Tonight's Forecast:
A few more showers are expected for the Pikes Peak Region, Pueblo county and the plains are expected for Thursday evening. Overnight lows will drop into the 40s and 50s for most across southern Colorado too. The San Juans and the southwestern corner of state will continue to see heavy rainfall with flooding and mudsldie risks. There is some flood watches, severe thunderstorm watches and even a few flood warnings active over that region.
Colorado Springs forecast: Low: 51; High: 73;
After another mild evening with a few showers, Friday will be warmer than average again with a few early morning showers ahead of a break during the afternoon when things will dry out for a bit with a dash of sunshine. Wind will be elevated with a cold front moving through ahead of the weekend.
Pueblo forecast: Low: 55; High: 81;
Another mild day is ahead for Pueblo with a few on and off showers throughout the day. Winds will be elevated with evening showers expected as well. Then, the bigger changes move in for the weekend with cooler temperatures and moisture expected.
Canon City forecast: Low: 54; High:75;
Canon City has a day of 70s expected to wrap up the week with a break in the moisture arriving by Friday afternoon. The break doesn't last for long though as a cold front and more moisture flow arrives Friday night and into the weekend.
Woodland Park forecast: Low: 43; High: 56;
Temperatures above seasonal averages still continue to Friday with on and off showers. Then, the weekend cools with cool rain and even some snow expected.
Plains forecast: Low: 60; High: 83;
The end of the week is still warm with a few stray showers. Depending on how things set up, the plains could see some decent rainfall for the weekend as temperatures drop off with strong wind.
Mountains forecast: Low: 41; High: 59;
The San Juans and western slope continueto see heavy rainfall with flooding risk into Friday and the weekend. Snow lines will likely drop after a cold front moves through for the weekend too.
Extended outlook forecast:
Winds will pick up for Friday and into the weekend up to 40 or 45 MPH across the area. Early Saturday morning a cold front will move through Colorado too. That's going to drop our temperatures by a fell 10 or 15 degrees to sit below averages. Tropical moisture flow shifts east and brings in more moisture for southern Colorado too. Total accumulations across the area could be between .10" to .75". Next week will dry out with more seasonal temperatures back in the forecast.
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The U.S. Air Force is exploring options for adding air-to-air combat capabilities to its bombers as part of efforts adjacent to its latest fighter force structure plans. The service has raised the possibility of the B-21 Raider, specifically, taking on an air-to-air role, and potentially doing so in cooperation with Collaborative Combat Aircraft (CCA) drones, in the past. As TWZ has explored for years, the B-21’s inherent attributes – size, extreme range, high operating ceiling, broadband low-observability (stealthiness), and advanced sensors – could actually make it especially well suited to taking part in air-to-air combat missions. The Air Force’s other bombers could also be part of these future plans.
Aviation Week was first to report on the potential for bombers to help bolster the Air Force’s air-to-air combat capacity after obtaining a copy of a new long-term fighter force structure report submitted to Congress last week. Media coverage of this report first began to appear earlier this week following a roundtable on Tuesday with Lt. Gen. David Tabor, the service’s Deputy Chief of Staff for Plans and Programs. The full report, which is unclassified, was not disseminated to reporters at that time.
The Air Force’s central goal now is having 1,509 combat-coded fighters in inventory by 2035, which is hundreds more than it has in service today. This will come from the acquisition of new F-35As, F-15EXs, and F-47s. There are already questions about how realistic this plan might be, and the service has acknowledged several hurdles it will need to overcome. You can read more about this in our initial reporting here.
“Accordingly, the USAF is also evaluating additional recapitalization options, including a new capacity fighter, increased reliance on CCAs [Collaborative Combat Aircraft], and developing air-to-air capabilities on bombers,” the latest fighter force structure report says, per Aviation Week.
“A new capacity fighter” may refer to the possible acquisition of new-production F-16 Vipers, which Lt. Gen. Tabor said at the roundtable could be an option in the future, according to an earlier story from Air & Space Forces Magazine. He also said making any such decision was not an “urgent” priority. This is just one possibility here. The Air Force has floated ideas for other new fighter concepts beyond the F-47 in recent years. Lockheed Martin has talked about the potential for expanding on the F-35 design.
At the roundtable on Tuesday, Tabor also made clear that the introduction of CCAs would influence future fighter force structure plans, but the expected scale and scope of those impacts remain unclear. He does not appear to have addressed the role bombers could play in this equation at that time. The new fighter report itself does not elaborate further on the potential use of bombers, based on Aviation Week’s story. TWZ is seeking more information.
When it comes to the possibility of Air Force bombers, and the B-21 more specifically, taking on an air-to-air role, this is not the first time the possibility has been raised, as mentioned earlier.
“As the NGAD [Next Generation Air Dominance] review goes forward, like, is it possible that what that ends up with could be the B-21 taking a larger role?” reporter Stephen Losey, working at the time for Defense News, asked then-Air Force Chief of Staff Gen. David Allvin at the Military Reporters & Editors (MRE) Conference in 2024.
“We have not taken that off the table,” the Air Force’s top officer said in response to Losey’s question, but did not elaborate.
At that time, the Air Force’s NGAD program was undergoing a deep review, and the future of the sixth-generation fighter component of the effort had come into question. The decision was ultimately made to continue pursuing plans for what has now become the F-47.
For years now, TWZ has been highlighting how the B-21 could serve in multiple roles beyond just that of a traditional bomber, including in an air-to-air capacity. Air Force officials have themselves described the Raider as having multi-mission capabilities, which could extend into the realm of air-to-air combat.
“If we were to characterize it [NGAD] as a fighter, we would be… thinking too narrowly about what kind of airplane we need in a highly contested environment,” then-Air Force Maj. Gen. Scott Pleus told what was then just Air Force Magazine back in 2019. This could be “a B-21 that also has air-to-air capabilities” and can “work with the family of systems to defend itself, utilizing stealth – maybe that’s where the sixth-generation airplane comes from.”
