De momento, el Gobierno trabaja con la hipótesis principal del error humano como causa del colapso. Un fallo humano de un operador de Adif ante una avería del sistema principal de señalización es la posible causa del accidente.

Adif ya ha suspendido la circulación entre la línea de AVE Madrid-Andalucía , en ambos sentidos.

El choque entre un tren de Iryo y un AVE en la línea de alta velocidad entre Los Yébenes y Urda ha provocado el corte de la circulación de los trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

Según los testigos, dos vagones han caído por un terraplén. De momento, ya se han notificado al menos 64 muertos. Así, las vías ferroviarias españolas dejan dos accidentes mortales en menos de un año.

Estas son imágenes aéreas publicadas por la Guardia Civil del accidente ferroviario.

Las redes sociales dejan imágenes impactantes de la colisión. Algunos testimonios comparten cómo se está viviendo la situación desde dentro.

¿5.000 euros o 5.015? Parece un matiz sin importancia, apenas 15 euros de diferencia, pero un estudio de Columbia Business School sugiere que esa diferencia decide quién lleva ventaja en una negociación. La investigación, firmada por los profesores Malia Mason y Daniel Ames, junto a las doctorandas Alice Lee y Elizabeth Wiley, se publicó en el Journal of Experimental Social Psychology bajo el título: "Las ofertas precisas son anclas potentes" ("Precise Offers Are Potent Anchors").

La ilusión de haber hecho los deberes

En 2013, el estudio reunió a 1.254 negociadores ficticios para interpretar compras cotidianas, como se daría por ejemplo en una joya o al vender un coche de segunda mano. A unos se les pidió abrir con una cifra redonda, como 5.000 dólares, a otros, con una exacta, como 5.015. Después observaron cómo respondía la otra parte.

El resultado fue claro, quien proponía la cifra exacta parecía conocer mejor el verdadero valor de lo que se negociaba. Esa percepción llevaba a quien recibía la oferta a ceder más, porque nadie regatea con alguien que ha hecho cuentas previas. Mason lo resumió diciendo que, en una negociación, los ceros de más no aportan nada.

De ahí la conclusión de que los números redondos se negocian, mientras que los exactos, se pagan. Una cifra como 2.940 parece el resultado de una cuenta, con sus costes, sus comparables y sus tarifas desglosadas. En cambio, un 3.000 parece estimada a ojo y se interpreta como punto de partida que invita a pedir una rebaja.

Un hábito muy extendido

Los autores también quisieron investigar acerca de si la gente suele redondear. Revisaron el portal inmobiliario Zillow y comprobaron que la inmensa mayoría de los precios publicados eran redondos. Sólo un 2 % de los anunciantes fijaba una cifra precisa. Quien rompe esa costumbre destaca.

El hallazgo encaja con décadas de investigación sobre el llamado efecto ancla. En 1974, Amos Tversky y Daniel Kahneman publicaron en Science un experimento célebre: hicieron girar una ruleta trucada que se detenía en el 10 o en el 65 y pidieron a los participantes estimar el porcentaje de países africanos en la ONU. Quienes vieron el 10 respondieron de media 25; quienes vieron el 65, contestaron 45. Un número sin relación alguna con la pregunta bastó para sesgar la respuesta.

En 2008, Chris Janiszewski y Dan Uy publicaron en Psychological Science que una cifra precisa funciona como un ancla más firme que una redonda: quien recibe dicha oferta se aleja menos de ella al calcular su propia valoración. El estudio de Columbia suma un segundo efecto, y es que quien propone esa cifra exacta, parece estar mejor informado.

Cómo usarlo y hasta dónde

Volvamos a la casa: no pidas 3.000 euros, pide 2.940. Ahora tu cliente cree que has contado cada bote de pintura. Conviene, además, evitar las terminaciones en 99, que se asocian a las etiquetas de rebajas. La idea es aparentar profesionalidad, fingir que existe un minucioso cálculo previo, en vez de un precio aproximado meramente decorativo.

Los propios investigadores defienden que la lección se puede aplicar de igual forma para comprar un coche que para adquirir una casa o negociar un salario. La próxima vez que alguien pregunte cuánto pides, merece la pena prescindir de las cifras redondas.