Pleus’ comments had tied in with adjacent discussions at the time and thereafter about how the B-21 might operate together with future CCA drones. Pleus, who was subsequently promoted to lieutenant general and whose lasting posting was as Director of Staff at the Air Force’s top headquarters at the Pentagon, retired in August of this year.
It remains unclear how the Air Force might be considering employing the B-21, or any of its other existing bombers, in air-to-air combat. This could entail loading out bombers for direct air-to-air engagements, or the integration of new capabilities to help them find targets or to otherwise enable new supporting roles, or a mix of all of the above. The process of achieving air superiority is not limited to neutralizing aerial threats, either.
As TWZ has written in the past in the context of an air-to-air role for the Raider in particular:
“The Raider has the potential to serve as a launch platform for air-to-air missiles, especially outsized very long-range types. Its payload capacity would give it the ability to carry a large volume of smaller air-to-air missiles, as well. B-21s could also employ air-to-ground munitions in support of the suppression and destruction of enemy air defenses mission (SEAD/DEAD), which is also part of the air superiority equation.”
“Maybe most significantly, the B-21s could also act as airborne nerve centers in support of counter-air missions, especially for controlling drones like the Air Force’s planned fleets of Collaborative Combat Aircraft (CCA), and have the ability to do so even in the most heavily contested of airspaces. Uncrewed aircraft, in turn, could feed targeting data back to Raiders with air-to-air loadouts. B-21s might even be able to launch some of those drones themselves.”
Deeply networked ‘kill webs’ that bring together distributed arrays of sensors and other supporting elements across vast distances and multiple domains, coupled with very-long-range air-to-air missiles, open up new operational possibilities more generally. This applies to Air Force bombers beyond the B-21.
When it comes to longer-range air-to-air missiles, the Navy has notably already fielded the AIM-174B air-launched version of the Standard Missile-6 (SM-6). The service more recently disclosed another such missile in flight testing now, the AIM-424 Malice.
The Air Force has pursued similar missile developments in the past and put out a call for a new anti-air missile with a maximum range of at least 1,000 nautical miles just in June. The service has been exploring multi-stage types with modular designs that could be configured for longer- and shorter-range engagements, as well. These are all just programs we know about, and do not speak to the developments the Air Force and others could have underway in the classified realm.
There is also the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) LongShot program, which the Air Force, as well as the U.S. Army and Navy, have been involved with over the years. The aim of that effort is to demonstrate the concept of an air-to-air missile-carrying drone to help extend the reach and reduce the vulnerability of tactical fighters and bombers.
On top of all this, tactical fighters are generally ill-suited to, and in some cases outright incapable of, carrying the kinds of outsized payloads being discussed here. This underscores the potential value of incorporating bombers into this equation as a means to engage targets at extreme ranges.
Even in a closer proximity support role of fighter aircraft, B-21s, as well as B-52s, could contribute to air-to-air fight as arsenal ships for longer-range weapons, firing on demand from the rear in coordination with crewed and uncrewed platforms operating at the tip of the tactical edge. B-21s could also use their penetrating capabilities to command drones of their own that provide penetrating fighter-like capabilities.
New air-to-air capabilities on Air Force bombers could include self-protection systems, too. Years ago now, the B-21’s prime contractor, Northrop Grumman, patented an anti-missile defense system for stealthy aircraft designed to fire hard-kill interceptors. The Air Force, as well as the Navy, have openly expressed interest in similar defensive capabilities for aerial refueling tankers and other larger planes. Just being able to provide localized close-in defensive ‘bubbles’ around individual bombers could impact the calculus when it comes to future air-to-air combat requirements.
To reiterate, these are all concepts we have discussed in depth for roughly a decade.
Speaking more broadly about Air Force future fighter force structure demands, as we wrote previously:
“In recent years, sustainment costs, broadly, have only become an increasingly serious concern for the Air Force, as well as the other branches of the U.S. military, especially when it comes to complex manned platforms, such as the F-22 Raptor and the F-35 Joint Strike Fighter. Fleet size and the readiness of those fleets are also highly pressing issues. So, at least in the near term, it’s not surprising that NGAD may end up focusing more on exploring available lower-cost options with distributed capabilities as alternatives to traditional air combat assets with highly centralized capabilities, such as manned fighter jets packed with ‘exquisite’ technologies.”
Despite the decision in the end to proceed with the more exquisite F-47, these points have only become more pronounced as time has gone on. How many F-47s the Air Force ultimately intends to buy is another question that looks to remain unanswered by the latest fighter force structure report. At the same time, there are clear signs that the Air Force is planning to significantly increase its planned B-21 fleet size. The official acquisition target has long been at least 100 Raiders, but the Air Force and Northrop Grumman have said a new topline figure is expected to come in the Fiscal Year 2028 budget proposal next year. The service is now explicitly aiming to have at least 500 CCA drones in service by 2032, too. All of this will compete for funding and other resources, at least to a degree.
In the meantime, there has been a “persistent decline in AA [aircraft availability] rates across the USAF tactical fighter fleet,” which “is the direct mathematical consequence of operating an inventory with an average age exceeding 31 years,” the Air Force’s latest fighter force structure report says, according to Aviation Week. “As legacy platforms – such as the F-16C/D, F-15E, and A-10C – operate well beyond their original engineering service lives, they experience compounding structural fatigue, widespread corrosion, and subsystem degradation.”
“Achieving the mandated AA rates required for a peer-conflict scenario necessitates aggressive divestment of the oldest airframes to fund the procurement of highly available, modernized platforms like the F-35A and F-15EX,” the report adds, per that outlet. Furthermore, “to counter the [Chinese] industrial capacity and numerical advantage in fielding fighters like the J-20 and J-16, the USAF must embrace a hybrid force of manned and unmanned systems.”
With all this in mind, active consideration of new air-to-air roles for bombers, as well as the possibility of “increased reliance on CCAs” and the potential to acquire new current-generation F-16s, at least seems to reflect a hedge strategy on the part of the Air Force.
If nothing else, the door clearly remains open to bombers being a key part of the Air Force’s ‘fighter’ vision in the future.
Contact the author: joe@twz.com
The post USAF Confirms Bombers Could Have A Major Air-To-Air Combat Role appeared first on TWZ.
O Algarve é a segunda região mais cara do país para arrendar, com 20,8 euros por metro quadrado, apenas atrás da Área Metropolitana de Lisboa (22 euros/m2). Os preços subiram 15,2% em setembro, face ao mesmo mês de 2025, a maior subida regional em todo o país e Portimão mantém-se como o município algarvio mais caro, com um preço mediano de 20,3 euros/m2, seguido de Loulé (18,8 euros/m2), Silves (15,3 euros/m2), Faro (14,8 euros/m2) e Tavira (14,4 euros/m2).
Só entre julho e setembro deste ano, o aumento do preço no distrito foi de 24,5%. Se recuarmos uns anos até setembro de 2022, arrendar uma casa no Algarve custava 11 euros por metro quadrado, enquanto no mesmo mês de 2026 custa 20,8 euros.
No que toca à compra o cenário é semelhante: o preço era, em setembro de 2022, 2926 euros por metro quadrado, um valor que atingiu 4216 euros quatro anos depois e assinalou um novo máximo histórico segundo dados do Idealista. Os locais mais caros continuam a ser Loulé (5.194 euros/m2), Lagos (4.729 euros/m2) e Albufeira (4.194 euros/m2) e os mais baratos Alcoutim (1179 euros/m2), Monchique (3029 euros), Olhão (3383 euros) e Silves (3398 euros).
Já o site da Mareante Insights, que realiza estudos de mercado, publicou um «semáforo» de pressão no arrendamento. Entre os concelhos com 100 ou mais contratos por ano, arrendar uma casa de 70 m² pesaria, em São Brás de Alportel, cerca de 37% do rendimento mediano de um agregado. É o único município algarvio situado na cor intermédia, o amarelo. Com o vermelho de “esforço alto: acima de 40%” destaca-se Albufeira (77%), Lagos (76%), Loulé (72%) e Tavira (71%). Portimão (69%) e Silves (60%) apresentam uma percentagem acima de 60 e Vila Real de Santo António, Lagoa, Faro e Olhão acima de 50%. Também Vila do Bispo, Monchique, Castro Marim e Aljezur situam-se na zona vermelha, mas a plataforma sublinha uma “leitura frágil” devido ao número reduzido de contratos de arrendamento.
“Casas para morar, não para especular”
O paradigma atual da Habitação levou mais de 200 pessoas a uma manifestação, no dia 17 de outubro, junto ao Forum Algarve, em Faro, organizada por vários movimentos com o apoio do Movimento “Acampada Faro”. Cidadãos de todas as idades gritaram frases como “Algarve unido jamais será vendido”, “Queremos casa, chão, direito à Habitação” e “Casas para morar, não para especular”, enquanto as apitadelas dos carros mostravam apoio à causa e, de vez em quando, ouvia-se um crítico “vão trabalhar”.
Nos cartazes de protesto liam-se frases contra o Governo e a especulação, frases irónicas, piadas, sátira política e referências ao 25 de Abril. Todas convergiam numa mensagem final: “a Habitação é um direito”.
Ao Jornal do Algarve, Catarina Negrão, uma das manifestantes e membro do movimento “Algarve em Resistência”, defendeu que a Habitação é hoje “um ativo financeiro que perdeu a sua função social” e é necessário “reconquistar esse direito na rua” porque as mudanças “só se fizeram através do poder popular e de paralisações”, dando como exemplo “a luta pelas oito horas de trabalho e as férias pagas”.
A ativista considera que os sucessivos governos e as instituições estão “de mãos-dadas com interesses e com a especulação imobiliária” e que “as políticas atuais favorecem a lei do mercado e o interesse capital”.
“Virámo-nos demasiado para o Turismo e colocámos o residente de lado. Eu fui a primeira da minha família a tirar uma licenciatura, em Lisboa, e nunca me imaginei a voltar para o Algarve precisamente porque não quero trabalhar no Turismo”, conta, acrescentando que o que vê na maioria dos jovens é que “se não querem trabalhar para o Turismo, não há espaço para eles na região”. É por esses motivos que diz ser necessário “pensar o Algarve de forma mais criativa e diversificada”.
Como medidas essenciais – “porque existem casas, mas falta Habitação” – quer que acabem os contratos que terminam em maio, que o valor das rendas tenha tetos acessíveis, que se diminua a construção de hotéis e se combata a especulação imobiliária.
Viver na instabilidade e incerteza
A manifestação em Faro teve também o propósito de dar voz a situações como a de Mariana. Com 26 anos, está no Algarve há cinco. Em 2024 vivia num quarto sem contrato de arrendamento, por 400 euros mensais, e foi avisada, com dois meses de antecedência, de que teria de sair porque o apartamento ia ser vendido. Durante esse tempo não conseguiu encontrar nada acessível em termos de custo, sendo que “um t1 por 1000 euros” fica fora das suas possibilidades, acrescentando o facto de ter um cão, algo que “dificulta a procura”. Além disso, garante, sentiu preconceito por ser imigrante e conta que várias vezes os senhorios deixaram de lhe responder assim que dizia ser brasileira, até porque “essa é uma das primeiras perguntas que fazem”.
Sem conseguir encontrar um quarto em Faro que a aceitasse, e ao seu cão, mudou-se para perto de Monte Gordo durante o inverno. Essa é outra “grande dificuldade” de viver no Algarve: o arrendamento de outubro a maio, visto que “a grande maioria dos senhorios prefere arrendar as casas a turistas durante o verão”, algo que leva Mariana a questionar onde fica a morar quem vive no Algarve durante todo o ano.
Depois desse inverno conseguiu regressar a Faro, onde está atualmente, num estúdio. No entanto, é novamente uma situação temporária e sem contrato, um contexto que domina o mercado do arrendamento algarvio. A partir de “maio ou junho” terá de sair e ainda não sabe para onde vai. Cenários destes criam “um ciclo de soluções temporárias que não trazem estabilidade”. “Para mim, a questão não é apenas ter um teto, mas poder viver sem a constante preocupação de não saber onde estarei daqui a alguns meses… Estou à procura da mesma coisa que qualquer pessoa: um lugar seguro onde possa viver em paz, com dignidade e sem estar sempre a viver com incertezas”, lamenta.
Apesar de tudo, ainda consegue ver um pouco de privilégio na sua situação, nomeadamente no facto de ter um trabalho remoto que lhe dá “liberdade” para poder encontrar diferentes casas em diferentes códigos postais. “Não tenho planos de sair de Faro, mas sinto que estou a ser empurrada para fora. É cada vez mais difícil.”
Manifesto do movimento “Acampada” de Faro, Lisboa e Porto
As reivindicações não se ficaram por aquele sábado, em Faro, nem por todas as outras acampadas pelo País. Nos dias 24 e 25 de outubro vai realizar-se uma concentração pacífica organizada pelo “Acampada Faro”, na Pontinha, na capital algarvia, a partir das 11h, que conta inclusive com uma Assembleia Popular logo a essa hora, bem como outras atividades ao longo do dia. O programa e mais informações podem ser obtidas na página de Instagram @acampada.faro.
Importante frisar que o “Acampada Faro” está de mãos dadas com as acampadas de Lisboa e Porto e, em união, escreveram um manifesto ao qual o Jornal do Algarve teve acesso.
No documento, o movimento sustenta que “estamos a presenciar o maior retrocesso social da democracia portuguesa. Pela primeira vez desde o 25 de Abril, uma geração sabe que viverá pior do que a geração que a antecedeu”, enumerando algumas preocupações como “o aumento do custo de vida, a degradação dos serviços públicos, a falta de professores nas escolas e de profissionais no SNS, o aumento das propinas e a falta de respostas para uma população cada vez mais pressionada pela inflação”, tudo isto enquanto “os salários ficam para trás e os preços da habitação atingem níveis históricos”.
No manifesto é frisado que estes problemas não afetam apenas os jovens, mas também as camadas mais vulnerabilizadas da população: “as pessoas com deficiência, as pessoas reformadas, quem vive nos bairros e nas periferias e as comunidades do interior do país”. Além disso, “as pessoas trabalhadoras são tratadas como meros instrumentos de produção e consumo ao serviço da acumulação cega do lucro e da valorização do capital”.
“Recusamo-nos a permanecer na passividade, mesmo no pouco conforto que algumas de nós ainda temos. Não nos deixamos enganar pelo dimorfismo de classe, a falsa identificação com os interesses do capital, que procura convencer as pessoas trabalhadoras de que os seus interesses são os do capital e não os da sua própria classe. Sabemos que a ofensiva do capital e do imperialismo internacional promete a degradação das condições de vida de todas aquelas que apenas possuem a sua força de trabalho para vencer”, pode ler-se na mesma nota.
Sebastião Florêncio, porta-voz da Acampada em Faro, adianta ao Jornal do Algarve que a ocupação do espaço público, diálogo e concentração de opinião e experiência do povo surge como “ferramenta de oposição à opressão sistémica e censura de informação que estrangula toda a mudança orgânica que poderia de outra forma fluir sem obstáculos”.
O “Acampada.Faro” nasce como “uma extensão imediata do movimento «Acampada pelo Direito da Habitação», que teve origem em Espanha, Madrid, com o caso Mari Carmen e que teve a sua repercussão em Portugal, no Porto”. Neste, é reforçado “o poder do diálogo, união e compreensão, restaurando a resposta do povo em utilidade ativa, com impacto direto na sociedade”.
Sebastião olha à sua volta e vê “uma atualidade em que a maior parte dos portugueses e imigrantes têm a estabilidade habitacional a escapar-lhes pelos dedos”. Nas suas palavras, existe “uma agenda clara do Estado e dos seus patrocinadores, difundindo informação falsa à população, numa tentativa falhada e descarada para esconder o real motivo que causa toda esta crise de habitação” e é “cada vez mais difícil fazer crer que a culpa disto tudo é da classe média ou classe baixa, de quem não tem dinheiro para investir em imóveis e muito menos para usufruir deste custo de vida altíssimo”.
“Será mais contribuitivo para a escassez de habitação cinco imigrantes que ocupam uma casa, sujeitando-se ao valor inflacionado da mesma, ou cinco investidores que compram cada um 10 imóveis como investimento e os removem do alcance do português comum com possibilidade de pagar uma renda acessível relativamente ao salário mínimo bruto (920 euros) e ao salário médio bruto (1,200 a 1,350 euros), que juntos correspondem a 73% da população portuguesa?”, questiona.
Sabendo que “os problemas sociais não podem ser resolvidos individualmente porque estão todos interligados”, é exigido no documento o cumprimento da Constituição da República Portuguesa, nomeadamente o Artigo 65.º, que consagra o direito de todas as pessoas a uma habitação de dimensão adequada, em condições de higiene e conforto, que preserve a intimidade pessoal e a privacidade familiar; e o Artigo 81.º, que estabelece como incumbências prioritárias do Estado: promover o aumento do bem-estar social e económico e da qualidade de vida das pessoas, em especial das mais desfavorecidas; e promover a justiça social, assegurar a igualdade de oportunidades e operar as necessárias correções das desigualdades na distribuição da riqueza e do rendimento.
Nesse sentido, o Manifesto propõe algumas medidas, entre as quais: o fim dos despejos; reversão imediata da nova Lei de Arrendamento Urbano e de todas as medidas que fragilizam os direitos das pessoas inquilinas; introdução efetiva do princípio da função social da propriedade no ordenamento jurídico português; expropriação de imóveis devolutos detidos por grandes proprietários para fins de habitação permanente e acessível; expropriação dos imóveis detidos por fundos imobiliários e de investimento que especulam com o direito à habitação; taxação de 100% da segunda habitação e de propriedades adicionais mantidas para fins especulativos; aumento substancial do parque habitacional público; mobilização imediata de edifícios públicos devolutos para habitação pública, social e estudantil; implementação de um programa público de reabilitação habitacional; criação de respostas habitacionais de emergência; e transparência e revisão dos critérios municipais de atribuição de habitação pública.
“Em matéria de território, não há democracia em Portugal”
Não foi só na rua que se ouviu protestos contra o estado da Habitação. Também Telmo Pinto, presidente da Câmara de Loulé, reforçou em comunicado que o Algarve vive hoje uma emergência habitacional que é, “sem eufemismos, uma emergência humana”.
O concelho passou de 70.266 residentes, em 2011, para 94.447 em 2025, um aumento de 24 mil pessoas; desde 2021 foram mais de 13 mil. A região ganhou mais de 70 mil residentes em apenas quatro anos, tendo sido a que mais cresceu no país. No mesmo período, o preço médio da habitação no concelho de Loulé subiu cerca de 75%. Mesmo com operações em curso que somam mais de uma centena de fogos e com uma aquisição constante de habitações para resposta pública, é “impossível responder a uma pressão desta escala quando os instrumentos de que dispomos foram desenhados para outra realidade”, diz o autarca.
É nesse sentido que Telmo Pinto fala no Plano Regional de Ordenamento do Território do Algarve (PROT), aprovado em 2007 “para um Algarve que já não existe”. Os instrumentos de gestão territorial continuam a responder a lógicas de contenção “pensadas há quase duas décadas”, enquanto a região mudou de “escala, população e necessidades”.
Outra crítica é que os Planos Diretores Municipais de cada concelho estão subordinados a pareceres de entidades regionais, “conduzidos por técnicos que ninguém elegeu, que não prestam contas aos cidadãos e que não conhecem o rosto de quem espera por uma casa”.
“Multiplicam-se as construções ilegais e as casas amovíveis instaladas à margem de qualquer enquadramento”, os trabalhadores da construção civil “vivem amontoados em contentores, em condições indignas”, os concursos públicos para construção de habitação “ficam desertos porque os valores de referência já não correspondem aos custos reais”. Tudo isto são problemas que levam Telmo Pinto a frisar que “em matéria de território, não há democracia em Portugal”.
“Hipotecar o seu próprio futuro”
O autarca critica ainda os sucessivos governos por não terem sabido “ler a realidade do Algarve”, uma região que apesar de “sustentar uma parte decisiva da economia do país, não consegue alojar quem nela trabalha”, estando por isso a “hipotecar o seu próprio futuro”.
Nesse sentido, a autarquia louletana exige a conclusão da revisão do PROT Algarve; um regime “excecional e temporário” que permita aos municípios libertar solo para habitação acessível; a fiscalização efetiva e a erradicação do alojamento em contentores; uma linha de financiamento específica para regiões sob pressão demográfica; e uma reforma da estrutura do Estado, que devolva aos eleitos locais o poder de decidir sobre o seu território, com “competências, meios e autonomia”.
O impacto do turismo e do Alojamento Local na Habitação
Ana Rita Cruz é socióloga e uma das autoras do estudo Rural touristification and short-term rentals reshaping tourism geographies: Algarve’s spatial transformations, publicado no primeiro trimestre do ano, que analisa as transformações causadas pelo turismo e pelo Alojamento Local nos territórios urbanos e rurais, no Algarve.
A também Professora na Faculdade de Economia da Universidade do Algarve esclarece que existem diferenças entre o Algarve, Lisboa e Porto, no sentido em que o primeiro já é um destino turístico consolidado há décadas, enquanto os outros dois tiveram uma “explosão” turística mais significativa a partir de 2008.
O Algarve, atualmente, concentra mais de 40% de todos os alojamentos locais do país. O dado traduz-se em 75 AL por 1000 habitantes, contrastando com, por exemplo, os 7,9 de Lisboa. Esse facto é relevante para a compreensão de que o problema da crise na habitação e a sua relação com o turismo é “muito mais antiga no Algarve do que no resto do país”.
“Já acontecia desde os anos 80 e 90 uma grande especulação imobiliária nos preços de aquisição de casas para habitar por causa do turismo e por causa da procura por segundas residências”, explica, sublinhando que embora este contexto seja importante, a crise da Habitação tem múltiplas causas e é necessária uma análise multifatorial.
Ana levanta ainda outra questão: o desconhecimento da procura de alojamentos locais com menos de 10 camas (95% do total de AL na região), que ao contrário dos alojamentos turísticos tradicionais e dos AL com mais de 10 camas, não existe a obrigação de registar informações sobre o perfil do cliente. “Quem procura, quanto tempo fica, quanto paga. Não sabemos nada sobre o Alojamento Local no Algarve”, esclarece.
A análise da docente continua. O Alojamento Local tem “coisas boas e coisas más”, mas há que perceber se as primeiras superam as segundas e de que forma é possível diminuir os impactos negativos e tornar a atividade sustentável a longo prazo. A revitalização urbana é apontada como um exemplo de um efeito positivo, mas “não significa que sejam habitantes locais a usufruir dessa revitalização”.
O que acontece é que o parque habitacional deixa de estar disponível para residentes e fica refém da atividade turística. Em Portugal, 1,8% do parque habitacional é ocupado por AL. No Algarve, este número ultrapassa os 10%, sendo que Albufeira lidera com aproximadamente 21,4%, seguida por Faro com 19% e Lagos com 18,9%. Lagoa apresenta 16,9% e Vila do Bispo 16,1%. A percentagem mais baixa é a de Alcoutim, com 1%, segundo dados de 2025.
Os efeitos negativos indiretos podem ser, para Ana Cruz, “a perda da identidade e de traços característicos das cidades” porque os residentes – possuidores de memória coletiva – deixam de ter espaço dentro delas. Além disso, a questão comercial também tem de ser considerada, visto que a turistificação afeta o tecido económico e pode também fazer com que pequenos negócios locais deixem de ser sustentáveis e de conseguir suportar os valores das rendas.
Uma área menos falada, mas não menos importante, são os territórios rurais. Visitas de campo realizadas por Ana Rita Cruz, na zona de Querença e São Marcos da Serra, levaram a socióloga a conhecer de perto pessoas que receiam que o modelo intensivo de turismo costeiro se prolongue para as suas terras, podendo afetar a sua sustentabilidade a longo prazo, até em questões relacionadas com a fauna e flora. Embora reconheçam os benefícios económicos do turismo, consideram que há a necessidade de uma “gestão rigorosa da escala da atividade turística” com uma “clara delimitação” das zonas para nova construção. “Existe também uma reivindicação por parte de moradores e donos de negócios locais, que é a de serem ouvidos e envolvidos no processo de definição da oferta turística em zonas rurais, uma oportunidade que dizem ainda não ter tido”, afirma a socióloga.
“A turistificação, portanto, opera não apenas como um motor de reorganização espacial urbana, mas também como um mecanismo de revalorização periférica, por meio da qual a habitação, a paisagem e o estilo de vida se tornam ativos para consumo temporário e investimento especulativo”, pode ler-se no estudo da Professora.
Enquanto a turistificação urbana transforma bairros em locais orientados para “o consumo”, a rural e de baixa densidade transforma aldeias e povoados “em espaços de habitação temporária e autenticidade experiencial”. No caso do Algarve, a deslocação não é necessariamente física, da população, mas antes a continuidade: perde-se “os ritmos quotidianos, os laços intergeracionais, os valores identitários e as práticas sociomateriais”.
Alcançar “um equilíbrio entre oportunidade económica, gestão ambiental e continuidade cultural” é “cada vez mais difícil”, visto que as economias do turismo expandem-se mais rapidamente do que as comunidades rurais.
A economia da partilha e a regulamentação
Quando surgiu, o Alojamento Local fazia parte da chamada “sharing economy” ou “economia da partilha” em que “alguém tinha uma casa ou um quarto a mais e podia rentabilizá-lo numa lógica de partilha”. Ana Cruz afirma que tal já não existe e que, inclusive, “muitos proprietários de AL nem sequer residem em Portugal, nem pagam imposto em Portugal, e exploram centenas de estabelecimentos”. “Se as pessoas querem ter 300 alojamentos locais que oferecem 500 camas ou mais, têm de construir um hotel. Não deveriam poder estar a utilizar casas para isso”, defende.
Para contextualizar o “boom” de AL, Ana recua até ao governo de António Costa, quando já havia “alguma pressão em relação aos efeitos negativos que o aumento explosivo do alojamento local estava a ter”, nomeadamente na questão da valorização financeira das casas para a especulação imobiliária. Nessa altura, a gestão do Alojamento Local era feita a nível municipal e Lisboa e Porto criaram zonas de contenção em determinadas freguesias mais afetadas, mas no Algarve “ainda não houve nenhum concelho que criasse algum tipo de limitação”.
O Governo de António Costa criou, inclusive, o pacote Mais Habitação que incluía medidas específicas como a impossibilidade de registar mais AL no litoral, que já estava saturado. Havia uma obrigatoriedade de os condomínios autorizarem, por unanimidade, a criação de alojamentos locais dentro de prédios. Foi criado também um limite temporal às licenças que eram dadas, com um máximo de cinco anos, sendo que também não podia haver a transmissão dos registos de propriedade dos AL.
“O Governo de Montenegro revogou todas estas medidas. Voltámos uns passos atrás e desde então nada mais foi feito em termos de regulação”, lamenta.
Falando em medidas, Ana realça que os registos de AL por pessoas particulares têm de ser limitados para recuperar “o espírito da economia da partilha como foi conceptualizada no início”; tem de existir um limite máximo de licenças por cada titular; e não podem ser permitidos registos a pessoas que não residam em Portugal e não paguem impostos em Portugal.
Aquilo que tem sido feito a nível nacional é “muito brando” face aos efeitos negativos que têm sido registados. Existe também muito a aprender pela Europa fora e Ana menciona alguns exemplos. Em Barcelona, acabaram com os registos de AL, e noutras cidades existem limitações a x dias por ano.
“Dependência de trajetória”
A socióloga argumenta ainda que “a falta de casas não existe” e que os últimos censos do Instituto Nacional de Estatística (INE) indicaram 700 mil casas vagas em Portugal, 12% do parque habitacional. “Construir mais casas não vai resultar porque nós temos uma oferta que é local, mas os conjuntos de procura a que estamos sujeitos são globais, do mundo inteiro, de fundos de financiamento que não conhecemos e que concorrem com o cidadão comum que não tem capacidade para lhes fazer frente”, descreve, sugerindo que o Estado deve intervir – “e com urgência” – na habitação social.
Portugal tem um défice de habitação social “gravíssimo”, que não chega a 2%, quando a média dos países da OCDE é 7%. Nesse sentido, existe a necessidade de “definir quadros legislativos para enfrentar o problema com medidas de longo prazo, e algumas de curto prazo que são urgentes, como o controlo de rendas e a abolição de todas as medidas legislativas para incentivos fiscais a residentes estrangeiros”.
De acordo com a CCDR, sete municípios do Algarve já apresentaram 11 candidaturas ao Programa Regional ALGARVE 2030 para reforçar e qualificar a oferta de habitação social, num investimento global superior a 105 milhões de euros, sendo estes Lagos, Vila do Bispo, Portimão, Tavira, São Brás de Alportel, Castro Marim e Alcoutim.
O investimento apresentado na primeira fase do Aviso ALGARVE-2026-13 – Habitação Social na Região do Algarve, que terminou a 15 de agosto, conta com uma dotação indicativa de 28 milhões de euros do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER). A segunda fase decorre até ao dia 30 de março de 2027. O aviso apoia a construção, reabilitação ou reconversão de edifícios destinados a habitação social, enquadrados nas respetivas Estratégias Locais de Habitação, com uma taxa de cofinanciamento entre 30% e 70%, sendo que as operações devem também cumprir os requisitos aplicáveis de sustentabilidade ambiental e eficiência energética.
Para além deste, estão previstos 32 milhões de euros adicionais em futuras oportunidades de financiamento no ALGARVE 2030 para habitação a custos acessíveis, alojamento para estudantes e casas de função. Vários municípios também já investiram em habitação a custos controlados através do PRR, como no caso de Vila Real de Santo António, que recentemente colocou 111 milhões em 314 novos fogos e na reabilitação de 372.
O Algarve sofre com o que os economistas chamam de “dependência de trajetória”. A sua economia vive muito do turismo e existe sempre medo de lhe “causar danos”. Para Ana Rita Cruz, o distrito de Faro, em relação ao resto do país, sente alguns impactos extra. “Temos o efeito direto, que é o cidadão comum que não consegue encontrar ou pagar casa, mas temos também uma dificuldade adicional que é atrair profissionais essenciais como professores ou médicos”.
Posto isto, no que toca à região, o objetivo global deve ser “garantir que a atividade turística se torne o mais sustentável possível”, até porque a sua economia depende do setor – “que tem de ser saudável -, e “abolir a desigualdade que está a ser criada no acesso à habitação”.
Andrea Kimi Antonelli, da Mercedes AMG Formula One Team, encara no GP dos Estados Unidos da Fórmula 1 a sua primeira chance de colocar as mãos no título mundial. Acontece que, para ser coroado campeão mundial de Fórmula 1, apenas a vitória pode fechar o campeonato e arrecadar a titularidade máxima.
O jovem italiano chega ao Circuito das Américas com uma liderança de 102 pontos sobre o seu companheiro de equipa George Russell, segundo classificado. Até ao encerramento do calendário, com mais seis etapas por cumprir – isto se Qatar e Abu Dhabi se realizarem – há mais 150 pontos em jogo. Após a competição de Austin, estarão 125 na mesa.
Portanto, para alcançar o título já no próximo domingo, 25 de outubro, o piloto de 21 anos precisa aumentar sua vantagem em mais 23 pontos. Portanto, Kimi Antonelli precisa ganhar a corrida para somar os 25 pontos da prova. Caso isso não aconteça, então não ficará com o título nos Estados Unidos.
Resumindo, a hipótese de Antonelli se consagrar já no domingo existe, mas vem a seguir o GP do México na próxima semana, dia 1 de novembro e na sequência, está aí o GP de São Paulo (Brasil), em 8 de novembro.
Nos Construtores, a Mercedes, por outro lado, ainda não pode garantir o título, pois precisaria sair de Austin com uma vantagem de 215 pontos sobre a segunda colocada Ferrari. Considerando que a vantagem atualmente é de 134, o México é a primeira oportunidade para a marca alemã conquistar seu primeiro campeonato desde 2021.
Classificação no Campeonato de Pilotos
The U.S. Army wants to infuse new autonomous capabilities into its current and future fleets of amphibious landing ships and other watercraft. The service is also aiming to acquire up to 100 new purpose-built uncrewed surface vessels (USV). The maritime assets the service has now, often referred to as ‘the Army’s Navy,’ are obscure and generally underappreciated. However, the small force offers an important additional set of naval logistics capabilities, especially for any future fight in the Pacific, which could be further bolstered with optionally-crewed or entirely uncrewed platforms.
Army Maj. Gen. Frederick Crist, head of 8th Theater Sustainment Command (TSC), issued plans for future autonomous watercraft capabilities during a talk last week during a talk at the Association of the U.S. Army’s (AUSA) main annual symposium. 8th TSC, which has its main headquarters at Fort Shafter in Hawaii, is one of the top formations tasked with managing U.S. military logistics across the Pacific.
“In order to be able to increase theater distribution, we have the two composite watercraft companies, at end state there, west of the IDL [International Date Line],” Crist explained, referring to the Army’s future planned maritime force posture in the Pacific. “We continue partnering with industry to be able to move into autonomous watercraft systems to be able to conduct other means of maritime distribution.”
To take a step back quickly, as part of its broader regional role, 8th TSC also has forward-deployed elements in Japan. This includes the 5th Transportation Company, which is currently organized as what the Army calls a composite watercraft company. As of 2024, the unit had a pair of General Frank S. Besson class Logistics Support Vessels (LSV), as well as 10 smaller Landing Craft Utility (LCU) type vessels and four small tugs, according to the Government Accountability Office (GAO).
The Army has eight LSVs, in total, and these are by far its largest and most capable ships. The two youngest LSVs, which were acquired in the mid-2000s, also form a distinct subclass, and their design is optimized for long-distance open-ocean operations, as you can read more about here. It’s not immediately clear which LSVs are currently assigned to the 5th Transportation Company. The unit is also set to receive new Maneuver Support Vessel (Light) landing craft.
Until very recently, the 10th Support Group (Regional), headquartered in Okinawa, was more directly responsible for overseeing forward-deployed Army logistics units in Japan. Earlier this month, the Army performed a so-called ‘reflagging’ of that formation, a largely administrative process that transformed it into the 45th Sustainment Brigade.
As part of the reflagging of the 10th Support Group into the 45th Sustainment Brigade, the Army has also been pushing ahead with plans for “the standup of a second composite watercraft company in Yokohama North Dock,” in the port city of the same name on the Japanese home island of Honshu, Maj. Gen. Crist explained last week. “That end state will have two composite water[craft] companies west of the IDL [International Date Line] under the command and control of the 45th Sustainment Brigade.”
When it comes to the watercraft assigned to these units, “we’re also moving into the autonomous lane,” Crist added. “Just in August, USARPAC [U.S. Army Pacific] had an opportunity to conduct an experiment by retrofitting an existing commercial vessel, the HOS Resolute [sic; HOS Resolution], with a kit to provide autonomous navigation.”
Maritime autonomy firm Sea Machines was able to integrate its SM300 software package on the HOS Resolution in just nine days for this demonstration. The ship is a 257-foot-long offshore support vessel more typically used to support oil and gas rigs. However, it features a stern ramp and four jack-up legs that also make it well suited to loading and unloading cargo at remote beaches.
For years now, the U.S. Marine Corps has also been experimenting with the HOS Resolution and other similar ships more generally. That service has been using the vessels to help refine its new expeditionary and distributed concepts of operations, which are themselves heavily centered on future conflict scenarios in the Pacific. The Marines have brought those capabilities to Army demonstration exercises in the past, as well.
The Army sees the August experiment as a potential stepping stone to integrating increasing degrees into its existing watercraft fleets.
“You could increase the fleet of autonomous vessels by tapping into the existing manned fleet,” Maj. Gen. Crist said. “Put on retrofitting kits to be able to conduct navigation, and then eventually propulsion and engine room activities, and eventually get to a fully autonomous system.”
Even just adding in autonomous navigation capabilities could help reduce the workload for the human crews on Army vessels and provide added margins of safety. Blending autonomy with “propulsion and engine room activities” could improve reliability and reduce maintenance demands. Being able to operate those ships in a fully uncrewed mode, if desired, would open up additional operational possibilities, including just for repositioning ships across the broad expanses of the Pacific.
Reduced manning requirements could be especially attractive for the Army’s ‘Navy,’ which is already a very small part of the service’s overall force structure. Last week, Maj. Gen. Crist also talked about further leveraging traditional crewed vessels owned and/or operated by contractors.
“It’s going to be a broad portfolio of systems of systems,” he said of the overall watercraft vision for the Pacific. “Army watercraft with Army Mariners will be, of course, one aspect of it. We also look for the opportunity to be able to leverage USTRANSCOM’s (U.S. Transportation Command) contracting capability to leverage operational support vessels that are commercially owned and commercially operated. We’re considering ways of being able to have commercial vessels that become manned by Army mariners.”
It is also interesting to note here how extremely similar this all sounds to the modifications the U.S. Navy made to the Spearhead class Expeditionary Fast Transport USNS Apalachicola ahead of its commissioning in 2023. However, despite tens of millions of dollars spent and successful demonstration of autonomous capabilities, the Navy curiously decided to put the Apalachicola into service without any plan to make use of these features operationally. There does not appear to have been any effort to integrate these capabilities more broadly within the Spearhead class since then, either.
Last year, the Navy struck the four oldest Spearhead class ships from its rolls entirely and has put several others on reduced operating status, ostensibly as a cost-saving measure. The service is still acquiring new Expeditionary Fast Transports, including members of the Expeditionary Medical Ship subclass that feature expanded medical facilities. The Spearhead class was born out of a program specifically to meet Army and Marine Corps requirements, and the ships are regularly used to support those services in the Pacific and elsewhere globally.
The Army also wants to expand its fleets of purpose-built uncrewed surface vessels (USV) for use in the Pacific, as well as elsewhere globally. Just earlier this year, Army Maj. Gen. Gavin Gardner, who preceded Maj. Gen. Crist as head of the 8th Theater Sustainment Command, said he wanted to rapidly acquire as many as 100 drone boats. His vision included larger USVs capable of carrying eight to 10 standardized shipping containers.
“I could see those operating in the U.S. PACOM area of responsibility,” Gardner told reporters at a roundtable in June, according to Military Times. “I think that gives you a ton of operations, inventory in motion, easy to respond. And then because they’re autonomous, and we can work with our partner nations forward, you have those berthed up everywhere from Korea to Japan, the Philippines, Australia, Singapore, Thailand, etc.”
“Clearly, [the autonomous vessels] would be forward in the theater, kind of moving supplies, because we have a constant demand for Army watercraft time now, to deliver equipment and supplies forward in the theater,” Gardner added at that time.
One of the inherent benefits of the Army watercraft fleets, and its LSVs in particular, is their ability to help alleviate the need for the U.S. Navy to meet more localized littoral logistics needs, if they are even available to help in the first place. Navy amphibious and military sealift ships would already be heavily strained by high demand during any major conflict in the Pacific or elsewhere globally. This could easily be further exacerbated by threats to those supply lines. All of this has already been underscored this year by pressure on maritime logistics chains in the context of the war with Iran. The Army’s ‘Navy’ also offers valuable additional capabilities and capacity in non-combat contingencies, such as responding to natural disasters.
More generally, the Army has been working to expand its use of smaller USVs, including speedboat-like designs, in various roles. The service has clearly been paying close attention to Ukraine’s very successful use of drone boats in one-way kamikaze attacks, as well as ones armed with guns and rockets and examples configured as launch platforms for surface-to-air missiles and weaponized uncrewed aerial systems (UAS).
The 7th Infantry Division, one of the Army’s main maneuver combat formations in the Pacific, just recently experimented with a Ukrainian-developed Magura-series USV during an exercise in Michigan. That particular USV was configured to launch a quadcopter-type drone. Another member of the Magura family was observed being used in a one-way-attack configuration by U.S. Army Green Berets from the 1st Special Forces Group during the annual Balikatan exercise in the Philippines earlier this year.
The Army has also been experimenting with American-designed USVs. The aforementioned recent exercise in Michigan also featured a Saronic Corsair, the same type of USV that the Navy used to rescue the crew of an Army AH-64 Apache attack helicopter that went down in the Gulf of Oman in June. Explosive-laden Corsairs were also used to carry out the first known U.S. kamikaze USV attack, which was launched against a coastal target in Iran in July.
During another separate exercise in the Philippines this year, Salaknib 2026, Army forces used unarmed Rampage USVs from U.S. firm Havoc, as seen below. As part of that exercise, the USVs escorted a crewed General Frank S. Besson class LSV to its destination, heading out in front to help spot potential hazards.
“There’s all the work that the Department’s already doing with autonomy and autonomous systems that we look to take advantage of in the [Pacific] theater, as well,” Maj. Gen. Crist said at AUSA.
The Navy and the Marine Corps have both been working to grow their operational fleets of smaller USVs, as well as larger ones, in recent years. At the same time, the Navy has suffered years of setbacks and shakeups in its efforts to operationalize bigger and more capable designs. The service awarded contracts for a total of 30 new medium-sized USVs last month in its latest attempt to reverse that trend.
In September, Secretary Pete Hegseth also announced several new initiatives aimed at further expanding use of uncrewed platforms and advanced autonomous capabilities across the U.S. military and all domains. The Pentagon is presently laying the groundwork for the establishment of an all-new top-level Autonomous Warfare Command (AUTOWARCOM), which it hopes to see come to fruition next year.
What is clear now is that the Army’s vision for future watercraft operations, especially in the Pacific, is increasingly autonomous.
Contact the author: joe@twz.com
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